Autonomous travel disruption: Mga sasakyang walang driver na mangibabaw sa domestic travel

• May-akda:
• pangalan Author

  Quantumrun Foresight
• Abril 29, 2022

Buod ng pananaw

Ang pagtaas ng autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho ay nakahanda upang muling hubugin ang paraan ng paglalakbay ng mga tao, na nag-aalok ng potensyal para sa mas mataas na kaginhawahan at pagiging abot-kaya na maaaring gawing mas pinili ang mga walang driver na sasakyan kaysa sa tradisyonal na paglalakbay sa himpapawid at pampublikong transportasyon. Mula sa door-to-door na serbisyo hanggang sa mga feature na nakabatay sa subscription, ang trend na ito ay nakatakdang makagambala hindi lamang sa malayuang paglalakbay kundi pati na rin sa mismong katangian ng pagmamay-ari ng sasakyan at pagpaplano sa lunsod. Ang mga pangmatagalang implikasyon ay nakakaapekto sa iba't ibang mga industriya, tulad ng mga airline at pagmamanupaktura ng sasakyan, pagbabago ng mga serbisyo sa pampublikong sasakyan, pagbabago ng imprastraktura sa lunsod, at maging ang pag-impluwensya sa pag-uugali ng consumer at pagpapanatili ng kapaligiran.

Konteksto ng autonomous na pagkagambala sa pagmamaneho

Habang umuunlad ang autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho sa paglipas ng panahon, ipinapakita ng isang pag-aaral na maaaring mas gusto ng mga customer at manlalakbay ang paggamit ng mga walang driver na sasakyan kaysa sa mga pampasaherong eroplano, kahit na para sa mga malalayong paglalakbay. Ang kagustuhang ito ay nagmumula sa potensyal para sa mas mataas na kaginhawahan at pinababang gastos. Ang isang pag-aaral na isinagawa noong 2019 ng Swiss bank na UBS ay nagpakita na ang merkado para sa ride-hailing at robo-taxis ay maaaring umabot sa USD $2 trilyon pagsapit ng 2030. Ang pagsasama ng autonomous na teknolohiya sa mga serbisyo sa transportasyon ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagbabago sa kung paano pinipili ng mga tao na maglakbay.

Bukod pa rito, ang pagsasama ng autonomous na teknolohiya ay maaaring magbigay-daan sa mga pamasahe na bumaba ng hanggang 80 porsiyento, na ginagawang mas abot-kaya ang mga serbisyo ng mga kumpanyang sumasakay kaysa sa mga kasalukuyang bus at tren. Kahit na may ganitong mga pinababang presyo, tinatantya ng UBS na ang isang ganap na autonomous na fleet sa 2030 ay maaari pa ring magkaroon ng profitability margin na higit sa 30 porsiyento dahil mas mababa rin ang mga gastos sa pagpapatakbo. Ang trend na ito ay maaaring humantong sa isang mas naa-access at mahusay na sistema ng transportasyon, na humahamon sa mga tradisyonal na paraan ng paglalakbay.

Ang rate ng paggamit, o ang tagal ng panahon na ang isang pasaherong nagbabayad ng pamasahe ay gumagamit ng robo-car na kinakatawan ng isang fraction, ay maaari ding 10 beses na mas mataas kaysa sa mga pribadong sasakyan. Ang mas mataas na rate ng paggamit na ito ay nagpapahiwatig na ang mga autonomous na sasakyan ay maaaring palaging ginagamit, na binabawasan ang pangangailangan para sa malalaking lugar ng paradahan at potensyal na nagpapagaan ng urban congestion. Ang mga implikasyon ng pagbabagong ito ay lumalampas sa kaginhawahan lamang; maaari rin itong magkaroon ng positibong epekto sa kapaligiran sa pamamagitan ng pagtataguyod ng mas mahusay na paggamit ng mga sasakyan. 

Nakakagambalang epekto

Ayon sa isang pag-aaral noong 2018 ng International Journal of Aviation, Aeronautics, at Aerospace, hindi bababa sa 10 porsiyento ng mga manlalakbay sa eroplano ang maaaring lumipat sa paggamit ng mga walang driver na sasakyan kapag ganap na nilang nalaman ang mga benepisyo ng paggamit ng mga walang driver na sasakyan kumpara sa mga eroplano. Halimbawa, maaaring payagan ng mga walang driver na sasakyan ang mga manlalakbay na malayuan na maiwasan ang mga tseke sa seguridad sa paliparan, mga scanner, at mga ipinag-uutos na limitasyon sa bagahe. Ang trend na ito ay maaaring humantong sa isang pagbabago sa pag-uugali ng mga mamimili, kung saan ang kaginhawahan at flexibility ng mga autonomous na sasakyan ay ginagawa silang mas pinili kaysa sa tradisyunal na paglalakbay sa himpapawid para sa ilang mga distansya.

Ang isa pang natatanging bentahe ay ang mga autonomous na kotse ay maaaring mag-drop ng pasahero mula sa punto hanggang punto, kumpara sa pag-upa ng kotse mula sa airport upang masakop ang huling milya ng isang partikular na destinasyon. Maaaring muling tukuyin ng door-to-door service na ito ang paraan ng pagpaplano ng mga tao sa kanilang mga paglalakbay, na nag-aalok ng tuluy-tuloy na karanasan sa paglalakbay nang hindi nangangailangang mag-coordinate ng maraming paraan ng transportasyon. Bukod sa malayuang transportasyon, ang feature na ito ay maaari ding makaakit ng mga negosyong nangangailangan ng maaasahan at mahusay na transportasyon para sa kanilang mga empleyado o kliyente. Maaaring kailanganin ng mga gobyerno at tagaplano ng lunsod na isaalang-alang kung paano maaaring makaapekto ang pagbabagong ito sa mga kagustuhan sa transportasyon sa imprastraktura at mga sistema ng pampublikong sasakyan.

Ang mga autonomous na sasakyan ay maaari ring makagambala sa industriya ng transportasyon sa mga tuntunin ng pagpili ng detalye ng kotse. Inanunsyo ng German car manufacturer na Volkswagen noong Mayo 2021 na plano nitong mag-alok ng isang araw ng ilang feature na nakabatay sa subscription sa mga de-koryenteng sasakyan nito, kabilang ang mga kakayahan sa pagmamaneho sa sarili, sa humigit-kumulang USD $8 kada oras. Bilang resulta, ang isang kotse ay maaaring magkaroon ng maraming function, depende sa kung ano ang naka-subscribe sa may-ari, na ang software ay isang pangunahing bahagi ng kung paano gumagana ang mga sasakyang ito. Ang trend na ito ay maaaring humantong sa isang mas personalized at flexible na diskarte sa pagmamay-ari ng kotse, kung saan maaaring iakma ng mga indibidwal at kumpanya ang kanilang mga sasakyan sa mga partikular na pangangailangan at kagustuhan.

Mga implikasyon ng mga autonomous na pagkagambala sa paglalakbay

Maaaring kabilang sa mas malawak na implikasyon ng mga autonomous na pagkaantala sa paglalakbay ang:

• Ang industriya ng airline ay nag-o-order ng mas kaunting eroplano at nag-aalok ng mas kaunting mga domestic na ruta habang mas maraming pasahero ang nagpasyang gumamit ng mga sasakyang walang driver, na humahantong sa isang potensyal na pagbabago ng domestic travel market at pagbabago sa mga diskarte sa airline.
• Ang mga pamahalaang munisipyo at estado/probinsiya ay napipilitang muling idisenyo ang trapiko sa lunsod at imprastraktura ng highway upang matugunan ang tumaas na paggamit ng autonomous na paglalakbay, na malamang na magresulta sa paglikha ng mga nakalaang lane para sa autonomous na paglalakbay at muling pagsusuri ng mga prinsipyo sa pagpaplano ng lungsod.
• Napilitan ang mga serbisyo ng pampublikong transportasyon na mamuhunan sa pag-upgrade ng kanilang mga fleet ng bus at tren/subway na may autonomous na functionality para mas mahusay na makipagkumpitensya sa mga autonomous ride-hailing na serbisyo, na humahantong sa pagbabago sa mga alok ng pampublikong transportasyon at potensyal na pakikipagtulungan sa mga tech na kumpanya.
• Ang pagtaas ng trapiko sa mga piling urban center dahil ang pinababang gastos at tumaas na kadalian at pagiging produktibo ng autonomous na paglalakbay sa sasakyan ay maaaring magbigay ng insentibo sa pagtaas ng paglalakbay sa pangkalahatan, na humahantong sa mga bagong hamon sa pamamahala ng urban congestion at kahusayan sa transportasyon.
• Ang mga automotive na manufacturer ng mga autonomous na sasakyan ay lalong nagsasama ng mga serbisyo sa pagbabahagi ng sasakyan at ride-hailing sa kanilang mga operasyon, na humahantong sa pagbabago sa mga modelo ng negosyo at ang paglitaw ng mga bagong pakikipagtulungan sa pagitan ng mga tradisyunal na manufacturer at tech na kumpanya.
• Ang pagbabago sa labor market ay nangangailangan habang ang pangangailangan para sa mga driver ng tao ay bumababa, na humahantong sa potensyal na pag-alis ng trabaho sa sektor ng transportasyon at isang pangangailangan para sa muling pagsasanay at pag-unlad ng kasanayan sa mga umuusbong na larangan na may kaugnayan sa autonomous na teknolohiya.
• Ang mga pagbabago sa mga regulasyon sa seguro at pananagutan habang ang mga autonomous na sasakyan ay nagiging mas laganap, na humahantong sa mga bagong legal na balangkas at mga potensyal na hamon sa pagtukoy ng responsibilidad sa kaganapan ng mga aksidente o aberya.
• Pinahusay na pagtuon sa cybersecurity at proteksyon ng data dahil umaasa ang mga autonomous na sasakyan sa kumplikadong software at koneksyon, na humahantong sa mas mataas na mga regulasyon at pamantayan upang matiyak ang kaligtasan at privacy ng mga user.
• Mga potensyal na benepisyo sa kapaligiran sa pamamagitan ng mas mahusay na paggamit ng mga sasakyan at nabawasang pangangailangan para sa mga parking space, na humahantong sa na-optimize na paggamit ng lupa sa lungsod at mga potensyal na pagbawas sa mga emisyon kung ipares sa teknolohiya ng electric vehicle.
• Ang mga pagbabago sa pag-uugali at pamumuhay ng mga mamimili bilang ang accessibility at affordability ng autonomous na paglalakbay ay nagbibigay-daan sa mga bagong paraan ng pamumuhay at pagtatrabaho, na humahantong sa mga potensyal na pagbabago sa mga pattern ng tirahan, mga kaayusan sa trabaho, at pangkalahatang kalidad ng buhay.

Mga katanungang dapat isaalang-alang

• Mas gugustuhin mo bang sumakay ng walang driver na kotse kaysa sa paggamit ng mga eroplano para sa malalayong paglalakbay?
• Papayag ka bang magkaroon ng mga feature na nakabatay sa subscription sa iyong de-koryenteng sasakyan?