Peak na sasakyan: Ang unti-unting pagbaba ng mga pribadong pagmamay-ari na sasakyan

• May-akda:
• pangalan Author

  Quantumrun Foresight
• Disyembre 16, 2021

Buod ng pananaw

Ang "peak car" phenomenon, na nailalarawan sa pagbaba ng pagmamay-ari at paggamit ng pribadong sasakyan, ay muling hinuhubog ang ating relasyon sa transportasyon. Ang pagbabagong ito, na hinihimok ng urbanisasyon, e-commerce, at pagtaas ng mga serbisyo sa pagbabahagi ng biyahe, ay humahantong sa mas kaunting milyang pagmamaneho bawat sasakyan at pagbaba sa bilang ng mga lisensyadong driver. Ang mga pangmatagalang implikasyon ay maaaring magsama ng pagbabago sa pagpaplano ng lunsod, mga pagbabago sa merkado ng trabaho, at isang makabuluhang pagbawas sa mga emisyon ng carbon.

Peak na konteksto ng kotse

Ang peak car ay isang phenomenon na naglalarawan ng panahon kung kailan ang pagmamay-ari at paggamit ng mga pribadong pagmamay-ari na sasakyan ay talampas at nagsimulang bumaba. Sinusubaybayan ng mga analyst ang trend na ito sa pamamagitan ng pagsubaybay sa bilang ng mga sasakyan na ginagawa bawat taon, ang bilang ng mga milya na hinihimok ng karaniwang indibidwal, at ang impluwensya ng mga sasakyan sa ating buhay. 

Sa US, ang kabuuang bilang ng mga milyang minamaneho sa mga sasakyan sa kalsada ay tumataas pa rin; gayunpaman, ang bilang na ito ay lumalaki nang mas mabagal kumpara sa bilang ng mga sasakyan na pag-aari ng kabuuang populasyon. Bilang resulta, ang bawat sasakyan at pasahero ay bumibiyahe ng mas kaunting milya bawat taon sa karaniwan. Higit pa rito, ipinapakita ng pananaliksik na ang bilang ng mga milya na nilakbay sa bawat kotse at bawat tao sa edad ng pagmamaneho ay tumaas noong 2004 at unti-unting bumaba pagkatapos. Sa wakas, ayon sa mga mananaliksik ng University of Michigan, noong 2014, ang porsyento ng mga Amerikano na may hawak na lisensya sa pagmamaneho ay bumaba ng average na 19 porsyento kumpara noong 2011.

Dahil karamihan sa mga tao ngayon ay nakatira sa mga lungsod, ang pagbawas sa pagmamaneho ay pangunahin dahil sa abala. Tumaas din ang gastos at kahirapan sa pagmamay-ari ng sasakyan dahil sa mas mataas na trapiko at pagsisikip. Ang mga kotse ay hindi na mahalaga para sa mga naninirahan sa lungsod, lalo na sa mga nakababatang henerasyon. Bukod dito, ang pagtaas ng trend patungo sa e-commerce ay nagreresulta sa mas kaunting mga personal na pagbisita sa pamimili, na tinatanggihan ang paggamit ng isang sasakyan. Kapag kotse is kailangan, maaaring para sa isang bakasyon sa katapusan ng linggo o upang matulungan ang isang kaibigan sa paglipat ng apartment, mga serbisyo sa pagbabahagi ng kotse at pag-upa ay madaling magagamit para sa mga okasyong ito.

Nakakagambalang epekto 

Lumilitaw na nagbabago ang tubig laban sa mga pribadong pagmamay-ari na sasakyan, lalo na sa mga lungsod kung saan ang gastos sa pagmamay-ari ng kotse ay naging napakalimitado. Ang trend na ito ay malamang na mahikayat ang mas maraming tao na gumamit ng pampublikong transportasyon at mga mobility app (tulad ng Uber at Lyft) kaysa dati. 

Samantala, ang panlipunang kalakaran na ito na malayo sa pagmamay-ari ng personal na sasakyan ay darating sa isang mahirap na panahon para sa sektor ng automotive. Ang kasalukuyang kalakaran patungo sa mga de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan ng daan-daang bilyong dolyar ng mga pamumuhunan sa mga bagong pasilidad sa pagmamanupaktura at mga supply chain, habang ang kasabay na kalakaran patungo sa lalong nagsasarili na mga sasakyan ay nangangailangan ng bilyun-bilyong higit pa sa espesyal na software at hardware development. Sa ganitong kapaligiran ng consumer, ang mga kumpanya ng automotive ay maaaring pilitin na taasan ang mga presyo ng sasakyan o kakulangan sa produksyon—alinmang opsyon ay makakasira sa kanilang kakayahang mamuhunan sa electric autonomous vehicle development.

Sa pagsapit ng 2040s, ang mga susunod na henerasyong sasakyan ay maaaring maging isang marangyang produkto na pangunahing hindi available sa pampublikong sektor. Sa ganitong sitwasyon, maaaring i-pivot ng sektor ng automotive ang focus nito mula sa personal na transportasyon patungo sa pampublikong transportasyon, na nagbibigay ng mga serbisyo sa mobility na katulad ng mga app tulad ng Uber. Maaaring kailanganin ng mga pamahalaan na bumuo ng komprehensibong legal na mga balangkas at pamantayan upang suportahan ang paglipat na ito at matiyak ang pantay na pag-access sa lahat.

Mga implikasyon ng peak car phenomenon 

Mas malawak na implikasyon ng peak car maaaring kabilang sa phenomenon ang:  

• Ang sektor ng pampublikong transportasyon ay nakararanas ng makabuluhang paglaki ng ridership dahil sa pagtaas ng densification ng mga sentrong pang-urban.
• Ang pangmatagalang pagtaas ng paggamit ng mga serbisyo sa kadaliang kumilos tulad ng Uber/Lyft habang ang mga presyo ng biyahe ay kapansin-pansing bumabagsak dahil sa pangunahing paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan (huling bahagi ng 2020s), pagkatapos ay sa mga autonomous na sasakyan (2030s), at pagkatapos ay ang mga karagdagang kakumpitensya mula sa mga kumpanya ng sasakyan na pinipiling mag-alok mga serbisyo sa kadaliang mapakilos (2030s).
• Isang pagbabago sa pagpaplano ng lunsod at pag-unlad ng imprastraktura, na humahantong sa higit pang mga lungsod para sa pedestrian at pagbawas sa pangangailangan para sa malalaking parking space.
• Mga bagong modelo ng negosyo sa sektor ng transportasyon, na nagreresulta sa paglago ng ekonomiya at pagtaas ng kumpetisyon sa mga serbisyo sa pagbabahagi ng pagsakay at pampublikong sasakyan.
• Ang pagsasabatas ng mga patakarang nagtataguyod ng shared mobility, na humahantong sa pagbaba ng traffic congestion at pinahusay na kalidad ng hangin sa mga urban na lugar.
• Mga pagbabago sa distribusyon ng populasyon, kung saan mas maraming tao ang nagpasyang manirahan sa mga sentro ng lungsod dahil sa mas mataas na accessibility at nabawasan ang pag-asa sa mga personal na sasakyan.
• Ang acceleration ng autonomous na teknolohiya ng sasakyan, na humahantong sa mas ligtas at mas mahusay na mga sistema ng transportasyon.
• Isang pagbabago sa merkado ng trabaho, na may pagbaba sa mga trabahong nauugnay sa pagmamanupaktura at pagpapanatili ng sasakyan, ngunit pagtaas ng mga trabaho sa pampublikong transportasyon at sektor ng pagbabahagi ng biyahe.
• Isang makabuluhang pagbawas sa mga emisyon ng carbon, na nag-aambag sa pagpapagaan ng pagbabago ng klima at pagpapabuti ng pangkalahatang kalusugan sa kapaligiran.

Mga katanungang dapat isaalang-alang

• Paano kailangang muling idisenyo ang mga kapaligiran at imprastraktura sa lunsod para sa isang mundong walang sasakyan?
• Paano kailangang umangkop ang mga tagagawa ng sasakyan upang manatili sa post-peak na sasakyan ng negosyo?