Çin'in yüksek hızlı çıkarları: Çin merkezli küresel bir tedarik zincirinin önünü açmak

GÖRÜNTÜ KREDİSİ:
Resim kredi
iStock

Çin'in yüksek hızlı çıkarları: Çin merkezli küresel bir tedarik zincirinin önünü açmak

Çin'in yüksek hızlı çıkarları: Çin merkezli küresel bir tedarik zincirinin önünü açmak

Alt başlık metni
hina'nın yüksek hızlı demiryolları yoluyla jeopolitik genişlemesi, rekabetin azalmasına ve Çinli tedarikçilere ve şirketlere hizmet etmeye çalışan bir ekonomik ortama yol açtı.
    • Yazar:
    • Yazar adı
      Kuantumrun Öngörüsü
    • Mayıs 6, 2022

    Analiz özeti

    Çin'in devlet tarafından önemli ölçüde desteklenen yüksek hızlı demiryolu projeleri, küresel ve ulusal pazarları yeniden şekillendiriyor, ekonomik faydaları belirli bölgelere ve paydaşlara yönlendiriyor ve potansiyel olarak katılımcı ülkeleri Çin'in desteğine daha bağımlı hale getiriyor. Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), güçlendirilmiş demiryolu bağlantıları yoluyla Çin'in jeoekonomik etkisini artıran bu stratejinin merkezinde yer alıyor. Ancak bu iddialı proje, küresel ekonomik güçte dengeyi korumak için kendi tedarik zinciri girişimlerini düşünen ABD ve AB gibi diğer küresel aktörlerin karşı hamlesini ateşledi.

    Çin'in yüksek hızlı çıkarları bağlamı

    2008 ile 2019 yılları arasında Çin, her yıl yaklaşık olarak New York ile Londra'yı birbirine bağlayan mesafeye denk gelen 5,464 kilometrelik tren yolu döşedi. Yüksek hızlı demiryolu, yeni döşenen bu hattın yaklaşık yarısını oluşturuyordu; Çin hükümeti, ülkenin daha geniş ekonomik stratejisinin bir parçası olarak bu demiryolu varlıklarını güçlendirmeye çalışıyor. Eskiden Tek Kuşak, Tek Yol olarak bilinen Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), Çin hükümeti tarafından 2013 yılında ülkenin küresel altyapı geliştirme stratejisinin bir parçası olarak kabul edildi ve Çin'in dünya çapındaki ortaklarıyla ekonomik, kültürel ve siyasi bağlarını geliştirmeyi amaçlıyor. .

    2020 itibarıyla, BRI 138 ülkeyi kapsıyordu ve toplam gayri safi yurt içi hasıla 29 trilyon ABD doları değerindeydi ve yaklaşık beş milyar insanla etkileşim halindeydi. BRI, Çin ile komşuları arasındaki demiryolu bağlantılarını güçlendiriyor, böylece Pekin'in jeoekonomik etkisini artırıyor ve bölgesel ekonomilerin daha geniş Çin ekonomisine yerelleştirilmesi yoluyla Çin'in iç ekonomisini güçlendiriyor. 

    Ülke yeni pazarlara girmek için demiryolu inşaatını hedefledi. Çin Demiryolu İnşaat Şirketi, 21 ile 2013 yılları arasında 2019 milyar ABD doları tutarında 19.3 demiryolu inşaat sözleşmesi imzaladı; bu, küresel toplamın yaklaşık üçte birine tekabül ediyor. Benzer şekilde, Çin Demiryolu Mühendisliği Şirketi aynı dönemde toplam 19 milyar ABD doları tutarında 12.9 sözleşme imzaladı; bu da tüm anlaşmaların yaklaşık beşte birine tekabül ediyor. Tedarik zincirleri artık bu bölgelerden geçtiğinden ve Çinli işçiler için binlerce iş yarattığından, BRI'nın Çin'in daha kırsal eyaletlerinden bazılarına fayda sağladığı bildiriliyor.

    Bununla birlikte, bazı eleştirmenler, Çin hükümeti tarafından desteklenen demiryolu projelerinin ev sahibi ülkeleri önemli miktarda borç altına soktuğunu ve potansiyel olarak onları finansal olarak Çin'e bağımlı hale getirdiğini öne sürüyorlar. 

    Yıkıcı etki

    Çin'in yüksek hızlı demiryolu projeleri, Çin demiryolu şirketlerine önemli bir devlet desteği sağlıyor ve bu da potansiyel olarak bölgesel demiryolu ağlarının öncelikli olarak Çin pazarına fayda sağlayacak şekilde düzenlenmesine yol açabilir. Bu gelişme, yerel demiryolu şirketlerinin kapatılmasına, satın alınmasına veya Çinli demiryolu operatörlerinin çıkarlarına hizmet etmeye yönelmesine neden olabilir. Sonuç olarak, katılımcı ülkeler kendilerini Çin'in mali ve altyapısal desteğine giderek daha fazla bağımlı bulabilirler; bu da küresel ve ulusal pazarların dinamiklerini önemli ölçüde değiştirebilir.

    Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) aracılığıyla artan etkisine yanıt olarak ABD ve AB gibi diğer önemli oyuncular da kendi tedarik zinciri girişimlerini başlatmayı düşünüyor. Bu karşı hamle, BRI'nin bölgesel ekonomiler üzerindeki etkisini azaltmayı ve küresel ekonomik güçte dengeyi korumayı amaçlıyor. Bu bölgeler, demiryolu endüstrilerine daha fazla fon sağlayarak yalnızca demiryolu sektöründe istihdam yaratılmasını teşvik etmekle kalmıyor, aynı zamanda demiryolu gelişiminden kazanç sağlayacak yan sektörlerde de istihdam yaratılmasını teşvik ediyor. 

    İleriye baktığımızda, bu gelişmelerin küresel ekonomik manzara üzerindeki daha geniş etkilerini dikkate almak önemlidir. Yüksek hızlı demiryolu projeleri sadece ulaşımdan ibaret değil; bunlar ekonomik etki, jeopolitik stratejiler ve uluslararası ilişkilerin yeniden şekillendirilmesiyle ilgilidir. Dünyanın dört bir yanındaki şirketlerin, gelişen ortamda ilerlemek ve potansiyel olarak yeni ittifaklar ve ortaklıklar kurmak için stratejilerini yeniden ayarlamaları gerekebilir. Hükümetlerin, bu değişen senaryoda ülkelerinin çıkarlarını korurken politikalarının sürdürülebilir büyümeyi teşvik etmesini sağlamak için özenle çalışmaları gerekebilir. 

    Çin'in hızlı çıkarlarının sonuçları

    Çin'in yüksek hızlı çıkarlarının daha geniş sonuçları şunları içerebilir:

    • Demiryolu operasyonlarının belirli bölgelerde merkezileştirilmesi, faydaların belirli şirketlere ve paydaşlara yönlendirilmesi, belirli alanlar ve işletmelerin diğerlerinden daha fazla avantaj elde etmesi nedeniyle ekonomik eşitsizlikleri artırabilecek, potansiyel olarak sosyal gerilimlere ve zengin ve yoksul bölgeler arasında genişleyen bir uçuruma yol açabilecek.
    • Telekomünikasyon ve yenilenebilir enerji altyapısının BRI proje rotaları boyunca entegre edilmesi, bağlantı ve daha temiz enerji çözümlerinde artışa olanak tanıyarak teknolojik ilerlemeleri ve yeşil girişimleri teşvik edebilir.
    • Yüksek hızlı demiryolu pazarında, malların ve insanların daha verimli ve daha hızlı taşınmasına yol açabilecek, tam zamanında teslimat sistemlerini teşvik ederek ve hava ve karayoluna bağımlılığı azaltarak iş modellerini potansiyel olarak dönüştürebilecek yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve benimsenmesi Ulaşım.
    • Özellikle gelişmekte olan ve denize kıyısı olmayan ülkelerde bölgesel karaya dayalı tedarik zinciri altyapısının hızlı bir şekilde modernizasyonu; bu, ticaret ve ticaret için yeni yollar açabilir, ekonomik büyüme oranlarını artırabilir ve bu ülkelerdeki yaşam standartlarını iyileştirebilir.
    • BRI'ya katılan çoğu ülkede artan ekonomik büyüme oranları, kamu hizmetlerinin ve altyapının iyileştirilmesine yol açarak vatandaşların genel yaşam kalitesini potansiyel olarak yükseltebilir.
    • Demiryolu ve ilgili sektörlerde vasıflı işçilere yönelik talebin artmasıyla birlikte işgücü piyasalarında potansiyel bir değişim; bu da iş yaratılmasına ve teknik eğitim ve öğretim fırsatlarına yol açabilir.
    • Hükümetler, ekonomik büyüme ile çevrenin korunması arasında bir denge sağlamaya yönelik politikaları yeniden gözden geçirerek demiryolu inşaatı ve işletmesinde sürdürülebilir uygulamaları teşvik eden düzenlemelerin oluşturulmasına yol açıyor.
    • Yüksek hızlı demiryolu ağları aracılığıyla artan bağlantı gibi potansiyel bir demografik değişim, kentleşmeyi teşvik edebilir, bu da şehirlerde nüfus yoğunlaşmasına ve potansiyel olarak kentsel altyapıların zorlanmasına neden olabilir.
    • Yüksek hızlı demiryolunun mallar ve insanlar için tercih edilen bir ulaşım şekli olarak ortaya çıkması, havayolu ve karayolu taşımacılığı endüstrilerinde bir düşüşe yol açarak potansiyel olarak bu sektörlere bağlı işleri ve ekonomileri etkileyebilir.

    Dikkate alınması gereken sorular

    • Çin'in tedarik zincirleri üzerindeki artan jeoekonomik etkisine karşı Avrupa Birliği ve diğer gelişmiş ülkeler ne gibi önlemler alabilir?
    • "Çin borç tuzağı" hakkında ne düşünüyorsunuz?

    Analiz referansları

    Bu içgörü için aşağıdaki popüler ve kurumsal bağlantılara başvurulmuştur: