Kendi kendini süren kamyonlar: Hiç uyumayan bir nakliye hizmeti

GÖRÜNTÜ KREDİSİ:
Resim kredi
iStock

Kendi kendini süren kamyonlar: Hiç uyumayan bir nakliye hizmeti

Kendi kendini süren kamyonlar: Hiç uyumayan bir nakliye hizmeti

Alt başlık metni
Tüketiciler, mal ve hizmetlerin hızlı teslimatına büyük ölçüde güvenmeye devam ederken, kamyon taşımacılığı endüstrisi, operasyonlarını otomatikleştirmeye ve düzene sokmaya hazırlanıyor.
    • Yazar:
    • Yazar adı
      Kuantumrun Öngörüsü
    • Temmuz 21, 2022

    Analiz özeti

    Kendi kendine giden kamyonlar, daha fazla verimlilik ve maliyet tasarrufu sunarak taşımacılık sektörünü dönüştürüyor, aynı zamanda iş gücü piyasasını ve çevresel etkiyi de yeniden şekillendiriyor. Bu kamyonlar, tedarik zincirlerini düzene sokup nakliye maliyetlerini düşürürken, işten çıkarma, yeni düzenlemelere ve özel altyapı ihtiyacına ilişkin endişeleri artırıyor. Bu teknoloji aynı zamanda yeni iş yaratma fırsatları ve diğer ulaştırma sektörlerinde ilerlemeler sağlayarak yenilikçiliği toplumsal uyumla dengeliyor.

    Kendi kendine giden kamyon bağlamı

    COVID-19 salgını, kamyon taşımacılığı endüstrisindeki endemik bir acı noktasına dikkat çekti: önemli işgücü sıkıntısı. Gelişmiş dünyanın çoğunda kalifiye kamyon şoförlerinin neredeyse sürekli açığı, birden fazla sektördeki tedarik zincirlerini daha da olumsuz etkiliyor. Devam eden bu sorunu çözmek için nakliye şirketleri, kendi kendini süren kamyonlar gibi otomasyona ve dijital teknolojilere yatırım yapıyor.

    Kendi kendini süren kamyonlar, insan müdahalesi olmadan malları bir varış noktasından diğerine ulaştırmak için tipik olarak sensörlere, radara, GPS'e, kameralara ve yapay zekaya güvenir. En popüler model, genellikle Seviye 8 otomasyonda (sınırlı bir hizmet alanı içinde tamamen bağımsız) çalışabilen Sınıf 4 çekici römorktur. Eylül 2020'de, otomatik kamyon teknolojisi satıcısı Ike, kamyon taşımacılığı şirketleri Ryder System, DHL ve NFI'nin ilk 1,000 Sınıf 8 traktörünü rezerve ettiğini duyurdu. Ike'ın hizmetleri, ek destek hizmetleri için yıllık abonelik ücretiyle, Seviye 4 otomasyonla donatılmış orijinal ekipman üreticisi birimleri satıyor. 

    İşletim modeli, insanların kamyonları belirlenmiş bir otomatik otoyol şeridine sürdüğü bir transfer merkezi oluşturmakla sınırlıdır. Kamyonlar daha sonra başka bir aktarma merkezine ulaşana kadar devralır. Oradan, insanlar bir kez daha devralacak ve malları kendileri teslim etmek için son kilometreyi sürecek.

    Yıkıcı etki

    Sürücüsüz kamyonların taşımacılık sektörüne entegrasyonu, verimlilik ve maliyet yönetiminde önemli gelişmeler sunuyor. Sürekli çalışan kamyonlar teslimat sürecini hızlandıracak, çabuk bozulan mallar için gecikmeleri ve bozulmaları azaltacaktır. Bu sürekli çalışma modeli, malların doğrudan varış noktalarına taşınabilmesi nedeniyle birden fazla depoya bağımlılığı azaltır. İşletmeler için bu eğilim, gelişmiş lojistik sistemlerine yatırım yapma yönünde bir yönelimi ve depolama ve dağıtım maliyetlerinde potansiyel bir azalmayı akla getiriyor.

    Ekonomik faydalar açık olsa da kamyon taşımacılığı sektöründeki istihdam üzerindeki etkisi büyük bir endişe kaynağıdır. Sürücüsüz kamyonlara geçiş, özellikle yeni rollere uyum sağlamada zorluk yaşayan yaşlı çalışanları etkileyerek iş kayıplarına yol açabilir. Sektör, 'son kilometre' teslimat sürücüleri için esnek ekonomi modellerine doğru bir geçiş görebilir, bu da muhtemelen daha düşük ücretler ve daha az sosyal haklarla sonuçlanabilir. Bu zorlukları hafifletmek için şirketlerin ve hükümetlerin bu geçiş sırasında işgücünü destekleyen yeniden eğitim programları ve politikaları geliştirmeye odaklanmaları gerekebilir.

    Daha olumlu bir kayda göre, kamyon taşımacılığında otomasyona geçiş yalnızca işten çıkarmanın bir anlatısı değil. Yale Üniversitesi'nden gelen bir rapora göre, kamyon taşımacılığında otonom sürüş teknolojisinin kullanılmaya başlanması, 140,000 yılına kadar yaklaşık 2030 yeni iş yaratabilir. Bu işler, otonom araç sistemlerinin bakımı ve onarımı gibi daha yüksek beceri seviyeleri gerektirecektir. Şirketler, otomasyondan elde edilen tasarrufları eğitim programlarına yönlendirerek mevcut iş gücünü ortaya çıkan bu fırsatlara hazırlayabilir. 

    Kendi kendine giden kamyonların lojistik endüstrisindeki etkileri

    Dünyanın tedarik zincirlerinde kullanılan otonom, sürücüsüz kamyonların daha geniş etkileri şunları içerebilir:

    • Hükümetler, otonom araçları denetlemeye ve mevcut trafik sistemlerine güvenli entegrasyonu sağlamaya yönelik düzenleyici kurumlar kurma yönünde baskıyla karşı karşıya.
    • Yol güvenliğini ve verimliliğini artırmak amacıyla, gelişmiş sensörler ve kameralar içeren, sürücüsüz kamyonlar için özel otoyol şeritlerinin geliştirilmesi.
    • Otomatik kamyonların yönetilmesi, izlenmesi, bakımı, optimize edilmesi ve onarılmasına odaklanan yeni rollerin oluşturulması, taşımacılık sektöründeki işgücü piyasasını yeniden şekillendiriyor.
    • Otonom teknolojinin kargo gemileri ve trenler gibi diğer taşımacılık sektörlerine ve madencilik gibi endüstrilere yayılması, lojistik ve malzeme taşımada verimliliğin artmasına yol açıyor.
    • Otonom araçların yolları paylaşmasıyla halkın güveni ve konforunda kademeli bir artış, toplumun teknolojiye yönelik tutumlarında bir değişime işaret ediyor.
    • Taşıma maliyetlerinin azalması, küresel olarak mal ve hizmet fiyatlarının düşmesine neden olduğundan yaygın makroekonomik deflasyonist etkiler.
    • Otonom kamyonların optimize edilmiş güzergahı ve yakıt verimliliği sayesinde taşımacılıkla ilgili emisyonlarda kayda değer bir azalma ve çevresel sürdürülebilirliğin iyileştirilmesi.
    • Geleneksel kamyon taşımacılığı merkezlerine olan ihtiyaç azaldıkça kentsel ve kırsal demografik yapıda olası bir değişim, muhtemelen daha önce geleneksel ulaşım ağlarıyla daha az bağlantılı olan alanların büyümesine yol açacaktır.

    Dikkate alınması gereken sorular

    • Kendi kendini süren kamyonların nakliye endüstrisine başka nasıl fayda sağlayabileceğini düşünüyorsunuz?
    • Malların küresel olarak nasıl teslim edildiğini nasıl etkileyecekler?

    Analiz referansları

    Bu içgörü için aşağıdaki popüler ve kurumsal bağlantılara başvurulmuştur:

    Deloitte'in yaptığı bir anket Otonom kamyonlar öncülük ediyor