Kuantumrun

GÖRÜNTÜ KREDİSİ: Kuantumrun

Sürücüsüz araçların iş yiyen, ekonomiyi artıran, sosyal etkisi: Ulaşımın Geleceği P5

David Tal, Yayıncı, Fütürist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Pzt, 09/14/2020 - 08:21

Milyonlarca iş yok olacak. Yüzlerce küçük kasaba terk edilecek. Ve dünya çapındaki hükümetler, kalıcı olarak işsiz vatandaşlardan oluşan yeni ve büyük bir nüfus sağlamak için mücadele edecek. Hayır, işleri Çin'e dış kaynak sağlamaktan bahsetmiyorum - oyunun kurallarını değiştiren ve yıkıcı yeni bir teknolojiden bahsediyorum: otonom araçlar (AV'ler).

Eğer okuduysanız Ulaşımın Geleceği AV'lerin ne olduğu, faydaları, etraflarında büyüyecek tüketici odaklı endüstri, teknolojinin her türlü araç türü üzerindeki etkisi ve bunların şirket içinde kullanımı hakkında sağlam bir anlayışa sahip olmalısınız. sektör. Bununla birlikte, büyük ölçüde dışarıda bıraktığımız şey, ekonomi ve genel olarak toplum üzerindeki daha geniş etkileridir.

İyi ve kötü için AV'ler kaçınılmazdır. Onlar zaten var. Onlar zaten güvendeler. Bu sadece yasalarımızın ve toplumumuzun bilimin bizi zorladığı yere yetişmesi meselesi. Ancak ultra ucuz, isteğe bağlı ulaşımın bu cesur yeni dünyasına geçiş ağrısız olmayacak - aynı zamanda dünyanın sonu da olmayacak. Serimizin bu son bölümü, ulaşım endüstrisinde şu anda meydana gelen devrimlerin 10-15 yıl içinde dünyanızı ne kadar değiştireceğini keşfedecek.

Sürücüsüz araç benimsemenin önündeki kamusal ve yasal engeller

Çoğu uzman (ör. bir, iki, ve üç) AV'lerin 2020'de kullanıma sunulacağını, 3030'larda ana akıma gireceğini ve 2040'larda en büyük ulaşım şekli olacağını kabul edin. Büyüme, orta gelirlerin arttığı ve araç pazarının henüz olgunlaşmadığı Çin ve Hindistan gibi gelişmekte olan ülkelerde en hızlı olacak.

Kuzey Amerika ve Avrupa gibi gelişmiş bölgelerde, çoğu modern otomobilin 16 ila 20 yıllık kullanım ömrü nedeniyle, insanların arabalarını AV'lerle değiştirmeleri veya hatta araba paylaşım hizmetleri lehine satmaları daha uzun sürebilir. eski neslin genel olarak araba kültürüne olan sevgisi.

Tabii ki, bunlar sadece tahminler. Çoğu uzman, birçok teknolojinin geniş çapta kabul görmeden önce karşı karşıya kaldığı ataleti veya değişime karşı direnci hesaba katmaz. Atalet, ustalıkla planlanmamışsa, bir teknolojinin benimsenmesini en az beş ila on yıl geciktirebilir. Ve AV'ler bağlamında, bu atalet iki şekilde olacaktır: AV güvenliğine ilişkin kamu algısı ve kamuda AV kullanımına ilişkin mevzuat.

Kamu algıları. Bir pazara yeni bir gadget tanıtırken, genellikle yeniliğin ilk avantajından yararlanır. AV'ler farklı olmayacak. ABD'deki ilk anketler, neredeyse Yüzde 60 artış. yetişkinlerin bir AV'ye binecek ve Yüzde 32 artış. AV'ler kullanıma sunulduğunda arabalarını kullanmayı bırakacaktı. Bu arada, genç insanlar için AV'ler bir statü sembolü haline gelebilir: arkadaş çevrenizde bir AV'nin arka koltuğunda araba kullanan veya daha iyisi bir AV'ye sahip olan ilk kişi olmak, beraberinde patron düzeyinde bazı sosyal övünme haklarını da beraberinde getirir. . Ve içinde yaşadığımız sosyal medya çağında, bu deneyimler çok hızlı bir şekilde viral olacak.

Dedi ki ve bu muhtemelen herkes için açık, insanlar da bilmediklerinden korkuyorlar. Eski nesil, özellikle hayatlarını kontrol edemeyecekleri makinelere emanet etmekten korkuyor. Bu nedenle AV üreticilerinin AV sürüş kabiliyetini (belki de on yıllar boyunca) insan sürücülerden çok daha yüksek bir standartta kanıtlamaları gerekecektir - özellikle bu arabaların insan yedeği yoksa. Burada mevzuatın bir rol oynaması gerekiyor.

AV mevzuatı. Genel halkın AV'leri tüm biçimleriyle kabul etmesi için, bu teknolojinin devlet kontrollü test ve düzenlemeye ihtiyacı olacaktır. Bu, özellikle AV'lerin hedef alacağı tehlikeli uzaktan araba korsanlığı (siber terörizm) riski nedeniyle hayati önem taşır.

Test sonuçlarına dayanarak, çoğu eyalet/il ve federal hükümet AV'yi uygulamaya başlayacak. aşamalı mevzuat, sınırlı otomasyondan tam otomasyona. Bunların hepsi oldukça basit şeyler ve Google gibi ağır teknoloji şirketleri, elverişli AV mevzuatı için zaten çok lobi yapıyor. Ancak önümüzdeki yıllarda meseleleri karmaşık hale getirmek için üç benzersiz barikat devreye girecek.

Öncelikle etik sorunumuz var. Bir AV, başkalarının hayatlarını kurtarmak için sizi öldürmek üzere programlanacak mı? Örneğin, bir yarı kamyon doğrudan sizin aracınıza doğru ilerliyorsa ve AV'nizin sahip olduğu tek seçenek yoldan çıkıp iki yayaya (belki bir bebeğe) çarpmaksa, araba tasarımcıları arabayı sizin hayatınızı veya başkalarının hayatlarını kurtarmak için programlayabilir miydi? iki yaya?

Bir makine için mantık basittir: iki hayat kurtarmak, bir hayat kurtarmaktan daha iyidir. Ama senin bakış açına göre, belki asil bir tip değilsin ya da sana bağlı büyük bir ailen var. Bir makinenin yaşayıp yaşamayacağınızı dikte etmesi etik bir gri bölgedir - farklı bir hükümet yargı yetkisi farklı şekilde davranabilir. Okumak Tanay Jaipuria'nın Ortamı bu tür aykırı durumlar hakkında daha karanlık, etik sorular için gönderin.

Ardından, AV'ler nasıl sigortalanacak? Bir kaza geçirirlerse/ne zaman olurlarsa kim sorumludur: AV sahibi mi yoksa üreticisi mi? AV'ler, sigortacılar için özel bir zorluğu temsil eder. Başlangıçta, düşen kaza oranı, bu şirketler için kaza ödeme oranları düşeceğinden büyük karlara yol açacaktır. Ancak daha fazla müşteri araçlarını araba paylaşımı veya taksi hizmetleri lehine satmayı tercih ettikçe, gelirleri düşmeye başlayacak ve daha az insan prim ödediği için, sigorta şirketleri kalan müşterilerini karşılamak için oranlarını yükseltmek zorunda kalacak ve böylece daha büyük bir gelir yaratacak. söz konusu kalan müşterilerin arabalarını satmaları ve araba paylaşım veya taksi hizmetlerini kullanmaları için mali teşvik. Bu, geleceğin sigorta şirketlerinin bugün elde ettikleri karları elde edemediğini görecek, kısır, aşağı doğru bir sarmal olacak.

Son olarak, özel ilgi alanlarımız var. Toplumun önemli bir kısmı tercihlerini araba sahipliğinden daha ucuz araba paylaşımı veya taksi hizmetlerine kaydırırsa, otomobil üreticileri iflas etme riskiyle karşı karşıya kalır. Bu arada, kamyon ve taksi sürücülerini temsil eden sendikalar, AV teknolojisinin ana akım haline gelmesi durumunda üyeliklerinin tükendiğini görme riskiyle karşı karşıya. Bu özel çıkarların lobi yapmak, sabote etmek, protesto etmek için her türlü nedeni olacaktır. belki isyan bile AV'lerin geniş çaplı tanıtımına karşı. Tabii ki, tüm bunlar odadaki file işaret ediyor: işler.

ABD'de 20 milyon iş kaybedildi, dünya çapında çok daha fazlası kaybedildi

Bundan kaçış yok, AV teknolojisi yarattığından daha fazla işi öldürecek. Ve etkiler beklediğinizden daha fazla ulaşacak.

En yakın kurbana bakalım: sürücüler. Aşağıdaki grafik, ABD'den İşgücü İstatistikleri Bürosu, şu anda piyasada farklı sürücü meslekleri için mevcut olan ortalama yıllık ücret ve iş sayısını detaylandırıyor.

Bu dört milyon iş - hepsi - 10-15 yıl içinde yok olma riskiyle karşı karşıya. Bu iş kaybı, ABD işletmeleri ve tüketiciler için 1.5 trilyon dolarlık şaşırtıcı bir maliyet tasarrufu anlamına gelse de, aynı zamanda orta sınıfın daha fazla oyulmasını da temsil ediyor. İnanmıyor musun? Kamyon şoförlerine odaklanalım. Aşağıdaki çizelge, NPR tarafından oluşturuldu, 2014 itibariyle eyalet başına en yaygın ABD işini detaylandırıyor.

Bir şey fark ettiniz mi? Birçok ABD eyaleti için kamyon şoförlerinin en yaygın istihdam şekli olduğu ortaya çıktı. Yıllık ortalama 42,000$ maaşla kamyon şoförlüğü aynı zamanda üniversite diploması olmayan insanların orta sınıf bir yaşam sürmek için kullanabilecekleri birkaç iş fırsatından birini temsil ediyor.

Ama hepsi bu değil, millet. Kamyon şoförleri yalnız çalışmazlar. Kamyon sürüş endüstrisinde beş milyon kişi daha istihdam edilmektedir. Bu kamyon taşımacılığı destek işleri de risk altındadır. Ardından, ülke genelinde yüzlerce otoyol pit-stop kasabasında risk altındaki milyonlarca ikincil destek işini düşünün - bu garsonlar, benzin pompası operatörleri ve motel sahipleri neredeyse tamamen bir yemek için durmaları gereken seyahat eden kamyonculardan elde edilen gelire bağlıdır. , yakıt ikmali veya uyumak için. Muhafazakar olmak gerekirse, diyelim ki bu insanlar hayatlarını kaybetme riskiyle karşı karşıya olan bir milyonu daha temsil ediyor.

Sonuç olarak, tek başına sürücülük mesleğinin kaybı, 10 milyona kadar ABD işinin nihai kaybını temsil edebilir. Ve eğer Avrupa'nın ABD ile aynı nüfusa (kabaca 325 milyon) sahip olduğunu ve Hindistan ve Çin'in her birinin dört kat söz konusu nüfusa sahip olduğunu düşünürseniz, o zaman dünya çapında 100 milyon işin riske atılması tamamen mümkündür (ve şunu unutmayın ki ben dünyanın büyük parçalarını da bu tahminden çıkardı).

AV teknolojisinden en çok etkilenecek olan diğer büyük işçi grubu ise otomobil imalat ve hizmet endüstrileridir. AV pazarı olgunlaştığında ve Uber gibi araç paylaşım hizmetleri dünya genelinde bu araçlardan oluşan devasa filoları işletmeye başladığında, özel mülkiyete yönelik araçlara olan talep önemli ölçüde düşecektir. Kişisel bir araca sahip olmak yerine, gerektiğinde araç kiralamak daha ucuz olacaktır.

Bu gerçekleştiğinde, otomobil üreticileri ayakta kalabilmek için operasyonlarını ciddi şekilde küçültmek zorunda kalacaklar. Bunun da zincirleme etkileri olacaktır. ABD'de yalnız, otomobil üreticileri 2.44 milyon, otomobil tedarikçileri 3.16 milyon ve otomobil bayileri 1.65 milyon kişiyi istihdam ediyor. Birlikte, bu işler 500 milyon dolarlık maaşı temsil ediyor. Bırakın park etme, yıkama, kiralama ve tamir etme nedeniyle mavi yakalı işlerin kaybedilmesi şöyle dursun, otomobil sigortası, satış sonrası ve finans sektörlerinden küçülebilecek insan sayısını bile saymıyoruz. Hep birlikte, dünya çapında en az yedi ila dokuz milyon iş ve risk altındaki insan sayısından bahsediyoruz.

80'li ve 90'lı yıllarda, Kuzey Amerika onları denizaşırı ülkelerde dış kaynak kullandığında işlerini kaybetti. Bu sefer işlerini kaybedecek çünkü artık gerekli olmayacaklar. Bununla birlikte, gelecek tüm kıyamet ve kasvetli değil. AV'ler toplumu istihdam dışında nasıl etkileyecek?

Sürücüsüz araçlar şehirlerimizi değiştirecek

AV'lerin daha ilginç yönlerinden biri, şehir tasarımını (veya yeniden tasarımı) nasıl etkiledikleri olacaktır. Örneğin, bu teknoloji olgunlaştığında ve AV'ler belirli bir şehrin otomobil filosunun önemli bir bölümünü oluşturduğunda, trafik üzerindeki etkileri önemli olacaktır.

En olası senaryoda, büyük AV filoları sabahın erken saatlerinde banliyölerde yoğunlaşarak sabahın yoğun olduğu saate hazırlanacak. Ancak bu AV'ler (özellikle her sürücü için ayrı bölmeleri olanlar) birden fazla insanı alabildiğinden, banliyö taşıtlarını iş için şehir merkezine taşımak için daha az toplam arabaya ihtiyaç duyulacaktır. Bu taşıtlar şehre girdiklerinde, park yeri arayarak trafiğe neden olmak yerine, AV'lerinden varış yerlerinde çıkacaklar. Bu banliyö AV'leri daha sonra sabahın geç saatlerinde ve öğleden sonra erken saatlerde şehir içindeki bireyler için ucuz yolculuklar sunan sokaklarda dolaşacak. İş günü sona erdiğinde, bisikletçileri banliyö evlerine geri götüren AV filoları ile döngü tersine dönecek.

Genel olarak, bu süreç, araba sayısını ve yollarda görülen trafik miktarını önemli ölçüde azaltacak ve araba merkezli şehirlerden kademeli olarak uzaklaşmaya yol açacaktır. Bir düşünün: Şehirlerin artık bugün olduğu gibi sokaklara çok fazla yer ayırmasına gerek kalmayacak. Kaldırımlar daha geniş, daha yeşil ve daha yaya dostu hale getirilebilir. Ölümcül ve sık araba-bisiklet çarpışmalarını sona erdirmek için özel bisiklet şeritleri inşa edilebilir. Ve otoparklar, yeni ticari veya konut binalarına dönüştürülebilir ve bu da bir emlak patlamasına yol açabilir.

Adil olmak gerekirse, otoparklar, garajlar ve benzin pompaları eski, AV olmayan arabalar için hala var olacak, ancak her geçen yıl daha küçük bir araç yüzdesini temsil edeceklerinden, bunlara hizmet veren yerlerin sayısı zamanla azalacaktır. Ayrıca, AV'lerin yakıt ikmali/şarj etme, servise gitme veya düşük ulaşım talebi dönemlerini (hafta içi akşamları ve sabah erken) beklemeleri için zaman zaman park etmeleri gerektiği de doğrudur. Ancak bu durumlarda, bu hizmetleri çok katlı, otomatik park etme, yakıt ikmali/şarj etme ve servis depolarında merkezileştirmeye doğru bir kayma görebiliriz. Alternatif olarak, özel sektöre ait AV'ler, kullanılmadıkları zaman kendilerini eve götürebilirler.

Son olarak, AV'lerin yayılmayı teşvik edip etmeyeceği konusunda jüri hala kararsız. Son on yılda, şehir merkezlerine yerleşen büyük bir insan akını görülmüş olsa da, AV'lerin işe gidip gelmeyi daha kolay, üretken ve daha eğlenceli hale getirebilmesi, insanların şehir sınırlarının dışında yaşamaya daha istekli olmasına yol açabilir.

Toplumun sürücüsüz arabalara tepkisinin olasılıkları ve sonuçları

Ulaştırmanın Geleceği hakkındaki bu dizi boyunca, AV'lerin toplumu tuhaf ve derin şekillerde dönüştürdüğü çok çeşitli konuları ve senaryoları ele aldık. Neredeyse atlanan birkaç ilginç nokta var, ancak bunun yerine, bunları tamamlamadan önce buraya eklemeye karar verdik:

Sürücü belgesinin sonu. 2040'ların ortalarında AV'ler baskın ulaşım biçimi haline geldikçe, gençlerin eğitimi ve ehliyet için başvurmayı tamamen bırakması muhtemeldir. Sadece onlara ihtiyaçları olmayacak. Dahası, Çalışmalar göstermiştir ki arabalar daha akıllı hale geldikçe (örneğin, kendi kendine park etme veya şerit kontrol teknolojisi ile donatılmış arabalar), insanlar araba sürerken daha az düşünmeleri gerektiğinden daha kötü sürücüler haline geliyorlar - bu beceri gerilemesi yalnızca AV'ler için durumu hızlandıracaktır.

Hız cezalarının sonu. AV'ler yol kurallarına ve hız sınırlarına mükemmel bir şekilde uyacak şekilde programlanacağından, otoyol devriye polislerinin dağıttığı hız cezalarının miktarı önemli ölçüde düşecek. Bu, trafik polisi sayılarında bir azalmaya yol açabilecek olsa da, yerel yönetimlere (birçok küçük kasaba ve polis teşkilatı) aktarılan gelirlerdeki ağır düşüş daha endişe verici olacaktır. hız bilet gelirine bağlı işletme bütçelerinin önemli bir kısmı olarak.

Kaybolan kasabalar ve balon şehirler. Daha önce de belirtildiği gibi, kamyonculuk mesleğinin yaklaşan çöküşü, kamyoncuların uzun mesafeli kros gezileri sırasında ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşılayan birçok küçük kasaba üzerinde olumsuz bir zincirleme etkiye sahip olacaktır. Bu gelir kaybı, nüfusu muhtemelen iş bulmak için en yakın büyük şehre gidecek olan bu kasabaların sürekli olarak azalmasına yol açabilir.

İhtiyacı olanlar için daha fazla bağımsızlık. AV'lerin kalitesi hakkında daha az konuşulan şey, toplumun en savunmasızları için yapacakları etkidir. AV'leri kullanarak, belirli bir yaşın üzerindeki çocuklar kendilerini okuldan eve götürebilir, hatta kendilerini futbol veya dans derslerine götürebilirler. Daha fazla genç kadın, uzun bir içki gecesinden sonra eve güvenli bir şekilde gidebilecek. Yaşlılar, aile üyelerine bağımlı olmak yerine kendilerini taşıyarak daha bağımsız bir yaşam sürdürebilecekler. Aynı şey, ihtiyaçlarını karşılamak için özel olarak tasarlanmış AV'ler inşa edildiğinde, engelli kişiler için de söylenebilir.

Artan harcanabilir gelir. Hayatı kolaylaştıran herhangi bir teknolojide olduğu gibi, AV teknolojisi de toplumu çok daha zengin hale getirebilir - tabii ki işten çıkarılan milyonları saymazsak. Bunun üç nedeni vardır: Birincisi, bir ürün veya hizmetin işçilik ve lojistik maliyetlerini azaltarak, şirketler bu tasarrufları özellikle rekabetçi bir pazarda son tüketiciye aktarabilecektir.

İkincisi, sürücüsüz taksi filoları sokaklarımızı doldurduğundan, toplu olarak araba sahibi olma ihtiyacımız yol kenarına düşecek. Ortalama bir kişi için bir arabaya sahip olmak ve onu işletmek yılda 9,000 ABD dolarına kadar mal olabilir. Söz konusu kişi bu paranın yarısını bile biriktirebilseydi, bu, bir kişinin yıllık gelirinin harcanabilecek, biriktirilebilecek veya daha etkin bir şekilde yatırılabilecek çok büyük bir miktarını temsil ederdi. Yalnızca ABD'de, bu tasarruflar, halk için ek harcanabilir gelirde 1 trilyon doları aşabilir.

Üçüncü neden, aynı zamanda AV teknolojisinin savunucularının sürücüsüz arabaları geniş çapta kabul görmüş bir gerçeklik haline getirmeyi başarmasının ana nedenidir.

Sürücüsüz arabaların gerçeğe dönüşmesinin en büyük nedeni

ABD Ulaştırma Bakanlığı, tek bir insan yaşamının istatistiksel değerini 9.2 milyon dolar olarak tahmin etti. 2012 yılında ABD 30,800 ölümcül araba kazası bildirdi. AV'ler bu kazaların üçte ikisini bile kurtarsaydı, bir can parçasıyla, bu ABD ekonomisini 187 milyar dolardan fazla kurtaracaktı. Forbes yazarı Adam Özimek, önlenen tıbbi ve iş kaybı maliyetlerinden 41 milyar dolar, hayatta kalabilen kaza yaralanmalarıyla ilişkili önlenen tıbbi harcamalardan 189 milyar dolar ve yaralanmasız kazalardan (örn. sıyrıklar ve çamurluk bükücüler). Birlikte, bu 226 milyar dolarlık önlenmiş hasar, acı ve ölüm demektir.

Yine de, bu dolarlar ve sentler etrafındaki tüm bu düşünce dizisi, basit özdeyişten kaçınır: Kim bir hayat kurtarırsa, tüm dünyayı kurtarır (Schindler'in Listesi, aslen Talmud'dan). Bu teknoloji, arkadaşınız, aile üyeniz ya da kendi hayatınız olsun, bir hayat kurtarırsa, toplumun buna uyum sağlamak için katlanacağı yukarıda belirtilen fedakarlıklara değecektir. Günün sonunda, bir kişinin maaşı asla tek bir insan hayatıyla karşılaştırılamaz.