Поглинання робочих місць, стимулювання економіки та соціальний вплив безпілотних автомобілів: майбутнє транспорту P5

КРЕДИТ ЗОБРАЖЕННЯ: Quantumrun

Поглинання робочих місць, стимулювання економіки та соціальний вплив безпілотних автомобілів: майбутнє транспорту P5

    Зникнуть мільйони робочих місць. Сотні малих міст будуть покинуті. І уряди в усьому світі намагатимуться забезпечити нову чималу кількість постійно безробітних громадян. Ні, я не говорю про аутсорсинг робочих місць у Китаї — я говорю про нову революційну технологію: автономні транспортні засоби (АВ).

    Якщо ви читали наше Майбутнє транспорту серії до цього моменту, то наразі ви маєте чітко розуміти, що таке AV, їхні переваги, орієнтовану на споживача галузь, яка розвиватиметься навколо них, вплив технології на всі види транспортних засобів та їх використання в корпоративних сектора. Однак ми здебільшого залишили поза увагою їхній ширший вплив на економіку та суспільство в цілому.

    Як добре, так і погано, АВ неминучі. Вони вже існують. Вони вже в безпеці. Справа лише в тому, що наші закони та суспільство наздоганяють те, куди нас штовхає наука. Але перехід у чудовий новий світ наддешевих перевезень на вимогу не буде безболісним — це також не буде кінцем світу. Ця остання частина нашої серії дослідить, наскільки революції, що зараз відбуваються в транспортній галузі, змінять ваш світ через 10-15 років.

    Громадські та юридичні перепони на шляху впровадження безпілотних автомобілів

    Більшість експертів (напр. один, два та три) погоджуються, що автотранспортні засоби стануть доступними до 2020 року, увійдуть у масу до 3030-х років і стануть найбільшим видом транспорту до 2040-х років. Зростання буде найшвидшим у країнах, що розвиваються, таких як Китай та Індія, де середні доходи зростають, а розмір ринку транспортних засобів ще не дозрів.

    У розвинутих регіонах, таких як Північна Америка та Європа, людям може знадобитися більше часу, щоб замінити свої автомобілі на AV або навіть продати їх на користь послуг каршерингу через термін служби більшості сучасних автомобілів від 16 до 20 років, а також прихильність старшого покоління до автомобільної культури взагалі.

    Звичайно, це лише оцінки. Більшість експертів не враховують інертність або опір змінам, з якими стикаються багато технологій перед широким визнанням. Інерція може затримати впровадження технології щонайменше на п’ять-десять років, якщо її не спланувати спеціалісти. А в контексті АВ ця інерція матиме дві форми: громадське сприйняття безпеки АВ та законодавство щодо використання АВ у громадських місцях.

    Громадські уявлення. Коли новий гаджет випускається на ринок, він зазвичай користується першою перевагою новизни. AV не буде іншим. Перші опитування в США показують, що майже 60 відсотків дорослих їздив би в AV і 32 відсотків перестануть їздити на своїх автомобілях, як тільки АВ стануть доступними. Тим часом, для молодих людей AV також може стати символом статусу: бути першою людиною у вашому колі друзів, яка їздить на задньому сидінні AV, або ще краще мати AV, несе з собою деякі права на соціальне хвастощі на рівні боса. . І в епоху соціальних медіа, у якій ми живемо, цей досвід дуже швидко стане вірусним.

    Проте, і це, напевно, очевидно для всіх, люди також бояться того, чого вони не знають. Старше покоління особливо боїться довірити своє життя машинам, які вони не можуть контролювати. Ось чому виробникам AV потрібно буде довести здатність керувати AV (можливо, протягом десятиліть) на набагато вищому рівні, ніж у людей-водіїв, особливо якщо ці автомобілі не мають резервної людини. Тут має зіграти свою роль законодавство.

    AV законодавство. Щоб широка громадськість сприймала AV у всіх їхніх формах, ця технологія потребуватиме тестування та регулювання під контролем уряду. Це особливо важливо через небезпечний ризик дистанційного злому автомобіля (кібертероризм), мішенню якого будуть AV.

    На основі результатів тестування уряди більшості штатів/провінцій і федерального уряду почнуть запроваджувати AV законодавство поетапно, від обмеженої до повної автоматизації. Все це досить прямолінійно, і технологічні компанії, що виграють, як Google, уже активно лобіюють сприятливе законодавство про AV. Але протягом наступних років три унікальні перешкоди будуть ускладнювати ситуацію.

    По-перше, у нас є питання етики. Чи буде AV запрограмовано вбити вас, щоб врятувати життя інших? Наприклад, якщо напіввантажівка мчить прямо до вашого транспортного засобу, і єдиним вибором, який мав ваш AV, було б повернути та збити двох пішоходів (можливо, навіть немовля), чи розробники автомобіля запрограмують автомобіль, щоб врятувати ваше життя чи життя два пішоходи?

    Для машини логіка проста: краще врятувати два життя, ніж одне. Але з вашої точки зору, можливо, ви не шляхетний тип, або, можливо, у вас велика родина, яка залежить від вас. Те, що машина вирішує, жити чи померти, — це етична сіра зона — різні урядові юрисдикції можуть ставитися до цього по-різному. Прочитайте Медіум Танай Джайпурія опублікуйте більше темних, етичних запитань про подібні екстремальні ситуації.

    Далі, як будуть страхуватися АВ? Хто несе відповідальність, якщо/коли вони потрапили в аварію: власник чи виробник AV? АВ становлять особливий виклик для страховиків. На початку зниження рівня нещасних випадків призведе до величезних прибутків для цих компаній, оскільки рівень виплат від нещасних випадків різко знизиться. Але оскільки все більше клієнтів вирішують продавати свої транспортні засоби на користь каршерінгу або послуг таксі, їхні доходи почнуть падати, і через те, що менше людей сплачуватиме премії, страхові компанії будуть змушені підвищувати свої тарифи, щоб покрити решту клієнтів, тим самим створюючи більшу фінансовий стимул для зазначених клієнтів, що залишилися, продавати свої автомобілі та користуватися послугами каршерингу або таксі. Це буде порочна низхідна спіраль, яка призведе до того, що майбутні страхові компанії не зможуть отримати прибуток, яким вони користуються сьогодні.

    Нарешті, у нас є особливі інтереси. Виробники автомобілів ризикують збанкрутувати, якщо значна частина суспільства змінить свої переваги від володіння автомобілями до використання дешевших послуг каршерингу або таксі. Тим часом профспілки, які представляють водіїв вантажівок і таксі, ризикують побачити, як їхнє членство зникне, якщо AV-технології стануть мейнстрімом. Ці особливі інтереси матимуть усі підстави для лобіювання, саботажу, протестів тощо можливо навіть бунт проти широкомасштабного впровадження АВ. Звичайно, це все натякає на слона в кімнаті: робочі місця.

    20 мільйонів робочих місць втрачено в США, набагато більше – у всьому світі

    Цього не уникнути, AV-технології скоротять більше робочих місць, ніж створять. І ефект досягне далі, ніж ви очікували.

    Давайте подивимося на саму безпосередню жертву: водіїв. Графік нижче зі США Бюро статистики праці, деталізовано середню річну заробітну плату та кількість робочих місць, доступних для різних професій водія, які зараз є на ринку.

    видалені зображення.

    Ці чотири мільйони робочих місць — всі вони — ризикують зникнути через 10-15 років. Хоча ця втрата робочих місць означає приголомшливі 1.5 трильйони доларів економії для американських компаній і споживачів, це також означає подальше випорожнення середнього класу. не вірите? Зупинимося на водіях вантажівок. Графік нижче, створений NPR, деталізовано найпоширенішу роботу в США в кожному штаті станом на 2014 рік.

    видалені зображення.

    Щось помітили? Виявилося, що водії вантажівок є найпоширенішою формою зайнятості для багатьох штатів США. Із середньою річною заробітною платою в 42,000 XNUMX доларів США водіння вантажівки також є однією з небагатьох можливостей працевлаштування, які люди без вищої освіти можуть використовувати для життя середнього класу.

    Але це ще не все, люди. Водії вантажівок не працюють самі. Ще п'ять мільйонів людей зайняті в галузі водіння вантажівок. Ці робочі місця з обслуговування вантажівок також під загрозою. Тоді подумайте про мільйони допоміжних робочих місць, які знаходяться під загрозою в сотнях піт-стопів на шосе по всій країні — ці офіціантки, оператори бензонасосів і власники мотелів майже повністю залежать від доходу, отриманого від мандрівних далекобійників, яким потрібно зупинятися, щоб поїсти , заправлятися, або спати. Щоб бути консервативними, припустімо, що ці люди представляють ще один мільйон, якому загрожує втрата життя.

    Загалом лише втрата професії водіння може призвести до втрати до 10 мільйонів робочих місць у США. І якщо врахувати, що населення Європи таке ж, як і США (приблизно 325 мільйонів), а Індія та Китай мають учетверо більше населення, то цілком можливо, що 100 мільйонів робочих місць у всьому світі можуть бути під загрозою (і пам’ятайте, що я також виключив величезні шматки світу з цієї оцінки).

    Інша велика група працівників, які сильно постраждають від AV-технологій, – це автовиробництво та сфера послуг. Щойно ринок автомобілебудівних автомобілів розвинеться і служби каршерингу, як-от Uber, почнуть оперувати величезними парками цих транспортних засобів по всьому світу, попит на транспортні засоби для приватної власності суттєво впаде. Просто буде дешевше орендувати машину, коли це необхідно, ніж мати особистий автомобіль.

    Як тільки це станеться, автовиробникам доведеться суттєво скоротити свою діяльність, щоб утриматися на плаву. Це також матиме побічні ефекти. Тільки в США, у автовиробників працює 2.44 мільйона людей, у постачальників автомобілів – 3.16 мільйона, а в автодилерів – 1.65 мільйона. Разом ці вакансії становлять 500 мільйонів доларів заробітної плати. І ми навіть не враховуємо кількість людей, яких можуть скоротити з автострахування, вторинного ринку та фінансування, не кажучи вже про роботу синіх комірців, втрачену через паркування, мийку, оренду та ремонт автомобілів. Загалом ми говоримо про щонайменше ще сім-дев’ять мільйонів робочих місць і збільшення кількості людей у ​​групі ризику в усьому світі.

    Протягом 80-х і 90-х років Північна Америка втратила робочі місця, коли передала їх за кордон. Цього разу він втратить робочі місця, тому що вони більше не будуть потрібні. Тим не менш, майбутнє - це не тільки приреченість і морок. Як AV вплине на суспільство поза роботою?

    Безпілотні автомобілі змінять наші міста

    Одним із найцікавіших аспектів АВ буде те, як вони впливають на дизайн (або редизайн) міста. Наприклад, коли ця технологія досягне зрілості й коли AV-пристрої стануть значною частиною автомобільного парку певного міста, їхній вплив на трафік буде суттєвим.

    За найбільш ймовірним сценарієм, величезні парки AV зосередяться в передмістях рано вранці, щоб підготуватися до ранкової години пік. Але оскільки ці АВ (особливо з окремими купе для кожного пасажира) можуть підвозити кількох людей, для перевезення приміських пасажирів у центр міста на роботу знадобиться менше автомобілів. Щойно ці пасажири в’їдуть у місто, вони просто вийдуть зі своїх AV у місці призначення, замість того, щоб створювати затори, шукаючи парковку. Ця повінь приміських автомобілей буде бродити вулицями, пропонуючи дешеві поїздки для окремих людей у ​​межах міста протягом пізнього ранку та раннього дня. Коли робочий день закінчиться, цикл повернеться назад, і автопарки AV відвезуть водіїв до їхніх приміських будинків.

    Загалом цей процес суттєво зменшить кількість автомобілів і інтенсивність руху на дорогах, що призведе до поступового переходу від міст, зосереджених на автомобілях. Подумайте про це: містам більше не потрібно буде відводити стільки місця для вулиць, як сьогодні. Тротуари можна зробити ширшими, зеленішими та зручнішими для пішоходів. Можна побудувати спеціальні велосипедні доріжки, щоб припинити смертельні та часті зіткнення автомобілів із велосипедами. А паркінги можуть бути перепрофільовані під нові комерційні чи житлові будинки, що призведе до буму нерухомості.

    Чесно кажучи, стоянки, гаражі та бензоколонки все ще існуватимуть для старих автомобілів без AV, але оскільки з кожним роком вони становлять менший відсоток транспортних засобів, кількість місць, які їх обслуговуватимуть, з часом зменшуватиметься. Це також правда, що автомобілям доведеться час від часу припаркуватися, чи то для дозаправки/підзарядки, щоб пройти технічне обслуговування чи перечекати періоди низького попиту на транспорт (пізній вечір буднього дня та рано вранці). Але в цих випадках ми, ймовірно, побачимо зсув у бік централізації цих послуг у багатоповерхових автоматизованих паркувальних центрах, заправках/підзарядках і сервісних складах. Крім того, приватні AV можуть просто приїхати додому, коли не використовуються.

    Нарешті, журі досі не визначило, чи будуть AV заохочувати чи перешкоджати розповсюдженню. Незважаючи на те, що за останнє десятиліття спостерігався величезний приплив людей, які оселялися всередині міст, той факт, що AV можуть зробити поїздки легшими, продуктивними та приємнішими, може призвести до того, що люди будуть більш готові жити за межами міста.

    Шанси й кінці реакції суспільства на безпілотні автомобілі

    У цій серії про майбутнє транспорту ми охопили широкий спектр проблем і сценаріїв, коли AV змінюють суспільство дивним і глибоким чином. Є кілька цікавих моментів, які майже залишилися поза увагою, але натомість ми вирішили додати їх сюди, перш ніж завершувати все:

    Кінець водійського посвідчення. Оскільки до середини 2040-х років автомобільні транспортні засоби стануть домінуючим видом транспорту, ймовірно, що молоді люди взагалі перестануть навчатися та подавати документи на отримання водійських прав. Вони їм просто не знадобляться. Крім того, дослідження показали що коли автомобілі стають розумнішими (наприклад, автомобілі, оснащені технологіями самостійного паркування або контролю смуги руху), люди стають гіршими водіями, оскільки їм потрібно менше думати за кермом — ця регресія навичок лише пришвидшить справу для АВ.

    Кінець штрафам за перевищення швидкості. Оскільки AV-автомобілі будуть запрограмовані на чітке дотримання правил дорожнього руху та обмежень швидкості, кількість штрафів за перевищення швидкості, які видають поліцейські, значно зменшиться. Хоча це може призвести до скорочення кількості даішників, більше занепокоєння викличе значне падіння надходжень до місцевих органів влади — багатьох малих міст і відділень поліції залежати від прибутку від квитків за перевищення швидкості як значну частину їх операційного бюджету.

    Міста, що зникають, і міста, що здуваються. Як натякали раніше, майбутній крах професії автотранспортника матиме негативний вплив на багато малих міст, які переважно задовольняють потреби далекобійників під час їхніх далеких поїздок по країні. Ця втрата доходів може призвести до постійного зменшення кількості цих міст, населення яких, швидше за все, попрямує до найближчого великого міста, щоб знайти роботу.

    Більша незалежність для тих, хто цього потребує. Якість АВ, про яку менше говорять, це сприятливий ефект, який вони матимуть для найбільш вразливих верств суспільства. Використовуючи AV, діти старше певного віку можуть самі їздити додому зі школи або навіть їздити на футбольні або танцювальні заняття. Більше молодих жінок зможуть дозволити собі спокійно поїхати додому після довгої ночі пияцтва. Люди похилого віку зможуть вести більш незалежне життя, пересуваючись самостійно, замість того, щоб залежати від членів родини. Те ж саме можна сказати і про людей з обмеженими можливостями, якщо спеціально розроблені AV-пристрої будуть створені відповідно до їхніх потреб.

    Збільшення наявного доходу. Як і будь-яка технологія, яка полегшує життя, AV-технологія може зробити суспільство набагато багатшим, не рахуючи, звичайно, мільйонів людей, які залишилися без роботи. Це пояснюється трьома причинами: по-перше, завдяки зниженню витрат на оплату праці та логістику продукту чи послуги компанії зможуть передати цю економію кінцевому споживачу, особливо на конкурентному ринку.

    По-друге, оскільки парки безпілотних таксі заполонюють наші вулиці, наша спільна потреба мати автомобілі відійде на другий план. Для середньої людини володіння та експлуатація автомобіля може коштувати до 9,000 доларів США на рік. Якби зазначена особа змогла заощадити хоча б половину цих грошей, це було б величезною сумою річного доходу людини, яку можна витратити, заощадити або інвестувати більш ефективно. Тільки в США ці заощадження можуть скласти понад 1 трильйон доларів додаткового наявного доходу населення.

    Третя причина також є головною причиною, чому прихильникам AV-технологій вдасться зробити безпілотні автомобілі загальновизнаною реальністю.

    Головна причина, чому безпілотні автомобілі стануть реальністю

    Міністерство транспорту США оцінило статистичну цінність одного людського життя в 9.2 мільйона доларів. У 2012 році в США було зареєстровано 30,800 187 смертельних ДТП. Якби AV врятували хоча б дві третини цих аварій, причому по одному житті, це зекономило б економіці США понад 41 мільярдів доларів. Співавтор Forbes Адам Озімек узагальнив цифри, оцінивши економію в 189 мільярд доларів від уникнення медичних витрат і витрат на втрату роботи, 226 мільярдів доларів від уникнення медичних витрат, пов’язаних із травмами, які можна вижити, а також 643 мільярдів доларів від аварій без травм (наприклад, подряпини та згини крил). Разом це XNUMX мільярди доларів США, яких вдалося уникнути збитків, страждань і смертей.

    І все-таки весь цей хід думок навколо цих доларів і центів уникає простого приказки: той, хто врятує одне життя, врятує весь світ (Список Шиндлера, спочатку з Талмуду). Якщо ця технологія врятує хоча б одне життя, будь то ваш друг, член вашої родини чи ваше власне, це буде варте вищезазначених жертв, які суспільство витримає, щоб пристосуватися до цього. Зрештою, зарплата людини ніколи не зрівняється з одним людським життям.

    Майбутнє транспортних серій

    День з вами та вашим самокерованим автомобілем: майбутнє транспорту P1

    Майбутнє великого бізнесу за безпілотними автомобілями: майбутнє транспорту P2

    Громадський транспорт руйнується, а літаки та потяги їздять без водіїв: майбутнє транспорту P3

    Розвиток транспортного Інтернету: майбутнє транспорту P4

    Підйом електромобіля: БОНУСНА ГЛАВА 

    73 карколомні наслідки безпілотних автомобілів і вантажівок

    Наступне заплановане оновлення для цього прогнозу

    2023-12-28

    Прогнозні довідки

    Для цього прогнозу використовувалися такі популярні та інституційні посилання:

    Інститут транспортної політики Вікторії

    Для цього прогнозу були використані такі посилання Quantumrun: