Регулювання AV-тестів: каламутна вода безпеки автономних транспортних засобів

• Автор:
• ім'я автора

  Quantumrun Foresight
• 20 Лютого, 2023

Оскільки технології автономних транспортних засобів (AV) продовжують розвиватися, законодавці все більше стикаються з проблемами, які ці транспортні засоби можуть стикатися в умовах живого руху. Технологія є складною, тому регулятори повинні бути пильними, щоб уникнути її недостатнього або надмірного регулювання. Занадто низьке регулювання може призвести до зниження безпеки, тоді як занадто сильне регулювання може перешкодити інноваціям і звести до мінімуму впровадження критично важливих технологій майбутнього.

Регулювання контексту AV тестів

Автономні транспортні засоби можуть містити широкий спектр систем, включаючи датчики, радари, ультразвукові пристрої, камери та LiDAR (лазерне зображення, виявлення та визначення дальності), які генерують значні обсяги даних. Крім того, системи штучного інтелекту (AI) використовують глибоке навчання та нейронні мережі для аналізу цих даних і прийняття відповідних рішень. AV не тільки є складними машинами, але їхня взаємодія з іншими традиційними транспортними засобами та пішоходами, а також їхній зв’язок з іншими AV, інфраструктурою та пристроями ще більше ускладнюють ситуацію.

Якщо ці транспортні засоби не регулювати, вони можуть негативно вплинути на кібербезпеку, конфіденційність, етику, екологічні практики, мобільність і доступність. Відповідно, вкрай важливо, щоб ці машини були ретельно перевірені в різних ситуаціях реального життя, щоб оцінити їх придатність і готовність. Однак станом на 2022 рік у багатьох країнах усе ще важко впроваджувати національні закони про безпеку щодо розгортання та тестування AV.

У США найактивнішим штатом щодо розвитку AV є Каліфорнія. У 2018 році штат запровадив безпілотну програму автономного випробування транспортних засобів (AVT) для тестування AV без будь-якого оператора. Автовиробники, які успішно подали заявку на участь у програмі, отримують дворічні дозволи на тестування своїх автомобілів у визначених місцях. Понад 50 фірм, що займаються безпілотним керуванням, випробували свої технології в Каліфорнії. Однак іншим державам ще належить наздогнати.

Руйнівний вплив

За даними Інституту страхування дорожньої безпеки, станом на жовтень 2022 року лише 34 із 50 штатів США мають правила тестування та розгортання AV. Кожна держава має певні правила щодо дозволених рівнів автоматизації та того, чи потрібні люди-оператори. Наприклад, штат Алабама дозволяє розгортання, але не вимагає перебування операторів усередині автомобіля. Тим часом Каліфорнія вимагає ліцензії оператора залежно від типу автоматизації автомобіля. 

Інші штати, як-от Гаваї, Іллінойс і Мен, все ще перебувають на етапі тестування й не мають конкретних вимог. Крім того, не всі штати вимагають страхування відповідальності. Для тих, кому це потрібно, суми відрізняються. Для Каліфорнії, округу Колумбія та Коннектикуту потрібно щонайменше 5 мільйонів доларів США, тоді як для Алабами та Луїзіани потрібно лише 2 мільйони доларів США.

Зрозуміло, що регуляторне середовище фрагментоване і залишатиметься таким, доки не будуть введені федеральні закони США. Ця тенденція призведе до умовних і ситуаційних правил і залишить автовиробників у підвішеному стані. Наприклад, продукт Cadillac Super Cruise використовує штучний інтелект для надання допомоги водієві без рук. Через це послуги автономного автомобіля, ймовірно, першими з’являться в регіонах з дозволеними тестовими майданчиками та регулюванням. 

Водночас деякі експерти вважають, що державна освіта також має бути пріоритетом. Наприклад, дозволи для учнів або водійські права для автомобілів із підтримкою штучного інтелекту допоможуть познайомити людей із технологією та встановити очікування та протоколи під час водіння. Щоб зробити AV більш безпечними, їх потрібно тестувати в умовах, подібних до тих, де вони найчастіше їздитимуть. 

Наслідки регулювання AV-тестування

Більш широкі наслідки регулювання AV-тестування можуть включати: 

• Органи місцевого самоврядування проводять форуми зі своїми громадами, щоб повільно запровадити AV-тестування у своїх районах. Деякі громадські групи, особливо ті, які стурбовані безпекою, можуть відмовлятися. 
• На федеральні уряди тиснуть, щоб вони розробили всеосяжну політику тестування та розгортання, хоча реалізація може бути складною та невдалою.
• Країни та штати з тестовими майданчиками та правилами, які користуються збільшенням інвестицій від виробників AV та зацікавлених сторін. Ці юрисдикції також, ймовірно, будуть першими, хто відчує економічну продуктивність, яку можуть генерувати транспортні засоби AV.
• Оскільки технологія продовжує розвиватися, страхові компанії включають AV-покриття у свої пакети. Однак у міру розвитку технології та сприятливих статистичних даних про безпеку виробники AV-автомобілів можуть почати пропонувати власні страхові послуги, щоб вигідно самострахувати свої транспортні засоби. 
• Збільшені інвестиції та дослідження щодо підвищення безпеки AV, зокрема вдосконаленого комп’ютерного зору, кібербезпеки та передових датчиків.

Питання для коментарів

• Яка політика вашої громади чи міста щодо AV-тестування, якщо така є?
• Як ще, на вашу думку, місцеві органи влади можуть запровадити безпечне тестування та розгортання AV?