Велосипеди після COVID: величезний крок до демократизації транспорту

• Автор:
• ім'я автора

  Quantumrun Foresight
• 2 Грудня, 2021

Короткий огляд

Пандемія COVID-19 викликала несподіваний бум у велосипедній індустрії, оскільки люди шукали безпечні та здорові альтернативи громадському транспорту. Цей сплеск попиту приніс як можливості, так і проблеми для виробників і спонукав міста по всьому світу переглянути свою інфраструктуру, щоб прийняти більше велосипедистів. По мірі того, як ми рухаємося вперед, розвиток велосипедного транспорту змінить міське планування, стимулюватиме економічне зростання та просуватиме більш стійкий і справедливий вид транспорту.

Контекст велосипедів після COVID

На хвилі пандемії COVID-19 велосипедна індустрія стала свідком стрімкого зростання, якому, відверто кажучи, не було рівних у її історії. Це зростання було прямим наслідком карантину, який було введено в усьому світі для стримування поширення вірусу. Найважливіші працівники, які все ще повинні були з’являтися на своїх робочих місцях, опинилися в скрутному становищі. Їм потрібно було добиратися на роботу, але перспектива використання громадського транспорту, потенційного осередку вірусу, була не дуже привабливою.

Велосипеди з’явилися як практична та безпечна альтернатива. Вони не тільки надали засоби для соціального дистанціювання, але й запропонували людям спосіб залишатися активними та у формі в той час, коли спортзали та громадські парки були заборонені. Крім того, скорочення дорожнього руху через карантини зробило велосипед безпечнішим варіантом, що спонукало більше людей використовувати цей вид транспорту. Зростання їзди на велосипеді як хобі також зіграло свою роль у стимулюванні попиту на велосипеди.

Дослідницька компанія Research and Markets спрогнозувала, що галузь зростатиме із загальними річними темпами зростання на 18.1 відсотка, зростучи з 43.7 мільярдів доларів США у 2020 році до 140.5 мільярдів доларів США до 2027 року. Коли світ оговтається від пандемії, ймовірно, що велосипеди будуть зростати. продовжує ставати популярним видом транспорту. Міжнародні уряди також збільшують свої інвестиції в підтримку велосипедної інфраструктури, особливо в містах, зосереджених на автомобілях.

Руйнівний вплив

Зростання попиту на велосипеди поставило перед виробниками велосипедів унікальний набір проблем і можливостей. Збільшення продажів і цін стало благом для галузі. Однак пандемія також призвела до уповільнення виробництва через скорочення робочої сили та впровадження заходів безпеки, таких як соціальне дистанціювання. Проте галузь залишається оптимістичною. До 2023 року велосипедні компанії очікують, що виробничі лінії повернуться до нормального режиму, що надасть споживачам більше можливостей.

Однак зростання велосипедної промисловості стосується не лише виробництва. Це також потребує відповідного розширення інфраструктури. Такі міста, як Париж, Мілан і Богота, були активними у розширенні своїх велосипедних доріжок, але прогрес був повільнішим в інших регіонах, включаючи Канаду та США. Завдання полягає не лише у створенні більш зручних для велосипедистів доріг у гамірних мегаполісах і облагороджених районах, а й у забезпеченні наявності цих об’єктів у районах із низьким рівнем доходу.

Розширення велосипедних доріжок у всіх районах, особливо в тих, де жителі живуть далеко від своїх робочих місць, має вирішальне значення для того, щоб тенденція використання велосипедів після пандемії справді стала каталізатором справедливого транспорту. Забезпечивши доступ до безпечних і зручних велосипедних доріжок кожному, незалежно від доходу чи місця проживання, ми можемо демократизувати транспорт. Це приносить користь не лише людям, які покладаються на велосипеди для своїх щоденних поїздок, а й компаніям, які можуть залучити ширший пул талантів.

Наслідки велосипедів після COVID

Більш широкі наслідки використання велосипедів після COVID-XNUMX можуть включати:

• Більше велосипедних доріжок, які віддають перевагу велосипедистам, а не автомобілям на головних дорогах міста.
• Зростаюча велосипедна культура, яка пропагує сталий і здоровий спосіб життя.
• Менше забруднення навколишнього середовища та руху транспортних засобів, оскільки все більше людей відмовляються від своїх автомобілів на велосипеди.
• Зміна пріоритетів міського планування, коли міста більше інвестують у зручну для велосипедистів інфраструктуру, що може змінити спосіб проектування та використання нашого міського середовища.
• Економічне зростання в регіонах, де виробництво велосипедів і пов’язані з ним галузі є помітними.
• Політика, яка заохочує їзду на велосипеді та не заохочує використання транспортних засобів з викидами вуглекислого газу.
• Люди вирішують жити ближче до міст чи районів, зручних для велосипедистів, що призводить до потенційного перерозподілу населення та змін на ринках житла.
• Технологічний прогрес у велосипедній індустрії, що веде до створення нових продуктів і послуг, які покращують досвід їзди на велосипеді.
• Підвищена потреба у кваліфікованих робітниках у виробництві, обслуговуванні та розвитку інфраструктури велосипедів.

Питання для розгляду

• Якби було більше велосипедних доріжок, чи подумали б ви залишити свій автомобіль і замість цього поїхати на велосипеді?
• Як, на вашу думку, може змінитися міське планування через зростання популярності велосипедів після пандемії?