ٹرانسپورٹیشن انٹرنیٹ کا عروج: نقل و حمل کا مستقبل P4

قانون کے مطابق، ہر کارپوریشن کا فرض ہے کہ وہ اپنے شیئر ہولڈرز کے لیے زیادہ سے زیادہ رقم کمائے، چاہے اس کے ملازمین کے لیے نقصان ہی کیوں نہ ہو۔

اسی لیے، جب کہ خود سے چلنے والی گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کو عوام میں سست روی سے اپنایا جا سکتا ہے — اس کے ابتدائی قیمت کے زیادہ ٹیگ اور اس کے خلاف ثقافتی خوف کی وجہ سے — جب بڑے کاروبار کی بات آتی ہے، تو یہ ٹیکنالوجی پھٹنے کے لیے تیار ہے۔

کارپوریٹ لالچ ڈرائیور کے بغیر ٹیکنالوجی کی ترقی کو تیز کرتا ہے۔

جیسا کہ میں اشارہ کیا گیا ہے۔ آخری قسط ہماری فیوچر آف ٹرانسپورٹیشن سیریز میں، تمام شکلوں کی گاڑیاں جلد ہی ڈرائیوروں، کپتانوں اور پائلٹوں کی ضرورت محسوس کریں گی۔ لیکن اس منتقلی کی رفتار پورے بورڈ میں یکساں نہیں ہوگی۔ نقل و حمل کی زیادہ تر اقسام (خاص طور پر بحری جہاز اور ہوائی جہاز) کے لیے، عوام پہیے کے پیچھے ایک انسان کا مطالبہ کرتے رہیں گے، چاہے ان کی موجودگی ضرورت سے زیادہ آرائشی ہو جائے۔

لیکن جب بات دنیا کی سب سے بڑی صنعتوں کی ہو تو منافع مارجن پر جیتا اور ہار جاتا ہے۔ منافع کو بہتر بنانے یا حریفوں کو کم کرنے کے لیے اخراجات کو کم کرنے کے طریقے تلاش کرنا ہر ملٹی نیشنل کمپنی کی مستقل توجہ ہے۔ اور کوئی بھی کمپنی سب سے اوپر آپریٹنگ اخراجات میں سے ایک کیا ہے؟ انسانی محنت۔

پچھلی تین دہائیوں سے، اجرتوں، فوائد، یونینوں کے اخراجات کو کم کرنے کی اس مہم نے بیرون ملک آؤٹ سورسنگ کی ملازمتوں میں بڑے پیمانے پر اضافہ کیا ہے۔ ملک در ملک، سستی مزدوری تلاش کرنے کا ہر موقع تلاش کیا گیا اور اس پر قبضہ کیا گیا۔ اور جب کہ اس مہم نے دنیا بھر میں ایک ارب لوگوں کو غربت سے نکالنے میں اہم کردار ادا کیا ہے، یہ اسی ارب کو دوبارہ غربت میں دھکیلنے کا باعث بھی بن سکتا ہے۔ وجہ؟ روبوٹ انسانی ملازمتیں لے رہے ہیں — ایک بڑھتا ہوا رجحان جس میں خود ڈرائیونگ ٹیکنالوجی شامل ہے۔

دریں اثنا، ایک اور سرفہرست آپریٹنگ لاگت والی کمپنیاں اپنی لاجسٹکس کا انتظام کرتی ہیں: چیزوں کو پوائنٹ A سے B میں منتقل کرنا۔ چاہے وہ فارم سے تازہ گوشت بھیجنے والا قصاب ہو، ایک خوردہ فروش ملک بھر میں مصنوعات کو اس کے بڑے ڈبوں کے راستوں پر بھیج رہا ہو، یا سٹیل مینوفیکچرنگ پلانٹ۔ دنیا بھر کی کانوں سے خام مال درآمد کرنا اس کے گلانے والی واٹس کے لیے، بڑے اور چھوٹے کاروباروں کو زندہ رہنے کے لیے سامان منتقل کرنے کی ضرورت ہے۔ اسی لیے پرائیویٹ سیکٹر ہر سال تقریباً ہر اختراع میں اربوں کی سرمایہ کاری کرتا ہے جو اشیا کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے سامنے آتی ہے، یہاں تک کہ صرف چند فیصد پوائنٹس تک۔

ان دو نکات پر غور کرتے ہوئے، یہ دیکھنا مشکل نہیں ہونا چاہیے کہ بڑے کاروبار کے پاس خود مختار گاڑیوں (AVs) کے لیے بڑے منصوبے کیوں ہیں: اس میں اپنی مزدوری اور اس کے لاجسٹکس کے اخراجات دونوں کو ایک ہی وقت میں کم کرنے کی صلاحیت ہے۔ باقی تمام فوائد ثانوی ہیں۔

بڑی مشینوں کو بغیر ڈرائیور کے تبدیلی ملتی ہے۔

معاشرے کے زیادہ تر اراکین کے اوسط تجربے سے باہر مونسٹر مشینوں کا ایک وسیع نیٹ ورک موجود ہے جو دنیا کی معیشتوں کو جوڑتا ہے اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ہمارے مقامی سپر اسٹورز اور سپر مارکیٹوں میں مسلسل تازہ مصنوعات ہمارے لیے خریدی جا سکتی ہیں۔ عالمی تجارت کے یہ انجن مختلف شکلوں اور سائزوں میں آتے ہیں اور 2020 کی دہائی کے آخر تک، سبھی ان انقلابات سے متاثر ہوں گے جن کے بارے میں آپ نے اب تک پڑھا ہے۔

کارگو جہاز۔ وہ عالمی تجارت کا 90 فیصد لے جاتے ہیں اور 375 بلین ڈالر کی شپنگ انڈسٹری کا حصہ ہیں۔ جب براعظموں کے درمیان سامان کے پہاڑوں کو منتقل کرنے کی بات آتی ہے، تو کارگو/کنٹینر بحری جہازوں کو کچھ نہیں مارتا۔ ایک بڑی صنعت میں اس طرح کی غالب پوزیشن کے ساتھ، یہ حیرت کی بات نہیں ہونی چاہیے کہ کمپنیاں (جیسے Rolls-Royce Holdings Plc) لاگت کو کم کرنے اور عالمی شپنگ پائی کے ہمیشہ سے بڑے حصے پر قبضہ کرنے کے لیے اختراعی طریقے تلاش کر رہی ہیں۔

اور یہ کاغذ پر بالکل معنی رکھتا ہے: ایک اوسط کارگو جہاز کے عملے کی روزانہ کی لاگت $3,300 ہے، جو اس کے آپریٹنگ اخراجات کا تقریباً 44 فیصد ہے، اور سمندری حادثات کی سب سے بڑی وجہ ہے۔ اس عملے کو ایک خودکار ڈرون جہاز سے تبدیل کرنے سے، جہاز کے مالکان بہت سارے فوائد کو دیکھ سکتے ہیں۔ Rolls-Royce کے نائب صدر کے مطابق آسکر لیوینڈر، ان فوائد میں شامل ہو سکتے ہیں:

• پل اور عملے کے کوارٹرز کو اضافی، منافع بخش کارگو کی جگہ سے تبدیل کرنا
• جہاز کے وزن میں 5 فیصد اور ایندھن کے استعمال میں 15 فیصد کمی
• بحری قزاقوں کے حملوں کے کم خطرے کی وجہ سے انشورنس پریمیم کو کم کرنا (مثلاً ڈرون جہازوں کو یرغمال بنانے کے لیے کوئی نہیں ہوتا)؛
• سینٹرل کمانڈ سینٹر سے متعدد کارگو جہازوں کو دور سے کنٹرول کرنے کی صلاحیت (فوجی ڈرون کی طرح)

ٹرینیں اور ہوائی جہاز. ہم نے پہلے سے ہی ٹرینوں اور ہوائی جہازوں کا کافی حد تک احاطہ کیا ہے۔ تیسرا حصہ ہماری نقل و حمل کے مستقبل کی سیریز، لہذا ہم یہاں اس پر بحث کرنے میں زیادہ وقت نہیں گزاریں گے۔ اس بحث کے تناظر میں اہم نکات یہ ہیں کہ شپنگ انڈسٹری مال بردار ٹرینوں اور ہوائی جہازوں کو کم ایندھن پر زیادہ موثر انداز میں چلانے، ان کے پہنچنے والے مقامات کی تعداد کو بڑھا کر (خاص طور پر ریل) اور ان کے استعمال میں اضافہ کرتے ہوئے بھاری سرمایہ کاری جاری رکھے گی۔ ڈرائیور لیس ٹیک (خاص طور پر ہوائی فریٹ)۔

مال بردار ٹرک. زمین پر، مال بردار ٹرک مال کی نقل و حرکت کا دوسرا سب سے زیادہ استعمال ہونے والا ذریعہ ہیں، صرف ریل کے پیچھے ایک بال۔ لیکن چونکہ وہ زیادہ اسٹاپس کی خدمت کرتے ہیں اور ریل سے زیادہ منزلوں تک پہنچتے ہیں، اس لیے ان کی استعداد بھی وہی ہے جو انھیں جہاز رانی کا اتنا پرکشش موڈ بناتی ہے۔

اس کے باوجود، شپنگ انڈسٹری میں ان کی ضروری حیثیت کے باوجود، مال بردار ٹرکنگ کے کچھ سنگین مسائل ہیں۔ 2012 میں، امریکی مال بردار ٹرک ڈرائیور 330,000 سے زیادہ حادثات میں ملوث تھے، اور بڑی حد تک قصوروار تھے جن میں تقریباً 4,000 افراد ہلاک ہوئے۔ اس طرح کے اعداد و شمار کے ساتھ، یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ شپنگ کی سب سے زیادہ نظر آنے والی شکل دنیا بھر میں ہائی وے پر چلنے والوں کو خوفزدہ کرتی ہے۔ یہ مریض کے اعدادوشمار ڈرائیوروں کے لیے بہت سے نئے، سخت حفاظتی ضوابط کی ترغیب دے رہے ہیں، جس میں بھرتی کے عمل کے ایک حصے کے طور پر منشیات اور الکحل کے ٹیسٹ، ٹرک کے انجنوں میں رفتار کو محدود کرنے والے، اور یہاں تک کہ ڈرائیونگ کے وقت کی الیکٹرانک نگرانی جیسے دفعات شامل ہیں۔ ٹرک کو مقررہ وقت سے زیادہ دیر تک نہ چلائیں۔

جہاں یہ اقدامات یقینی طور پر ہماری شاہراہوں کو محفوظ بنائیں گے، وہیں ان سے کمرشل ڈرائیور کا لائسنس حاصل کرنا بھی مشکل ہو جائے گا۔ کی پیشن گوئی امریکی ڈرائیور کی کمی شامل کریں 240,000 تک 2020 ڈرائیور امریکن ٹرانسپورٹیشن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے مطابق، ہم اپنے آپ کو مستقبل میں جہاز رانی کی صلاحیت کے بحران کی طرف لے جا رہے ہیں۔ اسی طرح کی مزدوری کی کمی زیادہ تر صنعتی ممالک میں بھی متوقع ہے جہاں صارفین کی بڑی آبادی ہے۔

اس مزدوری کی کمی کی وجہ سے، مال بردار ٹرکوں کی مانگ میں پیشن گوئی کے اضافے کے ساتھ، متعدد کمپنیاں ڈرائیور کے بغیر ٹرک چلانے کا تجربہیہاں تک کہ نیواڈا جیسی امریکی ریاستوں میں روڈ ٹیسٹ کے لیے کلیئرنس حاصل کرنا۔ درحقیقت، مال بردار ٹرکوں کے بڑے بھائی، وہ 400 ٹن وزنی، کان کنی کی صنعت کی ٹونکا ٹرک کمپنیاں، پہلے ہی بغیر ڈرائیور کے ٹیک سے لیس ہیں اور شمالی البرٹا (کینیڈا) کے آئل سینڈز کی سڑکوں پر پہلے سے ہی کام کر رہی ہیں۔ ان کے $200,000 فی سال آپریٹرز۔

ٹرانسپورٹیشن انٹرنیٹ کا عروج

تو ان مختلف شپنگ گاڑیوں کی آٹومیشن کا اصل نتیجہ کیا ہوگا؟ ان تمام بڑی صنعتوں کا آخر کھیل کیا ہے؟ سیدھے الفاظ میں: ایک ٹرانسپورٹیشن انٹرنیٹ (ایک 'ٹرانسپورٹیشن کلاؤڈ' اگر آپ جرگن ہپ بننا چاہتے ہیں)۔

یہ تصور مالک کے بغیر، نقل و حمل کی طلب پر مبنی دنیا کی تعمیر کرتا ہے جس میں بیان کیا گیا ہے۔ پہلا حصہ اس سلسلے میں، جہاں مستقبل میں افراد کو گاڑی رکھنے کی ضرورت نہیں رہے گی۔ اس کے بجائے، وہ اپنے روزانہ کے سفر پر چلانے کے لیے صرف ایک ڈرائیور کے بغیر کار یا ٹیکسی کو مائیکرو کرایہ پر لیں گے۔ جلد ہی، چھوٹے سے درمیانے درجے کی کمپنیاں بھی اسی سہولت سے لطف اندوز ہوں گی۔ وہ ڈیلیوری سروس کو آن لائن شپنگ آرڈر دیں گے، بغیر ڈرائیور کے ٹرک کو ساڑھے تین بجے اپنی لوڈنگ بے میں پارک کرنے کے لیے شیڈول کریں گے، اسے اپنے پروڈکٹ سے بھریں گے، اور پھر دیکھیں گے کہ ٹرک خود کو اپنی پہلے سے مجاز ڈیلیوری پر چلاتا ہے۔ منزل

بڑی کثیر القومی تنظیموں کے لیے، یہ Uber طرز کا ڈیلیوری نیٹ ورک تمام براعظموں اور گاڑیوں کی اقسام میں پھیلے گا—کارگو جہازوں سے لے کر ریل، ٹرک تک، آخری ڈراپ آف گودام تک۔ اگرچہ یہ کہنا درست ہے کہ کسی نہ کسی سطح پر یہ پہلے سے موجود ہے، ڈرائیور لیس ٹیک کا انضمام دنیا کے لاجسٹک نظام کی مساوات کو کافی حد تک تبدیل کر دیتا ہے۔

بغیر ڈرائیور والی دنیا میں، کارپوریشنز کو دوبارہ کبھی بھی مزدوروں کی کمی کا سامنا نہیں کرنا پڑے گا۔ وہ آپریٹنگ مطالبات کو پورا کرنے کے لیے ٹرکوں اور طیاروں کے بیڑے تیار کریں گے۔ بغیر ڈرائیور والی دنیا میں، کاروبار گاڑیوں کے مسلسل آپریشن کے ذریعے تیز تر ترسیل کے اوقات کی توقع کر سکتے ہیں—جیسے ٹرک صرف ایندھن بھرنے یا دوبارہ لوڈ/ان لوڈ کرنے کے لیے رکتے ہیں۔ بغیر ڈرائیور والی دنیا میں، کاروبار بہتر ترسیل سے باخبر رہنے اور متحرک، لمحہ بہ لمحہ ترسیل کی پیشن گوئی سے لطف اندوز ہوں گے۔ اور ڈرائیور کے بغیر دنیا میں، انسانی غلطی کے مہلک اور مالی اخراجات نمایاں طور پر کم ہو جائیں گے، اگر اسے مستقل طور پر ختم نہ کیا جائے۔

آخر کار، چونکہ شپنگ ٹرک بڑی حد تک کارپوریٹ ملکیت میں ہوتے ہیں، اس لیے ان کو اپنانے کی رفتار ان دباؤ سے سست نہیں ہوگی جس کا تجربہ صارف پر مبنی AVs کو ہوسکتا ہے۔ اضافی لاگت، استعمال کا خوف، محدود علم یا تجربہ، روایتی گاڑیوں سے جذباتی لگاؤ—یہ عوامل صرف منافع کی بھوکی کارپوریشنز کے ذریعے شیئر نہیں کیے جائیں گے۔ اس وجہ سے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ بغیر ڈرائیور کے ٹرک شاہراہوں پر معمول بن گئے اس سے کہیں پہلے کہ ہم شہری سڑکوں پر بغیر ڈرائیور والی کاریں دیکھتے ہیں۔

بغیر ڈرائیور والی دنیا کے سماجی اخراجات

اگر آپ نے ابھی تک یہ پڑھا ہے، تو آپ نے شاید محسوس کیا ہوگا کہ ہم نے ڈرائیور لیس ٹیک کی وجہ سے ملازمت کے نقصانات کے موضوع سے کس طرح گریز کیا ہے۔ اگرچہ اس اختراع میں بہت سارے اتار چڑھاؤ ہوں گے، لاکھوں ڈرائیوروں کے کام سے باہر ہونے کا ممکنہ معاشی اثر تباہ کن (اور ممکنہ طور پر خطرناک) ہو سکتا ہے۔ ہماری فیوچر آف ٹرانسپورٹیشن سیریز کی آخری قسط میں، ہم ان نئی ٹیکنالوجیز کے ہمارے مشترکہ مستقبل پر پڑنے والے ٹائم لائنز، فوائد اور سماجی اثرات کو دیکھتے ہیں۔

نقل و حمل سیریز کا مستقبل

آپ اور آپ کی خود چلانے والی کار کے ساتھ ایک دن: نقل و حمل کا مستقبل P1

سیلف ڈرائیونگ کاروں کے پیچھے بڑا کاروباری مستقبل: ٹرانسپورٹیشن P2 کا مستقبل

ہوائی جہاز، ٹرینیں بغیر ڈرائیور کے چلنے کے دوران پبلک ٹرانزٹ ٹوٹ جاتی ہے: نقل و حمل کا مستقبل P3

نوکری کا کھانا، معیشت کو بڑھانا، ڈرائیور لیس ٹیک کے سماجی اثرات: نقل و حمل کا مستقبل P5

الیکٹرک کار کا عروج: بونس چیپٹر 

ڈرائیور کے بغیر کاروں اور ٹرکوں کے 73 دماغ کو اڑانے والے مضمرات