سیلف ڈرائیونگ کاروں کے پیچھے بڑا کاروباری مستقبل: ٹرانسپورٹیشن P2 کا مستقبل

سال 2021 ہے۔ آپ اپنے یومیہ سفر پر ہائی وے پر گاڑی چلا رہے ہیں۔ آپ ایک ایسی کار کے قریب پہنچتے ہیں جو ضد کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد پر چل رہی ہے۔ آپ اس حد سے زیادہ قانون کی پابندی کرنے والے ڈرائیور کو پاس کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں، سوائے اس کے جب آپ ایسا کرتے ہیں، آپ کو پتہ چلتا ہے کہ اگلی سیٹ پر کوئی نہیں ہے۔

جیسا کہ ہم نے میں سیکھا۔ پہلا حصہ ہماری نقل و حمل کے مستقبل کے سلسلے میں، خود سے چلنے والی کاریں صرف چند سالوں میں عوامی طور پر دستیاب ہو جائیں گی۔ لیکن ان کے اجزاء کے حصوں کی وجہ سے، وہ ممکنہ طور پر اوسط صارفین کے لئے بہت مہنگے ہوں گے. کیا یہ خود سے چلنے والی کاروں کو ایک اختراع کے طور پر نشان زد کرتا ہے جو پانی میں مر چکی ہے؟ یہ چیزیں کون خریدے گا؟

کار شیئرنگ انقلاب کا عروج

خود مختار گاڑیوں (AVs) کے بارے میں زیادہ تر مضامین یہ بتانے میں ناکام رہتے ہیں کہ ان گاڑیوں کے لیے ابتدائی ہدف مارکیٹ اوسط صارف نہیں ہوگی — یہ بڑا کاروبار ہوگا۔ خاص طور پر، ٹیکسی اور کار شیئرنگ کی خدمات۔ کیوں؟ آئیے اس موقع پر نظر ڈالتے ہیں کہ سیلف ڈرائیونگ کاریں کرہ ارض کی سب سے بڑی ٹیکسی/رائیڈ شیئر سروسز میں سے ایک کی نمائندگی کرتی ہیں: Uber۔

Uber کے مطابق (اور وہاں موجود تقریباً ہر ٹیکسی سروس)، ان کی سروس کے استعمال سے منسلک سب سے بڑے اخراجات میں سے ایک (75 فیصد) ڈرائیور کی تنخواہ ہے۔ ڈرائیور کو ہٹا دیں اور Uber لینے کی قیمت تقریباً ہر منظر نامے میں کار رکھنے سے کم ہوگی۔ اگر AVs بھی برقی ہوتے (جیسے Quantumrun کی پیشن گوئی کی پیشن گوئی)، ایندھن کی کم قیمت Uber کی سواری کی قیمت کو ایک کلومیٹر تک مزید نیچے لے جائے گی۔

کم قیمتوں کے ساتھ، ایک نیکی کا دور ابھرتا ہے جہاں لوگ پیسے بچانے کے لیے اپنی کاروں سے زیادہ Uber کا استعمال کرنا شروع کر دیتے ہیں (آخر کار کچھ مہینوں کے بعد اپنی کاریں بالکل فروخت کر دیتے ہیں)۔ Uber AVs استعمال کرنے والے زیادہ لوگوں کا مطلب سروس کی زیادہ مانگ ہے۔ زیادہ مانگ سڑک پر AVs کا ایک بڑا بیڑا جاری کرنے کے لیے Uber سے بڑی سرمایہ کاری کا اشارہ دیتی ہے۔ یہ عمل کئی سالوں تک جاری رہے گا جب تک کہ ہم اس مقام تک نہ پہنچ جائیں جہاں شہری علاقوں میں کاروں کی اکثریت مکمل طور پر خود مختار اور Uber اور دیگر حریفوں کی ملکیت میں ہو۔

یہ عظیم انعام ہے: دنیا کے ہر شہر اور قصبے میں ذاتی نقل و حمل پر اکثریت کی ملکیت، جہاں بھی ٹیکسی اور کار شیئرنگ کی خدمات کی اجازت ہے۔

کیا یہ برائی ہے؟ کیا یہ غلط ہے؟ کیا ہمیں عالمی تسلط کے لیے اس ماسٹر پلان کے خلاف آواز بلند کرنی چاہیے؟ مہ، واقعی نہیں. آئیے یہ سمجھنے کے لیے کار کی ملکیت کی موجودہ حالت پر گہری نظر ڈالتے ہیں کہ یہ ٹرانسپورٹیشن انقلاب اتنا برا سودا کیوں نہیں ہے۔

کار کی ملکیت کا خوش کن خاتمہ

کار کی ملکیت کو معروضی طور پر دیکھتے ہوئے، یہ ایک بوم ڈیل کی طرح لگتا ہے۔ مثال کے طور پر، کے مطابق مورگن اسٹینلے کی تحقیق، اوسط کار وقت کا صرف چار فیصد چلتی ہے۔ آپ یہ دلیل دے سکتے ہیں کہ ہم جو بہت سی چیزیں خریدتے ہیں وہ دن بھر شاذ و نادر ہی استعمال ہوتی ہیں — میں آپ کو ایک دن دعوت دیتا ہوں کہ میرے ڈمبلز کے ذخیرے پر دھول کی تہہ جمع ہو — لیکن ہم جو چیزیں خریدتے ہیں ان میں سے اکثر کے برعکس، وہ نہیں ہمارے کرایہ یا رہن کی ادائیگیوں کے بعد، ہماری سالانہ آمدنی کے دوسرے بڑے حصے کی نمائندگی نہیں کرتا ہے۔

جیسے ہی آپ اسے خریدتے ہیں آپ کی گاڑی کی قیمت میں کمی آتی ہے، اور جب تک آپ لگژری کار نہیں خریدتے، اس کی قیمت سال بہ سال گرتی رہے گی۔ اس کے برعکس، آپ کی دیکھ بھال کے اخراجات سال بہ سال بڑھیں گے۔ اور آئیے آٹو انشورنس یا پارکنگ کی لاگت (اور پارکنگ کی تلاش میں ضائع ہونے والا وقت) شروع نہ کریں۔

مجموعی طور پر، ایک امریکی مسافر گاڑی کی ملکیت کی اوسط قیمت تقریباً ہے۔ $ 9,000 سالانہ طور پر. آپ کو اپنی کار چھوڑنے کے لیے کتنی بچت کرنا پڑے گی؟ Proforged CEO کے مطابق زیک کانٹر, "اگر آپ کسی شہر میں رہتے ہیں اور ہر سال 10,000 میل سے کم گاڑی چلاتے ہیں تو رائیڈ شیئرنگ سروس کا استعمال کرنا پہلے سے زیادہ اقتصادی ہے۔" سیلف ڈرائیونگ ٹیکسی اور رائیڈ شیئرنگ سروسز کے ذریعے، آپ کو جب بھی ضرورت ہو گاڑی تک مکمل رسائی حاصل ہو سکتی ہے، انشورنس یا پارکنگ کی فکر کیے بغیر۔

میکرو لیول پر، جتنے زیادہ لوگ ان خودکار رائیڈ شیئرنگ اور ٹیکسی سروسز کا استعمال کریں گے، اتنی ہی کم کاریں ہماری ہائی ویز پر چلتی ہوں گی یا پارکنگ کی تلاش میں بلاکس کے چکر لگاتی ہوں گی—کم کاروں کا مطلب کم ٹریفک، تیز سفر کا وقت، اور ہمارے ماحول کے لیے کم آلودگی ہے۔ (خاص طور پر جب یہ AVs تمام الیکٹرک ہو جائیں)۔ بہتر ابھی تک، سڑک پر زیادہ AVs کا مطلب مجموعی طور پر کم ٹریفک حادثات، معاشرے کے پیسے اور جانوں کی بچت ہے۔ اور جب بات معمر افراد یا معذور افراد کی ہو تو یہ کاریں اپنی آزادی اور مجموعی نقل و حرکت کو مزید بہتر بناتی ہیں۔ ان موضوعات اور مزید کا احاطہ میں کیا جائے گا۔ آخری حصہ ہمارے مستقبل کے ٹرانسپورٹیشن سیریز کے لیے۔

آنے والی رائیڈ شیئرنگ جنگوں میں کون سب سے زیادہ راج کرے گا؟

خود سے چلنے والی گاڑیوں کی خام صلاحیت اور ٹیکسی اور سواری کی خدمات کے لیے جس بڑے پیمانے پر آمدنی کے مواقع کی وہ نمائندگی کرتے ہیں (اوپر دیکھیں)، ایسے مستقبل کا تصور کرنا مشکل نہیں ہے جس میں غیر دوستانہ، گیم آف تھرونز کا ایک اچھا سودا شامل ہو۔ ان کمپنیوں کے درمیان طرز کا مقابلہ جو اس ابھرتی ہوئی صنعت پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے کوشاں ہیں۔

اور یہ کمپنیاں کون ہیں، یہ ٹاپ کتے جو آپ کے مستقبل کے ڈرائیونگ کے تجربے کے مالک ہیں؟ آئیے فہرست کو نیچے چلاتے ہیں:

پہلا اور واضح سرفہرست دعویدار کوئی اور نہیں بلکہ Uber ہے۔ اس کی مارکیٹ کیپ $18 بلین ہے، نئی مارکیٹوں میں ٹیکسی اور سواری کی خدمات شروع کرنے کا برسوں کا تجربہ، اپنی کاروں کے بیڑے کو منظم کرنے کے لیے جدید ترین الگورتھم کا مالک ہے، ایک قائم کردہ برانڈ نام، اور اپنے ڈرائیوروں کو خود چلانے والی کاروں سے تبدیل کرنے کا واضح ارادہ رکھتا ہے۔ لیکن جب کہ Uber کو مستقبل میں ڈرائیور کے بغیر رائیڈ شیئرنگ کے کاروبار میں ابتدائی برتری حاصل ہو سکتی ہے، یہ دو ممکنہ خطرات سے دوچار ہے: یہ اپنے نقشوں کے لیے گوگل پر منحصر ہے اور خود کار گاڑیوں کی مستقبل میں خریداری کے لیے آٹو مینوفیکچرر پر انحصار کرے گا۔

گوگل کی بات کریں تو یہ اوبر کا سب سے مشکل حریف ہوسکتا ہے۔ یہ سیلف ڈرائیونگ کاروں کی ترقی میں سرفہرست ہے، دنیا کی ٹاپ میپنگ سروس کا مالک ہے، اور 350 بلین ڈالر کے شمال میں مارکیٹ کیپ کے ساتھ، گوگل کے لیے بغیر ڈرائیور کے ٹیکسیوں کا بیڑا خریدنا اور اس کے راستے پر دھونس جمانا مشکل نہیں ہوگا۔ کاروبار — درحقیقت، اس کے پاس ایسا کرنے کی ایک بہت اچھی وجہ ہے: اشتہارات۔

Google دنیا کے سب سے زیادہ منافع بخش آن لائن اشتہاری کاروبار کو کنٹرول کرتا ہے — جو آپ کے سرچ انجن کے نتائج کے ساتھ مقامی اشتہارات پیش کرنے پر تیزی سے منحصر ہے۔ ایک ہوشیار منظرنامہ جو مصنف نے پیش کیا ہے۔ بین ایڈی ایک ایسا مستقبل دیکھتا ہے جہاں Google خود سے چلنے والی الیکٹرک کاروں کا ایک بیڑا خریدتا ہے جو آپ کو کار میں ڈسپلے کے ذریعے مقامی اشتہارات پیش کرنے کے دوران آپ کو پورے شہر میں لے جاتی ہے۔ اگر آپ ان اشتہارات کو دیکھنے کا انتخاب کرتے ہیں، تو آپ کی سواری پر بہت زیادہ رعایت دی جا سکتی ہے، اگر مفت نہ ہو۔ اس طرح کے منظر نامے سے گوگل کی اشتہار پیش کرنے کی اہلیت کو ایک قیدی سامعین کے لیے کافی حد تک بڑھایا جائے گا، جبکہ اوبر جیسی مسابقتی خدمات کو بھی شکست دی جائے گی، جن کی اشتہار پیش کرنے کی مہارت کبھی بھی گوگل سے مماثل نہیں ہوگی۔

یہ گوگل کے لیے بہت اچھی خبر ہے، لیکن فزیکل پروڈکٹس بنانا کبھی بھی اس کا مضبوط سوٹ نہیں رہا۔ گوگل ممکنہ طور پر باہر کے دکانداروں پر انحصار کرے گا جب یہ اپنی کاریں خریدنے اور انہیں خود مختار بنانے کے لیے ضروری سامان سے لیس کرے گا۔ 

دریں اثنا، ٹیسلا نے اے وی کی ترقی میں بھی خاطر خواہ قدم جمائے ہیں۔ گوگل کے پیچھے کھیل میں دیر سے، Tesla نے اپنی موجودہ کاروں کے بیڑے میں محدود خود مختار خصوصیات کو فعال کر کے کافی حد تک کامیابی حاصل کر لی ہے۔ اور چونکہ Tesla کے مالکان ان نیم خودمختار خصوصیات کو حقیقی دنیا کے حالات میں استعمال کرتے ہیں، Tesla اپنے AV سافٹ ویئر کی ترقی کے لیے لاکھوں میل AV ٹیسٹ ڈرائیونگ حاصل کرنے کے لیے اس ڈیٹا کو ڈاؤن لوڈ کرنے کے قابل ہے۔ سلیکون ویلی اور ایک روایتی آٹو میکر کے درمیان ایک ہائبرڈ، Tesla کے پاس آنے والی دہائی میں AVE مارکیٹ کا کافی حصہ جیتنے کا قوی امکان ہے۔ 

اور پھر ایپل ہے۔ گوگل کے برعکس، ایپل کی بنیادی قابلیت ایسی فزیکل پروڈکٹس بنانے میں مضمر ہے جو نہ صرف کارآمد ہیں بلکہ خوبصورتی سے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ اس کے گاہک، بڑے پیمانے پر، دولت مند ہونے کا رجحان رکھتے ہیں، جس کی وجہ سے ایپل جو بھی پروڈکٹ جاری کرتا ہے اس پر پریمیم وصول کر سکتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ایپل اب 590 بلین ڈالر کے جنگی سینے پر بیٹھا ہے جو اسے گوگل کی طرح آسانی سے رائیڈ شیئرنگ گیم میں داخل ہونے کے لیے استعمال کر سکتا ہے۔

2015 کے بعد سے، افواہیں گردش کر رہی تھیں کہ ایپل اپنی اے وی کے ساتھ پروجیکٹ ٹائٹن مانیکر کے تحت ٹیسلا کے ساتھ مقابلہ کرے گا، لیکن حالیہ ناکامیاں اس بات کا اشارہ ہے کہ یہ خواب کبھی حقیقت نہیں بن سکتا۔ اگرچہ یہ مستقبل میں دیگر کار مینوفیکچررز کے ساتھ شراکت داری کر سکتا ہے، ایپل اب آٹوموٹو کی دوڑ میں اتنی زیادہ نہیں ہو سکتی جتنی کہ ابتدائی تجزیہ کاروں کو امید تھی۔

اور پھر ہمارے پاس جی ایم اور ٹویوٹا جیسے آٹو مینوفیکچررز ہیں۔ اس کے برعکس، اگر رائیڈ شیئرنگ شروع ہو جاتی ہے اور آبادی کے ایک بڑے حصے کو گاڑیاں رکھنے کی ضرورت کو کم کر دیتی ہے، تو اس کا مطلب ان کے کاروبار کا خاتمہ ہو سکتا ہے۔ اور جب کہ آٹو مینوفیکچررز کے لیے اے وی کے رجحان کے خلاف کوشش کرنا اور لابی کرنا سمجھ میں آتا ہے، آٹومیکرز کی جانب سے ٹیک اسٹارٹ اپس میں حالیہ سرمایہ کاری اس کے برعکس ہے۔ 

بالآخر، AV دور میں زندہ رہنے والے کار ساز وہی ہیں جو کامیابی کے ساتھ اپنی مختلف رائیڈ شیئرنگ سروسز کا آغاز کر کے خود کو کم کرتے اور نئے سرے سے ایجاد کرتے ہیں۔ اور ریس میں دیر سے، ان کا تجربہ اور بڑے پیمانے پر گاڑیاں تیار کرنے کی صلاحیت انہیں سلیکون ویلی سے باہر خود چلانے والی کاروں کے بیڑے بنا کر کسی بھی دوسری رائڈر شیئرنگ سروس کے مقابلے میں زیادہ تیزی سے تیار کرنے کی اجازت دے گی۔ گوگل یا اوبر ان میں داخل ہو سکتے ہیں۔

یہ سب کچھ کہا گیا ہے، جبکہ یہ تمام حریف اس بات پر مجبور کرتے ہیں کہ وہ خود ڈرائیونگ گیم آف تھرونس کیوں جیت سکتے ہیں، سب سے زیادہ امکان یہ ہے کہ ان میں سے ایک یا زیادہ کمپنیاں اس عظیم منصوبے میں کامیاب ہونے کے لیے تعاون کریں گی۔ 

یاد رکھیں، لوگ خود ہی گاڑی چلانے کے عادی ہیں۔ لوگ ڈرائیونگ سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ لوگوں کو شک ہے کہ روبوٹ اپنی حفاظت کا انتظام کر رہے ہیں۔ اور دنیا بھر میں سڑک پر ایک ارب سے زیادہ نان اے وی کاریں ہیں۔ سماجی عادات کو تبدیل کرنا اور اتنی بڑی مارکیٹ پر قبضہ کرنا ایک چیلنج ہو سکتا ہے جو کسی بھی کمپنی کے لیے خود سنبھالنا بہت بڑا ہے۔

انقلاب صرف خود چلانے والی کاروں تک محدود نہیں ہے۔

یہاں تک پڑھتے ہوئے، آپ کو یہ فرض کرنے کے لیے معاف کردیا جائے گا کہ یہ نقل و حمل کا انقلاب صرف AVs تک محدود تھا جو افراد کو پوائنٹ A سے B تک سستے اور زیادہ مؤثر طریقے سے منتقل کرنے میں مدد کرتا ہے۔ لیکن واقعی، یہ صرف آدھی کہانی ہے۔ روبو ڈرائیوروں کا آپ کو گھومنا پھرنا سب کچھ ٹھیک اور اچھا ہے (خاص طور پر شراب پینے کی سخت رات کے بعد)، لیکن ہمارے ارد گرد جانے کے دیگر تمام طریقوں کا کیا ہوگا؟ پبلک ٹرانزٹ کے مستقبل کے بارے میں کیا خیال ہے؟ ٹرینوں کا کیا ہوگا؟ کشتیاں؟ اور ہوائی جہاز بھی؟ یہ سب اور بہت کچھ ہماری فیوچر آف ٹرانسپورٹیشن سیریز کے تیسرے حصے میں شامل کیا جائے گا۔

نقل و حمل سیریز کا مستقبل

آپ اور آپ کی خود چلانے والی کار کے ساتھ ایک دن: نقل و حمل کا مستقبل P1

ہوائی جہاز، ٹرینیں بغیر ڈرائیور کے چلنے کے دوران پبلک ٹرانزٹ ٹوٹ جاتی ہے: نقل و حمل کا مستقبل P3

ٹرانسپورٹیشن انٹرنیٹ کا عروج: نقل و حمل کا مستقبل P4

نوکری کا کھانا، معیشت کو بڑھانا، ڈرائیور لیس ٹیک کے سماجی اثرات: نقل و حمل کا مستقبل P5

الیکٹرک کار کا عروج: بونس چیپٹر 

ڈرائیور کے بغیر کاروں اور ٹرکوں کے 73 دماغ کو اڑانے والے مضمرات