نوکری کا کھانا، معیشت کو فروغ دینا، ڈرائیور کے بغیر گاڑیوں کے سماجی اثرات: نقل و حمل کا مستقبل P5

لاکھوں نوکریاں ختم ہو جائیں گی۔ سیکڑوں چھوٹے چھوٹے شہر چھوڑ دیے جائیں گے۔ اور دنیا بھر کی حکومتیں مستقل طور پر بے روزگار شہریوں کی ایک نئی اور قابل قدر آبادی فراہم کرنے کے لیے جدوجہد کریں گی۔ نہیں، میں چین میں نوکریوں کو آؤٹ سورس کرنے کے بارے میں بات نہیں کر رہا ہوں — میں گیم کو تبدیل کرنے والی اور خلل ڈالنے والی نئی ٹیکنالوجی کے بارے میں بات کر رہا ہوں: خود مختار گاڑیاں (AVs)۔

اگر آپ نے ہماری پڑھی ہے نقل و حمل کا مستقبل اس وقت تک سیریز، تب تک آپ کو AVs کیا ہیں، ان کے فوائد، صارفین پر مبنی صنعت جو ان کے آس پاس ترقی کرے گی، گاڑیوں کی تمام اقسام پر ٹیکنالوجی کے اثرات، اور کارپوریٹ کے اندر ان کے استعمال کے بارے میں ایک ٹھوس سمجھ حاصل کر لینی چاہیے۔ شعبہ. تاہم، جس چیز کو ہم نے بڑی حد تک چھوڑ دیا ہے، وہ معیشت اور معاشرے پر ان کا وسیع اثر ہے۔

اچھے اور برے کے لیے، AVs ناگزیر ہیں۔ وہ پہلے سے موجود ہیں۔ وہ پہلے ہی محفوظ ہیں۔ یہ صرف ہمارے قوانین اور معاشرے کا معاملہ ہے جہاں سائنس ہمیں دھکیل رہی ہے۔ لیکن انتہائی سستی، آن ڈیمانڈ ٹرانسپورٹیشن کی اس بہادر نئی دنیا میں منتقلی تکلیف دہ نہیں ہوگی- یہ دنیا کا خاتمہ بھی نہیں ہوگا۔ ہماری سیریز کا یہ آخری حصہ اس بات کی کھوج کرے گا کہ ٹرانسپورٹیشن کی صنعت میں اب جو انقلابات رونما ہو رہے ہیں وہ 10-15 سالوں میں آپ کی دنیا کو کس قدر بدل دیں گے۔

ڈرائیور کے بغیر گاڑی اپنانے میں عوامی اور قانونی رکاوٹیں ہیں۔

زیادہ تر ماہرین (مثال کے طور پر۔ ایک, دو، اور تین) متفق ہیں کہ AVs 2020 تک دستیاب ہو جائیں گے، 3030 کی دہائی تک مرکزی دھارے میں داخل ہوں گے، اور 2040 تک نقل و حمل کی سب سے بڑی شکل بن جائیں گی۔ ترقی پذیر ممالک میں ترقی سب سے تیز ہوگی، جیسے چین اور ہندوستان، جہاں درمیانی آمدنی بڑھ رہی ہے اور گاڑیوں کی مارکیٹ کا سائز ابھی پختہ نہیں ہوا ہے۔

ترقی یافتہ خطوں جیسے کہ شمالی امریکہ اور یورپ میں، لوگوں کو اپنی کاروں کو اے وی سے تبدیل کرنے میں زیادہ وقت لگ سکتا ہے، یا حتیٰ کہ انہیں کار شیئرنگ سروسز کے حق میں فروخت کرنے میں زیادہ وقت لگ سکتا ہے، جس کی وجہ زیادہ تر جدید کاروں کی 16 سے 20 سال کی عمر ہوتی ہے، اور عام طور پر کار کلچر کے لیے پرانی نسل کا لگاؤ۔

یقیناً یہ صرف اندازے ہیں۔ زیادہ تر ماہرین جڑتا، یا تبدیلی کے خلاف مزاحمت کا محاسبہ کرنے میں ناکام رہتے ہیں، بہت سی ٹیکنالوجیز کو وسیع پیمانے پر قبولیت سے پہلے سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اگر ماہرانہ طور پر منصوبہ بندی نہ کی گئی ہو تو جڑنا ٹیکنالوجی کو اپنانے میں کم از کم پانچ سے دس سال تک تاخیر کر سکتا ہے۔ اور AVs کے تناظر میں، یہ جڑتا دو شکلوں میں آئے گا: AV حفاظت کے بارے میں عوامی تاثرات اور عوامی سطح پر AV کے استعمال کے بارے میں قانون سازی۔

عوامی تاثرات۔ جب کسی مارکیٹ میں نیا گیجٹ متعارف کرایا جاتا ہے، تو یہ عام طور پر نیاپن کا ابتدائی فائدہ حاصل کرتا ہے۔ AVs مختلف نہیں ہوں گے۔ امریکہ میں ابتدائی سروے تقریباً بتاتے ہیں۔ 60 فیصد بالغوں میں سے ایک اے وی میں سوار ہوں گے اور 32 فیصد AVs دستیاب ہونے کے بعد اپنی کاریں چلانا بند کر دیں گے۔ دریں اثنا، کم عمر لوگوں کے لیے، AVs ایک اسٹیٹس سمبل بھی بن سکتا ہے: آپ کے حلقہ احباب میں AV کی پچھلی سیٹ پر گاڑی چلانے والے پہلے فرد ہونے کے ناطے، یا AV کے مالک ہونے سے بہتر، اس کے ساتھ باس کی سطح کے سماجی شیخی مارنے کے حقوق ہوتے ہیں۔ . اور سوشل میڈیا کے جس دور میں ہم رہتے ہیں، یہ تجربات بہت تیزی سے وائرل ہو جائیں گے۔

اس نے کہا، اور یہ شاید سب پر عیاں ہے، لوگ اس بات سے بھی ڈرتے ہیں جو وہ نہیں جانتے۔ پرانی نسل خاص طور پر اپنی زندگیوں پر ان مشینوں پر بھروسہ کرنے سے ڈرتی ہے جن پر وہ قابو نہیں پا سکتے۔ یہی وجہ ہے کہ اے وی بنانے والوں کو اے وی ڈرائیونگ کی صلاحیت (شاید دہائیوں سے زیادہ) کو انسانی ڈرائیوروں کے مقابلے کہیں زیادہ اعلیٰ معیار پر ثابت کرنے کی ضرورت ہوگی—خاص طور پر اگر ان کاروں میں انسانی بیک اپ نہ ہو۔ یہاں قانون سازی کو اپنا کردار ادا کرنے کی ضرورت ہے۔

اے وی قانون سازی عام لوگوں کے لیے AVs کو ان کی تمام شکلوں میں قبول کرنے کے لیے، اس ٹیکنالوجی کو حکومت کے زیر کنٹرول جانچ اور ضابطے کی ضرورت ہوگی۔ یہ خاص طور پر ریموٹ کار ہیکنگ (سائبر دہشت گردی) کے خطرناک خطرے کی وجہ سے اہم ہے جس کا ہدف AVs ہوگا۔

جانچ کے نتائج کی بنیاد پر، زیادہ تر ریاستی/صوبائی اور وفاقی حکومتیں AV متعارف کرانا شروع کر دیں گی۔ مراحل میں قانون سازیمحدود آٹومیشن سے مکمل آٹومیشن تک۔ یہ سب بالکل سیدھا آگے کی چیزیں ہیں، اور گوگل جیسی ہیوی ہٹر ٹیک کمپنیاں پہلے ہی سازگار اے وی قانون سازی کے لیے سخت لابنگ کر رہی ہیں۔ لیکن معاملات کو پیچیدہ کرنے کے لیے آنے والے برسوں میں تین انوکھی رکاوٹیں سامنے آئیں گی۔

سب سے پہلے، ہمارے پاس اخلاقیات کا معاملہ ہے۔ کیا AV کو دوسروں کی جان بچانے کے لیے آپ کو مارنے کا پروگرام بنایا جائے گا؟ مثال کے طور پر، اگر ایک نیم ٹرک سیدھا آپ کی گاڑی کے لیے جا رہا تھا، اور آپ کی AV کے پاس واحد آپشن یہ تھا کہ وہ مڑ کر دو پیدل چلنے والوں (شاید ایک شیر خوار بچہ بھی) کو ٹکر دے، تو کیا کار ڈیزائنرز آپ کی زندگی بچانے کے لیے کار کو پروگرام کریں گے یا دو پیدل چلنے والے؟

ایک مشین کے لیے، منطق آسان ہے: دو جانیں بچانا ایک بچانے سے بہتر ہے۔ لیکن آپ کے نقطہ نظر سے، ہوسکتا ہے کہ آپ شریف قسم کے نہیں ہیں، یا ہوسکتا ہے کہ آپ کا ایک بڑا خاندان ہو جو آپ پر منحصر ہو۔ مشین کا ہونا یہ حکم دیتا ہے کہ آیا آپ زندہ ہیں یا مرتے ہیں ایک اخلاقی گرے زون ہے — ایک مختلف حکومتی دائرہ اختیار مختلف طریقے سے سلوک کر سکتا ہے۔ پڑھیں تنئے جے پوریا کا میڈیم اس قسم کے بیرونی حالات کے بارے میں مزید تاریک، اخلاقی سوالات کے لیے پوسٹ کریں۔

اگلا، AVs کا بیمہ کیسے کیا جائے گا؟ اگر/جب وہ کسی حادثے کا شکار ہو جائیں تو کون ذمہ دار ہے: اے وی کا مالک یا صنعت کار؟ AVs بیمہ کنندگان کے لیے ایک خاص چیلنج کی نمائندگی کرتے ہیں۔ ابتدائی طور پر، حادثے کی کم شرح ان کمپنیوں کے لیے بہت زیادہ منافع کا باعث بنے گی کیونکہ ان کی حادثاتی ادائیگی کی شرح میں کمی آئے گی۔ لیکن چونکہ زیادہ سے زیادہ صارفین کار شیئرنگ یا ٹیکسی خدمات کے حق میں اپنی گاڑیاں فروخت کرنے کا انتخاب کرتے ہیں، ان کی آمدنی میں کمی آنا شروع ہو جائے گی، اور کم لوگوں کے پریمیم ادا کرنے کے ساتھ، انشورنس کمپنیاں اپنے باقی صارفین کو پورا کرنے کے لیے اپنی شرحیں بڑھانے پر مجبور ہو جائیں گی۔ بقیہ صارفین کو اپنی کاریں بیچنے اور کار شیئرنگ یا ٹیکسی خدمات استعمال کرنے کے لیے مالی ترغیب۔ یہ ایک شیطانی، نیچے کی طرف سرپل ہو گا- جو مستقبل کی انشورنس کمپنیاں اس منافع کو پیدا کرنے سے قاصر ہوں گے جس سے وہ آج لطف اندوز ہوں گے۔

آخر میں، ہماری خاص دلچسپیاں ہیں۔ آٹو مینوفیکچررز کے دیوالیہ ہونے کا خطرہ ہے اگر معاشرے کا ایک اہم حصہ اپنی ترجیحات کو کار کی ملکیت سے سستی کار شیئرنگ یا ٹیکسی خدمات استعمال کرنے کی طرف لے جائے۔ دریں اثنا، ٹرک اور ٹیکسی ڈرائیوروں کی نمائندگی کرنے والی یونینوں کو ان کی رکنیت کے معدوم ہونے کا خطرہ ہے اگر اے وی ٹیک کو مرکزی دھارے میں جانا چاہیے۔ ان خصوصی مفادات کے خلاف لابنگ کرنے، تخریب کاری، احتجاج، اور ہر وجہ ہوگی۔ شاید ہنگامہ بھی AVs کے وسیع پیمانے پر تعارف کے خلاف۔ یقینا، یہ سب کمرے میں ہاتھی کی طرف اشارہ کرتا ہے: نوکریاں۔

امریکہ میں 20 ملین ملازمتیں ختم ہوگئیں، دنیا بھر میں اس سے کہیں زیادہ ضائع ہوگئیں۔

اس سے گریز کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے، اے وی ٹیک اپنی تخلیق سے کہیں زیادہ ملازمتوں کو ختم کرنے والی ہے۔ اور اثرات آپ کی توقع سے کہیں زیادہ پہنچ جائیں گے۔

آئیے سب سے فوری شکار کو دیکھیں: ڈرائیور۔ نیچے دیا گیا چارٹ، امریکہ سے لیبر کے اعداد و شمار کے بیورو، اس وقت مارکیٹ میں ڈرائیور کے مختلف پیشوں کے لیے دستیاب اوسط سالانہ اجرت اور ملازمتوں کی تعداد کی تفصیلات۔

یہ چالیس لاکھ نوکریاں - یہ سب کے 10-15 سالوں میں غائب ہونے کا خطرہ ہے۔ اگرچہ یہ ملازمت میں کمی امریکی کاروباروں اور صارفین کے لیے لاگت کی بچت میں حیران کن 1.5 ٹریلین ڈالر کی نمائندگی کرتی ہے، لیکن یہ متوسط ​​طبقے کو مزید کھوکھلا کرنے کی بھی نمائندگی کرتا ہے۔ یقین نہیں آتا؟ آئیے ٹرک ڈرائیوروں پر توجہ دیں۔ ذیل میں چارٹ، این پی آر کے ذریعہ تخلیق کیا گیا ہے۔2014 تک، فی ریاست سب سے عام امریکی ملازمت کی تفصیلات۔

کچھ نوٹس؟ یہ پتہ چلتا ہے کہ ٹرک ڈرائیور بہت سی امریکی ریاستوں کے لیے روزگار کی سب سے عام شکل ہیں۔ $42,000 کی اوسط سالانہ اجرت کے ساتھ، ٹرک ڈرائیونگ روزگار کے ان چند باقی مواقعوں میں سے ایک کی بھی نمائندگی کرتی ہے جو کالج کی ڈگریوں کے بغیر لوگ متوسط ​​طبقے کا طرز زندگی گزارنے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔

لیکن یہ سب نہیں ہے، لوگ. ٹرک ڈرائیور اکیلے نہیں چلتے۔ ٹرک چلانے کی صنعت میں مزید XNUMX لاکھ لوگ کام کر رہے ہیں۔ یہ ٹرکنگ سپورٹ ملازمتیں بھی خطرے میں ہیں۔ اس کے بعد ملک بھر کے سینکڑوں ہائی وے پٹ اسٹاپ ٹاؤنز میں لاکھوں سیکنڈری سپورٹ ملازمتوں کو خطرے میں ڈالنے پر غور کریں—یہ ویٹریس، گیس پمپ آپریٹرز، اور موٹل مالکان تقریباً مکمل طور پر سفر کرنے والے ٹرکوں سے حاصل ہونے والی آمدنی پر انحصار کرتے ہیں جنہیں کھانے کے لیے رکنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایندھن بھرنے کے لیے، یا سونے کے لیے۔ قدامت پسند ہونے کے لیے، ہم کہتے ہیں کہ یہ لوگ اپنی زندگی کھونے کے خطرے میں مزید ملین کی نمائندگی کرتے ہیں۔

مجموعی طور پر، صرف ڈرائیونگ کے پیشے کا نقصان 10 ملین امریکی ملازمتوں کے حتمی نقصان کی نمائندگی کر سکتا ہے۔ اور اگر آپ غور کریں کہ یوروپ کی آبادی امریکہ کے برابر ہے (تقریباً 325 ملین)، اور ہندوستان اور چین میں سے ہر ایک کی آبادی چار گنا ہے، تو یہ مکمل طور پر ممکن ہے کہ دنیا بھر میں 100 ملین ملازمتیں خطرے میں پڑ جائیں (اور ذہن میں رکھیں کہ میں اس اندازے سے بھی دنیا کے بہت بڑے حصے کو چھوڑ دیا گیا)۔

کارکنوں کا دوسرا بڑا گروپ جو اے وی ٹیک سے سخت متاثر ہوگا وہ آٹو مینوفیکچرنگ اور سروس انڈسٹریز ہیں۔ ایک بار جب AVs کی مارکیٹ پختہ ہو جاتی ہے اور ایک بار جب Uber جیسی کار شیئرنگ سروسز پوری دنیا میں ان گاڑیوں کے بڑے بیڑے چلانا شروع کر دیتی ہیں، تو نجی ملکیت کے لیے گاڑیوں کی مانگ کافی حد تک کم ہو جائے گی۔ ذاتی کار رکھنے کے بجائے ضرورت پڑنے پر کار کرایہ پر لینا سستا ہوگا۔

ایک بار ایسا ہونے کے بعد، آٹو مینوفیکچررز کو صرف تیز رہنے کے لیے اپنے آپریشنز کو سختی سے کم کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس کے بھی دستک کے اثرات ہوں گے۔ اکیلے امریکہ میں، آٹومیکرز 2.44 ملین افراد کو ملازمت دیتے ہیں، آٹو سپلائرز 3.16 ملین، اور آٹو ڈیلرز 1.65 ملین کو ملازمت دیتے ہیں۔ ایک ساتھ، یہ ملازمتیں 500 ملین ڈالر کی اجرت کی نمائندگی کرتی ہیں۔ اور ہم ان لوگوں کی تعداد بھی نہیں گن رہے ہیں جو آٹو انشورنس، آفٹر مارکیٹ اور فنانسنگ انڈسٹریز سے کم ہو سکتے ہیں، پارکنگ، واشنگ، کرایہ پر لینے اور کاروں کی مرمت سے محروم بلیو کالر ملازمتوں کو چھوڑ دیں۔ سب مل کر، ہم کم از کم مزید سات سے نو ملین ملازمتوں اور دنیا بھر میں خطرے سے دوچار لوگوں کی بات کر رہے ہیں۔

80 اور 90 کی دہائی کے دوران، شمالی امریکہ نے ملازمتیں کھو دیں جب اس نے انہیں بیرون ملک آؤٹ سورس کیا۔ اس بار، یہ ملازمتیں کھو دے گا کیونکہ ان کی مزید ضرورت نہیں رہے گی۔ اس نے کہا، مستقبل تمام تباہی اور تاریک نہیں ہے۔ اے وی کا روزگار سے باہر معاشرے پر کیا اثر پڑے گا؟

بغیر ڈرائیور والی گاڑیاں ہمارے شہروں کو بدل دیں گی۔

AVs کے مزید دلچسپ پہلوؤں میں سے ایک یہ ہوگا کہ وہ کس طرح شہر کے ڈیزائن (یا دوبارہ ڈیزائن) پر اثر انداز ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک بار جب یہ ٹیک پختہ ہو جائے اور ایک بار AVs کسی شہر کے کاروں کے بیڑے کے ایک بڑے حصے کی نمائندگی کر لے، تو ٹریفک پر ان کا اثر کافی ہو گا۔

سب سے زیادہ ممکنہ منظر نامے میں، AVs کے بڑے بیڑے صبح کے اوائل کے اوقات میں صبح کے رش کے اوقات کی تیاری کے لیے مضافاتی علاقوں میں توجہ مرکوز کریں گے۔ لیکن چونکہ یہ AVs (خاص طور پر ہر سوار کے لیے الگ الگ کمپارٹمنٹ والے) ایک سے زیادہ لوگوں کو اٹھا سکتے ہیں، اس لیے مضافاتی مسافروں کو کام کے لیے سٹی کور میں لے جانے کے لیے کل کم کاروں کی ضرورت ہوگی۔ ایک بار جب یہ مسافر شہر میں داخل ہوتے ہیں، تو وہ پارکنگ کی تلاش میں ٹریفک کا باعث بننے کے بجائے اپنی منزل پر اپنی AVs سے باہر نکل جائیں گے۔ مضافاتی AVs کا یہ سیلاب پھر سڑکوں پر گھومتا رہے گا جو شہر کے اندر لوگوں کے لیے صبح کے اواخر اور دوپہر کے اوائل میں سستی سواریوں کی پیشکش کرتا ہے۔ جب کام کا دن ختم ہو جائے گا، سائیکل خود کو AVs کے بحری بیڑے کے ساتھ ریورس کر دے گا جو سواروں کو ان کے مضافاتی گھروں کو واپس لے جائے گا۔

مجموعی طور پر، یہ عمل کاروں کی تعداد اور سڑکوں پر نظر آنے والی ٹریفک کی مقدار کو کافی حد تک کم کر دے گا، جس کے نتیجے میں کاروں پر مبنی شہروں سے بتدریج دور ہو جائے گا۔ اس کے بارے میں سوچیں: شہروں کو اب سڑکوں کے لیے اتنی جگہ مختص کرنے کی ضرورت نہیں پڑے گی جتنی کہ وہ آج کرتے ہیں۔ فٹ پاتھوں کو چوڑا، سرسبز اور پیدل چلنے والوں کے لیے زیادہ دوستانہ بنایا جا سکتا ہے۔ مہلک اور بار بار کار اور بائیک کے تصادم کو ختم کرنے کے لیے مخصوص موٹر سائیکل لین بنائی جا سکتی ہیں۔ اور پارکنگ کی جگہوں کو نئی تجارتی یا رہائشی عمارتوں میں دوبارہ تبدیل کیا جا سکتا ہے، جس سے رئیل اسٹیٹ میں تیزی آتی ہے۔

منصفانہ طور پر، پارکنگ لاٹس، گیراج، اور گیس پمپ اب بھی پرانی، غیر اے وی کاروں کے لیے موجود رہیں گے، لیکن چونکہ وہ ہر گزرتے سال کے ساتھ گاڑیوں کے ایک چھوٹے فیصد کی نمائندگی کریں گے، اس لیے وقت کے ساتھ ساتھ ان کی خدمت کرنے والے مقامات کی تعداد کم ہوتی جائے گی۔ یہ بھی سچ ہے کہ AVs کو وقتاً فوقتاً پارک کرنے کی ضرورت ہوگی، چاہے وہ ایندھن بھرنے/ریچارج کرنے کے لیے، سروس کی جائے، یا ٹرانسپورٹ کی کم طلب (ہفتے کے دن کی شام اور صبح سویرے) کا انتظار کرنا۔ لیکن ان معاملات میں، ہم ممکنہ طور پر ان خدمات کو کثیر المنزلہ، خودکار پارکنگ، ایندھن بھرنے/ری چارجنگ، اور سروسنگ ڈپو میں مرکزیت دینے کی طرف ایک تبدیلی دیکھیں گے۔ متبادل طور پر، نجی ملکیت والے AVs استعمال میں نہ ہونے کی صورت میں خود کو گھر چلا سکتے ہیں۔

آخر میں، جیوری ابھی تک باہر ہے کہ آیا AVs پھیلاؤ کی حوصلہ افزائی یا حوصلہ شکنی کرے گا۔ جیسا کہ پچھلی دہائی میں لوگوں کی بڑی تعداد میں شہر کے اندر آباد ہوتے ہوئے دیکھا گیا ہے، حقیقت یہ ہے کہ AVs سفر کو آسان، نتیجہ خیز، اور زیادہ پرلطف بنا سکتے ہیں لوگوں کو شہر کی حدود سے باہر رہنے کے لیے زیادہ آمادہ کرنے کا باعث بن سکتے ہیں۔

ڈرائیور کے بغیر کاروں پر معاشرے کے رد عمل کی مشکلات اور انتہا

نقل و حمل کے مستقبل پر اس پوری سیریز کے دوران، ہم نے مسائل اور منظرناموں کی ایک وسیع رینج کا احاطہ کیا جہاں AVs معاشرے کو عجیب اور گہرے طریقوں سے تبدیل کرتے ہیں۔ کچھ دلچسپ نکات ہیں جو تقریباً رہ گئے ہیں، لیکن اس کے بجائے، ہم نے چیزوں کو سمیٹنے سے پہلے انہیں یہاں شامل کرنے کا فیصلہ کیا:

ڈرائیور کے لائسنس کا اختتام. چونکہ 2040 کی دہائی کے وسط تک AVs نقل و حمل کی غالب شکل میں بڑھ رہے ہیں، اس بات کا امکان ہے کہ نوجوان ٹریننگ اور ڈرائیونگ لائسنس کے لیے درخواست دینا مکمل طور پر بند کر دیں گے۔ انہیں صرف ان کی ضرورت نہیں ہوگی۔ مزید یہ کہ مطالعہ دکھایا ہے کہ جیسے جیسے کاریں زیادہ ہوشیار ہوتی ہیں (مثلاً کاریں خود پارکنگ یا لین کنٹرول ٹیک سے لیس ہوتی ہیں)، انسان بدتر ڈرائیور بن جاتے ہیں کیونکہ انہیں ڈرائیونگ کرتے وقت کم سوچنے کی ضرورت ہوتی ہے- یہ مہارت رجعت صرف AVs کے معاملے کو تیز کرے گی۔

تیز رفتار ٹکٹوں کا خاتمہ. چونکہ AVs کو سڑک کے قوانین اور رفتار کی حدوں کی مکمل پابندی کرنے کا پروگرام بنایا جائے گا، اس لیے تیز رفتار ٹکٹوں کی مقدار ہائی وے پٹرولنگ پولیس کے حوالے کرنے میں کافی حد تک کمی آئے گی۔ اگرچہ یہ ٹریفک پولیس اہلکاروں کی تعداد میں کمی کا باعث بن سکتا ہے، لیکن اس سے بھی زیادہ اہم بات یہ ہے کہ مقامی حکومتوں کو حاصل ہونے والی آمدنی میں بھاری کمی ہو گی- بہت سے چھوٹے قصبوں اور پولیس کے محکمے تیز رفتار ٹکٹ کی آمدنی پر منحصر ہے ان کے آپریٹنگ بجٹ کے ایک بڑے حصے کے طور پر۔

معدوم ہوتے ہوئے شہر اور غبارے کے شہر. جیسا کہ پہلے اشارہ کیا گیا ہے، ٹرکنگ کے پیشے کے آنے والے زوال کا بہت سے چھوٹے شہروں پر منفی اثر پڑے گا جو بڑے پیمانے پر ٹرک چلانے والوں کی طویل سفر کے دوران ان کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ آمدنی کا یہ نقصان ان قصبوں سے مستقل طور پر پتلا ہونے کا باعث بن سکتا ہے، جن کی آبادی ممکنہ طور پر کام تلاش کرنے کے لیے قریبی بڑے شہر کا رخ کرے گی۔

ضرورت مندوں کے لیے زیادہ آزادی. AVs کے معیار کے بارے میں کم بات کرنا وہ اثر ہے جو معاشرے کے سب سے زیادہ کمزور لوگوں پر پڑے گا۔ AVs کا استعمال کرتے ہوئے، ایک خاص عمر سے اوپر کے بچے خود کو اسکول سے گھر پر سوار کر سکتے ہیں یا یہاں تک کہ خود کو اپنی فٹ بال یا ڈانس کی کلاسوں تک لے جا سکتے ہیں۔ زیادہ نوجوان خواتین رات بھر شراب پینے کے بعد گھر میں محفوظ ڈرائیونگ کا متحمل ہوں گی۔ بوڑھے خاندان کے افراد پر انحصار کرنے کے بجائے خود کو نقل و حمل کے ذریعے زیادہ آزاد زندگی گزارنے کے قابل ہوں گے۔ معذور افراد کے لیے بھی یہی کہا جا سکتا ہے، ایک بار جب ان کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے خصوصی طور پر ڈیزائن کیے گئے AVs بنائے جاتے ہیں۔

ڈسپوزایبل آمدنی میں اضافہ. زندگی کو آسان بنانے والی کسی بھی ٹکنالوجی کی طرح، AV ٹیک معاشرے کو بہت زیادہ امیر بنا سکتی ہے — ٹھیک ہے، یقیناً لاکھوں لوگوں کو کام سے محروم کر دیا گیا ہے۔ یہ تین وجوہات کی بناء پر ہے: پہلی، کسی پروڈکٹ یا سروس کے لیبر اور لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرکے، کمپنیاں ان بچتوں کو آخری صارف تک پہنچانے کے قابل ہو جائیں گی، خاص طور پر مسابقتی مارکیٹ میں۔

دوسرا، جیسا کہ ڈرائیور کے بغیر ٹیکسیوں کے بیڑے ہماری سڑکوں پر بھر جاتے ہیں، ہماری کاروں کی ملکیت کی اجتماعی ضرورت راستے کے کنارے گر جائے گی۔ اوسط فرد کے لیے، ایک کار کا مالک ہونا اور اسے چلانے پر ایک سال میں $9,000 تک لاگت آسکتی ہے۔ اگر کہا گیا شخص اس رقم کا نصف بھی بچانے کے قابل تھا، تو یہ کسی شخص کی سالانہ آمدنی کی ایک بڑی رقم کی نمائندگی کرے گا جسے زیادہ مؤثر طریقے سے خرچ، بچایا، یا سرمایہ کاری کی جا سکتی ہے۔ صرف امریکہ میں، وہ بچت عوام کے لیے اضافی ڈسپوزایبل آمدنی میں $1 ٹریلین سے زیادہ ہو سکتی ہے۔

تیسری وجہ یہ بھی ہے کہ اے وی ٹیک کے حامی ڈرائیور لیس کاروں کو ایک وسیع پیمانے پر تسلیم شدہ حقیقت بنانے میں کامیاب ہو جائیں گے۔

ڈرائیور کے بغیر کاریں حقیقت بننے کی سب سے بڑی وجہ

یو ایس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے ایک انسانی زندگی کی شماریاتی قیمت کا تخمینہ 9.2 ملین ڈالر لگایا ہے۔ 2012 میں، امریکہ نے 30,800 مہلک کار حادثات کی اطلاع دی۔ اگر AVs نے ان حادثات میں سے دو تہائی کو بھی بچا لیا، ایک جان کے ساتھ، اس سے امریکی معیشت کو $187 بلین سے زیادہ کی بچت ہوگی۔ فوربس کے تعاون کنندہ، ایڈم اوزیمیک نے اعداد و شمار کو مزید کم کیا، طبی اور کام کے نقصان سے بچنے والے اخراجات سے 41 بلین ڈالر کی بچت کا تخمینہ لگایا، حادثے میں زندہ بچ جانے والے زخمیوں سے منسلک طبی اخراجات سے 189 بلین ڈالر، اور ساتھ ہی 226 بلین ڈالر بغیر چوٹ کے حادثات سے بچائے گئے (مثلاً scrapes اور fender benders)۔ مجموعی طور پر، یہ 643 بلین ڈالر کے نقصانات، مصائب اور اموات سے بچا ہے۔

اور پھر بھی، ان ڈالروں اور سینٹوں کے ارد گرد سوچ کی یہ پوری ٹرین اس سادہ سی کہاوت سے گریز کرتی ہے: جو ایک جان بچاتا ہے وہ پوری دنیا کو بچاتا ہے (شنڈلر کی فہرست، اصل میں تلمود سے)۔ اگر یہ ٹیکنالوجی ایک جان بھی بچاتی ہے، خواہ وہ آپ کا دوست ہو، آپ کے خاندان کا فرد ہو، یا آپ کی، یہ ان قربانیوں کے قابل ہو گی جو معاشرہ اس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے برداشت کرے گا۔ دن کے اختتام پر، ایک شخص کی تنخواہ کبھی بھی ایک انسانی زندگی سے موازنہ نہیں کرے گی.

نقل و حمل سیریز کا مستقبل

آپ اور آپ کی خود چلانے والی کار کے ساتھ ایک دن: نقل و حمل کا مستقبل P1

سیلف ڈرائیونگ کاروں کے پیچھے بڑا کاروباری مستقبل: ٹرانسپورٹیشن P2 کا مستقبل

ہوائی جہاز، ٹرینیں بغیر ڈرائیور کے چلنے کے دوران پبلک ٹرانزٹ ٹوٹ جاتی ہے: نقل و حمل کا مستقبل P3

ٹرانسپورٹیشن انٹرنیٹ کا عروج: نقل و حمل کا مستقبل P4

الیکٹرک کار کا عروج: بونس چیپٹر 

ڈرائیور کے بغیر کاروں اور ٹرکوں کے 73 دماغ کو اڑانے والے مضمرات