Shahar elektron skuterlari: shahar harakatchanligining ko'tarilayotgan yulduzi

• Muallif:
• Muallifning ismi

  Kvant davrini bashorat qilish
• Noyabr 10, 2021

Barqaror transport yechimi bo'lgan elektron skuterlarni almashish xizmatlari butun dunyo bo'ylab tez o'zlashtirildi va kelgusi yillarda sezilarli o'sish kutilmoqda. Biroq, elektron skuterlarning qisqa umr ko'rish muddati va ajratilgan yo'laklar va infratuzilmani o'zgartirish zarurati kabi muammolar diqqat bilan ko'rib chiqish va innovatsion echimlarni talab qiladi. Ushbu to'siqlarga qaramay, elektron skuterlarning potentsial afzalliklari, jumladan, tirbandlikni kamaytirish, ish o'rinlarini yaratish va texnologik yutuqlar hukumatlarni ularni shahar rejalashtirish strategiyalariga integratsiya qilishga undamoqda.

Shahar elektron skuterlari konteksti

Elektron skuterlarni almashish xizmatlari kontseptsiyasi 2017 yilda AQShning Bird startapi tomonidan taqdim etilgan. Butun dunyo shaharlari barqaror turmush tarziga ustuvor ahamiyat berishni va targ'ib qilishni boshlagani sababli, bu g'oya tezda e'tibor qozondi. Berg Insight ma'lumotlariga ko'ra, elektron skuter sanoati sezilarli o'sishni boshdan kechirishi kutilmoqda, umumiy birliklar soni 4.6 yilga kelib 2024 millionga etadi, bu 774,000 yilda qayd etilgan 2019 XNUMX donadan sezilarli darajada oshadi.

Bozorga boshqa provayderlar, jumladan, Evropada joylashgan Voi va Tier, shuningdek, AQShda joylashgan boshqa Lime kompaniyasi kirib keldi. Ushbu kompaniyalar o'z modellarini yaxshilash yo'llarini faol ravishda qidirmoqdalar. Diqqatning asosiy yo'nalishlari texnik xizmat ko'rsatish tartib-qoidalarini takomillashtirish va uglerodni neytral tarzda joylashtirishni ta'minlashni o'z ichiga oladi. 

19 yilda global COVID-2020 pandemiyasi ko'plab rivojlangan shaharlarda keng qamrovli blokirovkalarga olib keldi. Ushbu shaharlar asta-sekin tiklanib, cheklovlar olib tashlanganligi sababli, hukumatlar xavfsiz va ijtimoiy jihatdan uzoqda bo'lgan shaxsiy transportni ta'minlashda elektron skuterlarning potentsial rolini o'rganishni boshladilar. Tarafdorlarning ta'kidlashicha, agar zarur infratuzilma yo'lga qo'yilsa, bu qurilmalar avtomobillardan foydalanishni qisqartirishga yordam beradi. Ushbu rivojlanish nafaqat transport tirbandligini yumshatibgina qolmay, balki uglerod chiqindilarining kamayishiga ham hissa qo'shadi.

Buzg'unchi ta'sir

Eng dolzarb muammolardan biri bu ko'pchilik elektron skuter modellarining nisbatan qisqa umr ko'rishidir. Ushbu tendentsiya ishlab chiqarishning ko'payishiga olib keladi, bu esa qazib olinadigan yoqilg'idan foydalanishga istehzoli hissa qo'shadi. Buni yumshatish uchun provayderlar mustahkamroq va aqlliroq modellarni ishlab chiqishga e'tibor qaratmoqda. Masalan, ular zaryadlash vaqtlarini qisqartirish uchun akkumulyatorlarni almashtirish imkoniyatlarini joriy qilmoqdalar va turli doklar bo'ylab birliklarni yig'ish va tarqatish uchun elektr transport vositalaridan foydalanadilar. 2019-yilda Xitoyda joylashgan Ninebot provayderi qo‘lda yig‘ish va qayta taqsimlash zaruratini kamaytiradigan eng yaqin zaryad stansiyasiga o‘zini o‘zi boshqarishga qodir yangi modelni namoyish etdi.

Tartibga solish ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqishni talab qiladigan yana bir sohadir. Advokatlarning ta'kidlashicha, elektron skuterlar uchun ajratilgan yo'laklar ularning piyodalar yo'laklari va avtomobil yo'laklarini to'sib qo'ymasligi va baxtsiz hodisalar xavfini kamaytirish uchun zarur. Bu ko'plab shaharlarda ko'pincha o'z yo'laklariga ega bo'lgan velosipedlar uchun qo'llaniladigan yondashuvga o'xshaydi. Biroq, buni elektron skuterlar uchun amalga oshirish murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan mavjud infratuzilmani puxta rejalashtirish va tuzatishlarni talab qiladi.

Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, elektron skuterlarning potentsial afzalliklari ko'proq hukumatlarni ularni shahar rejalashtirish strategiyalariga integratsiya qilish yo'llarini o'rganishga undamoqda. Ko'pgina mamlakatlarda elektron skuterlar hali ham noqonuniy deb hisoblansa-da, oqim asta-sekin o'zgarib bormoqda. Hukumatlar elektron skuterlarni yanada samaraliroq tarqatish uchun provayderlar bilan hamkorlik qilishi mumkin, bu esa ko'pchilikning ushbu qurilmalardan foydalanish imkoniyatini ta'minlashi mumkin. Ular, shuningdek, piyodalar, velosipedlar va elektron skuterlarga yo'llarni xavfsiz almashish imkonini beruvchi multimodal infratuzilmalarni yaratish uchun shaharsozlik mutaxassislari bilan hamkorlik qilishlari mumkin.

Shahar elektron skuterlarining oqibatlari

Shaharda elektron skuterni qabul qilishning kengroq oqibatlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

• Katta yo'llar yonida ko'proq elektron skuter yo'laklarini yaratish velosipedchilarga ham bevosita foyda keltiradi.
• O'z-o'zini boshqarish va o'z-o'zidan zaryadlash mumkin bo'lgan tobora aqlliroq modellarni ishlab chiqish.
• Nogironlar yoki harakatchanligi cheklanganlar orasida ko'proq farzand asrab olish, chunki ular "haydash" yoki pedalni bosib o'tishlari shart emas.
• Xususiy avtomashinalarga egalik qilishning kamayishi transport tirbandligining kamayishiga va shahar maydonidan samaraliroq foydalanishga olib keladi.
• Skuterlarga texnik xizmat ko'rsatish, zaryadlash va qayta taqsimlash bo'yicha yangi ish o'rinlari.
• Hukumatlar barqaror transport infratuzilmasiga ko'proq sarmoya kiritadi, bu esa ko'proq velosiped va skuter yo'laklarining rivojlanishiga olib keladi.
• Batareya texnologiyasi, GPS kuzatuvi va avtonom haydash sohasidagi yutuqlar.
• Elektron skuterlarning ko'payishi baxtsiz hodisalar va jarohatlarning ko'payishiga olib keladi, sog'liqni saqlash xizmatlariga qo'shimcha yuklaydi va qat'iy qoidalar va javobgarlik masalalariga olib keladi.
• Elektron skuterlarni ishlab chiqarish va utilizatsiya qilish, agar qayta ishlash va utilizatsiya qilishning samarali tizimlari joriy etilmasa, chiqindilarning ko'payishiga va resurslarning kamayishiga olib keladi.

Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan savollar

• Elektron skuterga ega bo'lishni o'ylaysizmi? Nima uchun yoki nima uchun?
• Sizningcha, avtomobillar o'rniga velosipedlar va elektron skuterlar ko'proq bo'lganda shahar sayohatlari qanday ko'rinishga ega bo'lar edi?