Quantumrun

TASVIR KREDIT: Quantumrun

Haydovchisiz transport vositalarining ish bilan ta'minlanishi, iqtisodni oshirish va ijtimoiy ta'siri: transport kelajagi P5

Devid Tal, nashriyotchi, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dushanba, 09 - 14:2020

Millionlab ish o'rinlari yo'qoladi. Yuzlab kichik shaharchalar tashlab ketiladi. Va butun dunyo bo'ylab hukumatlar doimiy ishsiz fuqarolarning yangi va katta aholisini ta'minlash uchun kurashadilar. Yo'q, men ish o'rinlarini Xitoyga autsorsing qilish haqida gapirmayapman - men o'yinni o'zgartiruvchi va buzuvchi yangi texnologiya: avtonom transport vositalari (AV) haqida gapiryapman.

Agar biz o'qigan bo'lsangiz Transportning kelajagi Agar siz AV nima ekanligini, ularning afzalliklari, ular atrofida rivojlanadigan iste'molchiga yo'naltirilgan sanoat, texnologiyaning barcha turdagi transport vositalariga ta'siri va ulardan korporativ foydalanish haqida to'liq ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak. sektor. Biroq, biz ko'pincha e'tibordan chetda qoldirgan narsa bu ularning iqtisodiyot va jamiyatga kengroq ta'siri.

Yaxshi va yomon uchun AV muqarrar. Ular allaqachon mavjud. Ular allaqachon xavfsiz. Bu faqat qonunlarimiz va jamiyatimiz ilm-fan bizni qaerga olib borayotganiga yetib borishi masalasidir. Ammo juda arzon, talab bo'yicha transportning bu jasur yangi dunyosiga o'tish og'riqsiz bo'lmaydi - bu dunyoning oxiri ham bo'lmaydi. Bizning seriyamizning ushbu yakuniy qismi transport sohasida sodir bo'layotgan inqiloblar sizning dunyongizni 10-15 yil ichida qanchalik o'zgartirishini o'rganadi.

Haydovchisiz transport vositalarini qabul qilish uchun jamoat va qonuniy to'siqlar

Aksariyat mutaxassislar (masalan. bir, ikkiva uch) AV-lar 2020-yilgacha sotuvga chiqishi, 3030-yillarda asosiy oqimga kirishi va 2040-yillarga kelib transportning eng katta shakliga aylanishiga rozilik bildiring. O'sish Xitoy va Hindiston kabi rivojlanayotgan mamlakatlarda eng tez bo'ladi, bu erda o'rta daromadlar o'sib bormoqda va avtomobil bozori hajmi hali etuk emas.

Shimoliy Amerika va Yevropa kabi rivojlangan hududlarda ko‘pchilik zamonaviy avtomobillarning xizmat qilish muddati 16 dan 20 yilgacha bo‘lganligi sababli odamlarga o‘z avtomobillarini AV-ga almashtirish yoki hatto ularni avtomobil almashish xizmatlari foydasiga sotish ko‘proq vaqt talab qilishi mumkin. katta avlodning umuman avtomashina madaniyatiga mehrini.

Albatta, bu faqat taxminlar. Aksariyat mutaxassislar ko'plab texnologiyalarni keng miqyosda qabul qilishdan oldin duch keladigan inertsiya yoki o'zgarishlarga qarshilikni hisobga olmaydilar. Inertiya, agar mutaxassis tomonidan rejalashtirilmagan bo'lsa, texnologiyani qabul qilishni kamida besh yildan o'n yilgacha kechiktirishi mumkin. Va AV kontekstida bu inersiya ikki shaklda bo'ladi: AV xavfsizligi haqidagi jamoatchilik fikri va jamoat joylarida AV foydalanish qonunchiligi.

Jamoatchilik tushunchalari. Yangi gadjetni bozorga chiqarishda u odatda yangilikning dastlabki afzalliklaridan foydalanadi. AVlar bundan farq qilmaydi. AQShda o'tkazilgan dastlabki so'rovlar shuni ko'rsatadiki, deyarli 60 foiz kattalar bir AV minib bo'lardi va 32 foiz AV mavjud bo'lganda, ular mashinalarini haydashni to'xtatadilar. Shu bilan birga, yosh odamlar uchun AV maqom belgisiga aylanishi mumkin: do'stlaringiz davrasida AVning orqa o'rindig'ida haydagan yoki AVga ega bo'lgan birinchi odam bo'lsangiz, u bilan birga xo'jayin darajasidagi ijtimoiy maqtanish huquqlarini ham o'z ichiga oladi. . Va biz yashayotgan ijtimoiy media asrida bu tajribalar juda tez tarqaladi.

Bu hammaga ayon bo'lsa kerak, odamlar bilmagan narsalaridan ham qo'rqishadi. Ayniqsa, keksa avlod o‘z hayotlarini boshqara olmaydigan mashinalarga ishonib topshirishdan qo‘rqishadi. Shuning uchun AV ishlab chiqaruvchilari AV haydash qobiliyatini (ehtimol o'nlab yillar davomida) inson haydovchilariga qaraganda ancha yuqori standartga isbotlashlari kerak bo'ladi, ayniqsa bu mashinalarda inson zaxirasi bo'lmasa. Bu erda qonunchilik muhim rol o'ynashi kerak.

AV qonunchiligi. Keng jamoatchilik AV-larni barcha shakllarda qabul qilishi uchun ushbu texnologiya hukumat tomonidan nazorat qilinadigan sinov va tartibga solishga muhtoj bo'ladi. Bu, ayniqsa, avtomashinalarni masofadan turib buzish (kiber terrorizm) ning xavfli xavfi tufayli juda muhim, chunki AVlar nishonga olinadi.

Sinov natijalariga ko'ra, aksariyat shtat/viloyat va federal hukumatlar AVni joriy qilishni boshlaydilar bosqichma-bosqich qonunchilik, cheklangan avtomatlashtirishdan to'liq avtomatlashtirishgacha. Bularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri oldinga siljiydi va Google kabi kuchli texnologiya kompaniyalari allaqachon qulay AV qonunchiligi uchun qattiq lobbichilik qilmoqda. Ammo kelgusi yillarda muammolarni murakkablashtirish uchun uchta noyob to'siq paydo bo'ladi.

Avvalo, bizda axloq masalasi bor. AV boshqalarning hayotini saqlab qolish uchun sizni o'ldirish uchun dasturlashtiriladimi? Misol uchun, agar yarim yuk mashinasi to'g'ridan-to'g'ri mashinangiz tomon ketayotgan bo'lsa va sizning AV sizning yagona imkoniyatingiz ikki piyodani (ehtimol, hatto go'dakni) urib yuborish bo'lsa, avtomobil dizaynerlari sizning hayotingizni yoki boshqa odamlarning hayotini saqlab qolish uchun mashinani dasturlashtirarmidi? ikki piyoda?

Mashina uchun mantiq oddiy: ikkita hayotni saqlab qolish birovni saqlab qolishdan yaxshiroqdir. Ammo sizning fikringizcha, siz olijanob odam emassiz yoki sizga bog'liq bo'lgan katta oilangiz bordir. Sizning yashashingiz yoki o'lishingizni belgilaydigan mashinaga ega bo'lish axloqiy kulrang zonadir - har xil hukumat yurisdiktsiyalari boshqacha munosabatda bo'lishi mumkin. O'qing Tanay Jaipuriya o'rtasi Ushbu turdagi noaniq vaziyatlar haqida ko'proq qorong'i, axloqiy savollar uchun post qiling.

Keyinchalik, AV qanday sug'urta qilinadi? Baxtsiz hodisa sodir bo'lganda kim javobgar bo'ladi: AV egasi yoki ishlab chiqaruvchisi? AVlar sug'urtachilar uchun alohida qiyinchilik tug'diradi. Dastlab, avariya darajasining pasayishi ushbu kompaniyalar uchun katta foyda keltiradi, chunki ularning baxtsiz hodisalardan to'lov darajasi keskin pasayadi. Biroq, ko'proq mijozlar o'z transport vositalarini avtoulovlarni taqsimlash yoki taksi xizmatlari foydasiga sotishni afzal ko'rganlari sababli, ularning daromadlari pasaya boshlaydi va kamroq odamlar mukofot to'lashi bilan sug'urta kompaniyalari qolgan mijozlarini qoplash uchun o'z stavkalarini oshirishga majbur bo'ladilar, bu esa kattaroq bo'ladi. qolgan mijozlarni o'z avtomobillarini sotishlari va avtomashinalar yoki taksi xizmatlaridan foydalanishlari uchun moliyaviy rag'batlantirish. Bu shafqatsiz, pastga yo'naltirilgan spiral bo'ladi - kelajakdagi sug'urta kompaniyalari bugungi kunda o'zlari foydalanadigan daromadlarni ishlab chiqara olmasligini ko'radi.

Nihoyat, bizning alohida qiziqishlarimiz bor. Jamiyatning katta qismi avtomashinaga egalik qilishdan arzonroq avtomobil almashish yoki taksi xizmatlaridan foydalanishga o'tsa, avtomobil ishlab chiqaruvchilari bankrot bo'lish xavfi ostida. Shu bilan birga, yuk mashinalari va taksi haydovchilari kasaba uyushmalari AV texnologiyasi asosiy oqimga kirsa, ularning a'zolari yo'q bo'lib ketishi xavfi bor. Bu maxsus manfaatlar lobbi qilish, sabotaj qilish, norozilik qilish va hatto g'alayon ham bo'lishi mumkin AVlarning keng miqyosda joriy etilishiga qarshi. Albatta, bularning barchasi xonadagi filga ishora qiladi: ish joylari.

Qo'shma Shtatlarda 20 million ish o'rni yo'qolgan, butun dunyo bo'ylab ko'proq

Buning oldini olishning iloji yo'q, AV texnologiyasi yaratgandan ko'ra ko'proq ish joylarini o'ldiradi. Va effektlar siz kutganingizdan ham ko'proq bo'ladi.

Keling, eng bevosita qurbonni ko'rib chiqaylik: haydovchilar. Quyidagi jadval, AQShdan Mehnat statistikasi Byurosi, o'rtacha yillik ish haqi va hozirda bozorda turli haydovchilik kasblari uchun mavjud bo'lgan ish o'rinlari soni haqida batafsil ma'lumot.

Bu to'rt million ish o'rni - ularning barchasi 10-15 yil ichida yo'q bo'lib ketish xavfi ostida. Bu ish o'rinlarining yo'qolishi AQSh bizneslari va iste'molchilari uchun 1.5 trillion dollarni hayratlanarli darajada tejashni bildirsa-da, bu o'rta sinfning yanada chuqurlashishini anglatadi. Ishonmaysizmi? Keling, yuk mashinalari haydovchilariga e'tibor qarataylik. Quyidagi diagramma, NPR tomonidan yaratilgan, 2014 yil holatiga ko'ra, har bir shtatdagi eng keng tarqalgan AQSh ishining tafsilotlari.

Biror narsani sezdingizmi? Ma'lum bo'lishicha, yuk mashinalari haydovchilari AQShning ko'plab shtatlari uchun eng keng tarqalgan ish shaklidir. O'rtacha yillik ish haqi 42,000 XNUMX dollar bo'lgan yuk mashinalari haydash ham kollej darajasiga ega bo'lmagan odamlar o'rta sinf turmush tarzi uchun foydalanishi mumkin bo'lgan bir nechta ish imkoniyatlaridan biridir.

Ammo bu hammasi emas, do‘stlar. Yuk mashinasi haydovchilari yolg'iz ishlamaydi. Yana besh million kishi yuk mashinalarini haydash sanoatida ishlaydi. Ushbu yuk tashish ishlarini qo'llab-quvvatlash ham xavf ostida. Keyin butun mamlakat bo'ylab yuzlab avtomagistral shaharchalarida xavf ostida bo'lgan millionlab yordamchi ishlarni ko'rib chiqing - bu ofitsiantlar, gaz nasoslari operatorlari va motel egalari deyarli butunlay ovqatlanish uchun to'xtashlari kerak bo'lgan sayohatchilardan olinadigan daromadga bog'liq. , yonilg'i quyish yoki uxlash uchun. Konservativ bo'lish uchun, deylik, bu odamlar o'z hayotini yo'qotish xavfi ostida bo'lgan yana bir millionni tashkil qiladi.

Umuman olganda, haydovchilik kasbini yo'qotishning o'zi AQShda 10 milliongacha ish o'rinlarini yo'qotishi mumkin. Va agar siz Evropada AQSh bilan bir xil (taxminan 325 million) aholiga ega deb hisoblasangiz va Hindiston va Xitoyning har biri to'rt marta aholi soniga ega deb hisoblasangiz, butun dunyo bo'ylab 100 million ish o'rni xavf ostida qolishi mumkin (va shuni yodda tutingki, men). bu taxmindan dunyoning katta qismlarini ham tashlab qo'ygan).

AV texnologiyasidan qattiq zarba beradigan ishchilarning yana bir katta guruhi bu avtomobil ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatish sanoatidir. AVlar bozori etuk bo'lgach va Uber kabi avtomobil almashish xizmatlari butun dunyo bo'ylab ushbu avtomashinalarning ulkan parklarini ishlata boshlagach, xususiy mulkka bo'lgan transport vositalariga talab sezilarli darajada kamayadi. Shaxsiy avtomobilga egalik qilishdan ko'ra, kerak bo'lganda mashina ijaraga olish arzonroq bo'ladi.

Bu sodir bo'lgandan so'ng, avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z faoliyatini saqlab qolish uchun jiddiy ravishda qisqartirishi kerak bo'ladi. Bu ham ta'sirchan ta'sir ko'rsatadi. Faqat AQShda, avtomobil ishlab chiqaruvchilari 2.44 million kishini, avtomobil yetkazib beruvchilari 3.16 million kishini va avtodilerlar 1.65 million kishini ish bilan ta'minlaydi. Bu ish o'rinlari birgalikda 500 million dollarlik ish haqini bildiradi. Va biz mashinalarni to'xtatish, yuvish, ijaraga berish va ta'mirlashdan mahrum bo'lgan ko'k yoqali ish o'rinlari u yoqda tursin, avtomobil sug'urtasi, keyingi bozor va moliyalashtirish sohalarida ham qisqarishi mumkin bo'lgan odamlar sonini hisoblamaymiz. Hammasi birgalikda, biz kamida yana etti-to'qqiz million ish o'rni haqida gapirayapmiz va butun dunyo bo'ylab xavf ostida bo'lgan odamlar ko'paymoqda.

80-90-yillarda Shimoliy Amerika chet elda ish o'rinlarini yo'qotdi. Bu safar u ish joylarini yo'qotadi, chunki ular endi kerak bo'lmaydi. Aytgancha, kelajak hamma narsa halokat va qorong'ulik emas. AV ishdan tashqari jamiyatga qanday ta'sir qiladi?

Haydovchisiz transport vositalari bizning shaharlarimizni o'zgartiradi

AV ning eng qiziqarli jihatlaridan biri bu ularning shahar dizayniga (yoki qayta dizayni) qanday ta'sir qilishidir. Misol uchun, bu texnologiya yetib borgach va AV ma'lum bir shahar avtoparkining katta qismini tashkil qilsa, ularning tirbandlikka ta'siri sezilarli bo'ladi.

Eng ehtimolli stsenariyda, AV-larning katta parklari ertalabki soatlarda ertalab shoshilinch soatga tayyorgarlik ko'rish uchun shahar atrofida to'planadi. Ammo bu AV-lar (ayniqsa, har bir chavandoz uchun alohida bo'linmalari bo'lganlar) bir nechta odamni qabul qilishi mumkinligi sababli, shahar atrofidagi yo'lovchilarni ish uchun shahar markaziga tashish uchun kamroq avtomobillar kerak bo'ladi. Ushbu yo'lovchilar shaharga kirganlaridan so'ng, ular mashinalar to'xtash joyini qidirib, tirbandlikka sabab bo'lish o'rniga, o'zlarining AV-laridan o'z manzillarida chiqib ketishadi. Shahar atrofidagi avtomashinalarning ushbu toshqinlari keyin ertalab va tushdan keyin shahar ichidagi odamlar uchun arzon sayohatlarni taklif qiladigan ko'chalarni kezib chiqadi. Ish kuni tugagach, tsikl o'z-o'zidan teskari bo'lib, haydovchilarni shahar atrofidagi uylariga qaytaradigan AV parklari bilan o'zgaradi.

Umuman olganda, bu jarayon avtomashinalar sonini va yo'llarda ko'rinadigan tirbandlikni sezilarli darajada kamaytiradi, bu esa avtomobil markazli shaharlardan asta-sekin uzoqlashishga olib keladi. O'ylab ko'ring: shaharlar endi ko'chalar uchun bugungidek ko'p joy ajratishga hojat qolmaydi. Piyodalar yo'laklarini kengroq, yashil va piyodalar uchun qulayroq qilish mumkin. Velosipedda o'lik va tez-tez sodir bo'ladigan to'qnashuvlarni tugatish uchun maxsus velosiped yo'llari qurilishi mumkin. Va to'xtash joylari yangi tijorat yoki turar-joy binolariga aylantirilishi mumkin, bu esa ko'chmas mulk portlashiga olib keladi.

Adolat uchun, avtoturargohlar, garajlar va gaz nasoslari eski, AV bo'lmagan avtomobillar uchun hamon mavjud bo'lib qoladi, lekin ular har yili transport vositalarining kichikroq foizini tashkil etishi sababli, vaqt o'tishi bilan ularga xizmat ko'rsatadigan joylar soni kamayadi. Toʻgʻri, AV-lar vaqti-vaqti bilan toʻxtab turishi kerak, yonilgʻi quyish/toʻldirish, xizmat koʻrsatish yoki transport talabi past boʻlgan davrlarni (ish kuni kechki payt va erta tongda) kutish kerak. Ammo bunday hollarda biz ushbu xizmatlarni ko‘p qavatli, avtomatlashtirilgan to‘xtash joyi, yonilg‘i quyish/zaryadlash va xizmat ko‘rsatish omborlariga markazlashtirishga o‘tishni ko‘rishimiz mumkin. Shu bilan bir qatorda, xususiy AV-lar foydalanilmayotganda o'zlarini uyga haydashlari mumkin.

Nihoyat, hakamlar hay'ati hali ham AVlar tarqalishni rag'batlantiradimi yoki oldini oladimi, degan savolga javob bermaydi. So'nggi o'n yillikda shahar yadrolari ichiga joylashayotgan odamlarning katta oqimi kuzatilgan bo'lsa-da, AVlar qatnovlarni osonlashtiradigan, samaraliroq va yoqimliroq qilishi odamlarning shahar chegaralaridan tashqarida yashashga tayyor bo'lishiga olib kelishi mumkin.

Jamiyatning haydovchisiz mashinalarga bo'lgan munosabati va oqibatlari

Transportning kelajagi haqidagi ushbu seriya davomida biz AVlar jamiyatni g'alati va chuqur tarzda o'zgartiradigan keng ko'lamli muammolar va stsenariylarni ko'rib chiqdik. Bir nechta qiziqarli fikrlar deyarli e'tibordan chetda qoldi, ammo biz ularni yakunlashdan oldin bu erga qo'shishga qaror qildik:

Haydovchilik guvohnomasining oxiri. 2040-yillarning oʻrtalariga kelib AVlar transportning dominant shakliga aylanar ekan, yoshlar oʻqitishni va haydovchilik guvohnomalarini olish uchun ariza berishni butunlay toʻxtatishi mumkin. Ularga shunchaki kerak bo'lmaydi. Bundan tashqari, tadqiqotlar ko'rsatdi Mashinalar aqlli bo'lgani sari (masalan, avtoturargoh yoki yo'lni boshqarish texnologiyasi bilan jihozlangan mashinalar), odamlar haydashda kamroq o'ylashlari kerakligi sababli yomonroq haydovchiga aylanadi - bu mahorat regressiyasi AV uchun vaziyatni faqat tezlashtiradi.

Tezlik chiptalarining oxiri. AVlar yo'l qoidalariga va tezlik chegaralariga to'liq rioya qilish uchun dasturlashtirilganligi sababli, yo'l patrul politsiyasi tomonidan tezlikni oshirish chiptalari miqdori sezilarli darajada kamayadi. Bu yo'l politsiyasi sonining kamayishiga olib kelishi mumkin bo'lsa-da, ko'proq mahalliy hukumatlar - ko'plab kichik shaharlar va politsiya bo'limlariga tushadigan daromadlarning keskin pasayishiga olib keladi. tezlikni oshirish chiptalari daromadiga bog'liq ularning operatsion byudjetining katta qismi sifatida.

Yo'qolib borayotgan shaharlar va havo sharlaridagi shaharlar. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, yuk tashuvchi kasbning yaqinlashib kelayotgan qulashi ko'plab kichik shaharlarga salbiy ta'sir ko'rsatadi, ular asosan yuk tashuvchilarning uzoq masofalarga, mamlakat bo'ylab sayohatlari paytida ehtiyojlarini qondiradi. Daromadning yo'qolishi ushbu shaharlarning doimiy ravishda kamayib ketishiga olib kelishi mumkin, ularning aholisi ish topish uchun eng yaqin yirik shaharga borishadi.

Muhtojlar uchun ko'proq mustaqillik. AV sifati haqida kamroq gapiriladigan narsa bu ularning jamiyatning eng zaif qatlamlari uchun foydali ta'siridir. AVlardan foydalangan holda, ma'lum bir yoshdan oshgan bolalar o'zlarini maktabdan uyga haydashlari yoki hatto o'zlarini futbol yoki raqs darslariga haydashlari mumkin. Ko'proq yosh ayollar uzoq tun ichishdan keyin uyiga xavfsiz mashinada borish imkoniyatiga ega bo'ladilar. Qariyalar oila a'zolariga qaram bo'lish o'rniga, o'zlarini tashish orqali ko'proq mustaqil hayot kechirishlari mumkin bo'ladi. Xuddi shu narsani nogironlar uchun ham aytish mumkin, ularning ehtiyojlarini qondirish uchun maxsus ishlab chiqilgan AVlar qurilgan.

Ixtiyoriy daromadni oshirish. Hayotni osonlashtiradigan har qanday texnologiyada bo'lgani kabi, AV-texnologiya ham jamiyatni butunlay boyib ketishi mumkin, albatta, millionlab odamlar ishdan bo'shatilganini hisobga olmaganda. Buning uchta sababi bor: Birinchidan, mahsulot yoki xizmatning mehnat va logistika xarajatlarini kamaytirish orqali kompaniyalar ushbu tejashni yakuniy iste'molchiga, ayniqsa raqobatbardosh bozorda o'tkazishlari mumkin bo'ladi.

Ikkinchidan, haydovchisiz taksilar parklari ko'chalarimizni to'ldirganligi sababli, bizning jamoamiz avtomobillarga ega bo'lish zarurati yo'l chetiga tushib qoladi. O'rtacha odam uchun avtomobilga egalik qilish va undan foydalanish yiliga 9,000 AQSh dollarigacha turadi. Agar ushbu shaxs ushbu pulning yarmini ham tejashga qodir bo'lsa, bu odamning yillik daromadining katta miqdorini anglatadi, uni yanada samaraliroq sarflash, tejash yoki investitsiya qilish mumkin. Birgina AQShning o'zida bu jamg'armalar aholi uchun 1 trillion dollardan ortiq qo'shimcha daromad keltirishi mumkin.

Uchinchi sabab, shuningdek, AV texnologiyasi tarafdorlari haydovchisiz avtomobillarni keng qabul qilingan haqiqatga aylantirishda muvaffaqiyat qozonishlarining asosiy sababidir.

Haydovchisiz mashinalar haqiqatga aylanishining asosiy sababi

AQSh Transport departamenti bir kishi hayotining statistik qiymatini 9.2 million dollarga baholadi. 2012 yilda AQShda 30,800 187 ta halokatli avtohalokatlar qayd etilgan. Agar AV-lar ushbu halokatlarning uchdan ikki qismini, bir qismining hayotini saqlab qolsa, bu AQSh iqtisodiyotini 41 milliard dollardan ko'proq tejaydi. Forbes muallifi Adam Ozimek raqamlarni yanada oshirib, tibbiy va ish yo‘qotilishining oldini olish xarajatlaridan 189 milliard dollar, omon qolish mumkin bo‘lgan avtohalokatlar bilan bog‘liq tibbiy xarajatlardan 226 milliard dollar, shuningdek, jarohatlarsiz halokatlardan (masalan, 643 milliard dollar) tejalganini taxmin qildi. qirg'ichlar va qanot burmalari). Birgalikda bu XNUMX milliard dollarlik zarar, azob-uqubatlar va o'limlarning oldini oladi.

Va shunga qaramay, bu dollarlar va sentlar atrofidagi fikrlash poyezdi oddiy iboradan qochadi: kim bitta hayotni saqlab qolsa, butun dunyoni qutqaradi (Schindler ro'yxati, asli Talmuddan). Agar ushbu texnologiya hatto bitta hayotni saqlab qolsa, u sizning do'stingiz, oila a'zolaringiz yoki o'zingizniki bo'ladimi, jamiyat buni qabul qilish uchun yuqorida aytib o'tilgan qurbonliklarga arziydi. Oxir oqibat, odamning maoshi hech qachon bir odamning umriga teng kelmaydi.