lượng tử

TÍN DỤNG HÌNH ẢNH: lượng tử

Tác động xã hội của phương tiện giao thông không người lái, tạo ra việc làm, thúc đẩy nền kinh tế và xã hội: Tương lai của Giao thông vận tải P5

David Tal, Nhà xuất bản, Người theo chủ nghĩa vị lai
@DavidTalWrites
LinkedIn

Thứ Hai, 09/14/2020 - 08:21

Hàng triệu công việc sẽ biến mất. Hàng trăm thị trấn nhỏ sẽ bị bỏ hoang. Và các chính phủ trên toàn thế giới sẽ phải vật lộn để cung cấp một lượng lớn công dân thất nghiệp vĩnh viễn mới. Không, tôi không nói về các công việc thuê ngoài cho Trung Quốc — tôi đang nói về một công nghệ mới mang tính đột phá và thay đổi cuộc chơi: xe tự hành (AV).

Nếu bạn đọc chúng tôi Tương lai của Giao thông vận tải cho đến thời điểm này, thì bây giờ bạn đã có hiểu biết vững chắc về AV là gì, lợi ích của chúng, ngành công nghiệp hướng đến người tiêu dùng sẽ phát triển xung quanh họ, tác động của công nghệ đối với tất cả các loại phương tiện và việc sử dụng chúng trong công ty lĩnh vực. Tuy nhiên, điều mà chúng ta bỏ sót phần lớn là tác động rộng lớn hơn của chúng đối với nền kinh tế và xã hội nói chung.

Đối với tốt và xấu, AV là không thể tránh khỏi. Chúng đã tồn tại. Họ đã an toàn. Nó chỉ là vấn đề của luật pháp và xã hội của chúng ta bắt kịp với nơi mà khoa học đang thúc đẩy chúng ta. Nhưng việc chuyển đổi sang thế giới mới đầy dũng cảm của phương tiện vận chuyển theo yêu cầu cực rẻ này sẽ không dễ dàng - nó cũng sẽ không phải là ngày tận thế. Phần cuối cùng của loạt bài này của chúng tôi sẽ khám phá những cuộc cách mạng đang diễn ra trong ngành giao thông vận tải sẽ thay đổi thế giới của bạn như thế nào trong thời gian 10-15 năm nữa.

Những rào cản công khai và hợp pháp đối với việc áp dụng phương tiện không người lái

Hầu hết các chuyên gia (ví dụ: một, haivà số ba) đồng ý rằng AV sẽ có sẵn vào năm 2020, trở thành xu hướng chủ đạo vào những năm 3030 và trở thành hình thức vận chuyển lớn nhất vào những năm 2040. Tăng trưởng sẽ nhanh nhất ở các nước đang phát triển, như Trung Quốc và Ấn Độ, nơi thu nhập trung bình đang tăng lên và quy mô thị trường xe vẫn chưa trưởng thành.

Ở các khu vực phát triển như Bắc Mỹ và Châu Âu, có thể mất nhiều thời gian hơn để mọi người thay thế ô tô của họ bằng AV hoặc thậm chí bán chúng để ủng hộ dịch vụ chia sẻ ô tô, do tuổi thọ của hầu hết các ô tô hiện đại từ 16 đến 20 năm, cũng như tình cảm của thế hệ cũ đối với văn hóa xe hơi nói chung.

Tất nhiên, đây chỉ là những ước tính. Hầu hết các chuyên gia không giải thích được sức ì, hoặc khả năng chống lại sự thay đổi, mà nhiều công nghệ phải đối mặt trước khi được chấp nhận trên diện rộng. Quán tính có thể trì hoãn việc áp dụng công nghệ ít nhất từ năm đến mười năm nếu không được lập kế hoạch chuyên nghiệp. Và trong bối cảnh của AV, sức ì này sẽ có hai dạng: nhận thức của công chúng về an toàn của AV và luật về việc sử dụng AV ở nơi công cộng.

Nhận thức của công chúng. Khi giới thiệu một tiện ích mới ra thị trường, nó thường có lợi thế ban đầu là tính mới. AV sẽ không khác. Các cuộc khảo sát ban đầu ở Mỹ chỉ ra rằng gần như 60% người lớn sẽ đi trong một AV và 32% sẽ ngừng lái ô tô của họ khi AV có sẵn. Trong khi đó, đối với những người trẻ tuổi, AV cũng có thể trở thành một biểu tượng địa vị: là người đầu tiên trong vòng kết nối bạn bè của bạn lái xe ở ghế sau của AV, hoặc tốt hơn là sở hữu AV, mang theo nó một số quyền khoe khoang xã hội cấp sếp . Và trong thời đại truyền thông xã hội mà chúng ta đang sống, những trải nghiệm này sẽ lan truyền rất nhanh.

Điều đó nói rằng, và điều này có lẽ là hiển nhiên cho tất cả, mọi người cũng sợ những gì họ không biết. Thế hệ cũ đặc biệt sợ hãi khi tin tưởng cuộc sống của họ vào những cỗ máy mà họ không thể kiểm soát. Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất AV sẽ cần phải chứng minh khả năng lái xe AV (có thể trong nhiều thập kỷ) ở một tiêu chuẩn cao hơn nhiều so với tiêu chuẩn của người lái xe - đặc biệt nếu những chiếc xe này không có người dự phòng. Ở đây, luật pháp cần đóng một vai trò nào đó.

Luật AV. Để công chúng chấp nhận AV ở tất cả các hình thức của chúng, công nghệ này sẽ cần sự kiểm tra và quy định có kiểm soát của chính phủ. Điều này đặc biệt quan trọng do nguy cơ hack xe từ xa (khủng bố mạng) mà các AV sẽ là mục tiêu.

Dựa trên kết quả thử nghiệm, hầu hết các chính quyền tiểu bang / tỉnh và liên bang sẽ bắt đầu giới thiệu AV luật pháp theo từng giai đoạn, từ tự động hóa hạn chế đến tự động hóa hoàn toàn. Đây là tất cả những thứ khá dễ hiểu và các công ty công nghệ có tầm ảnh hưởng lớn như Google đã và đang vận động hành lang mạnh mẽ để có được luật AV thuận lợi. Nhưng ba rào cản duy nhất sẽ hoạt động trong những năm tới để làm phức tạp thêm vấn đề.

Trước hết, chúng ta có vấn đề về đạo đức. Một AV sẽ được lập trình để giết bạn để cứu mạng người khác? Ví dụ: nếu một chiếc xe bán tải lao thẳng vào xe của bạn và tùy chọn duy nhất mà AV của bạn có là lạng lách và đâm vào hai người đi bộ (thậm chí có thể là trẻ sơ sinh), các nhà thiết kế ô tô sẽ lập trình chiếc xe để cứu mạng bạn hoặc tính mạng của hai người đi bộ?

Đối với một cỗ máy, logic rất đơn giản: cứu hai mạng sống tốt hơn cứu một mạng người. Nhưng từ quan điểm của bạn, có thể bạn không phải là người quý tộc, hoặc có thể bạn có một gia đình lớn phụ thuộc vào bạn. Việc có một cỗ máy quyết định bạn sống hay chết là một vùng xám đạo đức — một khu vực pháp lý của chính phủ khác nhau có thể xử lý khác nhau. Đọc Phương tiện của Tanay Jaipuria đăng cho các câu hỏi đen tối hơn, đạo đức hơn về các loại tình huống ngoại lệ này.

Tiếp theo, AVs sẽ được bảo hiểm như thế nào? Ai chịu trách nhiệm nếu / khi họ gặp tai nạn: chủ sở hữu hoặc nhà sản xuất AV? AV là một thách thức đặc biệt đối với các công ty bảo hiểm. Ban đầu, tỷ lệ tai nạn giảm sẽ dẫn đến lợi nhuận khổng lồ cho các công ty này vì tỷ lệ chi trả cho tai nạn của họ sẽ giảm mạnh. Nhưng khi nhiều khách hàng chọn bán xe của họ để ủng hộ dịch vụ đi chung xe hoặc taxi, doanh thu của họ sẽ bắt đầu giảm và với ít người trả phí hơn, các công ty bảo hiểm sẽ buộc phải tăng giá để bảo hiểm cho những khách hàng còn lại của họ — do đó tạo ra một lượng lớn hơn khuyến khích tài chính cho những khách hàng còn lại nói trên bán ô tô của họ và sử dụng dịch vụ đi chung xe hoặc taxi. Đó sẽ là một vòng xoáy luẩn quẩn, đi xuống — một vòng xoáy khiến các công ty bảo hiểm trong tương lai không thể tạo ra lợi nhuận mà họ được hưởng ngày hôm nay.

Cuối cùng, chúng tôi có những sở thích đặc biệt. Các nhà sản xuất ô tô có nguy cơ phá sản nếu một bộ phận đáng kể trong xã hội chuyển sở thích của họ từ sở hữu ô tô sang sử dụng các dịch vụ đi chung xe hoặc taxi rẻ hơn. Trong khi đó, các công đoàn đại diện cho các tài xế xe tải và taxi có nguy cơ chứng kiến tư cách thành viên của họ sẽ tuyệt chủng nếu công nghệ AV trở thành xu hướng chủ đạo. Những lợi ích đặc biệt này sẽ có mọi lý do để vận động chống lại, phá hoại, phản đối và thậm chí có thể bạo loạn chống lại việc giới thiệu AV trên quy mô rộng. Tất nhiên, tất cả điều này gợi ý cho con voi trong phòng: việc làm.

20 triệu việc làm bị mất ở Mỹ, nhiều hơn nữa bị mất trên khắp thế giới

Không có gì tránh khỏi, công nghệ AV sẽ giết chết nhiều công việc hơn những gì nó tạo ra. Và hiệu quả sẽ đạt được xa hơn bạn mong đợi.

Hãy nhìn vào nạn nhân trực tiếp nhất: những người lái xe. Biểu đồ dưới đây, từ Hoa Kỳ Cục Thống kê lao động, chi tiết mức lương trung bình hàng năm và số lượng công việc có sẵn cho các nghề lái xe khác nhau hiện có trên thị trường.

Bốn triệu việc làm này - tất cả chúng - đều có nguy cơ biến mất trong 10-15 năm nữa. Trong khi tình trạng mất việc làm này thể hiện mức tiết kiệm chi phí đáng kinh ngạc 1.5 nghìn tỷ đô la cho các doanh nghiệp và người tiêu dùng Hoa Kỳ, nó cũng cho thấy tầng lớp trung lưu ngày càng cạn kiệt. Không tin à? Hãy tập trung vào trình điều khiển xe tải. Biểu đồ bên dưới, được tạo bởi NPR, nêu chi tiết công việc phổ biến nhất của Hoa Kỳ theo từng tiểu bang, tính đến năm 2014.

Nhận thấy bất cứ điều gì? Nó chỉ ra rằng tài xế xe tải là hình thức việc làm phổ biến nhất cho nhiều tiểu bang của Hoa Kỳ. Với mức lương trung bình hàng năm là 42,000 đô la, lái xe tải cũng đại diện cho một trong số ít cơ hội việc làm còn lại mà những người không có bằng đại học có thể sử dụng để sống một lối sống của tầng lớp trung lưu.

Nhưng đó không phải là tất cả, các bạn. Tài xế xe tải không hoạt động một mình. Năm triệu người khác đang làm việc trong ngành công nghiệp lái xe tải. Những công việc hỗ trợ vận tải đường bộ này cũng có rủi ro. Sau đó, hãy xem xét hàng triệu công việc hỗ trợ phụ đang gặp rủi ro trong hàng trăm thị trấn dừng chân trên đường cao tốc trên khắp đất nước — những nữ phục vụ bàn, nhân viên vận hành máy bơm xăng và chủ nhà nghỉ phụ thuộc gần như hoàn toàn vào thu nhập từ những người lái xe tải đi du lịch cần dừng lại để ăn uống , để tiếp nhiên liệu, hoặc để ngủ. Để bảo thủ, giả sử những người này đại diện cho một triệu người khác có nguy cơ mất mạng.

Nói chung, chỉ riêng việc mất nghề lái xe có thể khiến Mỹ mất tới 10 triệu việc làm. Và nếu bạn xem xét rằng châu Âu có dân số tương đương với Mỹ (khoảng 325 triệu người), và Ấn Độ và Trung Quốc đều có dân số gấp 100 lần dân số nói trên, thì hoàn toàn có khả năng XNUMX triệu việc làm có thể gặp rủi ro trên toàn thế giới (và hãy nhớ rằng tôi cũng để lại phần lớn thế giới từ ước tính đó).

Một nhóm lao động lớn khác sẽ bị ảnh hưởng nặng nề bởi công nghệ AV là các ngành sản xuất ô tô và dịch vụ. Một khi thị trường AV phát triển và một khi các dịch vụ đi chung xe như Uber bắt đầu vận hành một đội xe khổng lồ trên toàn cầu, nhu cầu về xe thuộc sở hữu tư nhân sẽ giảm đáng kể. Sẽ rẻ hơn nếu bạn thuê một chiếc ô tô khi cần thiết hơn là sở hữu một chiếc ô tô cá nhân.

Một khi điều này xảy ra, các nhà sản xuất ô tô sẽ cần phải cắt giảm nghiêm trọng hoạt động của họ chỉ để duy trì hoạt động. Điều này cũng sẽ có tác dụng kích thích. Riêng ở Mỹ, các nhà sản xuất ô tô tuyển dụng 2.44 triệu người, các nhà cung cấp ô tô tuyển dụng 3.16 triệu người và các đại lý ô tô tuyển dụng 1.65 triệu người. Cùng với nhau, những công việc này đại diện cho 500 triệu đô la tiền lương. Và chúng tôi thậm chí còn không tính đến số người có thể bị sa thải khỏi các ngành bảo hiểm ô tô, hậu mãi và tài chính, chứ chưa nói đến những công việc cổ xúy bị mất từ việc đậu xe, rửa, thuê và sửa xe. Tất cả cùng nhau, chúng ta đang nói về ít nhất bảy đến chín triệu việc làm khác và số người có nguy cơ nhân lên trên toàn thế giới.

Trong những năm 80 và 90, Bắc Mỹ mất việc làm khi họ thuê họ ở nước ngoài. Lần này, nó sẽ mất việc làm vì chúng sẽ không cần thiết nữa. Điều đó nói lên rằng, tương lai không phải là tất cả đều là sự diệt vong và u ám. AV sẽ tác động như thế nào đến xã hội ngoài việc làm?

Xe không người lái sẽ biến đổi các thành phố của chúng ta

Một trong những khía cạnh thú vị hơn của AV là cách chúng ảnh hưởng đến thiết kế thành phố (hoặc thiết kế lại). Ví dụ, một khi công nghệ này phát triển và một khi AV đại diện cho một phần đáng kể trong đội xe của một thành phố nhất định, tác động của chúng đối với giao thông sẽ rất đáng kể.

Trong trường hợp có khả năng xảy ra nhất, các đội AV khổng lồ sẽ tập trung ở các vùng ngoại ô vào sáng sớm để chuẩn bị cho giờ cao điểm buổi sáng. Nhưng vì những chiếc AV này (đặc biệt là những chiếc có khoang riêng biệt cho mỗi người lái) có thể đón nhiều người, nên sẽ cần ít ô tô hơn để chở những người đi làm ngoại ô vào trung tâm thành phố để làm việc. Khi những người đi làm này vào thành phố, họ sẽ chỉ cần thoát ra khỏi AV tại điểm đến của họ, thay vì gây ra giao thông bằng cách tìm chỗ đậu xe. Lũ AV ở ngoại ô này sau đó sẽ lang thang trên các đường phố cung cấp các chuyến đi giá rẻ cho các cá nhân trong thành phố suốt sáng muộn và đầu giờ chiều. Khi ngày làm việc kết thúc, chu kỳ sẽ tự đảo ngược với các nhóm AV đưa người lái trở về ngôi nhà ngoại ô của họ.

Nhìn chung, quá trình này sẽ làm giảm đáng kể số lượng ô tô và lưu lượng giao thông trên các con đường, dẫn đến việc chuyển dần khỏi các thành phố tập trung vào ô tô. Hãy nghĩ về điều đó: các thành phố sẽ không còn cần phải dành quá nhiều diện tích cho đường phố như ngày nay. Vỉa hè có thể rộng hơn, xanh hơn và thân thiện hơn với người đi bộ. Làn đường dành riêng cho xe đạp có thể được xây dựng để chấm dứt các vụ va chạm xe đạp thường xuyên và chết người. Và các bãi đậu xe có thể được chuyển đổi mục đích thành các tòa nhà thương mại hoặc khu dân cư mới, dẫn đến sự bùng nổ bất động sản.

Công bằng mà nói, các bãi đậu xe, nhà để xe và máy bơm xăng sẽ vẫn tồn tại đối với những chiếc xe cũ hơn, không phải AV, nhưng vì chúng sẽ đại diện cho một tỷ lệ ít phương tiện hơn mỗi năm trôi qua, số lượng địa điểm phục vụ chúng sẽ giảm dần theo thời gian. Cũng đúng là các AV sẽ cần phải đậu theo thời gian, cho dù là để tiếp nhiên liệu / sạc lại, để được bảo dưỡng, hoặc chờ các khoảng thời gian nhu cầu vận tải thấp (buổi tối cuối tuần và buổi sáng sớm). Nhưng trong những trường hợp này, chúng ta có thể sẽ thấy sự thay đổi theo hướng tập trung hóa các dịch vụ này thành nhiều tầng, bãi đậu xe tự động, tiếp nhiên liệu / sạc lại và các kho dịch vụ. Ngoài ra, các AV thuộc sở hữu tư nhân có thể chỉ cần tự lái xe về nhà khi không sử dụng.

Cuối cùng, bồi thẩm đoàn vẫn chưa biết liệu AVs sẽ khuyến khích hay ngăn cản sự lan rộng. Trong thập kỷ qua đã chứng kiến một dòng người khổng lồ định cư bên trong các trung tâm thành phố, thực tế là AV có thể làm cho việc đi lại dễ dàng hơn, hiệu quả hơn và thú vị hơn có thể dẫn đến việc mọi người sẵn sàng sống bên ngoài các giới hạn của thành phố hơn.

Tỷ lệ và kết cục của phản ứng của xã hội đối với những chiếc ô tô không người lái

Xuyên suốt loạt bài về Tương lai của Giao thông vận tải này, chúng tôi đã đề cập đến một loạt các vấn đề và kịch bản trong đó AV chuyển đổi xã hội theo những cách kỳ lạ và sâu sắc. Có một vài điểm thú vị gần như bị bỏ sót, nhưng thay vào đó, chúng tôi quyết định thêm chúng vào đây trước khi kết thúc mọi thứ:

Hết bằng lái xe. Khi AV phát triển thành hình thức vận tải thống trị vào giữa những năm 2040, có khả năng những người trẻ tuổi sẽ ngừng đào tạo và đăng ký bằng lái xe hoàn toàn. Họ sẽ không cần chúng. Hơn thế nữa, Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng khi ô tô ngày càng thông minh hơn (ví dụ ô tô được trang bị công nghệ tự đỗ xe hoặc kiểm soát làn đường), con người trở thành những người lái xe kém hơn vì họ cần phải suy nghĩ ít hơn khi lái xe — sự hồi quy kỹ năng này sẽ chỉ đẩy nhanh trường hợp đối với AV.

Hết vé quá tốc độ. Vì AV sẽ được lập trình để tuân thủ các quy tắc đường bộ và giới hạn tốc độ một cách hoàn hảo, nên số lượng vé quá tốc độ mà cảnh sát tuần tra đường cao tốc đưa ra sẽ giảm đáng kể. Mặc dù điều này có thể dẫn đến giảm số lượng cảnh sát giao thông, nhưng điều đáng lo ngại hơn sẽ là nguồn thu do các chính quyền địa phương giảm mạnh - nhiều thị trấn nhỏ và sở cảnh sát phụ thuộc vào doanh thu vé quá tốc độ như một phần đáng kể trong ngân sách hoạt động của họ.

Các thị trấn biến mất và các thành phố nổi tiếng. Như đã gợi ý trước đó, sự sụp đổ sắp tới của nghề vận tải đường bộ sẽ có tác động tiêu cực đến nhiều thị trấn nhỏ, nơi phần lớn phục vụ nhu cầu của những người lái xe tải trong các chuyến đi xuyên quốc gia, đường dài của họ. Sự thất thoát doanh thu này có thể dẫn đến việc các thị trấn này thưa dần, dân số trong đó có khả năng sẽ đến thành phố lớn gần nhất để tìm việc làm.

Độc lập hơn cho những người cần. Chất lượng của AV ít được nói đến là tác động hỗ trợ mà chúng sẽ có đối với những người dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Sử dụng AV, trẻ em trên một độ tuổi nhất định có thể tự lái xe từ trường về nhà hoặc thậm chí tự lái xe đến các lớp học bóng đá hoặc khiêu vũ của chúng. Nhiều phụ nữ trẻ sẽ có thể lái xe an toàn về nhà sau một đêm dài uống rượu. Người cao tuổi sẽ có thể có cuộc sống độc lập hơn bằng cách tự vận chuyển, thay vì phụ thuộc vào các thành viên trong gia đình. Người khuyết tật cũng có thể nói như vậy, một khi AV được thiết kế đặc biệt được chế tạo để đáp ứng nhu cầu của họ.

Tăng thu nhập khả dụng. Như với bất kỳ công nghệ nào giúp cuộc sống trở nên dễ dàng hơn, công nghệ AV có thể làm cho xã hội trở nên giàu có hơn rất nhiều — dĩ nhiên, không tính hàng triệu công việc phải bỏ ra. Điều này là do ba lý do: Thứ nhất, bằng cách giảm chi phí lao động và hậu cần của một sản phẩm hoặc dịch vụ, các công ty sẽ có thể chuyển những khoản tiết kiệm đó cho người tiêu dùng cuối cùng, đặc biệt là trong một thị trường cạnh tranh.

Thứ hai, khi những đoàn taxi không người lái tràn ngập đường phố của chúng ta, nhu cầu sở hữu xe hơi của tập thể chúng ta sẽ giảm xuống bên lề đường. Đối với một người bình thường, việc sở hữu và vận hành một chiếc ô tô có thể tiêu tốn tới 9,000 đô la Mỹ một năm. Nếu một người được cho biết có thể tiết kiệm thậm chí một nửa số tiền đó, điều đó sẽ đại diện cho một lượng lớn thu nhập hàng năm của một người có thể được chi tiêu, tiết kiệm hoặc đầu tư hiệu quả hơn. Chỉ riêng ở Mỹ, những khoản tiết kiệm đó có thể lên tới hơn 1 nghìn tỷ đô la trong thu nhập khả dụng bổ sung cho công chúng.

Lý do thứ ba cũng là lý do chính những người ủng hộ công nghệ AV sẽ thành công trong việc biến ô tô không người lái trở thành hiện thực được chấp nhận rộng rãi.

Lý do hàng đầu khiến ô tô không người lái sẽ trở thành hiện thực

Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ ước tính giá trị thống kê của một mạng người là 9.2 triệu USD. Năm 2012, Hoa Kỳ báo cáo có 30,800 vụ tai nạn xe hơi chết người. Nếu AVs cứu được thậm chí 187/41 số vụ tai nạn đó, với mỗi mạng một mảnh, thì điều đó sẽ tiết kiệm cho nền kinh tế Mỹ hơn 189 tỷ đô la. Người đóng góp cho Forbes, Adam Ozimek, đã thu thập các con số hơn nữa, ước tính tiết kiệm được 226 tỷ đô la từ các chi phí y tế và tổn thất công việc tránh được, 643 tỷ đô la từ các chi phí y tế tránh được liên quan đến các chấn thương có thể sống sót, cũng như XNUMX tỷ đô la tiết kiệm được từ các vụ va chạm không gây thương tích (ví dụ: nạo và chắn bùn). Cùng với nhau, đó là XNUMX tỷ đô la giá trị tránh được thiệt hại, đau khổ và cái chết.

Tuy nhiên, toàn bộ suy nghĩ xoay quanh những đồng đô la và xu này tránh được câu ngạn ngữ đơn giản: Ai cứu một mạng người sẽ cứu toàn bộ thế giới (Danh sách của Schindler, nguyên tác từ Talmud). Nếu công nghệ này cứu được dù chỉ một mạng người, cho dù đó là bạn của bạn, thành viên gia đình của bạn hay của chính bạn, thì nó sẽ xứng đáng với những hy sinh nói trên mà xã hội sẽ phải chịu đựng để thích ứng với nó. Vào cuối ngày, lương của một người sẽ không bao giờ so sánh với một đời người.