Xe đạp hậu COVID: Một bước tiến khổng lồ hướng tới dân chủ hóa phương tiện giao thông

• tác giả:
• tên tác giả

  Tầm nhìn lượng tử
• 2 Tháng mười hai, 2021

Tóm tắt thông tin chi tiết

Đại dịch COVID-19 đã gây ra sự bùng nổ bất ngờ trong ngành công nghiệp xe đạp khi mọi người tìm kiếm các giải pháp thay thế an toàn và lành mạnh cho phương tiện công cộng. Sự gia tăng nhu cầu này mang đến cả cơ hội và thách thức cho các nhà sản xuất, đồng thời thúc đẩy các thành phố trên toàn thế giới suy nghĩ lại về cơ sở hạ tầng của họ để đáp ứng nhiều người đi xe đạp hơn. Khi chúng ta tiến về phía trước, sự gia tăng của việc đi xe đạp được thiết lập để định hình lại quy hoạch đô thị, kích thích tăng trưởng kinh tế và thúc đẩy một phương thức vận chuyển bền vững và công bằng hơn.

Bối cảnh xe đạp sau COVID

Sau đại dịch COVID-19, ngành công nghiệp xe đạp đã chứng kiến ​​​​sự tăng trưởng đột biến mà nói thẳng ra là chưa từng có trong lịch sử của ngành. Sự tăng trưởng này là hệ quả trực tiếp của các biện pháp phong tỏa được thực hiện trên toàn thế giới để hạn chế sự lây lan của vi-rút. Những người lao động thiết yếu, những người vẫn được yêu cầu báo cáo tại nơi làm việc của họ, đã rơi vào tình trạng khó khăn. Họ cần phải đi làm, nhưng triển vọng sử dụng phương tiện giao thông công cộng, một điểm nóng tiềm tàng cho vi-rút, không mấy hấp dẫn.

Xe đạp nổi lên như một giải pháp thay thế thiết thực và an toàn. Họ không chỉ cung cấp một phương tiện để giữ khoảng cách xã hội mà còn cung cấp một cách để mọi người duy trì hoạt động và rèn luyện sức khỏe trong thời gian mà các phòng tập thể dục và công viên công cộng bị hạn chế. Hơn nữa, việc giảm lưu lượng giao thông đường bộ do phong tỏa khiến việc đi xe đạp trở thành một lựa chọn an toàn hơn, điều này đã khuyến khích nhiều người sử dụng phương thức giao thông này hơn. Việc tăng cường sử dụng xe đạp như một sở thích cũng đóng một vai trò trong việc thúc đẩy nhu cầu về xe đạp.

Công ty nghiên cứu Research and Markets đã dự đoán rằng ngành này sẽ tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 18.1%, tăng từ 43.7 tỷ USD năm 2020 lên 140.5 tỷ USD vào năm 2027. Khi thế giới phục hồi sau đại dịch, có khả năng xe đạp sẽ tiếp tục trở thành một phương thức vận tải phổ biến. Các chính phủ toàn cầu cũng đang tăng cường đầu tư để hỗ trợ cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp, đặc biệt là ở các thành phố tập trung nhiều xe hơi.

Tác động gián đoạn

Sự gia tăng nhu cầu về xe đạp đã mang đến cho các nhà sản xuất xe đạp một loạt thách thức và cơ hội độc đáo. Sự gia tăng doanh số bán hàng và giá cả đã là một lợi ích cho ngành công nghiệp. Tuy nhiên, đại dịch cũng dẫn đến tình trạng sản xuất bị đình trệ do lực lượng lao động giảm và việc thực hiện các biện pháp an toàn như giãn cách xã hội. Tuy nhiên, ngành công nghiệp vẫn lạc quan. Đến năm 2023, các công ty sản xuất xe đạp kỳ vọng dây chuyền sản xuất sẽ hoạt động trở lại bình thường, điều này sẽ mang đến cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn hơn.

Tuy nhiên, sự tăng trưởng của ngành công nghiệp xe đạp không chỉ là sản xuất. Nó cũng đòi hỏi một sự mở rộng tương ứng trong cơ sở hạ tầng. Các thành phố như Paris, Milan và Bogota đã chủ động mở rộng làn đường dành cho xe đạp, nhưng tiến độ chậm hơn ở các khu vực khác, bao gồm Canada và Hoa Kỳ. Thách thức không chỉ nằm ở việc tạo ra nhiều con đường thân thiện với xe đạp hơn ở các khu vực đô thị nhộn nhịp và các khu dân cư sang trọng, mà còn ở việc đảm bảo rằng các cơ sở này có sẵn ở các khu vực có thu nhập thấp.

Việc mở rộng làn đường dành cho xe đạp ở tất cả các khu vực, đặc biệt là những khu vực có cư dân sống xa nơi làm việc của họ, là rất quan trọng để xu hướng sử dụng xe đạp sau đại dịch thực sự trở thành chất xúc tác cho giao thông công bằng. Bằng cách đảm bảo rằng tất cả mọi người, bất kể thu nhập hay vị trí của họ, đều có quyền sử dụng làn đường dành cho xe đạp an toàn và thuận tiện, chúng ta có thể dân chủ hóa giao thông vận tải. Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho những cá nhân dựa vào xe đạp để đi lại hàng ngày mà còn cho các công ty có thể khai thác được nhiều nhân tài hơn.

Ý nghĩa của xe đạp sau COVID

Ý nghĩa rộng hơn của xe đạp sau COVID có thể bao gồm:

• Nhiều làn đường dành cho xe đạp ưu tiên người đi xe đạp thay vì ô tô trên các con đường chính của thành phố.
• Một nền văn hóa đi xe đạp đang phát triển nhằm thúc đẩy lối sống bền vững và lành mạnh.
• Ô nhiễm và lưu lượng phương tiện ít hơn khi nhiều người bỏ ô tô để đi xe đạp.
• Sự thay đổi trong các ưu tiên quy hoạch đô thị, với việc các thành phố đầu tư nhiều hơn vào cơ sở hạ tầng thân thiện với xe đạp, điều này có thể định hình lại cách thiết kế và sử dụng môi trường đô thị của chúng ta.
• Tăng trưởng kinh tế ở những khu vực nổi bật về sản xuất xe đạp và các ngành công nghiệp liên quan.
• Các chính sách khuyến khích đi xe đạp và không khuyến khích sử dụng các phương tiện thải khí carbon.
• Mọi người chọn sống gần các thành phố hoặc khu vực thân thiện với xe đạp, dẫn đến khả năng phân bổ lại dân số và những thay đổi trong thị trường nhà ở.
• Những tiến bộ công nghệ trong ngành công nghiệp xe đạp, dẫn đến việc tạo ra các sản phẩm và dịch vụ mới giúp nâng cao trải nghiệm đạp xe.
• Nhu cầu ngày càng tăng đối với công nhân lành nghề trong sản xuất xe đạp, bảo trì và phát triển cơ sở hạ tầng.

Các câu hỏi cần xem xét

• Nếu có nhiều làn đường dành cho xe đạp hơn, bạn có cân nhắc việc bỏ ô tô và đi xe đạp không?
• Bạn nghĩ quy hoạch đô thị có thể thay đổi như thế nào do sự phổ biến ngày càng tăng của xe đạp sau đại dịch?