Quantumrun

בילד קרעדיט: Quantumrun

די אַרבעט-עסן, עקאנאמיע-בוסטינג, געזעלשאַפטלעך פּראַל פון דרייווערלעסס וועהיקלעס: צוקונפֿט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן P5

דוד טאַל, פֿאַרלאַג, פיוטשעריסט
@ DavidTalWrites
לינקעדין

מאנטיק, 09/14/2020 - 08:21

מיליאַנז פון דזשאָבס וועט פאַרשווינדן. הונדערטע ר קלײנ ע שטעטלע ך װעל ן פארלאז ן װערן . און גאַווערמאַנץ ווערלדווייד וועט געראַנגל צו צושטעלן אַ נייַע און סייזאַבאַל באַפעלקערונג פון פּערמאַנאַנטלי אַרבעטלאָז בירגערס. ניין, איך בין נישט גערעדט וועגן אַוצאָרסינג דזשאָבס צו טשיינאַ - איך בין גערעדט וועגן אַ שפּיל-טשאַנגינג און דיסראַפּטיוו נייַע טעכנאָלאָגיע: אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס (אַווס).

אויב איר האָט לייענען אונדזער צוקונפֿט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן ביז איצט, איר זאָל האָבן אַ האַרט פארשטאנד וועגן וואָס AVs זענען, זייער בענעפיץ, די קאַנסומער-אָריענטיד אינדוסטריע וואָס וועט וואַקסן אַרום זיי, די פּראַל פון טעכנאָלאָגיע אויף אַלע טייפּס פון פאָרמיטל און זייער נוצן אין די פֿירמע. סעקטאָר. וואָס מיר האָבן לאַרגעלי לינקס אויס, אָבער, איז זייער ברייטערער פּראַל אויף די עקאנאמיע און געזעלשאַפט בכלל.

פֿאַר גוט און פֿאַר שלעכט, AVs זענען באַשערט. זיי שוין עקסיסטירן. זיי זענען שוין זיכער. עס איז נאָר אַ ענין פון אונדזער געזעצן און געזעלשאַפט כאַפּן זיך צו ווו די וויסנשאַפֿט שטופּן אונדז. אָבער די יבערגאַנג צו דעם העלדיש נייַע וועלט פון הינטער-ביליק טראַנספּערטיישאַן אויף-פאָדערונג וועט נישט זיין פּיינלאַס - עס וועט אויך נישט זיין דער סוף פון דער וועלט. דער לעצטע טייל פון אונדזער סעריע וועט ויספאָרשן ווי פיל די רעוואַלושאַנז וואָס פּאַסירן אין די טראַנספּערטיישאַן אינדוסטריע וועט טוישן דיין וועלט אין 10-15 יאָר צייט.

דער ציבור און לעגאַל ראָאַדבלאָקקס צו אַדאַפּשאַן פון דרייווערלעסס פאָרמיטל

רובֿ עקספּערץ (למשל. מען, צוויי, און דרייַ) שטימען אַז AVs וועט זיין בארעכטיגט אין 2020, אַרייַן די מיינסטרים אין די 3030 ס און ווערן די גרעסטע פאָרעם פון טראַנספּערטיישאַן אין די 2040 ס. גראָוט וועט זיין די פאַסטאַסט אין דעוועלאָפּינג לענדער, ווי טשיינאַ און ינדיאַ, ווו מיטל ינקאַמז זענען רייזינג און די גרייס פון די פאָרמיטל מאַרק איז נאָך נישט דערוואַקסן.

אין דעוועלאָפּעד מקומות אַזאַ ווי צפון אַמעריקע און אייראָפּע, עס קען נעמען מער צייט פֿאַר מענטשן צו פאַרבייַטן זייער קאַרס מיט AV, אָדער אפילו פאַרקויפן זיי אין טויווע פון קאַרשאַרינג באַדינונגס, ווייַל פון די 16-20 יאָר לעבן פון רובֿ מאָדערן קאַרס, ווי געזונט ווי די ליבשאַפט פון די עלטערע דור צו מאַשין קולטור אין אַלגעמיין.

פון קורס, דאָס זענען נאָר עסטאַמאַץ. רובֿ עקספּערץ טאָן ניט נעמען אין חשבון די ינערשאַ, אָדער קעגנשטעל צו טוישן, פילע טעקנאַלאַדזשיז פּנים איידער ברייט-וואָג אַקסעפּטאַנס. ינערטיאַ קענען פאַרהאַלטן די אַדאַפּשאַן פון אַ טעכנאָלאָגיע מיט לפּחות פינף צו צען יאָר אויב נישט עקספּערטלי פּלאַננעד פֿאַר. און אין דעם קאָנטעקסט פון AV, די ינערשאַ וועט קומען אין צוויי פארמען: ציבור פּערסעפּשאַנז וועגן AV זיכערקייַט און געסעצ - געבונג וועגן AV נוצן אין ציבור.

ציבור פּערסעפּשאַנז. ווען ינטראָודוסינג אַ נייַ האַמצאָע צו אַ מאַרק, עס יוזשאַוואַלי ינדזשויז די ערשט מייַלע פון נייַקייַט. AVs וועט זיין ניט אַנדערש. פרי סערווייז אין די יו. עס. אָנווייַזן אַז קימאַט קסנומקס פּראָצענט פון אַדאַלץ וואָלט פאָר אין אַ AV און קסנומקס פּראָצענט וואָלט האַלטן דרייווינג זייער קאַרס אַמאָל AVs ווערן בנימצא. דערווייַל, פֿאַר יינגער מענטשן, AVs קען אויך ווערן אַ סטאַטוס סימבאָל: זיין דער ערשטער מענטש אין דיין פרענדז קרייז צו פאָר אין די צוריק אַוועקזעצן פון אַן AV, אָדער בעסער נאָך צו פאַרמאָגן אַ AV, טראָגט מיט זיך עטלעכע באַלעבאָס-מדרגה געזעלשאַפטלעך באַראַגינג רעכט. . און אין די געזעלשאַפטלעך מידיאַ עלטער וואָס מיר לעבן אין, די יקספּיריאַנסיז וועט זיין וויראַל זייער געשווינד.

וואָס איז געזאָגט, און דאָס איז מיסטאָמע קלאָר ווי דער טאָג פֿאַר אַלע, מענטשן האָבן אויך דערשראָקן פון וואָס זיי טאָן ניט וויסן. דער עלטערער דור איז ספּעציעל דערשראָקן פון צוטרוי זייער לעבן צו מאשינען זיי קענען נישט קאָנטראָלירן. אַז ס וואָס AV מייקערז וועט דאַרפֿן צו באַווייַזן AV דרייווינג פיייקייט (אפֿשר איבער דעקאַדעס) צו אַ פיל העכער סטאַנדאַרט ווי אַז פון מענטש דריווערס - ספּעציעל אויב די קאַרס טאָן ניט האָבן אַ מענטש באַקאַפּ. דאָ דאַרף געסעצ - געבונג שפּילן אַ ראָלע.

AV געסעצ - געבונג. פֿאַר די אַלגעמיינע ציבור צו אָננעמען AV אין אַלע זייער פארמען, דעם טעק וועט דאַרפֿן רעגירונג קאַנטראָולד טעסטינג און רעגולירן. דאָס איז ספּעציעל וויטאַל רעכט צו דער געפערלעך ריזיקירן פון ווייַט מאַשין כאַקינג (סייבער טערעריזאַם) אַז AVs וועט זיין אַ ציל פון.

באַזירט אויף די טעסטינג רעזולטאַטן, רובֿ שטאַט / קליינשטעטלדיק און פעדעראלע גאַווערמאַנץ וועלן אָנהייבן ינטראָודוסינג AV געסעצ - געבונג אין סטאַגעס, פון לימיטעד אָטאַמיישאַן צו פול אָטאַמיישאַן. דאָס איז אַלע שיין גלייך, און שווער כיטער טעק קאָמפּאַניעס ווי Google זענען שוין לאַביינג שווער פֿאַר גינציק AV געסעצ - געבונג. אָבער דריי יינציק ראָאַדבלאַקס וועט קומען אין שפּיל אין די קומענדיק יאָרן צו קאָמפּליצירן ענינים.

ערשטער, מיר האָבן די ענין פון עטיקס. וועט אַ AV זיין פּראָוגראַמד צו טייטן איר צו ראַטעווען די לעבן פון אנדערע? צום ביישפּיל, אויב אַ האַלב-טראָק איז געווען באַרינג גלייך פֿאַר דיין פאָרמיטל, און די בלויז אָפּציע וואָס דיין AV האט איז געווען צו ויסמיידן און שלאָגן צוויי פּאַדעסטריאַנז (אפֿשר אפילו אַ בייבי), וואָלט מאַשין דיזיינערז פּראָגראַם די מאַשין צו ראַטעווען דיין לעבן אָדער די לעבן פון די צוויי פוסגייער?

פֿאַר אַ מאַשין, די לאָגיק איז פּשוט: שפּאָרן צוויי לעבן איז בעסער ווי שפּאָרן איין. אבער פון דיין פּערספּעקטיוו, אפֿשר איר זענט נישט דער איידעלע טיפּ, אָדער אפֿשר איר האָבן אַ גרויס משפּחה וואָס דעפּענדס אויף איר. ווייל אַ מאַשין דיקטירן צי איר לעבן אָדער שטאַרבן איז אַן עטישע גרוי זאָנע - איינער אַנדערש רעגירונג דזשוריסדיקשאַנז קען זיין אַנדערש. לייענען טאַנייַ דזשאַיפּוריאַ ס מיטל פּאָסטן פֿאַר מער טונקל, עטישע פֿראגן וועגן די טייפּס פון אַוטלייער סיטואַטיאָנס.

ווייַטער, ווי וועט AVs זיין פאַרזיכערט? ווער איז פאַראַנטוואָרטלעך אויב / ווען זיי באַקומען אין אַ צופאַל: די AV באַזיצער אָדער פאַבריקאַנט? AVs פאָרשטעלן אַ באַזונדער אַרויסרופן פֿאַר ינשורערז. אין די אָנהייב, די לאָוערד צופאַל קורס וועט פירן צו ריזיק פּראַפיץ פֿאַר די קאָמפּאַניעס ווייַל זייער צופאַל פּייאַוט קורס וועט פּלאַמאַט. אבער ווי מער קאַסטאַמערז אַפּט צו פאַרקויפן זייער וועהיקלעס אין טויווע פון קאַרשאַרינג אָדער טאַקסי באַדינונגס, זייער רעוועך וועט אָנהייבן צו טונקען, און מיט ווייניקערע מענטשן וואָס צאָלן פּרעמיומס, פאַרזיכערונג קאָמפּאַניעס וועט זיין געצווונגען צו כאַפּן זייער רייץ צו דעקן זייער רוען קאַסטאַמערז - דערמיט שאַפֿן אַ גרעסערע פינאַנציעל ינסעניוו פֿאַר די רוען קאַסטאַמערז צו פאַרקויפן זייער קאַרס און נוצן קאַרשאַרינג אָדער טאַקסי באַדינונגס. עס וועט זיין אַ ראָצכיש, דאַונווערד ספּיראַליש - איינער וואָס וועט זען צוקונפֿט פאַרזיכערונג קאָמפּאַניעס נישט קענען צו דזשענערייט די פּראַפיץ וואָס זיי געניסן הייַנט.

צום סוף, מיר האָבן ספּעציעל אינטערעסן. אויטאָ מאַניאַפאַקטשערערז ריזיקירן צו גיין באַנגקראַפּט אויב אַ באַטייטיק טייל פון געזעלשאַפט יבעררוק זייער פּרעפֿערענצן פון מאַשין אָונערשיפּ צו ניצן טשיפּער מאַשין ייַנטיילונג אָדער טאַקסי באַדינונגס. דערווייַל, יוניאַנז וואָס רעפּריזענטינג טראָק און טאַקסי דריווערס ריזיקירן צו זען אַז זייער מיטגלידערשאַפט איז יקסטינגקט אויב AV טעק וועט זיין מיינסטרים. די ספעציעלע אינטערעסן וועלן האָבן אַלע סיבה צו פויע קעגן, סאַבאָטאַזש, פּראָטעסט, און אפֿשר אפילו טומל קעגן די ברייט-וואָג הקדמה פון AV. פון קורס, דאָס אַלע הינץ אויף דער העלפאַנד אין די צימער: דזשאָבס.

20 מיליאָן דזשאָבס פאַרפאַלן אין די יו. עס., פיל מער פאַרפאַלן אַרום די וועלט

עס איז ניט ויסמיידן עס, AV טעק וועט טייטן מער דזשאָבס ווי עס קריייץ. און די יפעקץ וועט דערגרייכן מער ווי איר וואָלט דערוואַרטן.

זאל ס קוק אין די מערסט באַלדיק קאָרבן: דריווערס. די טשאַרט אונטן, פֿון די יו ביוראָו פון לייבער סטאַטיסטיק, דעטאַילס די דורכשניטלעך יערלעך לוין און נומער פון דזשאָבס בנימצא פֿאַר פאַרשידענע שאָפער פּראַפעשאַנז דערווייַל אין די מאַרק.

די פיר מיליאָן דזשאָבס - אַלע פון זיי - זענען אין ריזיקירן פון פאַרשווינדן אין 10-15 יאָר. כאָטש די אַרבעט אָנווער רעפּראַזענץ אַ סטאַגערינג 1.5 טריליאַן דאָללאַרס אין קאָס סייווינגז פֿאַר יו. עס. געשעפטן און קאָנסומערס, עס אויך רעפּראַזענץ אַ ווייַטער כאַלאָוינג אויס פון די מיטל קלאַס. גלייבסט עס נישט? זאל ס פאָקוס אויף טראָק דריווערס. די טשאַרט אונטן, באשאפן דורך NPR, דעטאַילס די מערסט פּראָסט יו. עס. אַרבעט פּער שטאַט, ווי פון 2014.

באַמערקן עפּעס? עס קומט אויס אז טראק דרייווערס זענען די מערסטע פארמעסט פון באשעפטיקונג פאר פילע יו. מיט אַ דורכשניטלעך יערלעך לוין פון $42,000, טראָק דרייווינג אויך רעפּראַזענץ איינער פון די ווייניק רוען באַשעפטיקונג אַפּערטונאַטיז וואָס מענטשן אָן קאָלעגע דיגריז קענען נוצן צו לעבן אַ מיטל-קלאַס לייפסטייל.

אָבער דאָס איז נישט אַלע, מענטשן. טראָק דריווערס טאָן ניט אַרבעטן אַליין. נאָך פינף מיליאָן מענטשן זענען אָנגעשטעלט אין די טראָק-דרייווינג אינדוסטריע. די טראַקינג שטיצן דזשאָבס זענען אויך אין ריזיקירן. דערנאָך באַטראַכטן די מיליאַנז פון צווייטיק שטיצן דזשאָבס אין ריזיקירן אין די הונדערטער פון שאָסיי גרוב-האַלטן שטעט איבער די מדינה - די קעלנערין, גאַז פּאָמפּע אָפּערייטערז און מאָטעל אָונערז אָפענגען כּמעט לעגאַמרע אויף די האַכנאָסע דזשענערייטאַד פון טראַוואַלינג טראַקערז וואָס דאַרפֿן צו האַלטן פֿאַר אַ מאָלצייַט , צו ברענוואַרג, אָדער צו שלאָפן. צו זיין קאָנסערוואַטיווע, לאָמיר זאָגן אַז די מענטשן רעפּראַזענץ נאָך אַ מיליאָן אין ריזיקירן צו פאַרלירן זייער לעבעדיק.

אַלע אין אַלע, די אָנווער פון די דרייווינג פאַך אַליין קען פאָרשטעלן אַ עווענטואַל אָנווער פון אַרויף צו 10 מיליאָן יו. און אויב איר באַטראַכטן אַז אייראָפּע האט די זעלבע באַפעלקערונג ווי די יו. עס. (בעערעך 325 מיליאָן), און ינדיאַ און טשיינאַ יעדער האָבן פיר מאָל די באַפעלקערונג, עס איז גאָר מעגלעך אַז 100 מיליאָן דזשאָבס קענען זיין שטעלן אין ריזיקירן ווערלדווייד (און האַלטן אין זינען איך פון דעם אָפּשאַצונג אויך אַרויסגעלאָזט ריזיק שטיקער פון דער וועלט).

די אנדערע גרויס גרופּע פון טוערס וואָס וועט זיין שווער שלאָגן דורך AV טעק איז די אַוטאָ מאַנופאַקטורינג און סערוויס ינדאַסטריז. אַמאָל דער מאַרק פֿאַר AVs מאַטיורז און אַמאָל קאַרשאַרינג באַדינונגס ווי ובער אָנהייבן צו אַרבעטן ריזיק פליץ פון די וועהיקלעס איבער דער וועלט, די פאָדערונג פֿאַר וויכיקאַלז פֿאַר פּריוואַט אָונערשיפּ וועט פאַלן באטייטיק. עס וועט נאָר זיין טשיפּער צו דינגען אַ מאַשין ווען דארף, אלא ווי צו פאַרמאָגן אַ פּערזענלעך מאַשין.

אַמאָל דאָס כאַפּאַנז, אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז וועט דאַרפֿן צו שטרענג אַראָפּרעכענען זייער אַפּעריישאַנז נאָר צו בלייבן פלאָוט. דאָס אויך וועט האָבן אַ קלאַפּ-אויף יפעקץ. אין די יו. עס. אַליין, אָטאָומייקערז אָנשטעלן 2.44 מיליאָן מענטשן, אַוטאָ סאַפּלייערז אָנשטעלן 3.16 מיליאָן, און אַוטאָ דילערז אָנשטעלן 1.65 מיליאָן. צוזאַמען, די דזשאָבס רעפּראַזענץ 500 מיליאָן דאָללאַרס אין לוין. און מיר רעכענען אפילו נישט די נומער פון מענטשן וואָס קען באַקומען אַראָפּ פון די אַוטאָ פאַרזיכערונג, אַפטערמאַרקיט און פינאַנסינג ינדאַסטריז, לאָזן אַליין די בלוי קאָלנער דזשאָבס פאַרפאַלן פון פּאַרקינג, וואַשינג, דינגען און ריפּערינג קאַרס. אַלע צוזאַמען, מיר רעדן אין מינדסטער נאָך XNUMX-XNUMX מיליאָן דזשאָבס און מענטשן אין ריזיקירן געמערט ווערלדווייד.

בעשאַס די 80 ס און 90 ס, צפון אַמעריקע פאַרפאַלן דזשאָבס ווען עס אַוצאָרסט זיי מעייווער - לייאַם. דאָס מאָל, עס וועט פאַרלירן דזשאָבס ווייַל זיי וועלן ניט זיין נויטיק מער. וואָס האט געזאגט, די צוקונפֿט איז ניט אַלע פאַרמישפּעטן און ומעט. ווי וועט די AV ס פּראַל אויף געזעלשאַפט אַרויס פון באַשעפטיקונג?

דרייווערלעסס וועהיקלעס וועט יבערמאַכן אונדזער שטעט

איינער פון די מער טשיקאַווע אַספּעקץ פון AVs וועט זיין ווי זיי השפּעה די שטאָט פּלאַן (אָדער רידיזיין). פֿאַר בייַשפּיל, אַמאָל די טעק מאַטיורז און אַמאָל AVs רעפּראַזענץ אַ גרויס טייל פון אַ געגעבן שטאָט 'ס מאַשין פליט, זייער פּראַל אויף פאַרקער וועט זיין היפּש.

אין די מערסט מסתּמא סצענאַר, מאַסיוו פליץ פון AV וועט קאַנסאַנטרייט אין די סובורבס בעשאַס די פרי מאָרגן שעה צו צוגרייטן פֿאַר די מאָרגן קאַמיש שעה. אָבער זינט די AVs (ספּעציעל די מיט באַזונדער קאַמפּאַרטמאַנץ פֿאַר יעדער רידער) קענען קלייַבן זיך קייפל מענטשן, ווייניקערע גאַנץ קאַרס וועט זיין דארף צו אַריבערפירן סובורבאַן קאַמיוטערז אין די שטאָט האַרץ פֿאַר אַרבעט. אַמאָל די קאַמיוטערז אַרייַן די שטאָט, זיי וועלן פשוט אַרויסגאַנג זייער AV אין זייער דעסטיניישאַן, אַנשטאָט פון פאַרשאַפן פאַרקער דורך זוכן פֿאַר פּאַרקינג. דער פארפלייצונג פון סובורבאַן אַווס וועט דאַן אַרומוואַנדערן די גאסן און פאָרשלאָגן ביליק רידעס פֿאַר מענטשן אין דער שטאָט איבער די שפּעט מאָרגן און פרי נאָכמיטאָג. ווען דער אַרבעט טאָג ענדס, די ציקל וועט פאַרקערט זיך מיט פליץ פון AVs דרייווינג רידערס צוריק צו זייער סובורבאַן האָמעס.

קוילעלדיק, דער פּראָצעס וועט באטייטיק רעדוצירן די נומער פון קאַרס און די סומע פון פאַרקער אויף ראָודז, וואָס וועט פירן צו אַ גראַדזשואַל יבעררוק אַוועק פון מאַשין-סענטריק שטעט. טראַכטן וועגן אים: שטעט וועלן ניט מער דאַרפֿן צו אָפּגעבן אַזוי פיל פּלאַץ פֿאַר גאסן ווי זיי טאָן הייַנט. סיידוואָקס קענען זיין געמאכט ברייטער, גרינער און מער פוסגייער פרייַנדלעך. דעדאַקייטאַד בייק ליינז קענען זיין געבויט צו סוף די דעדלי און אָפט מאַשין-אויף-בייק קאַליזשאַנז. און פּאַרקינג גורל קענען זיין ריפּורפּאָסעד אין נייַ געשעפט אָדער רעזידענטשאַל בנינים, וואָס פירן צו אַ גרונטייגנס בום.

צו זיין שיין, פּאַרקירפּלאַץ, געראַזשיז און גאַז פּאַמפּס וועט נאָך עקסיסטירן פֿאַר עלטערע, ניט-אַוו קאַרס, אָבער זינט זיי וועלן פאָרשטעלן אַ קלענערער פּראָצענט פון וועהיקלעס מיט יעדער גייט פארביי יאָר, די נומער פון לאָוקיישאַנז וואָס דינען זיי וועט פאַרמינערן מיט צייט. עס איז אויך אמת אַז AVs וועט דאַרפֿן צו פּאַרק פון צייט צו צייט, צי עס איז צו ריפיואַל / ריטשאַרדזש, צו זיין סערוויסט אָדער צו וואַרטן פֿאַר פּיריאַדז פון נידעריק אַריבערפירן פאָדערונג (שפּעט וויקדיי יוונינגז און פרי מאָרגן). אָבער אין די קאַסעס, מיר וועלן מסתּמא זען אַ יבעררוק צו סענטראַלייזינג די סערוויסעס אין מאַלטי-סטאָרי, אָטאַמייטיד פּאַרקינג, ריפיואַלינג / ריטשאַרדזשינג און סערוויסינג דיפּאַז. אַלטערנאַטיוועלי, פּריוואַט אָונד AVs קענען פשוט פאָר זיך היים ווען נישט אין נוצן.

צום סוף, די זשורי איז נאָך אויס צי AVs וועט מוטיקן אָדער דיסקערידזש די ספּראָל. ווי פיל ווי די לעצטע יאָרצענדלינג האט געזען אַ ריזיק ינפלאַקס פון מענטשן געזעצט אין שטאָט קאָרעס, דער פאַקט אַז AVs קענען מאַכן קאַמיוט גרינגער, פּראָדוקטיוו און מער ענדזשויאַבאַל קען פירן צו מענטשן זענען מער גרייט צו לעבן אַרויס די שטאָט לימאַץ.

די שאַנסן און ענדס פון געזעלשאַפט ס אָפּרוף צו דרייווערלעסס קאַרס

איבער דעם סעריע אויף דער צוקונפֿט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן, מיר קאַווערד אַ ברייט קייט פון ישוז און סינעריאָוז ווו AVs יבערמאַכן געזעלשאַפט אין מאָדנע און טיף וועגן. עס זענען עטלעכע טשיקאַווע פונקטן וואָס זענען כּמעט לינקס, אָבער אַנשטאָט, מיר באַשלאָסן צו לייגן זיי דאָ איידער ראַפּינג די טינגז:

דער סוף פון די דרייווער דערלויבעניש. ווען AVs וואַקסן אין די דאָמינאַנט פאָרעם פון אַריבערפירן אין די מיטן 2040 ס, עס איז מסתּמא אַז יונג מענטשן וועלן האַלטן טריינינג און אַפּלייינג פֿאַר דרייווער לייסאַנסיז. זיי נאָר וועט ניט דאַרפֿן זיי. דערצו, שטודיום האָבן געוויזן אַז ווי קאַרס ווערן סמאַרטער (למשל קאַרס יקוויפּט מיט זיך-פּאַרקינג אָדער שטעג קאָנטראָל טעק), יומאַנז ווערן ערגער דריווערס זינט זיי דאַרפֿן צו טראַכטן ווייניקער ווען דרייווינג - די סקילז ראַגרעשאַן וועט נאָר פאַרגיכערן די פאַל פֿאַר AV.

דער סוף פון ספּידינג טיקיץ. זינט AVs וועט זיין פּראָוגראַמד צו פאָלגן די וועג כּללים און גיכקייַט לימאַץ בישליימעס, די סומע פון ספּעדינג טיקיץ וואָס קאַפּס פון די שאָסיי פּאַטראָל וועט פאַלן באטייטיק. כאָטש דאָס קען פירן צו אַ רעדוקציע אין פאַרקער קאַפּ נומערן, מער וועגן די שווער קאַפּ אין רעוואַנוז פאַנאַלד אין היגע גאַווערמאַנץ - פילע קליין שטעט און פּאָליצייַ דיפּאַרטמאַנץ. אָפענגען אויף ספּידינג בילעט רעוועך ווי אַ גרויס טייל פון זייער אַפּערייטינג בודזשעט.

פאַרשווינדן שטעט און באַלאָן שטעט. ווי פריער דערמאנט, די קומענדיקע ייַנבראָך פון די טראַקינג פאַך וועט האָבן אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף פילע קליין שטעט וואָס לאַרגעלי באַזאָרגן צו די באדערפענישן פון טראַקערז בעשאַס זייער לאַנג-טערמין, קרייַז-לאַנד טריפּס. דאס פארלוסט פון רעוועך קען פירן צו אַ שטענדיק טינינג אויס פון די שטעט, די באַפעלקערונג פון וועמען וועט מסתּמא גיין צו די ניראַסט גרויס שטאָט צו געפֿינען אַרבעט.

גרעםערע זעלבסטשטענדיקייט פאר די נויטיקע. א ווייניקער גערעדט וועגן קוואַליטעט פון AVs איז די ענייבאַלינג ווירקונג זיי וועלן האָבן פֿאַר די מערסט שפּירעוודיק פון געזעלשאַפט. ניצן AVs, קינדער העכער אַ זיכער עלטער קענען פאָר זיך היים פון שולע אָדער אפילו פאָר זיך צו זייער פוסבאָל אָדער טאַנצן קלאסן. מער יונגע פרויען וועלן קענען פאַרגינענ זיך אַ זיכערע פאָר אהיים נאָך אַ לאַנגע נאַכט פון טרינקט. די עלטערע מענטשן וועלן קענען פירן מער זעלבסטשטענדיק לעבן דורך טראַנספּאָרטירן זיך, אַנשטאָט פון דיפּענדינג אויף משפּחה מיטגלידער. דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט פֿאַר מענטשן מיט דיסאַביליטיז, אַמאָל ספּעשאַלי דיזיינד AVs זענען געבויט צו אַקאַמאַדייט זייער באדערפענישן.

געוואקסן דיספּאָוזאַבאַל האַכנאָסע. ווי מיט קיין טעכנאָלאָגיע וואָס מאכט לעבן גרינגער, AV טעק קען מאַכן געזעלשאַפט אַ פּלאַץ ריטשער - נו, ניט ציילן די מיליאַנז פון אַרבעט, דאָך. דאָס איז פֿאַר דריי סיבות: ערשטער, דורך רידוסינג די אַרבעט און לאַדזשיסטיקס קאָס פון אַ פּראָדוקט אָדער דינסט, קאָמפּאַניעס קענען פאָרן די סייווינגז צו די סוף קאַנסומער, ספּעציעל אין אַ קאַמפּעטיטיוו מאַרק.

צווייטנס, ווען פליטס פון דריווערס טאַקסיס פאַרפלייצן אונדזער גאסן, אונדזער קאָלעקטיוו נויט צו פאַרמאָגן קאַרס וועט פאַלן דורך די וועג. פֿאַר די דורכשניטלעך מענטש, אָונינג און אַפּערייטינג אַ מאַשין קענען קאָסטן אַרויף צו $ 9,000 יו. עס. פּער יאָר. אויב דער מענטש איז ביכולת צו ראַטעווען אפילו האַלב פון די געלט, דאָס וואָלט פאָרשטעלן אַ ריזיק סומע פון אַ מענטש 'ס יערלעך האַכנאָסע וואָס קענען זיין פארבראכט, געראטעוועט אָדער ינוועסטאַד מער יפעקטיוולי. אין די פאַרייניקטע שטאַטן אַליין, די סייווינגז קען זיין מער ווי $ 1 טריליאַן נאָך דיספּאָוזאַבאַל האַכנאָסע פֿאַר דעם ציבור.

די דריט סיבה איז אויך די הויפּט סיבה וואָס אַדוואַקאַץ פון AV טעק וועט זיין געראָטן צו מאַכן דרייווערלעסס קאַרס אַ ברייט אנגענומען פאַקט.

די הויפּט סיבה וואָס דרייווערלעסס קאַרס וועט ווערן אַ פאַקט

דער יו. אין 9.2, די יו. עס. געמאלדן 2012 פאַטאַל מאַשין קראַשיז. אויב AVs געראטעוועט אפילו צוויי-טערדז פון די קראַשיז, מיט איין לעבן אַ שטיק, דאָס וואָלט ראַטעווען די יו. עס. עקאנאמיע איבער $ 30,800 ביליאָן. דער פאָרבעס מיטארבעטער, Adam Ozimek, האָט געראטעוועט די ציפערן ווייטער, און עסטימאַטעד אַ סייווינגז פון $ 187 ביליאָן פון אַוווידיד מעדיציניש און אַרבעט אָנווער קאָס, $ 41 ביליאָן פון אַוווידיד מעדיציניש הוצאות פֿאַרבונדן מיט סערווייווד קראַך ינדזשעריז, ווי געזונט ווי $ 189 ביליאָן געראטעוועט פון קיין שאָדן קראַשיז (למשל סקרייפּס און פענדער בענדער). צוזאַמען, דאָס איז 226 ביליאָן דאָללאַרס פון אַוווידיד שעדיקן, צאָרעס און דעטס.

און דאך, דער גאנצער מחשבה ארום די דאלער און סענט לאזט זיך אויס פון דעם פשוטן ווארט: ווער עס ראטעוועט איין לעבן ראטעוועט די גאנצע וועלט (שינדלערס ליסטע, ערידזשנאַלי פון גמרא). אויב די טעכנאָלאָגיע סאַוועס אפילו איין לעבן, צי עס איז דיין פרייַנד, דיין משפּחה מיטגליד אָדער דיין אייגענע, עס וועט זיין ווערט די אויבן דערמאנטע קרבנות וואָס די געזעלשאַפט וועט פאַרטראָגן צו אַקאַמאַדייט עס. אין די סוף פון די טאָג, אַ מענטש 'ס געצאָלט וועט קיינמאָל פאַרגלייַכן צו אַ איין מענטש לעבן.