后 COVID 自行车:迈向交通民主化的一大步

图片来源:
图片来源
iStock

后 COVID 自行车:迈向交通民主化的一大步

后 COVID 自行车:迈向交通民主化的一大步

副标题文字
这场大流行凸显了自行车提供安全廉价交通工具的便捷方式,而且这种趋势不会很快停止。
    • 作者:
    • 作者姓名
      量子运行远见
    • 2021 年 12 月 2 日

    洞察总结

    随着人们寻求安全、健康的公共交通替代方案,COVID-19 大流行引发了自行车行业意想不到的繁荣。 需求的激增给制造商带来了机遇和挑战,并促使世界各地的城市重新考虑其基础设施以容纳更多的骑行者。 随着我们的前进,自行车运动的兴起将重塑城市规划,刺激经济增长,并促进更可持续和更公平的交通方式。

    后 COVID 自行车背景

    在 COVID-19 大流行之后,自行车行业见证了自行车行业的迅猛增长,坦率地说,这是其历史上前所未有的。 这种增长是世界范围内为遏制病毒传播而实施的封锁措施的直接结果。 仍然需要到工作场所报到的基本工作人员发现自己陷入了困境。 他们需要通勤,但使用公共交通(病毒的潜在温床)的前景并不那么有吸引力。

    自行车成为一种实用且安全的替代品。 它们不仅提供了一种保持社交距离的方式,而且还为人们在健身房和公园禁止进入的时期提供了一种保持活跃和健康的方式。 此外,由于封锁导致道路交通减少,骑自行车成为更安全的选择,这鼓励更多人采用这种交通方式。 人们越来越多地将骑自行车作为一种爱好,这也推动了自行车的需求。

    研究公司 Research and Markets 预计,该行业将以 18.1% 的复合年增长率增长,从 43.7 年的 2020 亿美元增至 140.5 年的 2027 亿美元。随着世界从大流行中恢复过来,自行车很可能会继续成为流行的交通方式。 全球各国政府也在增加投资以支持自行车基础设施,特别是在以汽车为中心的城市。

    破坏性影响

    自行车需求的激增给自行车制造商带来了一系列独特的挑战和机遇。 销量和价格的增长为该行业带来了福音。 然而,由于劳动力减少以及社交距离等安全措施的实施,疫情也导致生产放缓。 不过,业界仍持乐观态度。 到2023年,自行车公司预计生产线将恢复正常,这将为消费者提供更多选择。

    然而,自行车行业的增长不仅仅涉及制造业。 它还需要基础设施的相应扩展。 巴黎、米兰和波哥大等城市一直在积极扩大自行车道,但加拿大和美国等其他地区的进展缓慢。 我们面临的挑战不仅在于在繁华的大都市区和中产阶级社区修建更多自行车友好型道路,还在于确保低收入地区能够使用这些设施。

    在所有地区,特别是那些远离工作场所的居民扩大自行车道,对于大流行后自行车使用趋势真正成为公平交通的催化剂至关重要。 通过确保每个人,无论其收入或位置如何,都能使用安全、方便的自行车道,我们可以实现交通民主化。 这不仅有利于依赖自行车进行日常通勤的个人,也有利于能够利用更广泛人才库的公司。

    新冠疫情后自行车的影响

    后疫情时代自行车的更广泛影响可能包括:

    • 更多的自行车道优先考虑骑自行车的人而不是主要城市道路上的汽车。
    • 一种不断发展的自行车文化,促进可持续和健康的生活方式。
    • 随着越来越多的人放弃汽车而骑自行车,污染和车辆交通减少。
    • 城市规划重点的转变,城市加大对自行车友好型基础设施的投资,这可能会重塑我们城市环境的设计和利用方式。
    • 自行车制造及相关产业突出的地区经济增长。
    • 鼓励骑自行车并阻止使用碳排放车辆的政策。
    • 人们选择居住在距离自行车友好的城市或地区更近的地方,从而可能导致人口重新分配和住房市场的变化。
    • 自行车行业的技术进步催生了新产品和服务,增强了骑行体验。
    • 自行车制造、维护和基础设施开发对熟练工人的需求增加。

    需要考虑的问题

    • 如果有更多的自行车道,你会考虑把你的车留在后面骑自行车吗?
    • 您认为由于大流行后自行车的日益普及,城市规划可能会发生怎样的变化?

    洞察参考

    此见解引用了以下流行和机构链接: