後 COVID 自行車：邁向交通民主化的一大步

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  量子運行遠見
• 2021 年 12 月 2 日

洞察總結

隨著人們尋求安全、健康的公共交通替代方案，COVID-19 大流行引發了自行車產業意想不到的繁榮。 需求的激增給製造商帶來了機會和挑戰，並促使世界各地的城市重新考慮其基礎設施以容納更多的騎行者。 隨著我們的前進，自行車運動的興起將重塑城市規劃，刺激經濟成長，並促進更永續和更公平的交通方式。

後 COVID 自行車背景

在 COVID-19 大流行之後，自行車行業見證了自行車行業的迅猛增長，坦白說，這是其歷史上前所未有的。 這種增長是世界範圍內為遏制病毒傳播而實施的封鎖措施的直接結果。 仍然需要到工作場所報到的基本工作人員發現自己陷入了困境。 他們需要通勤，但使用公共交通（病毒的潛在溫床）的前景並不那麼有吸引力。

自行車成為實用且安全的替代品。 它們不僅提供了一種保持社交距離的方式，而且還為人們在健身房和公園禁止進入的時期提供了一種保持活躍和健康的方式。 此外，由於封鎖導致道路交通減少，騎自行車成為更安全的選擇，這鼓勵更多人採用這種交通方式。 人們越來越多地將騎自行車作為一種愛好，這也推動了自行車的需求。

研究公司 Research and Markets 預計，該行業將以 18.1% 的複合年增長率增長，從 43.7 年的 2020 億美元增至 140.5 年的 2027 億美元。隨著世界從大流行中恢復過來，自行車很可能會繼續成為流行的交通方式。 全球各國政府也正在增加投資以支持自行車基礎設施，特別是在以汽車為中心的城市。

破壞性影響

自行車需求的激增為自行車製造商帶來了一系列獨特的挑戰和機會。 銷量和價格的增長為該行業帶來了福音。 然而，由於勞動力減少以及社交距離等安全措施的實施，疫情也導致生產放緩。 不過，業界仍持樂觀態度。 到2023年，自行車公司預計生產線將恢復正常，這將為消費者提供更多選擇。

然而，自行車產業的成長不僅涉及製造業。 它還需要基礎設施的相應擴展。 巴黎、米蘭和波哥大等城市一直在積極擴大自行車道，但加拿大和美國等其他地區的進展緩慢。 我們面臨的挑戰不僅在於在繁華的大都會區和中產階級社區建造更多自行車友善道路，還在於確保低收入地區能夠使用這些設施。

在所有地區，特別是那些遠離工作場所的居民擴大自行車道，對於大流行後自行車使用趨勢真正成為公平交通的催化劑至關重要。 透過確保每個人，無論其收入或位置如何，都能使用安全、方便的自行車道，我們可以實現交通民主化。 這不僅有利於依賴自行車進行日常通勤的個人，也有利於能夠利用更廣泛人才庫的公司。

新冠疫情後自行車的影響

後疫情時代自行車的更廣泛影響可能包括：

• 更多的自行車道優先考慮騎自行車的人而不是主要城市道路上的汽車。
• 一種不斷發展的自行車文化，促進可持續和健康的生活方式。
• 隨著越來越多的人放棄汽車而騎自行車，污染和車輛交通減少。
• 城市規劃重點的轉變，城市加大對自行車友善基礎設施的投資，這可能會重塑我們城市環境的設計和利用方式。
• 自行車製造及相關產業突出的地區經濟成長。
• 鼓勵騎自行車並阻止使用碳排放車輛的政策。
• 人們選擇居住在距離自行車友善的城市或地區更近的地方，可能導致人口重新分配和住房市場的變化。
• 自行車產業的技術進步催生了新產品和服務，增強了騎乘體驗。
• 自行車製造、維護和基礎設施開發對熟練工人的需求增加。

需要考慮的問題

• 如果有更多的自行車道，你會考慮把你的車留在後面騎自行車嗎？
• 您認為由於大流行後自行車的日益普及，城市規劃​​可能會發生怎樣的變化？