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Die arbeitsplatzfressenden, wirtschaftsfördernden und sozialen Auswirkungen von fahrerlosen Fahrzeugen: Die Zukunft des Verkehrs P5

David Tal, Verleger, Futurist
@DavidTalWrites
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 21

Millionen Jobs werden verschwinden. Hunderte von Kleinstädten werden aufgegeben. Und Regierungen weltweit werden Schwierigkeiten haben, für eine neue und beträchtliche Bevölkerung dauerhaft arbeitsloser Bürger zu sorgen. Nein, ich spreche nicht von der Auslagerung von Arbeitsplätzen nach China – ich spreche von einer bahnbrechenden und disruptiven neuen Technologie: autonome Fahrzeuge (AVs).

Wenn Sie unsere gelesen haben Zukunft des Verkehrs Reihe bis zu diesem Punkt, dann sollten Sie inzwischen ein solides Verständnis dafür haben, was AVs sind, ihre Vorteile, die verbraucherorientierte Industrie, die um sie herum wachsen wird, die Auswirkungen der Technologie auf alle Arten von Fahrzeugtypen und ihre Verwendung innerhalb des Unternehmens Sektor. Was wir jedoch weitgehend ausgelassen haben, ist ihre breitere Wirkung auf Wirtschaft und Gesellschaft insgesamt.

Im Guten wie im Schlechten sind AVs unvermeidlich. Sie existieren bereits. Sie sind bereits in Sicherheit. Es geht nur darum, dass unsere Gesetze und die Gesellschaft dort aufholen, wo uns die Wissenschaft vorantreibt. Aber der Übergang in diese schöne neue Welt der ultragünstigen On-Demand-Transporte wird nicht schmerzlos sein – es wird auch nicht das Ende der Welt sein. In diesem letzten Teil unserer Serie wird untersucht, wie sehr die Revolutionen, die derzeit in der Transportbranche stattfinden, Ihre Welt in 10 bis 15 Jahren verändern werden.

Die öffentlichen und rechtlichen Hindernisse für die Einführung fahrerloser Fahrzeuge

Die meisten Experten (z. dank One, XNUMX und nach drei) stimmen zu, dass AVs bis 2020 verfügbar sein werden, in den 3030er Jahren den Mainstream erreichen und in den 2040er Jahren zum größten Transportmittel werden. Am schnellsten wird das Wachstum in Entwicklungsländern wie China und Indien sein, wo die mittleren Einkommen steigen und die Größe des Fahrzeugmarktes noch nicht ausgereift ist.

In entwickelten Regionen wie Nordamerika und Europa kann es aufgrund der 16- bis 20-jährigen Lebensdauer der meisten modernen Autos auch länger dauern, bis Menschen ihre Autos durch AVs ersetzen oder sie sogar zugunsten von Carsharing-Diensten verkaufen die Zuneigung der älteren Generation zur Autokultur im Allgemeinen.

Das sind natürlich nur Schätzungen. Die meisten Experten versäumen es, die Trägheit oder den Widerstand gegen Veränderungen zu berücksichtigen, mit denen viele Technologien konfrontiert sind, bevor sie auf breiter Ebene akzeptiert werden. Trägheit kann die Einführung einer Technologie um mindestens fünf bis zehn Jahre verzögern, wenn sie nicht fachmännisch geplant wird. Und im Zusammenhang mit AVs wird diese Trägheit in zwei Formen auftreten: öffentliche Wahrnehmung der AV-Sicherheit und Gesetzgebung zur AV-Nutzung in der Öffentlichkeit.

Öffentliche Wahrnehmungen. Wenn ein neues Gadget auf einem Markt eingeführt wird, genießt es normalerweise den anfänglichen Vorteil der Neuheit. AVs wird nicht anders sein. Frühe Umfragen in den USA deuten darauf hin 60 Prozent der Erwachsenen würden in einem AV fahren und 32 Prozent würden aufhören, ihre Autos zu fahren, sobald AVs verfügbar sind. In der Zwischenzeit können AVs für jüngere Leute auch zu einem Statussymbol werden: Die erste Person in Ihrem Freundeskreis zu sein, die auf dem Rücksitz eines AVs fährt, oder noch besser, ein AV zu besitzen, bringt einige soziale Prahlereirechte auf Chefebene mit sich . Und im Social-Media-Zeitalter, in dem wir leben, werden diese Erfahrungen sehr schnell viral werden.

Abgesehen davon, und das ist wahrscheinlich allen klar, haben die Menschen auch Angst vor dem, was sie nicht kennen. Vor allem die ältere Generation hat Angst davor, ihr Leben Maschinen anzuvertrauen, die sie nicht kontrollieren können. Aus diesem Grund müssen AV-Hersteller ihre AV-Fahrfähigkeit (vielleicht über Jahrzehnte) auf einem weitaus höheren Niveau als die menschlicher Fahrer nachweisen – insbesondere wenn diese Autos kein menschliches Backup haben. Hier muss die Gesetzgebung eine Rolle spielen.

AV-Gesetzgebung. Damit die breite Öffentlichkeit AVs in all ihren Formen akzeptiert, muss diese Technologie von der Regierung kontrolliert getestet und reguliert werden. Dies ist besonders wichtig aufgrund des gefährlichen Risikos von Remote-Car-Hacking (Cyber-Terrorismus), dem AVs ausgesetzt sind.

Basierend auf den Testergebnissen werden die meisten Landes-/Provinz- und Bundesregierungen mit der Einführung von AV beginnen Gesetzgebung in Etappen, von der begrenzten Automatisierung bis zur Vollautomatisierung. Das ist alles ziemlich geradliniges Zeug, und starke Technologieunternehmen wie Google setzen sich bereits stark für eine günstige AV-Gesetzgebung ein. Aber drei einzigartige Hindernisse werden in den kommenden Jahren ins Spiel kommen, um die Sache zu komplizieren.

Zunächst einmal haben wir die Frage der Ethik. Wird ein AV so programmiert, dass es Sie tötet, um das Leben anderer zu retten? Wenn zum Beispiel ein Sattelschlepper direkt auf Ihr Fahrzeug zurast und die einzige Möglichkeit Ihres AV darin bestand, auszuweichen und zwei Fußgänger (vielleicht sogar ein Kleinkind) zu treffen, würden Autodesigner das Auto so programmieren, dass es Ihr Leben oder das Leben von ihnen rettet Die beiden Fußgänger?

Für eine Maschine ist die Logik einfach: Zwei Leben zu retten ist besser als eines. Aber aus deiner Sicht bist du vielleicht nicht der edle Typ, oder vielleicht hast du eine große Familie, die von dir abhängig ist. Eine Maschine diktieren zu lassen, ob Sie leben oder sterben, ist eine ethische Grauzone – eine unterschiedliche Regierungsgerichtsbarkeit kann unterschiedlich behandeln. Lesen Tanay Jaipurias Medium Post für weitere dunkle, ethische Fragen zu diesen Arten von Ausreißersituationen.

Als nächstes, wie werden AVs versichert? Wer haftet, wenn/wenn er in einen Unfall gerät: der AV-Eigentümer oder der Hersteller? AVs stellen für Versicherer eine besondere Herausforderung dar. Am Anfang wird die niedrigere Unfallquote zu enormen Gewinnen für diese Unternehmen führen, da ihre Unfallauszahlungsquote sinken wird. Aber wenn sich immer mehr Kunden dafür entscheiden, ihre Fahrzeuge zugunsten von Carsharing- oder Taxidiensten zu verkaufen, werden ihre Einnahmen sinken, und da weniger Menschen Prämien zahlen, werden Versicherungsunternehmen gezwungen sein, ihre Tarife zu erhöhen, um ihre verbleibenden Kunden abzudecken – wodurch ein größerer entsteht finanzielle Anreize für diese verbleibenden Kunden, ihr Auto zu verkaufen und Carsharing- oder Taxidienste zu nutzen. Es wird eine bösartige Abwärtsspirale sein, die dazu führen wird, dass zukünftige Versicherungsunternehmen nicht in der Lage sein werden, die Gewinne zu erzielen, die sie heute genießen.

Schließlich haben wir spezielle Interessen. Autohersteller riskieren den Bankrott, wenn ein erheblicher Teil der Gesellschaft seine Präferenzen vom Autobesitz auf die Nutzung billigerer Carsharing- oder Taxidienste verlagert. Unterdessen riskieren Gewerkschaften, die Lkw- und Taxifahrer vertreten, das Aussterben ihrer Mitgliedschaft, wenn die AV-Technologie zum Mainstream wird. Diese Sonderinteressen werden allen Grund haben, sich dagegen zu wehren, zu sabotieren, zu protestieren und vielleicht sogar Aufruhr gegen die flächendeckende Einführung von AVs. Das alles deutet natürlich auf den Elefanten im Raum hin: Jobs.

20 Millionen Arbeitsplätze gingen in den USA verloren, weit mehr gingen weltweit verloren

Es führt kein Weg daran vorbei, die AV-Technologie wird mehr Arbeitsplätze vernichten, als sie schafft. Und die Auswirkungen werden weiter reichen, als Sie erwarten würden.

Schauen wir uns das unmittelbarste Opfer an: Fahrer. Die folgende Grafik stammt aus den USA Bureau of Labor Statistics, gibt den durchschnittlichen Jahreslohn und die Anzahl der verfügbaren Arbeitsplätze für verschiedene derzeit auf dem Markt befindliche Fahrerberufe an.

Diese vier Millionen Arbeitsplätze – allesamt – laufen Gefahr, in 10 bis 15 Jahren zu verschwinden. Während dieser Arbeitsplatzverlust für US-Unternehmen und -Verbraucher unglaubliche 1.5 Billionen Dollar an Kosteneinsparungen bedeutet, stellt er auch eine weitere Aushöhlung der Mittelschicht dar. Glauben Sie es nicht? Konzentrieren wir uns auf Lkw-Fahrer. Das Diagramm unten, erstellt von NPR, beschreibt den häufigsten US-Job pro Bundesstaat, Stand 2014.

Fällt dir etwas auf? Es stellt sich heraus, dass Lkw-Fahrer in vielen US-Bundesstaaten die häufigste Beschäftigungsform sind. Mit einem durchschnittlichen Jahreslohn von 42,000 US-Dollar stellt das Lkw-Fahren auch eine der wenigen verbleibenden Beschäftigungsmöglichkeiten dar, die Menschen ohne Hochschulabschluss nutzen können, um einen bürgerlichen Lebensstil zu führen.

Aber das ist noch nicht alles, Leute. Lkw-Fahrer arbeiten nicht alleine. Weitere fünf Millionen Menschen sind in der Lkw-Fahrbranche beschäftigt. Diese Trucking-Support-Jobs sind ebenfalls gefährdet. Dann bedenken Sie die Millionen von Nebenjobs, die in den Hunderten von Tankstoppstädten im ganzen Land gefährdet sind – diese Kellnerinnen, Zapfsäulenbetreiber und Motelbesitzer hängen fast ausschließlich von den Einnahmen der reisenden Trucker ab, die zum Essen anhalten müssen , zum Auftanken oder zum Schlafen. Nehmen wir vorsichtig an, diese Menschen stellen eine weitere Million dar, die Gefahr läuft, ihren Lebensunterhalt zu verlieren.

Alles in allem könnte allein der Verlust des Fahrerberufs letztendlich einen Verlust von bis zu 10 Millionen US-Arbeitsplätzen bedeuten. Und wenn man bedenkt, dass Europa die gleiche Bevölkerung wie die USA hat (ungefähr 325 Millionen) und Indien und China jeweils das Vierfache dieser Bevölkerung haben, dann ist es durchaus möglich, dass weltweit 100 Millionen Arbeitsplätze gefährdet sind (und bedenken Sie, dass ich große Teile der Welt bei dieser Schätzung ebenfalls ausgelassen).

Die andere große Gruppe von Arbeitnehmern, die von der AV-Technologie hart getroffen werden, sind die Automobilindustrie und die Dienstleistungsbranche. Sobald der Markt für AVs ausgereift ist und Carsharing-Dienste wie Uber beginnen, riesige Flotten dieser Fahrzeuge auf der ganzen Welt zu betreiben, wird die Nachfrage nach Fahrzeugen für den Privatbesitz erheblich sinken. Es wird nur billiger sein, bei Bedarf ein Auto zu mieten, als ein eigenes Auto zu besitzen.

Sobald dies geschieht, müssen die Autohersteller ihre Betriebe stark verkleinern, um sich über Wasser zu halten. Auch dies wird Folgewirkungen haben. Allein in den USA, Autohersteller beschäftigen 2.44 Millionen Menschen, Autozulieferer 3.16 Millionen und Autohändler 1.65 Millionen. Zusammen repräsentieren diese Jobs 500 Millionen Dollar an Löhnen. Und wir zählen noch nicht einmal die Anzahl der Menschen, die in der Autoversicherungs-, Aftermarket- und Finanzierungsbranche abgebaut werden könnten, ganz zu schweigen von den Arbeiterjobs, die beim Parken, Waschen, Mieten und Reparieren von Autos verloren gehen. Alles in allem sprechen wir von mindestens weiteren sieben bis neun Millionen Arbeitsplätzen und einer Vervielfachung der gefährdeten Personen weltweit.

In den 80er und 90er Jahren verlor Nordamerika Arbeitsplätze, als es sie ins Ausland auslagerte. Dieses Mal wird es Arbeitsplätze verlieren, weil sie nicht mehr benötigt werden. Das heißt, die Zukunft ist nicht nur Untergangsstimmung. Wie werden sich AVs außerhalb der Beschäftigung auf die Gesellschaft auswirken?

Fahrerlose Fahrzeuge werden unsere Städte verändern

Einer der interessanteren Aspekte von AVs wird sein, wie sie das Stadtdesign (oder die Neugestaltung) beeinflussen. Sobald diese Technologie beispielsweise ausgereift ist und AVs einen beträchtlichen Teil der Fahrzeugflotte einer bestimmten Stadt ausmachen, werden ihre Auswirkungen auf den Verkehr erheblich sein.

Im wahrscheinlichsten Szenario werden sich in den frühen Morgenstunden riesige Flotten von AVs in den Vororten konzentrieren, um sich auf die morgendliche Hauptverkehrszeit vorzubereiten. Da diese AVs (insbesondere solche mit separaten Abteilen für jeden Fahrer) mehrere Personen aufnehmen können, werden insgesamt weniger Autos benötigt, um Pendler in den Stadtkern zur Arbeit zu transportieren. Sobald diese Pendler in die Stadt einfahren, steigen sie einfach am Zielort aus ihren AVs aus, anstatt durch die Parkplatzsuche Stau zu verursachen. Diese Flut von AVs in den Vororten wird dann durch die Straßen streifen und den ganzen späten Vormittag und frühen Nachmittag hindurch günstige Fahrten für Einzelpersonen innerhalb der Stadt anbieten. Wenn der Arbeitstag endet, kehrt sich der Kreislauf um, und Flotten von AVs fahren die Fahrer zurück in ihre Vorstadthäuser.

Insgesamt wird dieser Prozess die Anzahl der Autos und das Verkehrsaufkommen auf den Straßen erheblich reduzieren und zu einer allmählichen Abkehr von autozentrierten Städten führen. Denken Sie darüber nach: Städte müssen Straßen nicht mehr so viel Platz einräumen wie heute. Bürgersteige können breiter, grüner und fußgängerfreundlicher gestaltet werden. Spezielle Radwege können gebaut werden, um die tödlichen und häufigen Kollisionen zwischen Autos und Fahrrädern zu beenden. Und Parkplätze können in neue Geschäfts- oder Wohngebäude umfunktioniert werden, was zu einem Immobilienboom führt.

Um fair zu sein, Parkplätze, Garagen und Zapfsäulen werden für ältere Autos ohne AV immer noch vorhanden sein, aber da sie mit jedem Jahr einen geringeren Prozentsatz der Fahrzeuge darstellen, wird die Anzahl der Standorte, die sie bedienen, mit der Zeit abnehmen. Es ist auch wahr, dass AVs von Zeit zu Zeit parken müssen, sei es zum Auftanken/Aufladen, zur Wartung oder zum Abwarten von Zeiten mit geringer Transportnachfrage (später Abend an Wochentagen und am frühen Morgen). Aber in diesen Fällen werden wir wahrscheinlich eine Verlagerung hin zur Zentralisierung dieser Dienste in mehrstöckigen, automatisierten Park-, Tank-/Auflade- und Wartungsdepots sehen. Alternativ können AVs in Privatbesitz bei Nichtgebrauch einfach selbst nach Hause fahren.

Schließlich ist noch unklar, ob AVs die Ausbreitung fördern oder verhindern werden. So sehr sich in den letzten zehn Jahren Menschen in den Stadtkernen niedergelassen haben, könnte die Tatsache, dass AVs das Pendeln einfacher, produktiver und angenehmer machen können, dazu führen, dass die Menschen eher bereit sind, außerhalb der Stadtgrenzen zu leben.

Die Chancen und Enden der Reaktion der Gesellschaft auf fahrerlose Autos

In dieser Serie über die Zukunft des Verkehrs haben wir eine breite Palette von Themen und Szenarien behandelt, in denen AVs die Gesellschaft auf seltsame und tiefgreifende Weise verändern. Es gibt ein paar interessante Punkte, die fast ausgelassen worden wären, aber stattdessen haben wir uns entschieden, sie hier hinzuzufügen, bevor wir die Dinge zusammenfassen:

Das Ende des Führerscheins. Da sich AVs bis Mitte der 2040er Jahre zum dominierenden Transportmittel entwickeln, ist es wahrscheinlich, dass junge Menschen ganz aufhören werden, eine Ausbildung zu machen und Führerscheine zu beantragen. Sie werden sie einfach nicht brauchen. Darüber hinaus, Studien haben gezeigt, dass, wenn Autos intelligenter werden (z. B. Autos, die mit Selbstpark- oder Fahrspurkontrolltechnologie ausgestattet sind), Menschen zu schlechteren Fahrern werden, da sie beim Fahren weniger nachdenken müssen – diese Fähigkeitsregression wird den Fall für AVs nur beschleunigen.

Das Ende der Strafzettel. Da AVs so programmiert werden, dass sie Verkehrsregeln und Geschwindigkeitsbegrenzungen perfekt einhalten, wird die Menge an Strafzetteln, die von der Autobahnpolizei verteilt werden, erheblich sinken. Dies könnte zwar zu einer Verringerung der Zahl der Verkehrspolizisten führen, besorgniserregender wird jedoch der starke Rückgang der Einnahmen sein, die in die lokalen Regierungen geleitet werden – viele Kleinstädte und Polizeidienststellen hängen von den Einnahmen aus Strafzetteln ab als beträchtlicher Teil ihres Betriebsbudgets.

Verschwindende Städte und explodierende Städte. Wie bereits angedeutet, wird der bevorstehende Zusammenbruch des Lkw-Berufs eine negative Dominowirkung auf viele kleine Städte haben, die sich weitgehend um die Bedürfnisse von Lkw-Fahrern während ihrer Langstrecken- und Überlandfahrten kümmern. Dieser Einkommensverlust kann zu einer stetigen Ausdünnung dieser Städte führen, deren Bevölkerung wahrscheinlich in die nächste größere Stadt ziehen wird, um Arbeit zu finden.

Mehr Unabhängigkeit für Bedürftige. Eine weniger diskutierte Qualität von AVs ist die unterstützende Wirkung, die sie für die Schwächsten der Gesellschaft haben werden. Mit AVs können Kinder ab einem bestimmten Alter selbst von der Schule nach Hause fahren oder sogar selbst zu ihren Fußball- oder Tanzkursen fahren. Immer mehr junge Frauen können sich nach einer durchzechten Nacht eine sichere Heimfahrt leisten. Ältere Menschen werden in der Lage sein, ein unabhängigeres Leben zu führen, indem sie sich selbst fortbewegen, anstatt von Familienmitgliedern abhängig zu sein. Dasselbe gilt für Menschen mit Behinderungen, sobald speziell konstruierte AVs gebaut wurden, um ihren Bedürfnissen gerecht zu werden.

Erhöhtes verfügbares Einkommen. Wie jede Technologie, die das Leben einfacher macht, könnte die AV-Technologie die Gesellschaft um einiges reicher machen – na ja, die Millionen Arbeitslosen natürlich nicht mitgezählt. Dies hat drei Gründe: Erstens können Unternehmen durch die Reduzierung der Arbeits- und Logistikkosten eines Produkts oder einer Dienstleistung diese Einsparungen an den Endverbraucher weitergeben, insbesondere in einem wettbewerbsintensiven Markt.

Zweitens, wenn Flotten von fahrerlosen Taxis unsere Straßen überschwemmen, wird unser kollektives Bedürfnis, Autos zu besitzen, auf der Strecke bleiben. Der Besitz und Betrieb eines Autos kann für eine durchschnittliche Person bis zu 9,000 US-Dollar pro Jahr kosten. Wenn diese Person auch nur die Hälfte dieses Geldes sparen könnte, würde dies einen riesigen Betrag des Jahreseinkommens einer Person darstellen, der effektiver ausgegeben, gespart oder investiert werden kann. Allein in den USA könnten sich diese Einsparungen auf über 1 Billion US-Dollar an zusätzlichem verfügbaren Einkommen für die Öffentlichkeit belaufen.

Der dritte Grund ist auch der Hauptgrund, warum es den Befürwortern der AV-Technologie gelingen wird, fahrerlose Autos zu einer allgemein akzeptierten Realität zu machen.

Der Hauptgrund, warum fahrerlose Autos Realität werden

Das US-Verkehrsministerium schätzte den statistischen Wert eines einzigen Menschenlebens auf 9.2 Millionen Dollar. Im Jahr 2012 meldeten die USA 30,800 tödliche Autounfälle. Wenn AVs auch nur zwei Drittel dieser Abstürze retten würden, mit einem Leben pro Stück, würde das der US-Wirtschaft über 187 Milliarden Dollar einsparen. Der Forbes-Mitarbeiter Adam Ozimek hat die Zahlen weiter zerkleinert und die Einsparungen von 41 Milliarden US-Dollar durch vermiedene Kosten für medizinische Versorgung und Arbeitsausfall, 189 Milliarden US-Dollar durch vermiedene medizinische Kosten im Zusammenhang mit überlebensfähigen Unfallverletzungen sowie 226 Milliarden US-Dollar durch Einsparungen bei Unfällen ohne Verletzungen (z Kratzer und Kotflügelverbiegungen). Zusammen sind das 643 Milliarden Dollar an vermiedenen Schäden, Leiden und Todesfällen.

Und doch vermeidet dieser ganze Gedankengang um diese Dollars und Cents das einfache Sprichwort: Wer ein Leben rettet, rettet die ganze Welt (Schindlers Liste, ursprünglich aus dem Talmud). Wenn diese Technologie auch nur ein Leben rettet, sei es Ihr Freund, Ihr Familienmitglied oder Ihr eigenes, wird es die oben genannten Opfer wert sein, die die Gesellschaft ertragen muss, um sie aufzunehmen. Am Ende des Tages wird das Gehalt einer Person niemals mit einem einzigen Menschenleben verglichen werden können.