රියදුරු රහිත වාහනවල රැකියා-කෑම, ආර්ථිකය නංවාලීම, සමාජ බලපෑම: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P5

රැකියා මිලියන ගණනක් අතුරුදහන් වනු ඇත. කුඩා නගර සිය ගණනක් අත්හැර දමනු ඇත. ස්ථිර රැකියා විරහිත පුරවැසියන්ගේ නව සහ සැලකිය යුතු ජනගහනයක් සැපයීමට ලොව පුරා රජයන් අරගල කරනු ඇත. නැත, මම කතා කරන්නේ චීනයට රැකියා බාහිරින් ලබා දීම ගැන නොවේ—මම කතා කරන්නේ ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන සහ කඩාකප්පල්කාරී නව තාක්‍ෂණයක් ගැන: ස්වයංක්‍රීය වාහන (AVs).

ඔබ අපේ කියවා ඇත්නම් ගමනාගමනයේ අනාගතය මෙම අවස්ථාව දක්වා ශ්‍රේණිගත කිරීම, එවිට ඔබට AV යනු කුමක්ද, ඒවායේ ප්‍රතිලාභ, ඒවා වටා වර්ධනය වන පාරිභෝගික-අභිමුඛ කර්මාන්තය, සියලු ආකාරයේ වාහන වර්ග සඳහා තාක්‍ෂණයේ බලපෑම සහ ආයතනික තුළ ඒවා භාවිතා කිරීම පිළිබඳව ස්ථිර අවබෝධයක් තිබිය යුතුය. අංශය. කෙසේ වෙතත්, අප බොහෝ දුරට අත්හැර දමා ඇත්තේ ආර්ථිකයට සහ සමාජයට ඔවුන්ගේ පුළුල් බලපෑමයි.

හොඳ සහ නරක සඳහා, AVs නොවැළැක්විය හැකිය. ඔවුන් දැනටමත් පවතී. ඔවුන් දැනටමත් ආරක්ෂිතයි. එය විද්‍යාව අපව තල්ලු කරන තැනට අපගේ නීති සහ සමාජය හසුවීම පමණි. නමුත් ඉතා ලාභ, ඉල්ලුම මත ප්‍රවාහනයේ මෙම නිර්භීත නව ලෝකයට සංක්‍රමණය වේදනා රහිත නොවනු ඇත - එය ලෝකයේ අවසානය ද නොවනු ඇත. අපගේ ලිපි මාලාවේ මෙම අවසාන කොටස මඟින් ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ දැන් සිදුවෙමින් පවතින විප්ලවයන් වසර 10-15 කින් ඔබේ ලෝකය කෙතරම් වෙනස් කරයිද යන්න ගවේෂණය කරනු ඇත.

රියදුරන් රහිත වාහන දරුකමට හදා ගැනීමට මහජනතාව සහ නීත්‍යානුකූල මාර්ග අවහිර කරයි

බොහෝ විශේෂඥයින් (උදා. එක්, දෙක, සහ තුන්) 2020 වන විට AVs ලබා ගත හැකි බවට එකඟ වන අතර, 3030 ගණන් වන විට ප්‍රධාන ධාරාවට ඇතුළු වන අතර 2040 ගණන් වන විට විශාලතම ප්‍රවාහන ආකාරය බවට පත්වේ. මධ්‍යම ආදායම් ඉහළ යන චීනය සහ ඉන්දියාව වැනි සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල සහ වාහන වෙළෙඳපොළේ ප්‍රමාණය තවමත් පරිණත වී නොමැති රටවල වර්ධනය වේගවත් වනු ඇත.

උතුරු ඇමරිකාව සහ යුරෝපය වැනි සංවර්ධිත කලාපවල, බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල අවුරුදු 16 සිට 20 දක්වා ආයු කාලය හේතුවෙන් මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ AV සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේ සේවා සඳහා ඒවා විකිණීමට පවා වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ සංස්කෘතිය සඳහා පැරණි පරම්පරාවේ සෙනෙහස.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා ඇස්තමේන්තු පමණි. බොහෝ ප්‍රවීණයන් පුළුල් පරිමාණයේ පිළිගැනීමට පෙර බොහෝ තාක්‍ෂණයන් මුහුණ දෙන අවස්ථිති භාවය හෝ වෙනස් වීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට අසමත් වේ. විදග්ධ ලෙස සැලසුම් නොකළහොත් අවම වශයෙන් වසර පහක් හෝ දහයක්වත් තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කිරීම ප්‍රමාද කිරීමට නිෂ්ක්‍රියතාවයට හැකිය. සහ AV වල සන්දර්භය තුළ, මෙම අවස්ථිතිභාවය ආකාර දෙකකින් පැමිණේ: AV ආරක්ෂාව පිළිබඳ මහජන අවබෝධය සහ AV ප්‍රසිද්ධියේ භාවිතා කිරීම පිළිබඳ නීති.

මහජන අදහස්. වෙළඳපොළකට නව ගැජට් එකක් හඳුන්වා දීමේදී, එය සාමාන්‍යයෙන් නව්‍යතාවයේ ආරම්භක වාසිය භුක්ති විඳියි. AVs වෙනස් නොවනු ඇත. එක්සත් ජනපදයේ මුල් සමීක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ ආසන්න වශයෙන් 60 සියයට වැඩිහිටියන් AV එකක ගමන් කරයි 32 සියයට AV ලබා ගත් පසු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ පැදවීම නවත්වනු ඇත. මේ අතර, තරුණ අය සඳහා, AVs තත්ව සංකේතයක් බවට පත් විය හැකිය: AV එකක පිටුපස අසුනේ රිය පැදවූ ඔබේ මිතුරන්ගේ කවයේ පළමු පුද්ගලයා වීම හෝ AV එකක් හිමිකර ගැනීමට වඩා හොඳ වීම, එය සමඟ ප්‍රධාන මට්ටමේ සමාජ පුරසාරම් දොඩන අයිතිවාසිකම් ඇත. . තවද අප ජීවත් වන සමාජ මාධ්‍ය යුගයේ මෙම අත්දැකීම් ඉතා ඉක්මනින් වෛරස් වනු ඇත.

එනම්, මෙය බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලිය, මිනිසුන් තමන් නොදන්නා දේට බිය වෙති. වැඩිහිටි පරම්පරාව විශේෂයෙන් බිය වන්නේ තමන්ට පාලනය කළ නොහැකි යන්ත්‍රවලට තම ජීවිතය විශ්වාස කිරීමට ය. AV නිෂ්පාදකයින්ට AV රිය පැදවීමේ හැකියාව (සමහර විට දශක ගණනාවක්) මිනිස් රියදුරන්ට වඩා ඉහළ ප්‍රමිතියකට ඔප්පු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත්තේ එබැවිනි-විශේෂයෙන් මෙම මෝටර් රථවල මිනිස් උපස්ථයක් නොමැති නම්. මෙහිදී නීති සම්පාදනය කාර්යභාරයක් ඉටු කළ යුතුය.

AV නීති. සාමාන්‍ය ජනතාවට ඔවුන්ගේ සියලු ආකාරවලින් AVs පිළිගැනීම සඳහා, මෙම තාක්‍ෂණයට රජයෙන් පාලනය වන පරීක්ෂණ සහ නියාමනය අවශ්‍ය වේ. AVs ඉලක්කයක් වනු ඇති දුරස්ථ කාර් අනවසරයෙන් ඇතුළුවීමේ (සයිබර් ත්‍රස්තවාදය) භයානක අවදානම හේතුවෙන් මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, බොහෝ ප්‍රාන්ත/පළාත් සහ ෆෙඩරල් ආන්ඩු AV හඳුන්වා දීම ආරම්භ කරනු ඇත. අදියර තුළ නීති සම්පාදනය, සීමිත ස්වයංක්‍රීයකරණයේ සිට සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීයකරණය දක්වා. මේ සියල්ල ඉතා කෙළින් ඉදිරියට ගෙන යන දේවල් වන අතර, Google වැනි දැඩි තාක්ෂණික සමාගම් දැනටමත් හිතකර AV නීති සම්පාදනය සඳහා දැඩි ලෙස බලපෑම් කරමින් සිටී. එහෙත් කාරණා සංකීර්ණ කිරීම සඳහා ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ අද්විතීය මාර්ග බාධක තුනක් ක්රියාත්මක වනු ඇත.

පළමුව, අපට ඇත්තේ ආචාර ධර්ම පිළිබඳ කාරණයයි. අන් අයගේ ජීවිත බේරා ගැනීම සඳහා ඔබව මරා දැමීමට AV වැඩසටහනක් ක්‍රමලේඛනය කරයිද? නිදසුනක් වශයෙන්, අර්ධ ට්‍රක් රථයක් ඔබේ වාහනයට කෙළින්ම ගමන් කරන්නේ නම් සහ ඔබේ AV සතුව තිබූ එකම විකල්පය වන්නේ පදිකයින් දෙදෙනෙකුට (සමහර විට ළදරුවෙකුට පවා) පහර දීමයි, මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් ඔබේ ජීවිතය හෝ ජීවිත බේරා ගැනීමට මෝටර් රථය වැඩසටහන්ගත කරයිද? පදිකයින් දෙදෙනා?

යන්ත්‍රයක් සඳහා, තර්කනය සරල ය: ජීවිත දෙකක් බේරා ගැනීම එක් අයෙකු බේරා ගැනීමට වඩා හොඳය. නමුත් ඔබේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, සමහර විට ඔබ උතුම් වර්ගය නොවේ, නැතහොත් සමහර විට ඔබට ඔබ මත යැපෙන විශාල පවුලක් ඇත. ඔබ ජීවත් වෙනවාද මැරෙනවාද යන්න නියම කරන යන්ත්‍රයක් තිබීම ආචාරධාර්මික අළු කලාපයකි—එක් විවිධ රජයේ අධිකරණ බලය වෙනස් ලෙස සලකනු ඇත. කියවන්න ටනායි ජයපූරියාගේ මාධ්‍යය මෙම ආකාරයේ බාහිර තත්වයන් පිළිබඳ වඩාත් අඳුරු, සදාචාරාත්මක ප්‍රශ්න සඳහා පළ කරන්න.

ඊළඟට, AVs රක්ෂණය කරන්නේ කෙසේද? ඔවුන් අනතුරකට ලක් වුවහොත්/එවිට වගකිව යුත්තේ කවුද: AV හිමිකරු හෝ නිෂ්පාදකයා? AVs රක්ෂණකරුවන් සඳහා විශේෂිත අභියෝගයක් නියෝජනය කරයි. ආරම්භයේ දී, අඩු කරන ලද අනතුරු අනුපාතය මෙම සමාගම්වලට විශාල ලාභයක් ලබා දෙනු ඇත, මන්ද ඔවුන්ගේ අනතුරු ගෙවීම් අනුපාතය පහත වැටෙනු ඇත. නමුත් බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් තම වාහන බෙදාගැනීම් හෝ කුලී රථ සේවා සඳහා අලෙවි කිරීමට තීරණය කරන විට, ඔවුන්ගේ ආදායම පහත වැටීමට පටන් ගන්නා අතර, වාරික ගෙවන අඩු පිරිසක් සමඟ, රක්ෂණ සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ ඉතිරි ගනුදෙනුකරුවන් ආවරණය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ ගාස්තු ඉහළ නැංවීමට බල කෙරෙනු ඇත. ඉතිරි පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ විකිණීමට සහ කාර් බෙදාගැනීම් හෝ කුලී රථ සේවා භාවිතා කිරීමට මූල්‍ය දිරිගැන්වීම. අනාගත රක්ෂණ සමාගම් අද භුක්ති විඳින ලාභය උත්පාදනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - එය දරුණු, පහළට යන සර්පිලාකාරයක් වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, අපට විශේෂ අවශ්යතා ඇත. සමාජයේ සැලකිය යුතු කොටසක් මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයේ සිට මිල අඩු මෝටර් රථ බෙදාගැනීම් හෝ කුලී රථ සේවා භාවිතා කිරීමට ඔවුන්ගේ මනාපයන් මාරු කළහොත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බංකොලොත් වීමේ අවදානමක් ඇත. මේ අතර, ට්‍රක් සහ කුලී රථ රියදුරන් නියෝජනය කරන වෘත්තීය සමිති AV තාක්ෂණය ප්‍රධාන ධාරාවට ගියහොත් ඔවුන්ගේ සාමාජිකත්වය වඳ වී යාමේ අවදානමක් ඇත. මෙම විශේෂ අවශ්‍යතාවලට එරෙහිව බලපෑම් කිරීමට, කඩාකප්පල් කිරීමට, විරෝධතා කිරීමට සහ සෑම හේතුවක්ම ඇත සමහර විට කෝලාහල පවා AVs පුළුල් පරිමානයේ හඳුන්වාදීමට එරෙහිව. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල කාමරයේ අලියා වෙත ඉඟි කරයි: රැකියා.

එක්සත් ජනපදයේ රැකියා මිලියන 20 ක් අහිමි විය, ලොව පුරා ඊට වඩා බොහෝ දේ අහිමි විය

එය මග හැරීමක් නැත, AV තාක්‍ෂණය එය නිර්මාණය කරන ප්‍රමාණයට වඩා රැකියා විනාශ කිරීමට යයි. තවද බලපෑම් ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි වනු ඇත.

වඩාත්ම ක්ෂණික ගොදුර දෙස බලමු: රියදුරන්. පහත ප්‍රස්ථාරය, එක්සත් ජනපදයෙන් කම්කරු සංඛ්යාලේඛන කාර්යාංශය, දැනට වෙළඳපොලේ පවතින විවිධ රියදුරු වෘත්තීන් සඳහා පවතින සාමාන්‍ය වාර්ෂික වැටුප සහ රැකියා සංඛ්‍යාව විස්තර කරයි.

මෙම රැකියා මිලියන හතර - මේ සියල්ල - වසර 10-15 කින් අතුරුදහන් වීමේ අවදානමක් ඇත. මෙම රැකියා අහිමිවීම එක්සත් ජනපද ව්‍යාපාර සහ පාරිභෝගිකයින් සඳහා පිරිවැය ඉතුරුම්වලින් ඩොලර් ට්‍රිලියන 1.5 ක විශ්මිත ප්‍රමාණයක් නියෝජනය කරන අතර, එය මධ්‍යම පන්තියෙන් තවදුරටත් හිස් වීමක් ද නියෝජනය කරයි. එය විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? ට්රක් රථ රියදුරන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. පහත ප්‍රස්ථාරය, NPR විසින් නිර්මාණය කරන ලදී, 2014 වන විට එක් ප්‍රාන්තයකට වඩාත්ම පොදු එක්සත් ජනපද රැකියාව විස්තර කරයි.

කිසිවක් නිරීක්ෂණය කරනවාද? ට්‍රක් රථ රියදුරන් බොහෝ එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්ත සඳහා වඩාත් පොදු රැකියා ආකාරය බව පෙනේ. ඩොලර් 42,000 ක සාමාන්‍ය වාර්ෂික වැටුපක් සමඟින්, ට්‍රක් රථ පැදවීම මධ්‍යම පාන්තික ජීවන රටාවක් ගත කිරීමට විශ්ව විද්‍යාල උපාධි නොමැති පුද්ගලයින්ට භාවිතා කළ හැකි ඉතිරි රැකියා අවස්ථා කිහිපයෙන් එකකි.

ඒත් ඒ විතරක් නෙවෙයි මහත්තයෝ. ට්රක් රථ රියදුරන් තනිවම ක්රියා නොකරයි. තවත් මිලියන පහක ජනතාවක් ට්‍රක් රථ පැදවීමේ කර්මාන්තය තුළ සේවය කරති. මෙම ට්රක් රථ ආධාරක රැකියා ද අවදානමට ලක්ව ඇත. ඉන්පසු රට පුරා අධිවේගී මාර්ග වළවල්-නැවතුම් නගර සිය ගණනක් තුළ අවදානමට ලක්ව ඇති මිලියන ගණනක ද්විතීයික ආධාරක රැකියා සලකා බලන්න-මෙම වේටර්වරියන්, ගෑස් පොම්ප ක්‍රියාකරුවන් සහ මෝටල් හිමියන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ රඳා පවතින්නේ ආහාර වේලක් සඳහා නැවැත්වීමට අවශ්‍ය ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගෙන් ලැබෙන ආදායම මත ය. , ඉන්ධන පිරවීමට හෝ නිදා ගැනීමට. ගතානුගතික වීමට නම්, මෙම පුද්ගලයින් තම ජීවනෝපාය අහිමි වීමේ අවදානමක් ඇති තවත් මිලියනයක් නියෝජනය කරයි යැයි සිතමු.

සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, රියදුරු වෘත්තිය අහිමි වීම පමණක් අවසානයේ එක්සත් ජනපද රැකියා මිලියන 10 ක් දක්වා අහිමි වීමක් නියෝජනය කරයි. යුරෝපයේ එක්සත් ජනපදයට සමාන ජනගහනයක් (දළ වශයෙන් මිලියන 325 ක්) සිටින බව ඔබ සලකන්නේ නම් සහ ඉන්දියාව සහ චීනය එක් එක් ජනගහනයෙන් හතර ගුණයක් සිටින බව ඔබ සලකන්නේ නම්, ලොව පුරා රැකියා මිලියන 100 ක් අවදානමට ලක් විය හැකි බව (සහ මතක තබා ගන්න. එම ඇස්තමේන්තුවෙන් ද ලෝකයේ විශාල කොටස් ඉවත් කර ඇත).

AV තාක්‍ෂණයෙන් දැඩි ලෙස පීඩාවට පත්වන අනෙක් විශාල කම්කරු කණ්ඩායම වන්නේ වාහන නිෂ්පාදන සහ සේවා කර්මාන්ත ය. AVs සඳහා වෙළඳපල පරිණත වූ පසු සහ Uber වැනි මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේ සේවාවන් ලොව පුරා මෙම වාහනවල විශාල ඇණියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත් පසු, පුද්ගලික අයිතිය සඳහා වාහන සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත. පුද්ගලික මෝටර් රථයක් හිමිකර ගන්නවාට වඩා, අවශ්‍ය වූ විට මෝටර් රථයක් කුලියට ගැනීම ලාභදායී වනු ඇත.

මෙය සිදු වූ පසු, ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් දැඩි ලෙස අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙයද ප්‍රබල බලපෑම් ඇති කරයි. එක්සත් ජනපදයේ පමණක්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මිලියන 2.44 ක ජනතාවක්, මෝටර් රථ සැපයුම්කරුවන් මිලියන 3.16 ක් සහ මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් මිලියන 1.65 ක් සේවය කරයි. මෙම රැකියා එකට ඩොලර් මිලියන 500 ක වැටුප් නියෝජනය කරයි. වාහන නැවැත්වීම, සේදීම, කුලියට දීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම නිසා අහිමි වූ නිල් කරපටි රැකියා පසෙකලා, වාහන රක්‍ෂණය, අලෙවියෙන් පසු සහ මූල්‍ය කර්මාන්තවලින් අඩු කළ හැකි පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව පවා අපි ගණන් නොගනිමු. සියල්ල එක්ව, අපි කතා කරන්නේ අවම වශයෙන් තවත් රැකියා මිලියන හතක් හෝ නවයක් පමණ වන අතර අවදානම් සහිත පුද්ගලයින් ලොව පුරා ගුණ කිරීම.

80 සහ 90 ගණන් වලදී, උතුරු ඇමරිකාව ඔවුන් පිටරටට ලබා දීමෙන් රැකියා අහිමි විය. මෙවර එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන නිසා රැකියා අහිමි වනු ඇත. එනම් අනාගතය යනු විනාශය සහ අඳුර නොවේ. AV හි රැකියාවෙන් පිටත සමාජයට බලපාන්නේ කෙසේද?

රියදුරන් රහිත වාහන අපගේ නගර පරිවර්තනය කරනු ඇත

AVs හි වඩාත් සිත්ගන්නා අංගයක් වනුයේ ඒවා නගර නිර්මාණයට (හෝ නැවත සැලසුම් කිරීමට) බලපාන ආකාරයයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම තාක්‍ෂණය පරිණත වූ පසු සහ AVs දී ඇති නගරයක මෝටර් රථ සමූහයේ සැලකිය යුතු කොටසක් නියෝජනය කළ පසු, ගමනාගමනය කෙරෙහි ඒවායේ බලපෑම සැලකිය යුතු වනු ඇත.

බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අවස්ථාවක, උදෑසන කාර්යබහුල වේලාවට සූදානම් වීම සඳහා AVs හි දැවැන්ත යාත්‍රා උදේ පාන්දර තුළ තදාසන්න ප්‍රදේශවල සංකේන්ද්‍රණය වනු ඇත. නමුත් මෙම AVs (විශේෂයෙන් එක් එක් ධාවකයා සඳහා වෙනම මැදිරි සහිත) පුද්ගලයන් කිහිප දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි බැවින්, වැඩ සඳහා නගර මධ්‍යයට තදාසන්න මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ අඩු මුළු මෝටර් රථයි. මෙම මගීන් නගරයට ඇතුළු වූ පසු, වාහන නැවැත්වීම සොයමින් ගමනාගමනය ඇති කරනවා වෙනුවට ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයෙන් ඔවුන්ගේ AV යන්ත්‍රවලින් පිටව යනු ඇත. තදාසන්න AV වල මෙම ගංවතුර පසුව උදේ පාන්දර සහ සවස් වන තුරු නගරය තුළ සිටින පුද්ගලයින්ට ලාභ සවාරි ලබා දෙමින් වීදිවල සැරිසරනු ඇත. වැඩ කරන දිනය අවසන් වූ විට, AV රථ රියදුරන් ඔවුන්ගේ තදාසන්න නිවෙස් වෙත ආපසු ගෙන යන රථ පෙළ සමඟින් චක්‍රය ආපසු හැරෙනු ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ක්‍රියාවලිය මෝටර් රථ කේන්ද්‍ර කරගත් නගරවලින් ක්‍රමානුකූලව වෙනස් වීමට තුඩු දෙන මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව සහ මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන ගමනාගමන ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. ඒ ගැන සිතන්න: අද මෙන් නගරවලට වීදි සඳහා එතරම් ඉඩක් වෙන් කිරීමට තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. පදික වේදිකා පුළුල්, හරිත හා වඩාත් පදිකයින්ට හිතකාමී කළ හැකිය. මාරාන්තික සහ නිරන්තර මෝටර් රථ බයිසිකල් ගැටීම් අවසන් කිරීම සඳහා කැපවූ පාපැදි මංතීරු ඉදි කළ හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන නව වාණිජ හෝ නේවාසික ගොඩනැගිලි බවට නැවත සකස් කළ හැකි අතර, එය දේපළ වෙළඳාම් උත්පාතයකට මග පාදයි.

සාධාරණ වීමට නම්, පැරණි, AV නොවන මෝටර් රථ සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන, ගරාජ සහ ගෑස් පොම්ප තවමත් පවතිනු ඇත, නමුත් ඒවා ගෙවී යන සෑම වසරකම කුඩා වාහන ප්‍රතිශතයක් නියෝජනය කරන බැවින්, කාලයත් සමඟ ඒවාට සේවා සපයන ස්ථාන සංඛ්‍යාව අඩු වේ. ඉන්ධන පිරවීමට/නැවත ආරෝපණය කිරීමට, සේවා සැපයීමට හෝ අඩු ප්‍රවාහන ඉල්ලුමක් ඇති කාල සීමාවන් බලා සිටීමට (සතියේ දින අග සවස් කාලයේ සහ උදෑසන) AVs වරින් වර ගාල් කිරීමට අවශ්‍ය වන බව ද සත්‍යයකි. නමුත් මෙම අවස්ථා වලදී, මෙම සේවාවන් බහු-මහල්, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම, ඉන්ධන පිරවීම/නැවත ආරෝපණය කිරීම සහ සේවා ගබඩා වෙත මධ්‍යගත කිරීම දෙසට මාරුවීමක් අපට පෙනෙනු ඇත. විකල්පයක් ලෙස, පුද්ගලිකව හිමි AVs භාවිතයේ නොමැති විට සරලව තම නිවසටම ගෙන යා හැක.

අවසාන වශයෙන්, AVs පැතිරීම දිරිමත් කරයිද නැතහොත් අධෛර්යමත් කරයිද යන්න පිළිබඳව ජූරි සභාව තවමත් පවතී. පසුගිය දශකය තුළ නගර මධ්‍යයන් තුළ විශාල ජන ප්‍රවාහයක් දැක ඇති පරිදි, AVs මගින් ගමනාගමනය පහසු, ඵලදායී සහ වඩාත් ප්‍රියජනක කළ හැකි බව, නගර සීමාවෙන් පිටත ජීවත් වීමට මිනිසුන්ට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීමට හේතු විය හැක.

රියදුරු රහිත මෝටර් රථ සඳහා සමාජයේ ප්‍රතිචාරයේ අවාසි සහ අවසානය

ප්‍රවාහනයේ අනාගතය පිළිබඳ මෙම ලිපි මාලාව පුරාම, අපි AVs සමාජය අමුතු හා ගැඹුරු ආකාරයකින් පරිවර්තනය කරන පුළුල් පරාසයක ගැටළු සහ අවස්ථා ආවරණය කළෙමු. බොහෝ දුරට අතහැර දමා ඇති රසවත් කරුණු කිහිපයක් තිබේ, නමුත් ඒ වෙනුවට, දේවල් එතීමට පෙර ඒවා මෙහි එක් කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු:

රියදුරු බලපත්‍රයේ අවසානය. 2040 ගණන්වල මැද භාගය වන විට AVs ප්‍රමුඛ ප්‍රවාහන ආකාරය දක්වා වර්ධනය වන විට, තරුණයින් රියදුරු බලපත්‍ර සඳහා පුහුණු කිරීම සහ අයදුම් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරනු ඇත. ඔවුන්ට ඒවා අවශ්‍ය නොවනු ඇත. තව, අධ්යයන පෙන්වා ඇත මෝටර් රථ වඩාත් දක්ෂ වන විට (උදා: ස්වයං-නැවැත්වීමේ හෝ මංතීරු පාලන තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ), රිය පැදවීමේදී අඩුවෙන් සිතීමට අවශ්‍ය බැවින් මිනිසුන් වඩාත් නරක රියදුරන් බවට පත්වේ - මෙම කුසලතා ප්‍රතිගාමී වීම AVs සඳහා නඩුව වේගවත් කරයි.

වේග ප්‍රවේශපත්‍රවල අවසානය. මාර්ග නීති සහ වේග සීමාවන් අකුරටම පිළිපැදීමට AVs ක්‍රමලේඛනය කරනු ලබන බැවින්, අධිවේගී මාර්ග මුර සංචාරයේ යෙදෙන පොලිස් නිලධාරීන්ට ලබා දෙන වේග ප්‍රවේශපත්‍ර ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. මෙය රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ගේ සංඛ්‍යාව අඩු කිරීමට හේතු විය හැකි අතර, වඩාත් සැලකිලිමත් වනු ඇත්තේ පළාත් පාලන ආයතනවලට-බොහෝ කුඩා නගර සහ පොලිස් දෙපාර්තමේන්තු වෙත ගලා එන ආදායමේ දැඩි පහත වැටීමයි. වේගවත් ටිකට් ආදායම මත රඳා පවතී ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් අයවැයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ලෙස.

අතුරුදහන් වන නගර සහ බැලූන් නගර. කලින් ඉඟි කළ පරිදි, ට්‍රක් රථ වෘත්තියේ එලඹෙන බිඳවැටීම බොහෝ කුඩා නගරවලට සෘණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇති අතර ඒවා බොහෝ දුරට ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගේ දිගු දුර, රට හරහා ගමන් කරන විට ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත. මෙම ආදායම් අහිමිවීම මෙම නගරවලින් ක්‍රමානුකූලව තුනී වීමක් ඇති කිරීමට හේතු විය හැක, ඔවුන්ගේ ජනගහනය රැකියා සොයා ගැනීම සඳහා ළඟම ඇති විශාල නගරයට යාමට ඉඩ ඇත.

අවශ්‍යතා ඇති අය සඳහා වැඩි ස්වාධීනත්වයක්. AVs වල ගුණාත්මක භාවය ගැන අඩුවෙන් කතා කිරීම සමාජයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි අයට ඒවායින් ඇති කරන සක්‍රීය බලපෑමයි. AV භාවිතා කරමින්, නිශ්චිත වයසකට වඩා වැඩි දරුවන්ට පාසැලේ සිට නිවසට පැද යාමට හෝ ඔවුන්ගේ පාපන්දු හෝ නැටුම් පන්තිවලට පවා ධාවනය කළ හැකිය. බොහෝ තරුණ කාන්තාවන්ට දිගු රාත්‍රියක මත්පැන් පානය කිරීමෙන් පසු ආරක්ෂිතව නිවසට යාමට හැකි වනු ඇත. වැඩිහිටියන්ට පවුලේ සාමාජිකයන් මත යැපීම වෙනුවට තමන්ම ප්‍රවාහනය කිරීමෙන් වඩාත් ස්වාධීන ජීවිතයක් ගත කිරීමට හැකි වනු ඇත. ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා ද එයම කිව හැකිය, ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද AV නිපදවන විට.

ඉවත දැමිය හැකි ආදායම වැඩි කිරීම. ජීවිතය පහසු කරන ඕනෑම තාක්‍ෂණයක් මෙන්, AV තාක්‍ෂණයට සමාජය මුළුමනින් පොහොසත් කළ හැකිය-හොඳයි, මිලියන ගණනක් රැකියාවෙන් ඉවත් කර ඇති බව ගණන් නොගනී. මෙය හේතු තුනක් නිසා ය: පළමුව, භාණ්ඩයක හෝ සේවාවක ශ්‍රම සහ සැපයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමෙන්, සමාගම්වලට එම ඉතුරුම් අවසාන පාරිභෝගිකයාට, විශේෂයෙන් තරඟකාරී වෙළඳපොලක් තුළ ලබා දීමට හැකි වේ.

දෙවනුව, රියදුරන් නොමැති කුලී රථ සමූහයක් අපගේ වීදිවල ගලා බසින විට, මෝටර් රථ හිමිකර ගැනීමේ අපගේ සාමූහික අවශ්‍යතාවය මඟ දෙපසට වැටෙනු ඇත. සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු සඳහා, මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට වසරකට ඇමෙරිකානු ඩොලර් 9,000ක් දක්වා වැය වේ. එම මුදලින් අඩක්වත් ඉතිරි කර ගැනීමට එම පුද්ගලයාට හැකි වූයේ නම්, එය වඩාත් ඵලදායී ලෙස වියදම් කළ හැකි, ඉතිරි කළ හැකි හෝ ආයෝජනය කළ හැකි පුද්ගලයෙකුගේ වාර්ෂික ආදායමෙන් විශාල මුදලක් නියෝජනය කරනු ඇත. එක්සත් ජනපදයේ පමණක්, එම ඉතුරුම් මහජනතාව සඳහා ඉවත දැමිය හැකි අතිරේක ආදායමක් ලෙස ඩොලර් ට්‍රිලියන 1 කට වඩා වැඩි විය හැකිය.

තුන්වන හේතුව ද රියදුරන් රහිත මෝටර් රථ පුළුල් ලෙස පිළිගත් යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට AV තාක්ෂණයේ උපදේශකයින් සමත් වීමට ප්‍රධාන හේතුවයි.

රියදුරන් රහිත මෝටර් රථ යථාර්ථයක් වීමට ප්‍රධාන හේතුව

එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ එක් මිනිස් ජීවිතයක සංඛ්‍යානමය වටිනාකම ඩොලර් මිලියන 9.2 කි. 2012 දී එක්සත් ජනපදය මාරක රිය අනතුරු 30,800 ක් වාර්තා කළේය. AVs එම බිඳවැටීම්වලින් තුනෙන් දෙකක්වත්, එක ජීවිතයකට එක ජීවිතයක් ඉතිරි කළේ නම්, එය එක්සත් ජනපද ආර්ථිකයට ඩොලර් බිලියන 187කට වඩා ඉතිරි කර දෙනු ඇත. Forbes දායකයා, Adam Ozimek, එම සංඛ්‍යා තවදුරටත් පහත හෙලමින්, වළක්වා ගත් වෛද්‍ය සහ වැඩ පාඩු වියදම් වලින් ඩොලර් බිලියන 41 ක ඉතිරියක්, දිවි ගලවා ගත හැකි අනතුරු තුවාල හා සම්බන්ධ වැළකුණු වෛද්‍ය වියදම් වලින් ඩොලර් බිලියන 189 ක් මෙන්ම තුවාල රහිත කඩා වැටීම් වලින් ඩොලර් බිලියන 226 ක් ඉතිරි කර ඇත. සීරීම් සහ ෆෙන්ඩර් බෙන්ඩර්). එකට, එය ඩොලර් බිලියන 643 ක් වටිනා හානිය, දුක් වේදනා සහ මරණ වළක්වා ඇත.

එහෙත්, මෙම ඩොලර් සහ ශත වටා ඇති මෙම සමස්ත චින්තන මාලාව සරල කියමන මග හරියි: එක් ජීවිතයක් බේරා ගන්නා තැනැත්තා මුළු ලෝකයම බේරා ගනී (ෂින්ඩ්ලර්ගේ ලැයිස්තුව, මුලින් තල්මූඩ් වෙතින්). මෙම තාක්‍ෂණයෙන් එක් ජීවිතයක් හෝ ඉතිරි වන්නේ නම්, එය ඔබගේ මිතුරෙකුගේ, ඔබගේ පවුලේ සාමාජිකයෙකු හෝ ඔබගේම වේවා, එයට ඉඩ සැලසීමට සමාජය විසින් දරනු ලබන ඉහත කී කැපකිරීම් වටී. දවස අවසානයේදී, පුද්ගලයෙකුගේ වැටුප කිසි විටෙකත් තනි මිනිස් ජීවිතයකට සමාන නොවේ.

ප්රවාහන මාලාවේ අනාගතය

ඔබ සහ ඔබේ ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථය සමඟ දවසක්: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P1

ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ පිටුපස විශාල ව්‍යාපාරික අනාගතය: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P2

ගුවන් යානා, දුම්රිය රියදුරු නොමැතිව ගමන් කරන අතරතුර පොදු ප්‍රවාහනය බිඳ වැටේ: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P3

ප්‍රවාහන අන්තර්ජාලයේ නැගීම: ප්‍රවාහනයේ අනාගතය P4

විදුලි මෝටර් රථයේ නැගීම: බෝනස් පරිච්ඡේදය 

රියදුරු රහිත මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල මනස්කාන්ත ඇඟවුම් 73ක්