Квантумрун

Кредит суреті: Квантумрун

Жүргізушісіз көліктердің жұмысты жейтін, экономиканы арттыратын, әлеуметтік әсері: Көлік болашағы P5

Дэвид Тал, баспагер, футуролог
@DavidTalWrites
LinkedIn

Дүйсенбі, 09 - 14:2020

Миллиондаған жұмыс орындары жойылады. Жүздеген шағын қалалар қараусыз қалады. Дүние жүзіндегі үкіметтер тұрақты жұмыссыз азаматтардың жаңа және үлкен халқын қамтамасыз ету үшін күреседі. Жоқ, мен Қытайдағы жұмыстарды аутсорсинг туралы айтып отырған жоқпын — мен ойынды өзгертетін және бұзатын жаңа технология туралы айтып отырмын: автономды көліктер (AV).

Егер сіз біздің оқыған болсаңыз Көліктің болашағы Осы уақытқа дейін сериялар, содан кейін сіз AV дегеніміз не, олардың артықшылықтары, олардың айналасында өсетін тұтынушыға бағытталған сала, технологияның көлік құралдарының барлық түрлеріне әсері және оларды корпоративтік қызметте пайдалану туралы толық түсінікке ие болуыңыз керек. сектор. Дегенмен, біз негізінен олардың экономикаға және жалпы қоғамға кеңірек әсері болып табылады.

Жақсы және жаман үшін AV сөзсіз. Олар қазірдің өзінде бар. Олар қазірдің өзінде қауіпсіз. Бұл біздің заңдарымыз бен қоғамның ғылым бізді қай жерге итермелейтініне жету мәселесі. Бірақ өте арзан, сұраныс бойынша тасымалдаудың осы батыл жаңа әлеміне көшу ауыртпалықсыз болмайды — бұл да әлемнің соңы болмайды. Біздің топтаманың осы соңғы бөлігі көлік индустриясында болып жатқан революциялар сіздің әлеміңізді 10-15 жыл ішінде қаншалықты өзгертетінін зерттейді.

Жүргізушісіз көлікті қабылдауға қоғамдық және заңды кедергілер

Көптеген сарапшылар (мыс. бір, екі, және үш) AV 2020 жылға қарай қолжетімді болады, 3030-шы жылдарға қарай негізгі ағымға енеді және 2040-шы жылдарға қарай тасымалдаудың ең үлкен түріне айналады. Орташа табыстар өсіп жатқан және көлік нарығының көлемі әлі жетілмеген Қытай мен Үндістан сияқты дамушы елдерде өсу ең жылдам болады.

Солтүстік Америка мен Еуропа сияқты дамыған аймақтарда қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінің қызмет ету мерзімі 16-20 жыл болғандықтан, адамдарға көліктерін AV-ге ауыстыру немесе тіпті оларды көлік алмасу қызметтерінің пайдасына сату ұзағырақ уақыт алуы мүмкін. аға ұрпақтың жалпы көлік мәдениетіне деген сүйіспеншілігі.

Әрине, бұл тек болжам. Көптеген сарапшылар инерцияны немесе өзгерістерге төзімділікті есепке алмайды, көптеген технологиялар кең ауқымды қабылдау алдында кездеседі. Инерция, егер сарапшы жоспарламаса, технологияны қабылдауды кемінде бес-он жылға кешіктіруі мүмкін. Ал AV контекстінде бұл инерция екі түрде болады: AV қауіпсіздігі туралы қоғамдық қабылдау және AV қолдану туралы заңнама.

Қоғамдық қабылдаулар. Жаңа гаджетті нарыққа шығарған кезде ол әдетте жаңалықтың бастапқы артықшылығын пайдаланады. AV басқаша болмайды. АҚШ-тағы алғашқы сауалнамалар мұны дерлік көрсетеді 60 пайыз ересектердің AV мініп еді және 32 пайыз AV қол жетімді болған кезде көліктерін жүргізуді тоқтатады. Сонымен қатар, жас адамдар үшін AV күй символына айналуы мүмкін: достарыңыздың ортасында AV-ның артқы орындығында отырған немесе АВ-ға ие болған бірінші адам болу бастық деңгейіндегі әлеуметтік мақтаныш құқығына ие. . Ал біз өмір сүріп жатқан әлеуметтік медиа ғасырында бұл тәжірибелер өте тез таралады.

Айтпақшы, бұл бәріне түсінікті шығар, адамдар да білмейтін нәрседен қорқады. Әсіресе, аға буын өз өмірін басқара алмайтын машиналарға сеніп тапсырудан қорқады. Сондықтан AV жасаушылар AV жүргізу қабілетін (мүмкін ондаған жылдар бойы) адам драйверлерінен әлдеқайда жоғары стандартқа дәлелдеу керек, әсіресе бұл машиналарда адамның резервтік көшірмесі болмаса. Бұл жерде заңнаманың бір бөлігі болуы керек.

AV заңнамасы. Жалпы жұртшылық AV-ны барлық нысандарда қабылдауы үшін бұл технология үкімет бақыланатын тестілеу мен реттеуді қажет етеді. Бұл әсіресе AV-лар нысанаға айналатын қашықтан автокөлікті бұзудың (кибертерроризм) қауіпті қаупіне байланысты өте маңызды.

Тестілеу нәтижелеріне сүйене отырып, штат/провинциялық және федералды үкіметтердің көпшілігі AV енгізуді бастайды кезең-кезеңімен заң шығару, шектеулі автоматтандырудан толық автоматтандыруға дейін. Мұның бәрі өте қарапайым және Google сияқты ауыр технологиялық компаниялар қолайлы AV заңнамасы үшін лобби жасауда. Бірақ алдағы жылдарда мәселені қиындату үшін үш ерекше жол тосқауылдары пайда болады.

Біріншіден, бізде этика мәселесі бар. AV басқалардың өмірін сақтап қалу үшін сізді өлтіруге бағдарламаланады ма? Мысалы, егер жартылай жүк көлігі сіздің көлігіңізге тура өтіп бара жатса және сіздің AV құрылғыңыздың жалғыз мүмкіндігі екі жаяу жүргіншіні (мүмкін, нәрестені) қағып кету болса, автомобиль дизайнерлері сіздің өміріңізді немесе адамдардың өмірін сақтап қалу үшін көлікті бағдарламалай ма? екі жаяу жүргінші?

Машина үшін логика қарапайым: бір адамның өмірін сақтап қалғаннан гөрі екі адамның өмірін сақтап қалу жақсы. Бірақ сіздің көзқарасыңыз бойынша, сіз асыл тип емес шығарсыз немесе сізге тәуелді үлкен отбасыңыз бар шығар. Сіздің өмір сүретініңізді немесе өлетініңізді көрсететін машинаның болуы этикалық сұр аймақ болып табылады - бір түрлі үкімет юрисдикциялары басқаша қарауы мүмкін. Оқы Танай Джайпурияның ортасы осы түрдегі ерекше жағдайлар туралы көбірек қараңғы, этикалық сұрақтар үшін хабарлаңыз.

Әрі қарай, AV қалай сақтандырылады? Жазатайым оқиғаға тап болған жағдайда кім жауапты: AV иесі немесе өндіруші? AV сақтандырушылар үшін ерекше қиындық тудырады. Бастапқыда төмендетілген жазатайым оқиғалар осы компаниялар үшін үлкен пайда әкеледі, өйткені олардың жазатайым төлем мөлшері төмендейді. Бірақ тұтынушылардың көбі көліктерін автошеринг немесе такси қызметтерінің пайдасына сатуды таңдаған сайын, олардың кірісі төмендей бастайды және сыйлықақы төлейтін адамдар аз болғандықтан, сақтандыру компаниялары қалған клиенттерін жабу үшін тарифтерін көтеруге мәжбүр болады, осылайша үлкенірек қызмет көрсетеді. аталған қалған тұтынушыларды өз көліктерін сатуға және автошеринг немесе такси қызметтерін пайдалануға қаржылық ынталандыру. Бұл келешек сақтандыру компанияларының бүгінгі күндегі пайдасын ала алмайтынын көретін қатыгез, төмендейтін спираль болады.

Ақырында, біздің ерекше қызығушылықтарымыз бар. Автокөлік өндірушілері қоғамның айтарлықтай бөлігі көлікті иеленуден арзанырақ автокөлікті пайдалану немесе такси қызметтерін пайдалануды ұнататын болса, банкротқа ұшырау қаупі бар. Сонымен қатар, жүк көлігі мен такси жүргізушілерін ұсынатын кәсіподақтар AV технологиясы негізгі ағымға ауысса, олардың мүшелігі жойылып кетуі мүмкін. Бұл ерекше мүдделер лобби жасауға, саботаж жасауға, наразылық жасауға және тіпті тәртіпсіздік болуы мүмкін АВ кең ауқымды енгізуге қарсы. Әрине, мұның бәрі бөлмедегі пілге нұсқайды: жұмыс орындары.

АҚШ-та 20 миллион жұмыс орны жоғалды, дүние жүзінде одан да көп жұмыс орны жоғалды

Одан құтылу мүмкін емес, AV технологиясы жасағаннан гөрі көбірек жұмыс орындарын өлтіреді. Ал әсерлер сіз күткеннен де жоғары болады.

Ең жақын құрбанды қарастырайық: жүргізушілер. Төмендегі диаграмма АҚШ-тан Еңбек статистикасы бюросы, орташа жылдық жалақы мен қазіргі уақытта нарықта әр түрлі жүргізуші мамандықтары үшін қолжетімді жұмыс орындарының санын егжей-тегжейлі көрсетеді.

Осы төрт миллион жұмыс орны - олардың барлығы - 10-15 жылдан кейін жойылып кету қаупі бар. Бұл жұмыс орнын жоғалту АҚШ кәсіпорындары мен тұтынушылары үшін таңқаларлық 1.5 триллион доллар шығындарды үнемдеуді білдірсе де, бұл орта таптың одан әрі қуылуын білдіреді. Сенбейсіз бе? Жүк көлігі жүргізушілеріне тоқталайық. Төмендегі диаграмма, NPR жасаған, 2014 жылғы жағдай бойынша әр штаттағы АҚШ-тың ең көп тараған жұмысын егжей-тегжейлі көрсетеді.

Бірдеңені байқадыңыз ба? Жүк көліктерінің жүргізушілері АҚШ-тың көптеген штаттары үшін ең көп таралған жұмыс түрі болып табылады. Орташа жылдық жалақысы 42,000 XNUMX долларды құрайтын жүк көлігін жүргізу сонымен қатар колледж білімі жоқ адамдар орта таптың өмір салтын ұстануға болатын бірнеше жұмыс мүмкіндіктерінің бірі болып табылады.

Бірақ бұл бәрі емес, адамдар. Жүк көлігі жүргізушілері жалғыз жұмыс істемейді. Тағы бес миллион адам жүк көлігі саласында жұмыс істейді. Бұл жүк тасымалдауды қолдау жұмыстары да тәуекелге ұшырайды. Содан кейін елдегі жүздеген трассалық қалалардағы тәуекелге ұшыраған миллиондаған қосалқы жұмыс орындарын қарастырыңыз - бұл даяшылар, газ сорғы операторлары және мотель иелері толықтай дерлік тамақтану үшін тоқтауы керек саяхатшылардан түсетін табысқа байланысты. , жанармай құю немесе ұйықтау. Консервативті болу үшін, бұл адамдар өмірін жоғалту қаупі бар тағы бір миллионды білдіреді делік.

Тұтастай алғанда, тек жүргізуші мамандығын жоғалту АҚШ-та 10 миллионға жуық жұмыс орнын жоғалтуы мүмкін. Егер сіз Еуропаның АҚШ-тағы халқымен бірдей (шамамен 325 миллион) және Үндістан мен Қытайдың әрқайсысында төрт рет халық саны бар деп есептесеңіз, бүкіл әлемде 100 миллион жұмыс орнының қауіп-қатерге ұшырауы әбден мүмкін (және мені есте сақтаңыз). бұл бағалаудан әлемнің үлкен бөліктерін қалдырды).

AV-технологиясынан қатты зардап шегетін жұмысшылардың тағы бір үлкен тобы - бұл автоөндіріс және қызмет көрсету саласы. AV нарығы жетілгеннен кейін және Uber сияқты көлік алмасу қызметтері бүкіл әлемде осы көліктердің үлкен парктерін пайдалана бастағанда, жеке меншікке арналған көліктерге сұраныс айтарлықтай төмендейді. Жеке көлікке иелік етуден гөрі қажет кезде көлікті жалға алу арзанырақ болады.

Бұл орын алғаннан кейін, автокөлік өндірушілері аман қалу үшін өз операцияларын айтарлықтай қысқартуы керек. Бұл да әсер етеді. Тек АҚШ-та, автоөндірушілер 2.44 миллион адамды, автокөлік жеткізушілері 3.16 миллион адамды, ал автодилерлерде 1.65 миллион адам жұмыс істейді. Бұл жұмыс орындарының жалпы жалақысы 500 миллион долларды құрайды. Көліктерді қоюдан, жуудан, жалға беруден және жөндеуден айырылған көк жағалы жұмыстарды былай қойғанда, біз автокөлікті сақтандыру, кейінгі нарық және қаржыландыру салаларынан қысқартылуы мүмкін адамдардың санын есептемейміз. Барлығымен бірге біз кем дегенде тағы жеті-тоғыз миллион жұмыс орны туралы айтып отырмыз және дүние жүзінде тәуекелге ұшыраған адамдар көбейеді.

80-90-шы жылдары Солтүстік Америка шетелге аутсорсинг жасаған кезде жұмыс орындарын жоғалтты. Бұл жолы ол жұмыс орындарын жоғалтады, өйткені олар енді қажет болмайды. Айтуынша, болашақтың бәрі қайғы-қасірет емес. AV жұмыстан тыс қоғамға қалай әсер етеді?

Жүргізушісіз көліктер біздің қалаларды өзгертеді

AV-ның қызықты аспектілерінің бірі олардың қала дизайнына (немесе қайта дизайнға) қалай әсер ететіні болады. Мысалы, бұл технология жетілгеннен кейін және AV белгілі бір қаланың автокөлік паркінің айтарлықтай бөлігін құраса, олардың трафикке әсері айтарлықтай болады.

Ең ықтимал сценарийде, таңғы қарбалас сағатқа дайындалу үшін АВ-ның жаппай флоттары таңертең ерте сағаттарда қала маңында шоғырланады. Бірақ бұл AV құрылғылары (әсіресе әрбір шабандозға арналған бөлек бөлімдері бар) бірнеше адамды қабылдай алатындықтан, қала маңындағы жолаушыларды жұмыс үшін қаланың өзегіне тасымалдау үшін жалпы көліктер азырақ қажет болады. Бұл жолаушылар қалаға кіргеннен кейін, олар тұрақ іздеу арқылы көлік қозғалысын тудырудың орнына, AV-дан баратын жерінен шығады. Қала маңындағы АВ тасқыны содан кейін таңертең және түстен кейін қала ішіндегі жеке адамдарға арзан сапарларды ұсынатын көшелерді аралайды. Жұмыс күні аяқталғаннан кейін цикл АВ флоттарымен шабандоздарды қала маңындағы үйлеріне қайтарады.

Тұтастай алғанда, бұл процесс автомобильдер санын және жолдардағы қозғалыс көлемін айтарлықтай азайтады, бұл автомобильдер шоғырланған қалалардан біртіндеп алыстауға әкеледі. Ойлап көріңізші: енді қалалар бүгінгідей көшелерге көп орын бөлудің қажеті болмайды. Тротуарларды кеңірек, жасылдандыруға және жаяу жүргіншілерге ыңғайлы етіп жасауға болады. Велосипедтегі көліктердің өлімге әкелетін және жиі соқтығысуын тоқтату үшін арнайы велосипед жолдары салынуы мүмкін. Ал тұрақтарды жаңа коммерциялық немесе тұрғын үй ғимараттарына айналдыруға болады, бұл жылжымайтын мүлік буміне әкеледі.

Әділ болу үшін тұрақтар, гараждар және газ сорғылары ескі, AV емес автомобильдер үшін әлі де бар, бірақ олар жыл өткен сайын көліктердің азырақ пайызын құрайтындықтан, оларға қызмет көрсететін орындардың саны уақыт өте азаяды. Жанармай құю/қайта зарядтау, қызмет көрсету немесе көлік сұранысы төмен кезеңдерді күту (жұмыс күнінің кеші мен таңертеңгі) кезеңдерін күту үшін AV құрылғыларын мезгіл-мезгіл тұраққа қою қажет болатыны шындық. Бірақ мұндай жағдайларда біз бұл қызметтерді көпқабатты, автоматтандырылған тұраққа, жанармай құюға/қайта зарядтауға және қызмет көрсету қоймаларына орталықтандыруға қарай ауысуды көретін боламыз. Сонымен қатар, жеке AV құрылғылары пайдаланылмаған кезде жай ғана өздерін үйге апара алады.

Ақырында, қазылар алқасы әлі де AV-лар таралуды ынталандырады ма, жоқ па деген сұраққа жауап бермейді. Соңғы онжылдықта қала өзегіне қоныстанған адамдардың үлкен ағыны байқалғанымен, AV жол жүруді жеңілдететін, өнімді және жағымды ете алатындығы адамдардың қала шегінен тыс өмір сүруге дайын болуына әкелуі мүмкін.

Жүргізушісіз көліктерге қоғамның реакциясының қайшылықтары мен соңы

Көлік болашағы туралы осы серияда біз AV қоғамды оғаш және терең жолдармен өзгертетін көптеген мәселелер мен сценарийлерді қарастырдық. Бірнеше қызықты тармақтар қалдырылды, бірақ оның орнына біз оларды аяқтамас бұрын осында қосуды шештік:

Жүргізуші куәлігінің аяқталуы. 2040 жылдардың ортасына қарай AV көліктің басым түріне айналғандықтан, жастар оқуды және жүргізуші куәлігіне өтініш беруді мүлдем тоқтатады. Олар жай ғана оларға мұқтаж болмайды. Оның үстіне, зерттеулер көрсетті Автокөліктер ақылды болған сайын (мысалы, автотұрақпен немесе жолды басқару технологиясымен жабдықталған көліктер) адамдар нашар жүргізушіге айналады, өйткені олар көлік жүргізу кезінде азырақ ойлануы керек — бұл дағдының регрессиясы AV үшін жағдайды тек тездетеді.

Жылдамдықты арттыру билеттерінің аяқталуы. Автокөлік құралдары жол ережелері мен жылдамдық шектеулеріне мінсіз бағынуға бағдарламаланғандықтан, жол патрульдік полициясының жылдамдықты арттыру билеттерінің мөлшері айтарлықтай төмендейді. Бұл жол полициясы санының азаюына әкелуі мүмкін болса да, жергілікті үкіметтерге – көптеген шағын қалалар мен полиция бөлімшелеріне түсетін кірістердің айтарлықтай төмендеуі маңыздырақ болады. жылдамдық билетінің кірісіне байланысты олардың операциялық бюджетінің елеулі бөлігі ретінде.

Жоғалып бара жатқан қалалар мен әуе шарлары. Жоғарыда айтылғандай, жүк көлігі мамандығының алдағы күйреуі көптеген шағын қалаларға кері әсерін тигізеді, олар жүк жүргізушілерінің қалааралық сапарлары кезінде қажеттіліктерін қанағаттандырады. Бұл кірістің жоғалуы осы қалалардың тұрақты түрде азаюына әкелуі мүмкін, олардың тұрғындары жұмыс табу үшін ең жақын үлкен қалаға барады.

Мұқтаж адамдар үшін үлкен тәуелсіздік. AV сапасы туралы аз айтылатын нәрсе - олардың қоғамның ең осал топтары үшін қолайлы әсері. AV көмегімен белгілі бір жастан асқан балалар мектептен үйге бара алады немесе тіпті футбол немесе би сабақтарына көлікпен бара алады. Көбірек жас әйелдер ұзақ түнде ішімдік ішкеннен кейін үйіне қауіпсіз көлікпен оралуға мүмкіндік алады. Қарт адамдар отбасы мүшелеріне тәуелді емес, өздерін тасымалдау арқылы тәуелсіз өмір сүре алады. Мүмкіндіктері шектеулі адамдар үшін де, олардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін арнайы жасалған AV құрылғылары жасалғаннан кейін де айтуға болады.

Қолда бар табыстың артуы. Өмірді жеңілдететін кез келген технология сияқты, AV технологиясы қоғамды әлдеқайда бай ете алады - әрине, миллиондаған жұмыссыз қалғандарды есептемегенде. Бұл үш себепке байланысты: Біріншіден, өнімнің немесе қызметтің еңбек және логистикалық шығындарын азайту арқылы компаниялар бұл үнемдеуді соңғы тұтынушыға, әсіресе бәсекелес нарықта бере алады.

Екіншіден, жүргізушісіз такси парктері көшелерімізді басып жатқандықтан, біздің ұжымның жеке көліктері жол жиегінде қалады. Орташа адам үшін автокөлікті иелену және оны басқару жылына 9,000 1 АҚШ долларына дейін жетуі мүмкін. Егер аталған адам сол ақшаның жартысын да үнемдей алса, бұл жұмсауға, сақтауға немесе тиімдірек инвестициялауға болатын адамның жылдық табысының үлкен сомасын білдіреді. Тек АҚШ-тың өзінде бұл жинақтар халық үшін XNUMX триллион доллардан астам қосымша кірісті құрауы мүмкін.

Үшінші себеп, сонымен қатар AV технологиясының жақтаушылары жүргізушісіз көліктерді жалпы қабылданған шындыққа айналдырудың басты себебі болып табылады.

Жүргізушісіз көліктердің шындыққа айналуының басты себебі

АҚШ көлік министрлігі бір адам өмірінің статистикалық құнын 9.2 миллион долларға бағалады. 2012 жылы АҚШ-та 30,800 187 адам өліміне әкелген көлік апаты тіркелді. Егер AV бұл апаттардың үштен екісін, тіпті бір адам өмірін сақтап қалса, бұл АҚШ экономикасын 41 миллиард доллардан астам үнемдейді. Forbes-тің авторы Адам Озимек медициналық шығындар мен жұмысты жоғалтудың алдын алуға жұмсалған шығындардан 189 миллиард доллар, аман қалуға болатын апаттық жарақаттармен байланысты сақтандырылған медициналық шығындардан 226 миллиард доллар, сондай-ақ жарақатсыз апаттардан (мысалы, 643 миллиард доллар) үнемделгенін бағалады. сыдырмалар мен иілгіштер). Бұл XNUMX миллиард долларды құрайтын залал, қайғы-қасірет пен өлімнің алдын алады.

Осыған қарамастан, осы долларлар мен центтер төңірегінде ойдың бүкіл тізбегі қарапайым нақылдан аулақ: кім бір адамның өмірін сақтап қалса, бүкіл әлемді сақтайды (Шиндлердің тізімі, бастапқыда Талмудтан алынған). Егер бұл технология тіпті бір адамның өмірін сақтап қалса, ол сіздің досыңыз болсын, отбасыңыздың мүшесі болсын немесе өзіңіздікі болсын, қоғам оны қанағаттандыру үшін жоғарыда аталған құрбандықтарға тұрарлық. Түптеп келгенде, адамның жалақысы ешқашан бір адамның өміріне тең келмейді.