Quantumrun

ឥណទានរូបភាព៖ Quantumrun

ការទទួលទានការងារ ការជំរុញសេដ្ឋកិច្ច ផលប៉ះពាល់សង្គមនៃយានជំនិះគ្មានអ្នកបើកបរ៖ អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន P5

David Tal, អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ, Futurist
@ដាវីដតាល់វ្រីត
LinkedIn

ច័ន្ទ ទី 09/14/2020 - 08:21

ការងាររាប់លាននឹងរលាយបាត់។ ទីក្រុងតូចៗរាប់រយនឹងត្រូវបោះបង់ចោល។ ហើយរដ្ឋាភិបាលនៅទូទាំងពិភពលោកនឹងតស៊ូក្នុងការផ្តល់សម្រាប់ចំនួនប្រជាជនថ្មី និងទំហំធំនៃពលរដ្ឋដែលគ្មានការងារធ្វើជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ទេ ខ្ញុំមិននិយាយអំពីការងារក្រៅប្រព័ន្ធទៅប្រទេសចិនទេ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរហ្គេម និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដែលរំខាន៖ រថយន្តស្វយ័ត (AVs)។

ប្រសិនបើអ្នកបានអានរបស់យើង អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន បន្តរហូតដល់ចំណុចនេះ បន្ទាប់មកអ្នកគួរតែយល់ឱ្យបានច្បាស់អំពីអ្វីដែល AVs ជាអ្វី អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ ឧស្សាហកម្មតម្រង់ទិសអ្នកប្រើប្រាស់ដែលនឹងរីកចម្រើននៅជុំវិញពួកគេ ផលប៉ះពាល់នៃបច្ចេកវិទ្យាលើគ្រប់ប្រភេទនៃរថយន្ត និងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងសាជីវកម្ម។ វិស័យ។ យ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលយើងបានបន្សល់ទុកជាច្រើនគឺជាផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេលើសេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គមយ៉ាងធំ។

សម្រាប់ល្អ និងអាក្រក់ AVs គឺជៀសមិនរួច។ ពួកគេមានរួចហើយ។ ពួកគេមានសុវត្ថិភាពរួចហើយ។ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃច្បាប់ និងសង្គមរបស់យើងដែលតាមទាន់កន្លែងដែលវិទ្យាសាស្ត្រកំពុងជំរុញយើង។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ពិភពថ្មីដ៏ក្លាហាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការ និងថោកបំផុតនេះនឹងមិនឈឺចាប់ទេ ហើយវាក៏មិនមែនជាទីបញ្ចប់នៃពិភពលោកផងដែរ។ ផ្នែកចុងក្រោយនៃស៊េរីរបស់យើងនឹងស្វែងយល់ថាតើបដិវត្តដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងផ្លាស់ប្តូរពិភពលោករបស់អ្នកក្នុងរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំ។

ការបិទផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវច្បាប់ចំពោះការអនុម័តយានយន្តគ្មានអ្នកបើកបរ

អ្នកជំនាញភាគច្រើន (ឧ។ ការមួយ, ពីរនិង បី) យល់ព្រម AVs នឹងមាននៅត្រឹមឆ្នាំ 2020 ចូលទៅក្នុងចរន្តចម្បងនៅឆ្នាំ 3030 និងក្លាយជាទម្រង់ដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៅឆ្នាំ 2040។ កំណើននឹងលឿនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ដូចជាប្រទេសចិន និងឥណ្ឌា ដែលប្រាក់ចំណូលមធ្យមកំពុងកើនឡើង ហើយទំហំនៃទីផ្សាររថយន្តមិនទាន់មានភាពចាស់ទុំនៅឡើយ។

នៅក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ ដូចជាអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប វាអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះសម្រាប់មនុស្សក្នុងការជំនួសរថយន្តរបស់ពួកគេដោយ AVs ឬសូម្បីតែលក់វាដើម្បីពេញចិត្តចំពោះសេវាកម្មចែករំលែករថយន្ត ដោយសារតែអាយុកាលនៃរថយន្តទំនើបភាគច្រើនមានអាយុកាល 16 ទៅ 20 ឆ្នាំ ក៏ដូចជា មនុស្សជំនាន់មុនស្រលាញ់វប្បធម៌រថយន្តជាទូទៅ។

ជាការពិតណាស់ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកជំនាញភាគច្រើនមិនបានគិតគូរអំពីនិចលភាព ឬភាពធន់នឹងការផ្លាស់ប្តូរ បច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនប្រឈមមុខនឹងការទទួលយកទ្រង់ទ្រាយធំ។ និចលភាពអាចពន្យារការអនុម័តបច្ចេកវិទ្យាមួយយ៉ាងតិចប្រាំទៅដប់ឆ្នាំ ប្រសិនបើមិនបានគ្រោងទុកដោយអ្នកជំនាញ។ ហើយនៅក្នុងបរិបទនៃ AVs និចលភាពនេះនឹងមានពីរទម្រង់៖ ការយល់ឃើញជាសាធារណៈជុំវិញសុវត្ថិភាព AV និងច្បាប់ជុំវិញការប្រើប្រាស់ AV ជាសាធារណៈ។

ការយល់ឃើញជាសាធារណៈ។ នៅពេលណែនាំឧបករណ៍ថ្មីទៅកាន់ទីផ្សារ ជាធម្មតាវារីករាយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដំបូងនៃភាពថ្មីថ្មោង។ AVs នឹងមិនខុសគ្នាទេ។ ការស្ទង់មតិដំបូងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញថាជិត 60 ភាគរយ មនុស្សពេញវ័យនឹងជិះក្នុង AV និង 32 ភាគរយ នឹងបញ្ឈប់ការបើកបររថយន្តរបស់ពួកគេ នៅពេលដែល AVs មាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សម្រាប់មនុស្សវ័យក្មេង AVs ក៏អាចក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាស្ថានភាពមួយផងដែរ៖ ជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងរង្វង់មិត្តភ័ក្តិរបស់អ្នកដែលបើកបរនៅកៅអីខាងក្រោយរបស់ AV ឬប្រសើរជាងមុនដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ AV អនុវត្តសិទ្ធិអួតសង្គមកម្រិតចៅហ្វាយនាយ។ . ហើយនៅក្នុងយុគសម័យប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមដែលយើងរស់នៅ បទពិសោធន៍ទាំងនេះនឹងរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នេះជាការនិយាយហើយនេះប្រហែលជាច្បាស់សម្រាប់មនុស្សទាំងអស់គ្នាក៏ខ្លាចអ្វីដែលគេមិនដឹង។ មនុស្សជំនាន់មុនមានការភ័យខ្លាចជាពិសេសចំពោះការជឿជាក់លើជីវិតរបស់ពួកគេចំពោះម៉ាស៊ីនដែលពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិត AV នឹងត្រូវបញ្ជាក់សមត្ថភាពបើកបរ AV (ប្រហែលជាជាងច្រើនទសវត្សរ៍) ទៅនឹងស្តង់ដារខ្ពស់ជាងអ្នកបើកបររបស់មនុស្ស ជាពិសេសប្រសិនបើរថយន្តទាំងនេះមិនមានការបម្រុងទុករបស់មនុស្ស។ នៅទីនេះ ច្បាប់ត្រូវតែដើរតួនាទីមួយ។

ច្បាប់ AV ។ សម្រាប់សាធារណជនទូទៅក្នុងការទទួលយក AVs គ្រប់ទម្រង់របស់ពួកគេ បច្ចេកវិទ្យានេះនឹងត្រូវការការធ្វើតេស្ត និងបទប្បញ្ញត្តិដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាល។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសដោយសារតែហានិភ័យដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការលួចចូលរថយន្តពីចម្ងាយ (ភេរវកម្មតាមអ៊ីនធឺណិត) ដែល AVs នឹងក្លាយជាគោលដៅ។

ផ្អែកលើលទ្ធផលតេស្ត រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ/ខេត្ត និងសហព័ន្ធភាគច្រើននឹងចាប់ផ្តើមណែនាំ AV ច្បាប់ជាដំណាក់កាលពីស្វ័យប្រវត្តិកម្មមានកម្រិត រហូតដល់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញ។ នេះជាអ្វីដែលនិយាយត្រង់ៗ ហើយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដែលមានការវាយប្រហារខ្លាំងដូចជា Google បានកំពុងធ្វើការបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ច្បាប់ AV ដែលអំណោយផល។ ប៉ុន្តែការបិទផ្លូវតែមួយគត់ចំនួនបីនឹងចូលជាធរមានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហាស្មុគស្មាញ។

ដំបូងឡើយ យើងមានបញ្ហាសីលធម៌។ តើ AV នឹងត្រូវបានគេរៀបចំកម្មវិធីសម្លាប់អ្នកដើម្បីសង្គ្រោះជីវិតអ្នកដទៃ? ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តដឹកទំនិញពាក់កណ្តាលកំពុងរារាំងដល់យានជំនិះរបស់អ្នក ហើយជម្រើសតែមួយគត់ដែល AV របស់អ្នកមានគឺត្រូវបត់ និងបុកអ្នកថ្មើរជើងពីរនាក់ (ប្រហែលជាកូនក្មេង) តើអ្នករចនារថយន្តនឹងរៀបចំកម្មវិធីរថយន្តនេះដើម្បីជួយសង្រ្គោះជីវិតរបស់អ្នក ឬជីវិតរបស់អ្នក អ្នកថ្មើរជើងទាំងពីរ?

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយ តក្កវិជ្ជាគឺសាមញ្ញ៖ ការសង្គ្រោះជីវិតពីរនាក់គឺប្រសើរជាងការសង្គ្រោះមួយ។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់អ្នក ប្រហែលជាអ្នកមិនមែនជាប្រភេទដ៏ថ្លៃថ្នូ ឬប្រហែលជាអ្នកមានគ្រួសារធំដែលពឹងផ្អែកលើអ្នក។ ការមានម៉ាស៊ីនកំណត់ថាតើអ្នករស់នៅឬស្លាប់គឺជាតំបន់ប្រផេះដែលមានសីលធម៌—យុត្តាធិការរបស់រដ្ឋាភិបាលផ្សេងគ្នាអាចចាត់ចែងខុសគ្នា។ អាន មធ្យមរបស់ Tanay Jaipuria ប្រកាសសម្រាប់សំណួរប្រកបដោយសីលធម៌ និងងងឹតបន្ថែមទៀតអំពីប្រភេទនៃស្ថានភាពខាងក្រៅទាំងនេះ។

បន្ទាប់ តើ AVs នឹងត្រូវបានធានាដោយរបៀបណា? តើនរណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ប្រសិនបើ/នៅពេលដែលពួកគេជួបគ្រោះថ្នាក់៖ ម្ចាស់ ឬអ្នកផលិត AV? AVs តំណាងឱ្យបញ្ហាប្រឈមជាក់លាក់មួយសម្រាប់អ្នកធានារ៉ាប់រង។ នៅដើមដំបូង អត្រាគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់ចុះនឹងនាំទៅរកប្រាក់ចំណេញដ៏ធំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ ដោយសារអត្រានៃការសងគ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេនឹងធ្លាក់ចុះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអតិថិជនកាន់តែច្រើនជ្រើសរើសលក់យានជំនិះរបស់ពួកគេដើម្បីគាំទ្រសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរថយន្ត ឬតាក់ស៊ី ប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ហើយជាមួយនឹងមនុស្សតិចជាងមុនបង់បុព្វលាភ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យដំឡើងអត្រាការប្រាក់របស់ពួកគេដើម្បីគ្របដណ្តប់អតិថិជនដែលនៅសល់របស់ពួកគេ ដោយបង្កើតឱ្យកាន់តែធំ។ ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អតិថិជនដែលនៅសេសសល់ឱ្យលក់រថយន្តរបស់ពួកគេ និងប្រើប្រាស់សេវាកម្មចែករំលែករថយន្ត ឬតាក់ស៊ី។ វានឹងក្លាយជាដំណើរធ្លាក់ចុះដ៏កាចសាហាវ ដែលនឹងឃើញក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនាពេលអនាគតមិនអាចបង្កើតប្រាក់ចំណេញដែលពួកគេរីករាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ទីបំផុតយើងមានចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេស។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រថុយនឹងក្ស័យធន ប្រសិនបើផ្នែកដ៏សំខាន់នៃសង្គមផ្លាស់ប្តូរចំណូលចិត្តរបស់ពួកគេពីភាពជាម្ចាស់រថយន្តទៅប្រើប្រាស់សេវាចែករំលែករថយន្តថោកជាង ឬសេវាតាក់ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សហជីពតំណាងឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ និងអ្នកបើកបរតាក់ស៊ីប្រថុយនឹងការមើលឃើញសមាជិកភាពរបស់ពួកគេនឹងផុតពូជ ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យា AV ដំណើរការជាចម្បង។ ផលប្រយោជន៍ពិសេសទាំងនេះនឹងមានហេតុផលដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលប្រឆាំងនឹង ការបំផ្លិចបំផ្លាញ ការតវ៉ា និង ប្រហែលជាសូម្បីតែកុបកម្ម ប្រឆាំងនឹងការណែនាំទូលំទូលាយនៃ AVs ។ ជាការពិត ទាំងអស់នេះប្រាប់អំពីដំរីនៅក្នុងបន្ទប់៖ ការងារ។

ការងារ 20 លានត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបាត់បង់កាន់តែច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក

គ្មានការជៀសវាងនោះទេ បច្ចេកវិទ្យា AV នឹងសម្លាប់ការងារច្រើនជាងការបង្កើត។ ហើយផលប៉ះពាល់នឹងឈានដល់លើសពីអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក។

សូមក្រឡេកមើលជនរងគ្រោះបន្ទាន់បំផុត៖ អ្នកបើកបរ។ តារាងខាងក្រោមពីសហរដ្ឋអាមេរិក ការិយាល័យស្ថិតិការងារលម្អិតអំពីប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម និងចំនួនការងារដែលមានសម្រាប់វិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកបរផ្សេងៗគ្នានាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើទីផ្សារ។

ការងារទាំងបួនលាននេះ សុទ្ធតែមានហានិភ័យនៃការបាត់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំ។ ខណៈពេលដែលការបាត់បង់ការងារនេះតំណាងឱ្យការសន្សំប្រាក់ចំនួន 1.5 ពាន់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការសន្សំថ្លៃដើមសម្រាប់អាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក វាក៏តំណាងឱ្យការខ្វះខាតបន្ថែមទៀតនៃវណ្ណៈកណ្តាលផងដែរ។ ជឿអត់? ចូរយើងផ្តោតលើអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ។ តារាងខាងក្រោម, បង្កើតឡើងដោយ NPRលម្អិតអំពីការងារទូទៅរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងមួយរដ្ឋ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2014។

កត់សម្គាល់អ្វី? វាប្រែថាអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញគឺជាទម្រង់ការងារទូទៅបំផុតសម្រាប់រដ្ឋជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាមួយនឹងប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម $42,000 ការបើកបររថយន្តក៏តំណាងឱ្យឱកាសការងារមួយក្នុងចំណោមឱកាសការងារដែលនៅសេសសល់មួយចំនួនដែលមនុស្សដែលគ្មានសញ្ញាប័ត្រមហាវិទ្យាល័យអាចប្រើប្រាស់ដើម្បីរស់នៅបែបវណ្ណៈកណ្តាល។

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់ទេមនុស្ស។ អ្នកបើកបររថយន្តមិនដំណើរការតែម្នាក់ឯងទេ។ មនុស្សប្រាំលាននាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានគេធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ។ ការងារគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនេះក៏មានហានិភ័យផងដែរ។ បន្ទាប់មកពិចារណាលើការងារជំនួយបន្ទាប់បន្សំរាប់លានដែលមានហានិភ័យនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានផ្លូវហាយវេរាប់រយកន្លែងនៅទូទាំងប្រទេស - អ្នករត់តុ ប្រតិបត្តិករបូមសាំង និងម្ចាស់ផ្ទះសំណាក់ទាំងនេះពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីអ្នកដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវការឈប់សម្រាប់អាហារ។ ចាក់ប្រេង ឬគេង។ ដើម្បីជាការអភិរក្ស ចូរនិយាយថាមនុស្សទាំងនេះតំណាងឱ្យមនុស្សរាប់លាននាក់ផ្សេងទៀតដែលមានហានិភ័យបាត់បង់ជីវិតរបស់ពួកគេ។

សរុបមក ការបាត់បង់វិជ្ជាជីវៈបើកបរតែម្នាក់ឯងអាចតំណាងឱ្យការបាត់បង់ការងាររហូតដល់ 10 លាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហើយប្រសិនបើអ្នកពិចារណាថាអឺរ៉ុបមានប្រជាជនដូចគ្នាជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក (ប្រហែល 325 លាននាក់) ហើយឥណ្ឌា និងចិននីមួយៗមានប្រជាជនចំនួន 100 ដង នោះវាពិតជាអាចទៅរួចដែលថា XNUMX លានការងារអាចប្រឈមនឹងហានិភ័យនៅទូទាំងពិភពលោក (ហើយចងចាំខ្ញុំ បានបន្សល់ទុកនូវបំណែកដ៏ធំនៃពិភពលោកពីការប៉ាន់ស្មាននោះផងដែរ)។

ក្រុមកម្មករធំមួយទៀតដែលនឹងត្រូវរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយបច្ចេកវិទ្យា AV គឺឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត និងសេវាកម្ម។ នៅពេលដែលទីផ្សារសម្រាប់ AVs មានភាពចាស់ទុំ ហើយនៅពេលដែលសេវាកម្មចែករំលែករថយន្តដូចជា Uber ចាប់ផ្តើមដំណើរការកងនាវាដ៏ធំនៃយានជំនិះទាំងនេះនៅទូទាំងពិភពលោក តម្រូវការយានយន្តសម្រាប់កម្មសិទ្ធិឯកជននឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ វានឹងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការជួលឡាននៅពេលចាំបាច់ ជាជាងការមានឡានផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅពេលដែលវាកើតឡើង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដើម្បីរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់។ វានឹងមានឥទ្ធិពលគោះផងដែរ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកតែម្នាក់ឯងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានបុគ្គលិកចំនួន 2.44 លាននាក់ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់រថយន្តមានបុគ្គលិកចំនួន 3.16 លាននាក់ ហើយក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្តមានបុគ្គលិកចំនួន 1.65 លាននាក់។ ការងារទាំងនេះតំណាងឱ្យ 500 លានដុល្លារជាប្រាក់ឈ្នួល។ ហើយយើងមិនរាប់បញ្ចូលចំនួនមនុស្សដែលអាចនឹងធ្លាក់ចុះពីការធានារ៉ាប់រងរថយន្ត ទីផ្សារបន្ទាប់ និងឧស្សាហកម្មផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននោះទេ ទុកអោយតែការងារកអាវពណ៌ខៀវដែលបាត់បង់ពីការចតឡាន បោកគក់ ជួល និងជួសជុលរថយន្ត។ ទាំងអស់គ្នា យើងកំពុងនិយាយយ៉ាងហោចណាស់ការងារប្រាំពីរទៅប្រាំបួនលានផ្សេងទៀត ហើយមនុស្សដែលមានហានិភ័យកើនឡើងច្រើននៅទូទាំងពិភពលោក។

ក្នុងកំឡុងទស្សវត្ស 80 និង 90 អាមេរិកខាងជើងបានបាត់បង់ការងារនៅពេលដែលវានាំចេញពួកគេទៅក្រៅប្រទេស។ លើកនេះនឹងបាត់បង់ការងារព្រោះមិនចាំបាច់ទៀតទេ។ ដែលបាននិយាយថា អនាគតមិនមែនជាសេចក្តីវិនាស និងភាពអាប់អួរទាំងអស់នោះទេ។ តើ AV នឹងជះឥទ្ធិពលដល់សង្គមក្រៅការងារយ៉ាងដូចម្តេច?

យានជំនិះគ្មានអ្នកបើកបរនឹងផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងរបស់យើង។

ទិដ្ឋភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយរបស់ AVs នឹងជារបៀបដែលវាមានឥទ្ធិពលលើការរចនាទីក្រុង (ឬការរចនាឡើងវិញ)។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យានេះមានភាពចាស់ទុំ ហើយនៅពេលដែល AVs តំណាងឱ្យផ្នែកធំនៃក្រុមរថយន្តរបស់ទីក្រុងដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះ ឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើចរាចរណ៍នឹងមានច្រើនណាស់។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូដែលទំនងបំផុត កងនាវាដ៏ធំនៃ AVs នឹងប្រមូលផ្តុំនៅតំបន់ជាយក្រុងក្នុងអំឡុងពេលព្រឹកព្រលឹម ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹក។ ប៉ុន្តែដោយសារ AVs ទាំងនេះ (ជាពិសេសអ្នកដែលមានបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកជិះនីមួយៗ) អាចរើសមនុស្សបានច្រើន រថយន្តសរុបនឹងត្រូវការតិចជាងមុន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកធ្វើដំណើរជាយក្រុងចូលទៅក្នុងស្នូលទីក្រុងសម្រាប់ការងារ។ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរទាំងនេះចូលទីក្រុង ពួកគេនឹងចេញពី AVs របស់ពួកគេនៅគោលដៅរបស់ពួកគេ ជំនួសឱ្យការធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ដោយការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត។ ទឹកជំនន់នៃ AVs ជាយក្រុងនេះនឹងដើរតាមដងផ្លូវដែលផ្តល់ជូននូវការជិះថោកសម្រាប់បុគ្គលនៅក្នុងទីក្រុងពេញមួយព្រឹកព្រលឹម និងពេលរសៀល។ នៅពេលដែលថ្ងៃធ្វើការចប់ វដ្តនេះនឹងបញ្ច្រាស់ខ្លួនជាមួយនឹងកងនាវានៃ AVs ដែលជំរុញអ្នកជិះត្រឡប់ទៅផ្ទះជាយក្រុងរបស់ពួកគេ។

ជារួម ដំណើរការនេះនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននូវចំនួនរថយន្ត និងបរិមាណចរាចរណ៍ដែលឃើញនៅលើផ្លូវ ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្ដូរបន្តិចម្តងៗពីទីក្រុងដែលផ្តោតលើរថយន្ត។ គិតអំពីវា៖ ទីក្រុងនានានឹងលែងត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ផ្លូវដូចសព្វថ្ងៃនេះទៀតហើយ។ ចិញ្ចើមផ្លូវអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធំទូលាយ បៃតងជាងមុន និងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។ ផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ដែលឧស្សាហ៍ព្យាយាមអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបញ្ចប់ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្តនិងកង់ដែលកើតមានញឹកញាប់។ ហើយចំណតចតរថយន្តអាចត្រូវបានគេយកទៅជាអគារពាណិជ្ជកម្ម ឬអគារលំនៅឋានថ្មី ដែលនាំឱ្យមានការរីកចម្រើនផ្នែកអចលនទ្រព្យ។

ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ ចំណតយានយន្ត យានដ្ឋាន និងម៉ាស៊ីនបូមសាំងនឹងនៅតែមានសម្រាប់រថយន្តចាស់ៗដែលមិនមែនជា AV ប៉ុន្តែដោយសាររថយន្តទាំងនោះនឹងតំណាងឱ្យភាគរយតូចជាងនៃយានជំនិះនីមួយៗក្នុងមួយឆ្នាំៗ ចំនួនទីតាំងដែលបម្រើសេវារថយន្តទាំងនោះនឹងថយចុះតាមពេលវេលា។ វាក៏ជាការពិតដែលថា AVs នឹងត្រូវចតពីមួយពេលទៅមួយពេល ថាតើវាត្រូវចាក់ប្រេង/បញ្ចូលថ្ម សេវា ឬរង់ចាំរយៈពេលនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប (ពេលល្ងាចថ្ងៃធ្វើការ និងពេលព្រឹកព្រលឹម)។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីទាំងនេះ យើងទំនងជានឹងឃើញការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការកណ្តាលនៃសេវាកម្មទាំងនេះទៅជាពហុរឿង កន្លែងចតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបញ្ចូលប្រេង/បញ្ចូលថ្ម និងឃ្លាំងសេវាកម្ម។ ម៉្យាងទៀត AVs ដែលគ្រប់គ្រងដោយឯកជនអាចបើកឡានដោយខ្លួនឯងទៅផ្ទះនៅពេលមិនប្រើ។

ទីបំផុត គណៈវិនិច្ឆ័យនៅតែចេញថាតើ AVs នឹងលើកទឹកចិត្ត ឬលើកទឹកចិត្តដល់ការរីករាលដាល។ ដូចដែលទស្សវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះបានឃើញលំហូរនៃមនុស្សយ៉ាងច្រើនដែលតាំងលំនៅនៅក្នុងស្នូលទីក្រុង ការពិតដែលថា AVs អាចធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល មានផលិតភាព និងរីករាយជាងមុនអាចនាំឱ្យមនុស្សមានឆន្ទៈចង់រស់នៅខាងក្រៅដែនកំណត់ទីក្រុង។

ហាងឆេង និងចុងបញ្ចប់នៃប្រតិកម្មរបស់សង្គមចំពោះរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរ

ពេញមួយស៊េរីនេះនៅលើអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន យើងបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃបញ្ហា និងសេណារីយ៉ូដែល AVs ផ្លាស់ប្តូរសង្គមតាមរបៀបចំលែក និងស៊ីជម្រៅ។ មានចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនដែលស្ទើរតែត្រូវបានទុកចោល ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ យើងបានសម្រេចចិត្តបន្ថែមវានៅទីនេះមុនពេលបញ្ចប់រឿង៖

ចុងបញ្ចប់នៃប័ណ្ណបើកបរ. នៅពេលដែល AVs រីកចម្រើនទៅជាទម្រង់ដឹកជញ្ជូនដ៏លេចធ្លោនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2040 វាទំនងជាថាមនុស្សវ័យក្មេងនឹងឈប់បណ្តុះបណ្តាល និងដាក់ពាក្យសុំប័ណ្ណបើកបរទាំងអស់គ្នា។ ពួកគេនឹងមិនត្រូវការពួកគេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ការសិក្សាបានបង្ហាញ។ នៅពេលដែលរថយន្តកាន់តែឆ្លាតវៃ (ឧទាហរណ៍រថយន្តដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាចតរថយន្តដោយខ្លួនឯង ឬបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងគន្លងផ្លូវ) មនុស្សក្លាយជាអ្នកបើកបរកាន់តែអាក្រក់ ដោយសារពួកគេត្រូវគិតតិចនៅពេលបើកបរ។ ការតំរែតំរង់ជំនាញនេះនឹងបង្កើនល្បឿនសម្រាប់តែ AVs ប៉ុណ្ណោះ។

ចុងបញ្ចប់នៃសំបុត្រល្បឿនលឿន. ដោយសារ AVs នឹងត្រូវបានរៀបចំកម្មវិធីឱ្យគោរពច្បាប់ផ្លូវ និងការកំណត់ល្បឿនយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ នោះចំនួនសំបុត្រដែលបើកល្បឿនលឿនដែលប៉ូលិសល្បាតផ្លូវជាតិប្រគល់ជូននឹងធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ខណៈពេលដែលនេះអាចនាំឱ្យមានការថយចុះនៃចំនួនប៉ូលីសចរាចរណ៍ ការព្រួយបារម្ភកាន់តែច្រើនគឺការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រាក់ចំណូលដែលចូលទៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់—ទីក្រុងតូចៗជាច្រើន និងនាយកដ្ឋានប៉ូលីស។ អាស្រ័យលើចំណូលពីសំបុត្រល្បឿនលឿន ជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃថវិកាប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

ទីក្រុងដែលបាត់ខ្លួននិងទីក្រុងដែលមានប៉េងប៉ោង. ដូចដែលបានណែនាំពីមុន ការដួលរលំនៃអាជីពដឹកជញ្ជូននឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទៅលើទីក្រុងតូចៗជាច្រើន ដែលភាគច្រើនបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកដឹកទំនិញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ និងឆ្លងប្រទេសរបស់ពួកគេ។ ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលនេះអាចនាំឱ្យមានការថយចុះជាលំដាប់នៃទីក្រុងទាំងនេះ ដែលចំនួនប្រជាជនដែលទំនងជានឹងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងធំដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីស្វែងរកការងារធ្វើ។

ឯករាជ្យភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវការ. ការនិយាយតិចអំពីគុណភាពនៃ AVs គឺជាឥទ្ធិពលដែលអាចឱ្យពួកគេទទួលបានសម្រាប់សង្គមដែលងាយរងគ្រោះបំផុត។ ដោយប្រើ AVs កុមារដែលមានអាយុលើសពីអាយុជាក់លាក់មួយអាចជិះដោយខ្លួនឯងពីសាលារៀនឬសូម្បីតែបើកឡានទៅសាលាបាល់ទាត់ឬរាំរបស់ពួកគេ។ ស្ត្រីវ័យក្មេងកាន់តែច្រើននឹងអាចមានលទ្ធភាពធ្វើដំណើរទៅផ្ទះដោយសុវត្ថិភាព បន្ទាប់ពីផឹកស្រាអស់មួយយប់។ មនុស្សចាស់នឹងអាចដឹកនាំជីវិតឯករាជ្យកាន់តែច្រើនដោយការដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើសមាជិកគ្រួសារ។ អាចនិយាយដូចគ្នាចំពោះជនពិការ នៅពេលដែល AVs ដែលត្រូវបានរចនាជាពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេ។

បង្កើនប្រាក់ចំណូលប្រើប្រាស់. ដូចទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាណាក៏ដោយដែលធ្វើឲ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួល បច្ចេកវិទ្យា AV អាចធ្វើឱ្យសង្គមទាំងមូលកាន់តែសម្បូរបែប — ជាការប្រសើរណាស់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលមនុស្សរាប់លាននាក់ដែលបោះបង់ការងារនោះទេ។ នេះគឺសម្រាប់ហេតុផលបីយ៉ាង៖ ទីមួយ តាមរយៈការកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម និងថ្លៃដឹកជញ្ជូននៃផលិតផល ឬសេវាកម្ម ក្រុមហ៊ុននឹងអាចបញ្ជូនប្រាក់សន្សំទាំងនោះទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារប្រកួតប្រជែង។

ទីពីរ នៅពេលដែលរថយន្តតាក់ស៊ីគ្មានអ្នកបើកបរបានជន់លិចផ្លូវរបស់យើង តម្រូវការរួមរបស់យើងក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តនឹងធ្លាក់ចុះនៅតាមផ្លូវ។ សម្រាប់មនុស្សជាមធ្យម ការធ្វើជាម្ចាស់និងប្រតិបត្តិការរថយន្តអាចចំណាយប្រាក់រហូតដល់ទៅ ៩ ០០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើបុគ្គលនោះអាចសន្សំបានពាក់កណ្តាលនៃប្រាក់នោះ នោះនឹងតំណាងឱ្យចំនួនដ៏ច្រើននៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់បុគ្គលនោះ ដែលអាចចំណាយ សន្សំ ឬវិនិយោគកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកតែម្នាក់ឯង ការសន្សំទាំងនោះអាចមានចំនួនលើសពី 9,000 ពាន់ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងប្រាក់ចំណូលបន្ថែមសម្រាប់សាធារណៈជន។

ហេតុផលទីបីក៏ជាហេតុផលចម្បងដែលក្រុមអ្នកតស៊ូមតិនៃបច្ចេកវិទ្យា AV នឹងទទួលបានជោគជ័យក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរក្លាយជាការពិតដែលត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយ។

មូលហេតុចម្បងដែលរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរនឹងក្លាយជាការពិត

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃស្ថិតិនៃជីវិតមនុស្សតែមួយគឺ 9.2 លានដុល្លារ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 សហរដ្ឋអាមេរិកបានរាយការណ៍ថាមានមនុស្សស្លាប់ចំនួន 30,800 ករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ប្រសិនបើ AVs បានជួយសង្គ្រោះសូម្បីតែពីរភាគបីនៃឧបទ្ទវហេតុទាំងនោះ ជាមួយនឹងជីវិតមួយដុំ នោះនឹងជួយសង្គ្រោះសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកជាង 187 ពាន់លានដុល្លារ។ លោក Adam Ozimek ដែលជាអ្នករួមចំណែករបស់ទស្សនាវដ្តី Forbes បានបំបែកតួលេខបន្ថែមទៀត ដោយប៉ាន់ស្មានការសន្សំចំនួន 41 ពាន់លានដុល្លារពីការជៀសវាងការចំណាយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត និងការងារ 189 ពាន់លានដុល្លារពីការជៀសវាងការចំណាយលើផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដែលទាក់ទងនឹងការរងរបួសគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចរស់រានមានជីវិត ក៏ដូចជា $ 226 ពាន់លានដុល្លារដែលបានរក្សាទុកពីគ្រោះថ្នាក់ដែលមិនរងរបួស (ឧ។ សំណល់អេតចាយ និងខ្សែការពារ)។ រួមគ្នា នោះជាទឹកប្រាក់ចំនួន 643 ពាន់លានដុល្លារនៃការខូចខាត ការឈឺចាប់ និងការស្លាប់។

ហើយទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងទាំងមូលនៃគំនិតជុំវិញប្រាក់ដុល្លារ និងសេនទាំងនេះ ជៀសវាងសុភាសិតសាមញ្ញមួយថា: អ្នកណាដែលជួយជីវិតម្នាក់ ជួយសង្គ្រោះពិភពលោកទាំងមូល (បញ្ជីរបស់ Schindler មានដើមកំណើតមកពី Talmud)។ ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យានេះជួយជីវិតសូម្បីតែមួយ មិនថាជាមិត្តភ័ក្តិ សមាជិកគ្រួសាររបស់អ្នក ឬរបស់អ្នកទេ នោះវានឹងមានតម្លៃចំពោះការលះបង់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ សង្គមនឹងស៊ូទ្រាំដើម្បីផ្គត់ផ្គង់វា។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ ប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់មនុស្សមិនអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងជីវិតមនុស្សតែមួយបានទេ។