काम-खाने, अर्थव्यवस्था-बढ्दो, चालकविहीन सवारीहरूको सामाजिक प्रभाव: यातायातको भविष्य P5

लाखौंको रोजगारी गुम्नेछ। सयौं साना सहरहरू परित्याग हुनेछन्। र विश्वव्यापी सरकारहरूले स्थायी रूपमा बेरोजगार नागरिकहरूको नयाँ र ठूलो जनसंख्याको लागि उपलब्ध गराउन संघर्ष गर्नेछ। होइन, म चीनमा आउटसोर्सिङ रोजगारीको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन - म खेल परिवर्तन गर्ने र विघटनकारी नयाँ प्रविधिको बारेमा कुरा गर्दैछु: स्वायत्त सवारी साधन (AVs)।

यदि तपाईंले हाम्रो पढ्नुभयो भने यातायात को भविष्य यस बिन्दुसम्मको शृङ्खला, त्यसोभए तपाईंले AVs के हो, तिनीहरूका फाइदाहरू, तिनीहरूको वरिपरि बढ्ने उपभोक्ता-उन्मुख उद्योग, सबै प्रकारका सवारी साधनहरूमा टेक्नोलोजीको प्रभाव, र कर्पोरेट भित्र तिनीहरूको प्रयोग बारे ठोस बुझाइ हुनुपर्छ। क्षेत्र। जे होस्, हामीले ठूलो मात्रामा छोडेका छौं, तथापि, तिनीहरूको अर्थतन्त्र र समाजमा व्यापक प्रभाव छ।

राम्रो र नराम्रोको लागि, AVs अपरिहार्य छन्। तिनीहरू पहिले नै अवस्थित छन्। तिनीहरू पहिले नै सुरक्षित छन्। यो केवल हाम्रो कानून र समाजको कुरा हो जहाँ विज्ञानले हामीलाई धकेलिरहेको छ। तर अति-सस्तो, माग अनुसारको यातायातको यो साहसी नयाँ संसारमा संक्रमण पीडारहित हुनेछैन - यो संसारको अन्त्य पनि हुनेछैन। हाम्रो शृङ्खलाको यो अन्तिम भागले अब यातायात उद्योगमा भइरहेका क्रान्तिहरूले १०-१५ वर्षको अवधिमा तपाईंको संसारलाई कति परिवर्तन गर्नेछ भनेर अन्वेषण गर्नेछ।

चालकविहीन सवारी साधन अपनाउन सार्वजनिक र कानुनी अवरोधहरू

अधिकांश विज्ञहरू (उदाहरणका लागि। एक, दुई, र तीन) AVs 2020 सम्म उपलब्ध हुनेछ, 3030s सम्ममा मूलधारमा प्रवेश गर्नेछ, र 2040s सम्ममा यातायातको सबैभन्दा ठूलो रूप बन्नेछ। चीन र भारत जस्ता विकासोन्मुख देशहरूमा बृद्धि सबैभन्दा छिटो हुनेछ, जहाँ मध्यम आम्दानी बढ्दै गएको छ र वाहन बजारको आकार अझै परिपक्व हुन सकेको छैन।

उत्तरी अमेरिका र युरोप जस्ता विकसित क्षेत्रहरूमा, धेरैजसो आधुनिक कारहरूको 16 देखि 20 वर्षको आयुका कारण मानिसहरूले आफ्ना कारहरू AVs ले प्रतिस्थापन गर्न वा कार सेयरिङ सेवाहरूको पक्षमा बेच्न धेरै समय लाग्न सक्छ। सामान्यतया कार संस्कृतिको लागि पुरानो पुस्ताको स्नेह।

निस्सन्देह, यी अनुमानहरू मात्र हुन्। धेरैजसो विज्ञहरू जडता, वा परिवर्तनको प्रतिरोधको लागि हिसाब गर्न असफल हुन्छन्, धेरै प्रविधिहरू व्यापक स्तरमा स्वीकृति अघि सामना गर्छन्। जडताले प्राविधिक ग्रहण गर्न कम्तीमा पाँच देखि दश वर्ष ढिलाइ गर्न सक्छ यदि विशेषज्ञ रूपमा योजना बनाइएको छैन। र AVs को सन्दर्भमा, यो जडत्व दुई रूपहरूमा आउनेछ: AV सुरक्षाको बारेमा सार्वजनिक धारणा र सार्वजनिक रूपमा AV प्रयोगको वरिपरि कानून।

सार्वजनिक धारणाहरू। बजारमा नयाँ ग्याजेट प्रस्तुत गर्दा, यसले सामान्यतया नवीनताको प्रारम्भिक फाइदा लिन्छ। AVs फरक हुनेछैन। अमेरिकामा भएको प्रारम्भिक सर्वेक्षणले झण्डै देखाएको छ 60 प्रतिशत वयस्कों को एक AV र मा सवारी हुनेछ 32 प्रतिशत AVs उपलब्ध भएपछि तिनीहरूको कार चलाउन बन्द हुनेछ। यस बीचमा, युवा मानिसहरूका लागि, AVs पनि स्थितिको प्रतीक बन्न सक्छ: AV को पछाडिको सिटमा ड्राइभ गर्ने तपाईंको साथीहरूको सर्कलमा पहिलो व्यक्ति हुनु, वा अझ राम्रो AV स्वामित्व हुनु, यसले केही मालिक-स्तरको सामाजिक गर्व गर्ने अधिकारहरू बोक्छ। । र हामी बाँचिरहेको सामाजिक मिडिया युगमा, यी अनुभवहरू चाँडै भाइरल हुनेछन्।

उसले भन्यो, र यो सम्भवतः सबैलाई स्पष्ट छ, मानिसहरू पनि उनीहरूलाई थाहा नभएको कुराबाट डराउँछन्। पुरानो पुस्ता विशेष गरी आफ्नो जीवनलाई नियन्त्रण गर्न नसक्ने मेसिनहरूमा भरोसा गर्न डराउँछन्। यसैले AV निर्माताहरूले AV ड्राइभिङ क्षमता (शक्य दशकहरू भन्दा बढी) मानव चालकहरूको तुलनामा धेरै उच्च स्तरमा प्रमाणित गर्न आवश्यक पर्दछ - विशेष गरी यदि यी कारहरूमा मानव ब्याकअप छैन भने। यहाँ कानुनले भूमिका खेल्नुपर्छ ।

AV कानून। आम जनताले AVs लाई तिनीहरूका सबै रूपहरूमा स्वीकार गर्नका लागि, यो प्रविधिलाई सरकारद्वारा नियन्त्रित परीक्षण र नियमन आवश्यक पर्नेछ। यो विशेष गरी रिमोट कार ह्याकिङ (साइबर आतंकवाद) को खतरनाक जोखिमको कारणले महत्त्वपूर्ण छ जुन AVs को लक्ष्य हुनेछ।

परीक्षणको नतिजाको आधारमा, धेरैजसो राज्य/प्रान्तीय र संघीय सरकारहरूले AV परिचय सुरु गर्नेछन्। चरणमा विधान, सीमित स्वचालन देखि पूर्ण स्वचालन सम्म। यो सबै एकदम सीधा अगाडि सामान हो, र गुगल जस्ता भारी हिटर टेक कम्पनीहरूले पहिले नै अनुकूल AV कानूनको लागि कडा लबिङ गरिरहेका छन्। तर तीनवटा अनौठो बाधाहरू आगामी वर्षहरूमा मुद्दाहरूलाई जटिल बनाउन खेलमा आउनेछन्।

पहिलो, हामीसँग नैतिकताको कुरा छ। के AV लाई अरूको जीवन बचाउनको लागि तपाईलाई मार्ने प्रोग्राम गरिएको छ? उदाहरणका लागि, यदि एक सेमी-ट्रक तपाईंको गाडीको लागि सीधा ब्यारेल गरिरहेको थियो, र तपाईंको AV ले दुई जना पैदल यात्रीहरूलाई (हुनसक्छ एक शिशुलाई पनि) हिर्काउने एक मात्र विकल्प थियो, के कार डिजाइनरहरूले तपाईंको जीवन वा जीवन बचाउन कारलाई कार्यक्रम गर्नेछन्। दुई पैदल यात्री?

मेसिनको लागि, तर्क सरल छ: दुई जीवन बचाउनु एक बचाउनु भन्दा राम्रो छ। तर तपाईंको दृष्टिकोणबाट, हुनसक्छ तपाईं महान प्रकारको हुनुहुन्न, वा हुनसक्छ तपाईंको ठूलो परिवार छ जुन तपाईंमा निर्भर छ। तपाईं बाँच्नुहुन्छ वा मर्नु हुन्छ भन्ने निर्णय मेसिन हुनु भनेको नैतिक ग्रे क्षेत्र हो—एउटा फरक सरकारी क्षेत्राधिकारले फरक व्यवहार गर्न सक्छ। पढ्नुहोस् तनय जयपुरियाको माध्यम यी प्रकारका बाहिरी अवस्थाहरूको बारेमा थप अँध्यारो, नैतिक प्रश्नहरूको लागि पोस्ट गर्नुहोस्।

अर्को, AVs कसरी बीमा गरिनेछ? यदि/जब तिनीहरू दुर्घटनामा पर्छन् भने को जिम्मेवार छन्: AV मालिक वा निर्माता? AVs ले बीमाकर्ताहरूको लागि विशेष चुनौती प्रतिनिधित्व गर्दछ। सुरुमा, कम दुर्घटना दरले यी कम्पनीहरूको लागि ठूलो नाफाको नेतृत्व गर्नेछ किनभने तिनीहरूको दुर्घटना भुक्तानी दर घट्नेछ। तर धेरै ग्राहकहरूले कार सेयरिङ वा ट्याक्सी सेवाहरूको पक्षमा आफ्ना सवारी साधनहरू बेच्न रोज्दा, तिनीहरूको राजस्व घट्न थाल्छ, र थोरै व्यक्तिहरूले प्रिमियम तिर्दा, बीमा कम्पनीहरू आफ्ना बाँकी ग्राहकहरूलाई कभर गर्नका लागि दरहरू बढाउन बाध्य हुनेछन्- जसले गर्दा ठूलो संख्या सिर्जना हुनेछ। बाँकी रहेका ग्राहकहरूलाई आफ्नो कार बेच्न र कार सेयरिङ वा ट्याक्सी सेवाहरू प्रयोग गर्नका लागि वित्तीय प्रोत्साहन। यो एक दुष्ट, तलतिर सर्पिल हुनेछ - जसले भविष्यको बीमा कम्पनीहरूले आज आनन्द उठाउने नाफा उत्पन्न गर्न असमर्थ देख्नेछ।

अन्तमा, हामीसँग विशेष रुचिहरू छन्। समाजको एक महत्वपूर्ण भागले कारको स्वामित्वबाट सस्तो कार साझेदारी वा ट्याक्सी सेवाहरू प्रयोग गर्न आफ्नो प्राथमिकताहरू परिवर्तन गरेमा अटो उत्पादकहरूले दिवालिया हुने जोखिममा छन्। यसैबीच, ट्रक र ट्याक्सी चालकहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने युनियनहरूले AV टेक मूलधारमा जानु पर्दा उनीहरूको सदस्यता लोप हुने खतरा हुन्छ। यी विशेष स्वार्थहरू विरुद्ध लबिङ, तोडफोड, विरोध, र सबै कारण हुनेछ हुनसक्छ दंगा पनि AVs को फराकिलो स्तरको परिचय विरुद्ध। निस्सन्देह, यो सबै कोठामा हात्तीमा संकेत गर्दछ: कामहरू।

अमेरिकामा 20 मिलियन जागिरहरू गुमाएका छन्, संसारभर धेरै गुमाए

त्यहाँ कुनै बेवास्ता छैन, AV टेकले सिर्जना गर्नु भन्दा बढी रोजगारीहरू मार्ने छ। र प्रभावहरू तपाईले अपेक्षा गर्नु भन्दा बढि पुग्नेछ।

सबैभन्दा तत्काल पीडितलाई हेरौं: चालकहरू। तलको चार्ट, अमेरिकाबाट श्रम सांख्यिकी ब्यूरो, हाल बजारमा विभिन्न चालक पेशाहरूका लागि उपलब्ध औसत वार्षिक ज्याला र रोजगारीको संख्याको विवरण दिन्छ।

यी चार लाख रोजगारी - ती सबै - १०-१५ वर्षमा हराउने जोखिममा छन्। यो जागिर गुमाउनुले अमेरिकी व्यवसाय र उपभोक्ताहरूको लागि लागत बचतमा 10 ट्रिलियन डलरको अचम्मलाग्दो प्रतिनिधित्व गर्दछ, यसले मध्यम वर्गलाई थप खाली पार्ने प्रतिनिधित्व पनि गर्दछ। विश्वास लाग्दैन? ट्रक चालकहरूमा ध्यान केन्द्रित गरौं। तलको चार्ट, NPR द्वारा बनाईएको, 2014 को अनुसार, प्रति राज्य सबैभन्दा सामान्य अमेरिकी कामको विवरण।

केहि याद छ? यो बाहिर जान्छ कि ट्रक चालकहरू धेरै अमेरिकी राज्यहरूको लागि रोजगारीको सबैभन्दा सामान्य रूप हो। $42,000 को औसत वार्षिक ज्यालाको साथ, ट्रक ड्राइभिङले कलेज डिग्री बिनाका मानिसहरूले मध्यम-वर्गीय जीवनशैली बाँच्न प्रयोग गर्न सक्ने केही बाँकी रोजगारी अवसरहरू मध्ये एक हो।

तर त्यो सबै होइन, मान्छे। ट्रक चालक एक्लै चल्दैनन् । ट्रक चलाउने उद्योगमा थप ५० लाख मानिसले रोजगारी पाएका छन् । यी ट्रकिङ समर्थन कार्यहरू पनि जोखिममा छन्। त्यसोभए देशभरका सयौं राजमार्ग पिट-स्टप सहरहरूमा जोखिममा रहेका लाखौं माध्यमिक समर्थन कार्यहरूलाई विचार गर्नुहोस् — यी वेट्रेसहरू, ग्यास पम्प अपरेटरहरू, र मोटेल मालिकहरू खानाको लागि रोक्न आवश्यक यात्रा गर्ने ट्रकहरूबाट उत्पन्न हुने आम्दानीमा लगभग पूर्ण रूपमा निर्भर छन्। , इन्धन भर्न, वा सुत्न। रूढिवादी हुनको लागि, मानौं कि यी मानिसहरूले आफ्नो जीवन गुमाउने जोखिममा अर्को लाखको प्रतिनिधित्व गर्छन्।

समग्रमा, ड्राइभिङ पेशाको हानि एक्लैले 10 मिलियन अमेरिकी जागिरहरूको अन्तिम हानि प्रतिनिधित्व गर्न सक्छ। र यदि तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि युरोपको संयुक्त राज्य अमेरिका (लगभग 325 मिलियन) जति जनसंख्या छ, र भारत र चीन प्रत्येकको चार गुणा जनसङ्ख्या छ, तब यो पूर्ण रूपमा सम्भव छ कि विश्वभर 100 मिलियन रोजगारीहरू जोखिममा पर्न सक्छन् (र ध्यान राख्नुहोस् कि म। त्यो अनुमानबाट पनि संसारको ठूलो भाग छोडियो)।

कामदारहरूको अर्को ठूलो समूह जसलाई AV टेकले कडा मारमा पर्नेछ, अटो उत्पादन र सेवा उद्योगहरू हुन्। AVs को बजार परिपक्व भएपछि र Uber जस्ता कार सेयरिङ सेवाहरूले विश्वभर यी गाडीहरूको ठूलो फ्लीट सञ्चालन गर्न थालेपछि, निजी स्वामित्वका लागि गाडीहरूको मागमा उल्लेख्य गिरावट आउनेछ। व्यक्तिगत कारको सट्टा आवश्यक पर्दा कार भाडामा लिनु सस्तो हुनेछ।

एकचोटि यो हुन्छ, अटो उत्पादकहरूले आफ्नो अपरेशनलाई तीव्र रूपमा डाउनसाइज गर्न आवश्यक हुनेछ केवल फ्लोट रहनको लागि। यो पनि नक-अन प्रभाव हुनेछ। अमेरिकामा एक्लै, अटो निर्माताहरूले 2.44 मिलियन, अटो आपूर्तिकर्ताहरूले 3.16 मिलियन र अटो डिलरहरूले 1.65 मिलियनलाई रोजगारी दिन्छन्। सँगै, यी कामहरूले ज्यालामा 500 मिलियन डलर प्रतिनिधित्व गर्दछ। र हामीले अटो बीमा, अफ्टरमार्केट, र वित्तपोषण उद्योगहरूबाट आकार घटाउन सक्ने व्यक्तिहरूको संख्या पनि गणना गर्दैनौं, पार्किङ, धुने, भाडामा लिने र कारहरू मर्मत गर्ने नीलो कलर जागिरहरू छोड्नुहोस्। सबै मिलेर, हामी कम्तिमा पनि अर्को सात देखि XNUMX मिलियन रोजगारी र जोखिममा रहेका व्यक्तिहरू विश्वव्यापी रूपमा गुणा गर्दैछौं।

80 र 90 को दशकमा, उत्तरी अमेरिकाले रोजगारी गुमायो जब यसले तिनीहरूलाई विदेशमा आउटसोर्स गर्यो। यस पटक, यसले रोजगारी गुमाउनेछ किनभने तिनीहरू अब आवश्यक पर्दैन। यसले भन्यो, भविष्य सबै विनाश र अन्धकार होइन। AV ले रोजगारी बाहिरको समाजलाई कसरी प्रभाव पार्छ?

चालकविहीन सवारीले हाम्रा सहरहरू परिवर्तन गर्नेछन्

AVs को थप चाखलाग्दो पक्षहरू मध्ये एक हो कि तिनीहरूले कसरी शहर डिजाइन (वा पुन: डिजाइन) लाई प्रभाव पार्छ। उदाहरणका लागि, एक पटक यो प्रविधि परिपक्व भएपछि र एक पटक AVs ले दिइएको सहरको कार फ्लीटको ठूलो भाग प्रतिनिधित्व गर्दछ, ट्राफिकमा तिनीहरूको प्रभाव पर्याप्त हुनेछ।

सम्भावित परिदृश्यमा, AVs को विशाल फ्लीटहरू बिहानको भीड घण्टाको लागि तयारी गर्न बिहान सबरहरूमा केन्द्रित हुनेछन्। तर यी AVs (विशेष गरी प्रत्येक सवारका लागि छुट्टाछुट्टै डिब्बाहरू भएकाले) धेरै व्यक्तिहरू उठाउन सक्ने भएकाले, उपनगरीय यात्रुहरूलाई कामको लागि सहरको केन्द्रमा ढुवानी गर्न कम कुल कारहरू आवश्यक पर्नेछ। एकचोटि यी यात्रुहरू शहरमा प्रवेश गरेपछि, तिनीहरू पार्किङ खोजेर ट्राफिक निम्त्याउनुको सट्टा आफ्नो गन्तव्यमा AVs बाट बाहिर निस्कनेछन्। उपनगरीय AVs को यो बाढी त्यसपछि शहर भित्रका व्यक्तिहरूका लागि सस्तो सवारीहरू प्रदान गर्दै बिहान र बिहान सबेरै सडकहरूमा घुम्नेछ। जब कार्यदिवस समाप्त हुन्छ, साइकल आफैलाई AVs को फ्लीटहरू ड्राइभिङ राइडरहरूलाई तिनीहरूको उपनगरीय घरहरूमा फर्काउनेछ।

समग्रमा, यस प्रक्रियाले कारहरूको संख्या र सडकहरूमा देख्ने ट्राफिकको मात्रालाई पर्याप्त रूपमा घटाउनेछ, जसले कार-केन्द्रित शहरहरूबाट क्रमशः टाढा जान्छ। यसको बारेमा सोच्नुहोस्: शहरहरूले अब सडकहरूको लागि यति धेरै ठाउँ दिन आवश्यक पर्दैन जुन उनीहरूले आज गर्छन्। फुटपाथलाई फराकिलो, हरियाली र थप पैदलयात्री मैत्री बनाउन सकिन्छ। घातक र बारम्बार कार-मा-बाइक टक्करहरू अन्त्य गर्न समर्पित बाइक लेनहरू निर्माण गर्न सकिन्छ। र पार्किङ स्थलहरू नयाँ व्यावसायिक वा आवासीय भवनहरूमा पुन: निर्माण गर्न सकिन्छ, जसले रियल इस्टेट बूममा निम्त्याउँछ।

निष्पक्ष हुन, पुराना, गैर-AV कारहरूको लागि पार्किङ स्थलहरू, ग्यारेजहरू, र ग्यास पम्पहरू अझै पनि अवस्थित हुनेछन्, तर तिनीहरूले प्रत्येक बितेको वर्षमा सवारीहरूको सानो प्रतिशत प्रतिनिधित्व गर्ने भएकाले, तिनीहरूको सेवा गर्ने स्थानहरूको संख्या समयसँगै घट्दै जानेछ। यो पनि सत्य हो कि AVs लाई समय-समयमा पार्क गर्न आवश्यक छ, चाहे त्यो इन्धन/रिचार्ज होस्, सेवा दिनु होस्, वा कम यातायातको माग (साताको ढिलो साँझ र बिहान) पर्खनु पर्छ। तर यी अवस्थाहरूमा, हामी सम्भवतः यी सेवाहरूलाई बहु-कथा, स्वचालित पार्किङ, इन्धन भर्ने/रिचार्जिङ, र सर्भिसिङ डिपोहरूमा केन्द्रीकृत गर्ने दिशामा परिवर्तन देख्नेछौं। वैकल्पिक रूपमा, निजी स्वामित्वमा रहेका AVs प्रयोगमा नभएको बेला मात्रै घरमा जान सक्छन्।

अन्तमा, AVs ले फैलावटलाई प्रोत्साहित गर्ने वा निरुत्साहित गर्ने भन्ने बारे निर्णायकहरू अझै बाहिर छन्। गत दशकमा जति धेरै मानिसहरू शहर कोरहरूमा बसोबास गरिरहेका छन्, AVs ले कम्युटहरूलाई सजिलो, उत्पादनशील र थप रमाइलो बनाउन सक्छ भन्ने तथ्यले मानिसहरूलाई सहरको सीमाभन्दा बाहिर बस्न इच्छुक बनाउन सक्छ।

चालकविहीन कारहरूमा समाजको प्रतिक्रियाको बाधा र अन्त्य

यातायातको भविष्यमा यस शृङ्खलाभरि, हामीले AVs ले समाजलाई अनौठो र गहिरो तरिकामा रूपान्तरण गर्ने विभिन्न मुद्दाहरू र परिदृश्यहरू समावेश गर्यौं। त्यहाँ केहि रोचक बिन्दुहरू छन् जुन लगभग छोडियो, तर यसको सट्टा, हामीले चीजहरू बेर्नु अघि तिनीहरूलाई यहाँ थप्ने निर्णय गर्यौं:

चालक अनुमतिपत्रको अन्त्य। 2040 को मध्यमा AVs यातायातको प्रमुख रूपमा बढ्दै जाँदा, युवाहरूले प्रशिक्षण र चालक अनुमतिपत्रका लागि आवेदन दिन पूर्ण रूपमा बन्द गर्ने सम्भावना छ। तिनीहरूलाई मात्र आवश्यक पर्दैन। यसबाहेक, अध्ययनहरू देखाइएका छन् जसरी कारहरू स्मार्ट हुँदै जान्छन् (जस्तै सेल्फ-पार्किङ वा लेन कन्ट्रोल टेक्नोलोजीले सुसज्जित कारहरू), मानिसहरू खराब ड्राइभरहरू बन्छन् किनभने उनीहरूले ड्राइभिङ गर्दा कम सोच्नु आवश्यक छ — यो सीप रिग्रेसनले मात्र AVs को मामलालाई गति दिनेछ।

द्रुत टिकटको अन्त्य। AVs लाई सडक नियमहरू र गति सीमाहरू पूर्ण रूपमा पालना गर्न प्रोग्राम गरिएको हुनाले, द्रुत टिकटहरू हाईवे गस्ती पुलिसहरू हस्तान्तरणको मात्रा धेरै कम हुनेछ। यद्यपि यसले ट्राफिक प्रहरीको संख्यामा कमी ल्याउन सक्छ, अझ बढी स्थानीय सरकारहरू - धेरै साना शहरहरू र प्रहरी विभागहरूमा फ्यानल गरिएको राजस्वमा भारी गिरावट हुनेछ। द्रुत टिकट राजस्व मा निर्भर तिनीहरूको सञ्चालन बजेटको ठूलो भागको रूपमा।

बेपत्ता शहरहरू र बेलुन शहरहरू। पहिले नै संकेत गरिएझैं, ट्रकिङ पेशाको आउँदै गरेको पतनले धेरै साना सहरहरूमा नकारात्मक प्रभाव पार्नेछ जसले ठूलो हदसम्म ट्रक चालकहरूको लामो-दुई, क्रस-कन्ट्री यात्राहरूमा आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। राजस्वको यो हानिले यी सहरहरूबाट स्थिर पातलो हुन सक्छ, जसको जनसंख्या काम खोज्न नजिकको ठूलो शहरमा जाने सम्भावना छ।

खाँचोमा परेकाहरूको लागि ठूलो स्वतन्त्रता। AVs को गुणस्तरको बारेमा कम चर्चा गर्नु भनेको यसले समाजको सबैभन्दा जोखिममा परेकाहरूलाई पार्ने प्रभावकारी प्रभाव हो। AVs को प्रयोग गरेर, निश्चित उमेर भन्दा माथिका बच्चाहरूले विद्यालयबाट घरमा सवारी गर्न सक्छन् वा तिनीहरूको फुटबल वा नृत्य कक्षाहरूमा जान पनि सक्छन्। धेरै युवतीहरूले रातभर रक्सी पिएपछि सुरक्षित ड्राइभ घर किन्न सक्षम हुनेछन्। वृद्धवृद्धाहरूले परिवारका सदस्यहरूमा भर पर्नुको सट्टा आफैं ढुवानी गरेर थप स्वतन्त्र जीवन बिताउन सक्षम हुनेछन्। अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरूका लागि पनि त्यस्तै भन्न सकिन्छ, एक पटक विशेष रूपमा डिजाइन गरिएका AVs तिनीहरूका आवश्यकताहरू समायोजन गर्न निर्माण गरिएपछि।

डिस्पोजेबल आम्दानी बढ्यो। जीवनलाई सजिलो बनाउने कुनै पनि प्रविधिको रूपमा, AV टेकले समाजलाई पूर्ण रूपमा धनी बनाउन सक्छ - निस्सन्देह, लाखौं काममा परेकाहरूलाई गणना नगर्ने। यो तीन कारणहरूको लागि हो: पहिलो, उत्पादन वा सेवाको श्रम र रसद लागत घटाएर, कम्पनीहरूले ती बचतहरू अन्तिम उपभोक्तालाई, विशेष गरी प्रतिस्पर्धी बजार भित्रमा हस्तान्तरण गर्न सक्षम हुनेछन्।

दोस्रो, चालकविहीन ट्याक्सीहरूको फ्लीटहरू हाम्रो सडकमा बाढी आउँदा, हाम्रो सामूहिक कारहरूको स्वामित्वको आवश्यकता बाटोको छेउमा खस्नेछ। औसत व्यक्तिको लागि, कारको स्वामित्व र सञ्चालन गर्न एक वर्ष $ 9,000 US सम्म खर्च हुन सक्छ। यदि भनिएको व्यक्तिले त्यो पैसाको आधा पनि बचत गर्न सक्षम भयो भने, यसले व्यक्तिको वार्षिक आयको ठूलो रकम प्रतिनिधित्व गर्दछ जुन खर्च गर्न, बचत गर्न वा थप प्रभावकारी रूपमा लगानी गर्न सकिन्छ। अमेरिकामा मात्रै, ती बचतहरू जनताको लागि थप डिस्पोजेबल आयमा $ 1 ट्रिलियन भन्दा बढी हुन सक्छ।

तेस्रो कारण एभी टेकका समर्थकहरूले चालकविहीन कारहरूलाई व्यापक रूपमा स्वीकार्य वास्तविकता बनाउन सफल हुने मुख्य कारण पनि हो।

चालकविहीन कारहरू वास्तविकता बन्नुको मुख्य कारण

अमेरिकी यातायात विभागले एक मानव जीवनको सांख्यिकीय मूल्य $९.२ मिलियन अनुमान गरेको छ। 9.2 मा, अमेरिकाले 2012 घातक कार दुर्घटनाहरू रिपोर्ट गरेको छ। यदि AVs ले ती दुर्घटनाहरूको दुई तिहाइलाई पनि बचाउन सक्छ, एक जीवन एक टुक्राको साथ, यसले अमेरिकी अर्थतन्त्रलाई $ 30,800 बिलियन भन्दा बढी बचत गर्नेछ। फोर्ब्सका योगदानकर्ता, एडम ओजिमेकले सङ्ख्यालाई थप घटाए, चिकित्सा र कामको नोक्सान खर्चबाट $187 बिलियनको बचत, जीवित दुर्घटना चोटहरूसँग सम्बन्धित उपचार खर्चबाट $41 बिलियन, साथै नो-चोट दुर्घटनाहरूबाट बचाइएको $ 189 बिलियन (जस्तै। स्क्र्याप र फेंडर बेन्डरहरू)। सँगै, त्यो क्षति, पीडा र मृत्युबाट बच्न $ 226 बिलियन मूल्य हो।

र अझै, यी डलर र सेन्टहरू वरिपरि विचारको यो सम्पूर्ण रेलले साधारण भनाइलाई बेवास्ता गर्दछ: जसले एक जीवन बचाउँछ उसले सम्पूर्ण संसारलाई बचाउँछ (शिन्डलरको सूची, मूल रूपमा ताल्मुडबाट)। यदि यो प्रविधिले एकजनाको जीवन पनि बचाउँछ, चाहे त्यो तपाइँको साथी होस्, तपाइँको परिवारको सदस्य होस् वा तपाइँको होस्, यो माथि उल्लेखित बलिदानको लायक हुनेछ समाजले यसलाई समायोजन गर्न सहनेछ। दिनको अन्त्यमा, एक व्यक्तिको तलब कहिल्यै एकल मानव जीवनसँग तुलना हुँदैन।

यातायात श्रृंखला को भविष्य

तपाईं र तपाईंको सेल्फ-ड्राइभिङ कारको साथ एक दिन: यातायात P1 को भविष्य

सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू पछाडिको ठूलो व्यापार भविष्य: यातायात P2 को भविष्य

सार्वजनिक ट्रान्जिट बस्ट हुन्छ जब विमानहरू, रेलहरू चालकविहीन हुन्छन्: यातायातको भविष्य P3

यातायात इन्टरनेटको उदय: यातायातको भविष्य P4

इलेक्ट्रिक कारको उदय: बोनस अध्याय 

चालकविहीन कार र ट्रकहरूको 73 दिमागमा उडाउने प्रभावहरू