Hydrogenbiler: Er dette de bærekraftige kjøretøyene alle har ventet på?

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• Oktober 27, 2023

Oppsummering av innsikt

Hydrogendrevne kjøretøyer vinner frem under arbeidet med å dempe klimagassutslippene, med brenselcellene deres som konverterer hydrogen til elektrisitet for fremdrift. Selv om produksjonskostnadene for hydrogen for tiden er høye, fremmer store bilprodusenter som Toyota, Honda og Hyundai produksjonen av brenselcellebiler (FCV). Pågående investeringer i hydrogeninfrastruktur, sammen med statlige insentiver og engasjement i bilindustrien, er avgjørende for å overvinne gjeldende barrierer som høye produksjonskostnader og mangel på bensinstasjoner, med sikte på en bredere bruk av hydrogenbiler som kan imøtekomme både kommersiell og eventuell forbrukerbruk.

Hydrogen kjøretøy kontekst

Hydrogen, det enkleste molekylet, har det høyeste energiinnholdet i vekt, mens det har minst energiinnhold i volum. Det finnes som en gass i atmosfæren og som en væske i vann. På grunn av det høye energiinnholdet, finner hydrogen bruk som drivstoff i krevende bruksområder som rakettfremdrift. Dens ikke-utslippsfrie natur gir den en fordel fremfor fossilt brensel. I tillegg tredobler hydrogens oppvarmingsverdi den for petroleum. Ikke desto mindre utgjør produksjonskostnadene, som er omtrent tre ganger høyere enn petroleumsraffinering på grunn av dens produserte natur, et hinder. Omfattende forskning pågår for å finne effektive, bærekraftige metoder for hydrogenproduksjon og integrering i transportmotorer. Store bilprodusenter som Honda, Toyota og Hyundai har gjort fremskritt ved å starte produksjonen av brenselcellebiler (FCV).

I Europa er trenden med hydrogendrevne drosjer økende som et middel for å kutte ned på avhengigheten av fossilt brensel. Nasjoner som Storbritannia, Danmark og Frankrike har omfavnet flåter av hydrogentaxier, som sammenlignet med bensin- eller diesel-motparter produserer lavere karbonutslipp og ingen skadelige utslipp av utløpsrør. Disse kjøretøyene overgår også elektriske kjøretøy når det gjelder rekkevidde, noe som gjør dem til et gunstig valg for lengre reiser. En bemerkelsesverdig veisperring for bredere aksept er imidlertid den utilstrekkelige hydrogeninfrastrukturen i Europa. For å fremme utbredt bruk av hydrogendrevne kjøretøy, er en betydelig investering i å utvide bensinstasjoner avgjørende.

Forstyrrende påvirkning

I et bemerkelsesverdig trekk i april 2022 avduket Toyota en plan for å forsyne åtte New Zealand-baserte firmaer, inkludert prominente navn som The Warehouse og Air New Zealand, med en liten flåte av hydrogendrevne kjøretøy. Dette initiativet, markert som landets første kommersielle innsats innen hydrogenbrenselcelleteknologi, involverer Toyota Mirai, et kjøretøy som bruker brenselceller for å blande hydrogen og oksygen, og produsere elektrisitet. Det eneste biproduktet av denne prosessen er vann. Med en rekkevidde på rundt 500 kilometer, utelukkende drevet av hydrogen og energi hentet fra regenerativ bremsing, er Mirais ytelse parallell med hybridbiler. Plassert på Auckland-stasjoner utstyrt for hydrogenlagring, vil disse kjøretøyene være tilgjengelige for ansatte fra partnerfirmaer via bildelingstjenesten CityHop. Skulle denne pilottesten klare seg bra, kan flåtestørrelsen se en økning.

Land som Japan og New Zealand er ledende i å omfavne teknologi for hydrogenbiler. Tallrike bedrifter bidrar til å utvikle den essensielle infrastrukturen, som omfatter bensinstasjoner og produksjonsanlegg. Allsidigheten til disse miljøvennlige kjøretøyene strekker seg over personlig transport, godstransport og bildelingstjenester. Nøkkelaktører som Air New Zealand og The Warehouse Group har skissert planer om å overføre sin lette flåte til hydrogenkraft innen 2025, noe som indikerer et positivt skifte mot en lavkarbonøkonomi.

Likevel er reisen mot mainstream-adopsjon av hydrogenkjøretøyer ikke uten utfordringer. De høye produksjonskostnadene for hydrogendrivstoff, sammenlignet med tradisjonell petroleumsraffinering, er fortsatt en betydelig barriere (2023). Videre kan utilstrekkelig infrastruktur for hydrogenpåfylling, spesielt i regioner som Europa, hindre vekstbanen til hydrogendrevet transport. Dessuten er de nåværende (2023) produksjonsmetodene for hydrogen ofte avhengige av naturgass, som, selv om den er renere enn andre fossile brensler, fortsatt bidrar til karbonutslipp. En mer helhetlig tilnærming, som integrerer fremskritt innen hydrogenproduksjon, utvidelse av infrastruktur og kjøretøyteknologi, er avgjørende for å overvinne disse begrensningene og drive hydrogendrevet transport til en bærekraftig og økonomisk levedyktig fremtid.

Større implikasjoner av hydrogenkjøretøyer

Mulige implikasjoner av voksende bruk av hydrogenbiler kan omfatte: 

• Fortsatte offentlige og private investeringer i hydrogendrivstoffinfrastruktur (spesielt bensinstasjoner) for å imøtekomme bruken av hydrogen til langdistansetransport og etter hvert som markedet modnes, for forbrukerbruk.
• Myndigheter oppmuntrer selskaper og organisasjoner som driver kjøretøyflåter (spesielt i logistikksektoren) til å bytte til hydrogenkjøretøy gjennom partnerskap og subsidier.
• Flere kjøretøyprodusenter utforsker investeringer i hydrogendrivstoffteknologi for å omstille en prosentandel av produksjonen til denne teknologien, sammen med større investeringer i elbilmodeller.
• Offentlige transportbyråer i land med rimelige hydrogenproduksjonsanlegg blir presset til å flytte en prosentandel av flåtene sine til elektriske og hydrogendrevne kjøretøy. 
• Hydrogendrevne kjøretøyer blir etter hvert rimelige nok til å kunne kjøpes av vanlige kunder.

Spørsmål å kommentere

• Vil du være interessert i å eie et hydrogendrevet kjøretøy?
• Hva er de andre potensielle fordelene med denne typen kjøretøy?