Multimodal transport: Den billigere, grønnere fremtiden for transport-som-tjeneste

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• November 18, 2021

Multimodal transport, en blanding av ulike metoder for å flytte mennesker og varer, omformer daglig pendling og urbane landskap. Dette skiftet, drevet av samfunnsmessige holdninger til helse- og miljøforvaltning, driver byer til å tilpasse sin infrastruktur og strategier. Etter hvert som delte mobilitetstjenester øker, svinger bilindustrien fra bileierskap til tjenesteyting, noe som fører til bredere implikasjoner for byplanlegging, arbeidsmarkeder og miljømessig bærekraft.

Multimodal transportkontekst

Multimodal transport, som kombinerer minst to metoder eller tjenester for å flytte mennesker og varer fra ett sted til et annet, blir mer vanlig. Mange arbeidere inkorporerer nå sykling i pendlingen, sykler til nærmeste buss- eller togstasjon, eller kjører til en nærliggende parkeringsplass og sykler deretter den "siste milen" til kontoret sitt. I 2020 falt det globale bilsalget med 22 prosent, og sykkelutnyttelsen økte da folk unngikk trange busser og T-baner. Denne endringen i pendlingsvaner er en refleksjon av endrede samfunnsholdninger til helse, velvære og miljøforvaltning.

E-scootere er også i ferd med å bli en alternativ form for «last mile»-transport. En studie fra 2023 publisert i Journal of Big Data fremhevet potensialet til delte mobilitetstjenester som e-scootere for å redusere bilbruk og forbedre bytransporteffektiviteten. Denne studien understreker potensialet til datadrevne tilnærminger for å optimalisere delte mobilitetstjenester og gjøre dem mer integrerte og effektive.

Allerede før COVID-19-pandemien økte turer i delte mobilitetstjenester for e-scootere og e-sykler allerede (mer enn 84 millioner turer i 2018). Delt sykkel- og e-scooterselskap Lime har vært i forkant av bevegelsen for delt mobilitet, og tilbyr tjenester i mer enn 100 byer over hele verden. Selskapets misjon er å gi en bærekraftig løsning på transportproblemet på den første og siste milen, og de har lyktes med å gjøre det. Innen 2030 er det forventet at markedet for e-scootere, som en gang bare ble sett på som en teknisk kjepphest, kan dobles.

Forstyrrende påvirkning

Store byer som New York, Paris og London investerer allerede i infrastruktur som støtter dette skiftet. Spesielt har London, Milano og Seattle gjort sykkelfelt bygget under pandemien permanent, i påvente av en økning i sykkelbruk. Dette trekket betyr en proaktiv tilnærming til byplanlegging, der byer tilpasser infrastrukturen for å imøtekomme endrede transportvaner. Det antyder også en fremtid der byer er mer sykkelvennlige, fremmer sunnere livsstil og reduserer karbonutslipp.

Fremveksten av multimodal transport påvirker også hvordan byplanleggere legger en strategi for trafikkstyring. De bruker nå simulatorer med kunstig intelligens (AI) for å tildele veifelt, omfordele trafikklys-ventetider og omdirigere ikke-fotgjengertransport. Hvis en by ser en økning i sykkelbruk, kan AI justere trafikklystidspunktene for å sikre jevnere flyt for syklister. Denne utviklingen kan føre til mer effektive og tryggere veier for alle brukere, redusere kø og potensielt senke ulykkestall.

Til slutt, skiftet mot multimodal transport og delte mobilitetstjenester får bilprodusenter til å revurdere sine forretningsmodeller. Ettersom biler blir mindre av et produkt og mer av en tjeneste, kan det hende at produsenter må redesigne kjøretøyene sine for bedre å imøtekomme samkjøringstjenester. Denne trenden kan bety biler designet med flere funksjoner for passasjerkomfort, eller kjøretøyer utstyrt med teknologi for å støtte apper for samkjøring. På lang sikt kan dette føre til en betydelig transformasjon i bilindustrien, med fokus på tjenesteyting fremfor kjøretøyeierskap.

Implikasjoner av multimodal transport

Større implikasjoner av multimodal transport kan omfatte:

• Premium-bilmerker ommerker seg selv som luksusservicebiler for å rettferdiggjøre høyere prispoeng.
• Godstransport, som lastebiler, blir omdirigert ut av hovedveier for å gi plass til flere sykkelfelt og fortau.
• Synkende etterspørsel etter privateide biler og parkeringsplasser generelt.
• Økte offentlige investeringer i kollektivtransportinfrastruktur som oppmuntrer til økt offentlig bruk av multimodal transport.
• Et skifte mot mer lokaliserte bo- og arbeidsmønstre, reduserer behovet for langdistansependling og potensielt revitalisering av lokale økonomier.
• Fremveksten av nye politiske debatter og politikk rundt byplanlegging, med fokus på rettferdig tilgang til multimodale transportalternativer, som fører til mer inkluderende byer.
• En endring i demografiske trender, med yngre generasjoner som favoriserer urbane områder med robuste multimodale transportsystemer.
• Fremveksten av nye teknologier for å administrere og optimalisere multimodale transportsystemer, for eksempel bedre sensorer og datasyn.
• En potensiell nedgang i etterspørselen etter arbeidskraft i tradisjonelle bilindustrisektorer, ettersom fokus skifter fra bileierskap til delte mobilitetstjenester.
• En reduksjon i karbonutslipp og byluftforurensning, ettersom flere velger ikke-motoriserte eller elektriske transportformer.

Spørsmål å vurdere

• Hvordan bruker du multimodal transport?
• Tror du det er mer fordelaktig på lang sikt å investere i multimodal transportinfrastruktur?