Квантумран

ИЗОБРАЖЕНИЕ КРЕДИТ: Квантумран

Беспилотные автомобили поглощают работу, стимулируют экономику и оказывают социальное влияние: будущее транспорта P5

Дэвид Тал, издатель, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 / 14 / 2020 - 08: 21

Миллионы рабочих мест исчезнут. Сотни малых городов будут заброшены. И правительства во всем мире будут изо всех сил пытаться обеспечить новую значительную группу постоянно безработных граждан. Нет, я не говорю об аутсорсинге рабочих мест в Китае — я говорю о революционной и прорывной новой технологии: автономных транспортных средствах (АВ).

Если вы читали наш Будущее транспорта серий до этого момента, то к настоящему времени вы должны иметь четкое представление о том, что такое AV, их преимуществах, ориентированной на потребителя индустрии, которая будет расти вокруг них, влиянии технологии на все типы транспортных средств и их использовании в корпоративной среде. сектор. Однако мы в значительной степени упустили из виду их более широкое влияние на экономику и общество в целом.

К добру и к худу, AV неизбежны. Они уже существуют. Они уже в безопасности. Это просто вопрос того, что наши законы и общество догоняют то, к чему нас подталкивает наука. Но переход в этот дивный новый мир сверхдешевого транспорта по запросу не будет безболезненным — он также не станет концом света. В этой заключительной части нашей серии мы рассмотрим, насколько революции, происходящие сейчас в транспортной отрасли, изменят ваш мир через 10-15 лет.

Общественные и юридические препятствия на пути внедрения беспилотных автомобилей

Большинство экспертов (напр. one, двакачества три) соглашаются, что беспилотники станут доступны к 2020 году, станут массовым явлением к 3030-м годам и станут крупнейшим видом транспорта к 2040-м годам. Рост будет самым быстрым в развивающихся странах, таких как Китай и Индия, где растут средние доходы, а размер рынка автомобилей еще не созрел.

В развитых регионах, таких как Северная Америка и Европа, людям может потребоваться больше времени, чтобы заменить свои автомобили на беспилотники или даже продать их в пользу услуг каршеринга из-за 16-20-летнего срока службы большинства современных автомобилей, а также привязанность старшего поколения к автомобильной культуре в целом.

Конечно, это только оценки. Большинство экспертов не учитывают инерцию или сопротивление изменениям, с которыми сталкиваются многие технологии, прежде чем они получат широкое распространение. Инерция может задержать внедрение технологии как минимум на пять-десять лет, если это не запланировано экспертами. И в контексте AV эта инерция проявляется в двух формах: общественное мнение о безопасности AV и законодательство в отношении использования AV в общественных местах.

Общественные представления. Выводя новый гаджет на рынок, он обычно пользуется первоначальным преимуществом новизны. AV ничем не отличается. Первые исследования в США показывают, что почти 60 процентов взрослых будут ездить в AV и 32 процентов перестанут водить свои машины, как только AV станут доступны. Между тем, для молодых людей AV может также стать символом статуса: быть первым человеком в вашем кругу друзей, который едет на заднем сиденье AV, или, что еще лучше, владеть AV, дает некоторые права социального хвастовства на уровне босса. . И в эпоху социальных сетей, в которой мы живем, этот опыт очень быстро станет вирусным.

Тем не менее, и это, наверное, очевидно для всех, люди боятся и того, чего они не знают. Старшее поколение особенно боится доверить свою жизнь машинам, которыми они не могут управлять. Вот почему производителям беспилотников придется доказывать способность беспилотников к вождению (возможно, в течение десятилетий) на гораздо более высоком уровне, чем у водителей-людей, особенно если у этих автомобилей нет резервного человека. Здесь законодательство должно сыграть свою роль.

АВ законодательство. Чтобы широкая публика могла принять беспилотники во всех их формах, этой технологии потребуются контролируемые государством испытания и регулирование. Это особенно важно в связи с опасным риском удаленного взлома автомобиля (кибертерроризма), целью которого станут AV.

Основываясь на результатах тестирования, большинство правительств штатов/провинций и федеральных властей начнут внедрять беспилотный летательный аппарат. законодательство поэтапно, от ограниченной автоматизации до полной автоматизации. Все это довольно прямолинейно, и крупные технологические компании, такие как Google, уже активно лоббируют благоприятное законодательство в области AV. Но в ближайшие годы в игру вступят три уникальных препятствия, которые усложнят ситуацию.

Во-первых, у нас есть вопрос этики. Будет ли AV запрограммирован на то, чтобы убить вас, чтобы спасти жизни других? Например, если грузовик мчится прямо на ваш автомобиль, и единственный вариант, который есть у вашего вездехода, — это свернуть и сбить двух пешеходов (может быть, даже младенца), запрограммируют ли автомобильные дизайнеры машину на спасение вашей жизни или жизни других людей? два пешехода?

Для машины логика проста: лучше спасти две жизни, чем одну. Но с вашей точки зрения, может быть, вы не благородный тип, или, может быть, у вас есть большая семья, которая зависит от вас. Наличие машины, диктующей, жить вам или умереть, является этической серой зоной — разные государственные юрисдикции могут относиться к ней по-разному. Читать Медиум Танай Джайпуриа пост для более темных, этических вопросов об этих типах исключительных ситуаций.

Далее, как будут застрахованы AV? Кто несет ответственность, если/когда они попадут в аварию: владелец или производитель AV? AV представляют собой особую проблему для страховщиков. Поначалу снижение уровня несчастных случаев приведет к огромной прибыли для этих компаний, поскольку уровень выплат по несчастным случаям резко упадет. Но по мере того, как все больше клиентов предпочитают продавать свои автомобили в пользу каршеринга или услуг такси, их доходы начнут падать, а с меньшим количеством людей, платящих страховые взносы, страховые компании будут вынуждены повышать свои ставки, чтобы покрыть оставшихся клиентов, тем самым создавая большую финансовый стимул для указанных оставшихся клиентов продавать свои автомобили и пользоваться услугами каршеринга или такси. Это будет порочная нисходящая спираль, в результате которой будущие страховые компании не смогут получать те прибыли, которыми они пользуются сегодня.

Наконец, у нас есть особые интересы. Автопроизводители рискуют обанкротиться, если значительная часть общества изменит свои предпочтения с владения автомобилем на более дешевый каршеринг или услуги такси. Между тем, профсоюзы, представляющие водителей грузовиков и такси, рискуют исчезнуть, если AV-технологии станут мейнстримом. Эти особые интересы будут иметь все основания для лоббирования, саботажа, протеста и может даже бунт против широкого внедрения АТ. Конечно, все это намекает на слона в комнате: Джобса.

20 миллионов рабочих мест потеряно в США, гораздо больше потеряно во всем мире

Этого не избежать, AV-технологии убьют больше рабочих мест, чем создадут. И эффекты будут достигать большего, чем вы ожидаете.

Давайте посмотрим на самую непосредственную жертву: водителей. Диаграмма ниже, из США Бюро статистики труда, детализирует среднюю годовую заработную плату и количество рабочих мест, доступных в настоящее время для различных профессий водителей на рынке.

Эти четыре миллиона рабочих мест — все они — рискуют исчезнуть через 10–15 лет. Хотя эта потеря рабочих мест представляет собой ошеломляющую экономию средств в размере 1.5 триллиона долларов для американских компаний и потребителей, она также представляет собой дальнейшее опустошение среднего класса. Не верите? Давайте сосредоточимся на водителях грузовиков. График ниже, созданный NPR, подробно описывает наиболее распространенную работу в США в каждом штате по состоянию на 2014 год.

Заметили что-нибудь? Оказывается, водители грузовиков — самая распространенная форма занятости для многих штатов США. При средней годовой заработной плате в размере 42,000 XNUMX долларов вождение грузовика также представляет собой одну из немногих оставшихся возможностей трудоустройства, которые люди без высшего образования могут использовать, чтобы вести образ жизни среднего класса.

Но это еще не все, ребята. Водители грузовиков не действуют в одиночку. Еще пять миллионов человек заняты в сфере вождения грузовиков. Эти работы по поддержке грузоперевозок также находятся в опасности. Затем подумайте о миллионах второстепенных вспомогательных рабочих мест, находящихся под угрозой в сотнях автозаправочных городков по всей стране — эти официантки, операторы бензоколонок и владельцы мотелей почти полностью зависят от дохода, полученного от путешествующих дальнобойщиков, которым нужно остановиться, чтобы поесть. , заправиться или поспать. Чтобы быть консервативным, предположим, что эти люди представляют еще один миллион, которым грозит потеря средств к существованию.

В целом, потеря профессии водителя может привести к потере до 10 миллионов рабочих мест в США. А если учесть, что в Европе такое же население, как и в США (примерно 325 миллионов), а в Индии и Китае население в четыре раза больше указанного, то вполне возможно, что 100 миллионов рабочих мест во всем мире могут оказаться под угрозой (и имейте в виду, что I из этой оценки также были исключены огромные куски мира).

Другая большая группа работников, которая сильно пострадает от AV-технологий, — это автомобилестроение и сфера услуг. Как только рынок беспилотников созреет и сервисы каршеринга, такие как Uber, начнут управлять огромным парком этих автомобилей по всему миру, спрос на автомобили для частной собственности существенно упадет. Просто будет дешевле арендовать автомобиль, когда это необходимо, а не владеть личным автомобилем.

Как только это произойдет, автопроизводителям придется резко сократить свои операции, чтобы остаться на плаву. Это тоже будет иметь побочные эффекты. Только в США, в автопроизводителях работает 2.44 миллиона человек, у поставщиков автомобилей — 3.16 миллиона, а у автодилеров — 1.65 миллиона. Вместе эти рабочие места составляют 500 миллионов долларов заработной платы. И мы даже не подсчитываем количество людей, которые могут быть сокращены в автостраховании, вторичном рынке и финансовой индустрии, не говоря уже о рабочих местах, потерянных из-за парковки, мойки, аренды и ремонта автомобилей. Все вместе мы говорим о по меньшей мере еще семи-девяти миллионах рабочих мест и увеличении числа людей, подвергающихся риску, во всем мире.

В 80-х и 90-х годах Северная Америка теряла рабочие места, когда переводила их на аутсорсинг за границу. На этот раз он потеряет рабочие места, потому что в них больше не будет необходимости. Тем не менее, будущее не так уж и мрачно. Как AV повлияет на общество вне сферы занятости?

Беспилотные автомобили изменят наши города

Одним из наиболее интересных аспектов AV будет то, как они влияют на городской дизайн (или редизайн). Например, когда эта технология созреет и когда беспилотники будут составлять значительную часть автопарка данного города, их влияние на трафик будет существенным.

В наиболее вероятном сценарии массивные парки AV будут сосредоточены в пригородах в ранние утренние часы, чтобы подготовиться к утреннему часу пик. Но поскольку эти вездеходы (особенно с отдельными отсеками для каждого пассажира) могут перевозить несколько человек, потребуется меньше автомобилей для перевозки пригородных пассажиров в центр города для работы. Как только эти пассажиры въезжают в город, они просто выходят из своих AV в пункте назначения, вместо того, чтобы создавать пробки, ища парковку. Этот поток пригородных AV будет затем бродить по улицам, предлагая дешевые поездки для людей в пределах города в течение позднего утра и раннего дня. Когда рабочий день заканчивается, цикл меняется на противоположный, и парки квадроциклов отвозят пассажиров обратно в их загородные дома.

В целом, этот процесс существенно сократит количество автомобилей и интенсивность движения на дорогах, что приведет к постепенному отходу от городов, ориентированных на автомобили. Подумайте об этом: городам больше не нужно будет выделять столько места под улицы, как сегодня. Тротуары можно сделать шире, зеленее и удобнее для пешеходов. Выделенные велосипедные дорожки могут быть построены, чтобы положить конец смертельным и частым столкновениям автомобилей с велосипедами. А парковки можно перепрофилировать в новые коммерческие или жилые здания, что приводит к буму на рынке недвижимости.

Справедливости ради следует отметить, что парковки, гаражи и заправочные станции по-прежнему будут существовать для старых, неавтомобильных автомобилей, но, поскольку с каждым годом они будут представлять меньший процент транспортных средств, количество мест, обслуживающих их, со временем будет уменьшаться. Верно и то, что AV время от времени нужно будет парковать, будь то для дозаправки/подзарядки, обслуживания или для пережидания периодов низкого спроса на транспорт (поздний вечер в будние дни и раннее утро). Но в этих случаях мы, вероятно, увидим сдвиг в сторону централизации этих услуг в многоэтажных, автоматизированных парковках, заправочных/заправочных и сервисных депо. В качестве альтернативы, частные AV могут просто уехать домой, когда они не используются.

Наконец, до сих пор не принято решение о том, будут ли AV способствовать или препятствовать разрастанию. Несмотря на то, что в последнее десятилетие наблюдался огромный приток людей, поселившихся в городских центрах, тот факт, что беспилотники могут сделать поездки на работу проще, продуктивнее и приятнее, может привести к тому, что люди будут более охотно жить за пределами города.

Разногласия в реакции общества на беспилотные автомобили

На протяжении всей этой серии статей о будущем транспорта мы рассмотрели широкий круг проблем и сценариев, в которых беспилотники трансформируют общество странными и глубокими способами. Есть несколько интересных моментов, которые почти упущены, но вместо этого мы решили добавить их сюда, прежде чем подводить итоги:

Конец водительского удостоверения. Поскольку к середине 2040-х годов беспилотники станут доминирующим видом транспорта, вполне вероятно, что молодые люди вообще перестанут обучаться и подавать заявки на получение водительских прав. Они просто не будут нужны. Более того, исследования показали что по мере того, как автомобили становятся умнее (например, автомобили, оснащенные технологией самостоятельной парковки или контроля полосы движения), люди становятся хуже водителями, поскольку им нужно меньше думать во время вождения — эта регрессия навыков только ускорит случай с беспилотниками.

Конец штрафов за превышение скорости. Поскольку беспилотники будут запрограммированы на идеальное соблюдение правил дорожного движения и ограничения скорости, количество штрафов за превышение скорости, выдаваемых дорожными полицейскими, значительно сократится. Хотя это может привести к сокращению числа гаишников, более тревожным будет резкое сокращение доходов, поступающих в местные органы власти — многие небольшие города и полицейские управления. зависит от дохода от штрафа за превышение скорости составляет значительную часть их операционного бюджета.

Исчезающие города и раздувающиеся города. Как упоминалось ранее, грядущий крах профессии грузоперевозок окажет негативное влияние на многие небольшие города, которые в основном удовлетворяют потребности дальнобойщиков во время их дальних поездок по пересеченной местности. Эта потеря дохода может привести к неуклонному сокращению численности этих городов, население которых, скорее всего, отправится в ближайший большой город в поисках работы.

Больше независимости для нуждающихся. Меньше всего говорят о качестве беспилотных летательных аппаратов, так это о благоприятном воздействии, которое они окажут на наиболее уязвимые слои общества. Используя AV, дети старше определенного возраста могут самостоятельно ездить домой из школы или даже водить себя на уроки футбола или танцев. Больше молодых женщин смогут позволить себе безопасную поездку домой после долгой пьяной ночи. Пожилые люди смогут вести более независимую жизнь, передвигаясь самостоятельно, вместо того, чтобы зависеть от членов семьи. То же самое можно сказать и о людях с ограниченными возможностями, когда для их нужд создаются специально разработанные AV.

Увеличение располагаемого дохода. Как и любая технология, облегчающая жизнь, технология AV может сделать общество намного богаче — ну, не считая, конечно, миллионов людей, потерявших работу. Это происходит по трем причинам: во-первых, за счет снижения затрат на рабочую силу и логистику продукта или услуги компании смогут передать эту экономию конечному потребителю, особенно в условиях конкурентного рынка.

Во-вторых, по мере того, как парки беспилотных такси заполоняют наши улицы, наша коллективная потребность в собственных автомобилях отойдет на второй план. Для среднего человека владение и эксплуатация автомобиля может стоить до 9,000 долларов США в год. Если бы указанный человек смог отложить хотя бы половину этих денег, это составило бы огромную сумму его годового дохода, которую можно было бы потратить, сохранить или инвестировать более эффективно. Только в США эти сбережения могут составить более 1 триллиона долларов в виде дополнительного располагаемого дохода для населения.

Третья причина также является основной причиной того, что сторонники AV-технологий преуспеют в том, чтобы беспилотные автомобили стали общепризнанной реальностью.

Главная причина, по которой беспилотные автомобили станут реальностью

Министерство транспорта США оценило статистическую ценность одной человеческой жизни в 9.2 миллиона долларов. В 2012 году в США было зарегистрировано 30,800 187 автомобильных аварий со смертельным исходом. Если бы беспилотники спасли хотя бы две трети этих аварий, по одной жизни на человека, это сэкономило бы экономике США более 41 миллиардов долларов. Сотрудник Forbes Адам Озимек подсчитал цифры еще больше, оценив экономию в 189 миллиард долларов за счет предотвращения медицинских расходов и потери работы, 226 миллиардов долларов за счет предотвращения медицинских расходов, связанных с выживаемыми травмами в результате аварий, а также 643 миллиардов долларов, сэкономленных от аварий без травм (например, царапины и изгибы крыльев). Вместе это составляет XNUMX миллиарда долларов предотвращенных повреждений, страданий и смертей.

И все же весь этот ход мыслей вокруг этих долларов и центов избегает простой поговорки: кто спасает одну жизнь, тот спасает весь мир (Список Шиндлера, родом из Талмуда). Если эта технология спасет хотя бы одну жизнь, будь то ваш друг, член вашей семьи или ваша собственная, это будет стоить вышеупомянутых жертв, которые принесет общество, чтобы приспособиться к ней. В конце концов, зарплата человека никогда не сравнится с одной человеческой жизнью.