Lokala regler för autonoma fordon: En väg mindre reglerad

• Författare:
• författarnamn

  Quantumrun Framsyn
• November 13, 2023

Insiktshöjdpunkter

Autonoma fordon (AV)-reglering i USA är i ett tidigt skede, med Michigan som leder genom att anta en specifik lag för uppkopplade och automatiserade fordon (CAV). Avsaknaden av heltäckande lagar innebär att traditionella fordons- och ansvarslagar gäller för AV:er, vilket kräver juridiska anpassningar för att tilldela ansvar i AV-incidenter. Detta regulatoriska landskap, som utvecklas med lokala lagar, kan forma användningsvanor, stimulera branschförändringar och påverka tekniska framsteg samtidigt som det innebär utmaningar för att säkerställa rättvis åtkomst och hantera säkerhetsproblem.

Lokala bestämmelser om autonoma fordon

Från och med 2023 har ett detaljerat regelverk specifikt för autonoma fordon (AV) inte upprättats på federal eller statlig nivå i USA. Säkerheten för passagerarfordon styrs vanligtvis av ett dubbelt federalt statssystem. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), under ledning av kongressen, övervakar motorfordonstester. Den upprätthåller också efterlevnaden av dessa standarder, hanterar säkerhetsrelaterade defektåterkallelser och samreglerar med Environmental Protection Agency (EPA) om bränsleekonomi och utsläppsfrågor.

Samtidigt kan National Transportation Safety Board (NTSB) undersöka fordonsolyckor och föreslå förbättringar av säkerheten, även om dess huvudsakliga fokus är på civil luftfart, järnvägar och lastbilstransporter. Traditionellt har stater också spelat en betydande roll i trafiksäkerheten genom att utfärda körkort, registrera fordon, utföra säkerhetskontroller, formulera och upprätthålla trafiklagar, bygga upp säkerhetsinfrastrukturen och reglera motorfordonsförsäkringar samt ansvar för olyckor.

Men 2022 blev Michigan den första amerikanska staten att anta en lag om utplacering och drift av vägar för CAV. Lagen ger Michigan Department of Transportation (MDOT) möjligheten att tilldela specifika rutter för AVs, bilda partnerskap med teknikföretag för deras ledning och införa användningsavgifter vid behov. Ändå anses denna utveckling långsam, med tanke på att Europeiska unionen (EU) godkände en rättslig ram för helautomatiska fordon i juli 2022.

Störande inverkan

Med tanke på de begränsade reglerna hittills har tillverkare av högautomatiserade fordon (HAV) stor frihet att bestämma hur de ska hantera eventuella juridiska skyldigheter. Utan mer detaljerade regler från regeringen eller staterna kommer traditionella statliga lagar vanligtvis att gälla för alla juridiska frågor från olyckor som involverar HAV. Domstolar kommer att behöva överväga om dessa lagar behöver ändras för att passa HAV:er med olika nivåer av automatisering.

Enligt lagen, om någon skadas, måste de visa att personen de stämmer misslyckades med en plikt de var skyldig dem, vilket orsakade skada och skada. I samband med HAV är det oklart vem som ska vara ansvarig. Vanligtvis hålls förare ansvariga för bilolyckor om det inte finns ett tekniskt problem med bilen. 

Men om ingen förare styr fordonet, om bilen inte hålls i gott skick eller om föraren inte kan ta tillbaka kontrollen när det behövs, kanske föraren inte är skyldig i många olyckor. Det långsiktiga syftet med HAV är faktiskt att ta föraren ur ekvationen, eftersom förare enligt uppgift orsakar 94 procent av olyckorna. Tidiga gissningar antydde att huvudreglerna om det juridiska ansvaret för HAV-tillverkare, leverantörer och säljare kommer att baseras på tillverknings-, design- eller varningsdefekter. Skadade personer kan förväntas inkludera, när så är möjligt, anspråk på bedrägeri och vilseledande uppgifter. 

Konsekvenser av lokala regler för autonoma fordon

Vidare konsekvenser av lokala regler för autonoma fordon kan inkludera: 

• Människor förlitar sig mer på delade autonoma fordon snarare än att äga personliga bilar för att minimera sin riskexponering. 
• Nya jobbmöjligheter inom AV-försäkringsgarantier, fjärrövervakning och underhåll av autonoma fordonsflottor och roller för mjukvaruutveckling och dataanalys.
• Regeringar och lokala myndigheter upprättar ramar för testning, licensiering och reglering av autonoma fordon. Denna process kan involvera komplexa förhandlingar med teknikföretag, transportintressenter och fackföreningar, såväl som att ta itu med säkerhets-, ansvars- och integritetsproblem.
• Äldre individer eller personer med funktionshinder, som kan möta mobilitetsutmaningar, drar nytta av ökad tillgång till transporttjänster. Men det kan också finnas oro för rättvisa och tillgänglighet, eftersom vissa samhällen kan ha begränsad tillgång till autonoma fordonstjänster på grund av regulatoriska begränsningar.
• Tekniska framsteg inom sensorteknik, anslutningsmöjligheter och artificiell intelligens. Dessa regler kan uppmuntra forskning och utveckling inom autonoma fordonssystem, vilket leder till förbättrade säkerhetsfunktioner, bättre energieffektivitet och förbättrad övergripande prestanda. 
• Regler som påverkar antagandet av specifika kommunikationsstandarder, infrastrukturkrav och cybersäkerhetsåtgärder.
• AV:er måste vara mer energieffektiva, vilket minskar bränsleförbrukningen och utsläppen. Dessutom, med ökningen av delade autonoma flottorna, kan det bli en minskning av det totala antalet fordon på vägen, vilket leder till minskad trafikstockning och lägre föroreningsnivåer.

Frågor att överväga

• Om du äger ett anslutet eller halvautonomt fordon, vilka är dina lokala regler för dessa fordon?
• Hur kan biltillverkare och tillsynsmyndigheter arbeta tillsammans för att upprätta omfattande lagar om HAV?