Rena lastbilar: Grön godstransport går mainstream

• Författare:
• författarnamn

  Quantumrun Framsyn
• 7 april 2022

Insiktssammanfattning

Strävan mot rena fordon, inklusive lastbilar som drivs av alternativa bränslen, omformar transportlandskapet, med regeringar och stora tillverkare som åtar sig att uppnå hållbarhetsmål. Denna förändring driver på förändringar inom branschen, från utvecklingen av nya framdrivningssystem till behovet av omverktyg och omskolning i underhållsföretag, och skapandet av laddnings- eller påfyllningsstationer. De långsiktiga effekterna inkluderar inte bara miljöfördelar utan också nya affärsmöjligheter, potentiella jobbskiften och förändringar i global handelsdynamik.

Rena lastbilar sammanhang

Rena fordon är de som drivs av alternativa bränslen och avancerad fordonsteknik som sänker ett givet fordons koldioxidavtryck. Dessa inkluderar hybridelfordon, plug-in hybridelfordon, batteridrivna elfordon, tryckluftfordon, vätgas- och bränslecellsfordon, snygga etanolfordon och flexibla bränslefordon. Transporter står för de flesta utsläppen av växthusgaser och företag och regeringar förbinder sig till nya hållbarhetsmål för att råda över utsläppen från transportindustrin. Bränslecellsfordon som inte producerar några utsläpp har hyllats som den idealiska ersättningen för fossilbränsledrivna fordon och en potentiell lösning för att ta itu med branschens klimatproblem. 

Europeiska unionen (EU) har satt upp ett mål för biltillverkare att minska sina koldioxidutsläpp med 37.5 procent till 2030 (jämfört med 2021 års nivåer). Dessa åtgärder, i kombination med andra som införts av regeringar över hela världen, har lett till att biltillverkarna omvärderar sina produktionsanläggningar – såväl som uppströms och nedströms leveranskedjor – för att identifiera möjligheter att minska koldioxidutsläppen.

Momentumet för en övergång till rena lastbilar inom den medeltunga och tunga industrin växer snabbt. Biden-administrationen 2022 i USA har satt upp ett mål om nollutsläpp för alla nya bussar till 2030. Betydande lastbilstillverkare som Daimler, Volvo, Cummins, General Motors och Ford investerar i ren teknik och sätter upp mål för att utrota avgasföroreningar med 2050. I oktober 2020 levererade Hyundai företagets första bränslecellsdrivna lastbilar till köpare i Europa och tillkännagav planer på att sälja dem i USA och Kina senast 2022. Toyota och dess dotterbolag till Hino tillkännagav ankomsten av den första bränslecellslastbilen i North Amerika under första halvåret 2021. 

Dessutom har Hyzon Motors för avsikt att distribuera över 5,000 2022 bränslecellsbilar och bussar mellan 2024 och 2021, med hjälp av en investering från den franska energijätten Total. Under tiden förhandlar General Motors om ett partnerskap med Nikola, ett Arizona-baserat vätgaslastbilsföretag. Andra företag som tar ut stora elektriska riggar på marknaden inkluderar Freightliner, Tesla och Kinas BYD. Fords E-Transit lastbil började säljas XNUMX, och General Motors utvecklar enligt uppgift en elektrisk leveransbil utöver sina andra miljöbilsprojekt. En mängd nystartade företag, inklusive Rivian, Arrival och Nikola, tävlar också om en andel av elbilsmarknaden.

Störande inverkan

För att stödja användningen av rena lastbilar och andra typer av rena fordon kommer nätverk av laddnings- eller påfyllningsstationer att vara av största vikt. Men medan USA hade 42 offentliga vätgasstationer 2021, ligger alla utom en i Kalifornien. US Energy Information Administration (EIA) uppskattar att landet kommer att kräva 200 vätgasladdningsanläggningar för varje miljon vätgasfordon. Kommersiella fordon kräver dock inte ett omfattande nätverk av vätgastankstationer, särskilt om de körs på etablerade rutter. En dedikerad terminal kan tanka en hel lastbilsflotta, och långdistansoperatörer kan etablera ett nätverk av 400 eller 500 distanserade vätgastankstationer längs högtrafikerade rutter. Nikola har till exempel för avsikt att skapa väte på plats från förnybara källor vid sina bensinstationer. 

Liksom vätgasstationer kommer laddningsstationer för elfordon att visa sig vara avgörande för det fortsatta upptaget och användningen av elfordon i USA och på andra håll, med dessa nätverk som kräver den nödvändiga elektriska infrastrukturen. Electrify America, ett laddningsnätverk för elfordon, har tillkännagivit avsikter att fyrdubbla sitt laddningsstationsnätverk i USA och Kanada. Expansionen kommer att innebära installation av 1,800 10,000 snabbladdningsstationer och 2025 2 individuella laddare till XNUMX, som en del av Electrify Americas åtagande att investera XNUMX miljarder USD under ett decennium i elfordonsinfrastruktur, utbildning och tillgång i hela USA. 

Biltillverkare har ökat produktionen av elfordon med längre räckvidd, snabbladdare men är oroliga för att köpare som är intresserade av elbilar kan vänta tills laddningsinfrastruktur görs tillgänglig och ligger närmare deras hem och önskade platser. Den högre kostnaden för snabbladdningsstationer är ett övervägande för Biden-administrationen eftersom det erbjuder incitament för att uppmuntra företag att installera ytterligare laddstationer. År 2030 avser förvaltningen att ha 500,000 XNUMX laddstationer över hela landet.

Konsekvenser av rena lastbilar

Vidare konsekvenser av rena lastbilar kan inkludera:

• Övergången till miljövänliga framdrivningssystem i transportlastbilar, vilket leder till minskningar av koldioxidavtrycket för konsumtionsvaror som transporteras inrikes, i linje med globala hållbarhetsmål.
• Fordonsföretag som fokuserar på utvecklingen av nya typer av miljövänliga framdrivningssystem för transportlastbilar, vilket leder till potentiella minskningar av de logistiska bränsle- eller energikostnaderna för att transportera konsumtionsvaror inrikes, vilket gynnar både företag och konsumenter.
• Behovet av reservdelstillverkare och lastbilsunderhållsfirmor eller -verkstäder att göra om eller omskola sig för att serva rena lastbilsmodeller, vilket leder till initiala ekonomiska bördor och utmaningar vid anpassning av personalstyrkan.
• En potentiell ökning av initialkostnaden för rena transportlastbilar, vilket leder till högre utgifter för transportföretag, som kan vältras över på konsumenterna i form av höjda priser på varor och tjänster.
• Möjligheten till lagstadgad eftersläpning när det gäller att skapa och upprätthålla standarder för rena transportlastbilar, vilket leder till inkonsekvenser i genomförandet och potentiella konflikter mellan statliga myndigheter, industriintressenter och miljögrupper.
• Framväxten av nya affärsmodeller med fokus på rena transportlösningar, vilket leder till möjligheter för nystartade företag och etablerade företag men skapar också konkurrenstryck som kan tvinga vissa traditionella företag bort från marknaden.
• En förändring av efterfrågan på arbetskraft mot specialiserad kompetens inom ren transportteknik, vilket leder till nya sysselsättningsmöjligheter inom vissa områden men potentiella förluster av arbetstillfällen inom traditionella fordonssektorer.
• Regeringar och beslutsfattare prioriterar rena transporter, vilket leder till förbättrat samarbete med industriledare.
• En potentiell förändring av global handelsdynamik på grund av den ökade betoningen på inhemska transporter med rena lastbilar, vilket leder till förändringar i import- och exportmönster och påverkar internationella relationer och avtal.

Frågor att överväga

• Vilket tycker du är ett bättre alternativ: elfordon eller de som drivs av vätgas och andra gröna bränslen, och varför?
• Hur jämför ekonomin med vätgas och eldrivna lastbilar? Och vilka är de långsiktiga fördelarna med att investera i vätgas?