குவாண்டம்ரன்

பட கடன்: குவாண்டம்ரன்

ஓட்டுநர் இல்லா வாகனங்களின் வேலை உண்ணுதல், பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துதல், சமூகப் பாதிப்பு: போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் P5

டேவிட் தால், வெளியீட்டாளர், எதிர்காலவாதி
Av டேவிட் டால்ரைட்ஸ்
லின்க்டு இன்

திங்கள், 09/14/2020 - 08:21

லட்சக்கணக்கான வேலைகள் காணாமல் போகும். நூற்றுக்கணக்கான சிறு நகரங்கள் கைவிடப்படும். உலகெங்கிலும் உள்ள அரசாங்கங்கள் நிரந்தரமாக வேலையில்லாத குடிமக்களின் புதிய மற்றும் கணிசமான மக்கள்தொகையை வழங்க போராடும். இல்லை, நான் சீனாவிற்கான அவுட்சோர்சிங் வேலைகளைப் பற்றி பேசவில்லை - நான் விளையாட்டை மாற்றும் மற்றும் சீர்குலைக்கும் புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி பேசுகிறேன்: தன்னாட்சி வாகனங்கள் (AVs).

நீங்கள் எங்கள் படித்திருந்தால் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் இது வரையிலான தொடர்கள், ஏ.வி.க்கள் என்றால் என்ன, அவற்றின் பலன்கள், அவற்றைச் சுற்றி வளரும் நுகர்வோர் சார்ந்த தொழில்கள், அனைத்து விதமான வாகன வகைகளிலும் தொழில்நுட்பத்தின் தாக்கம் மற்றும் கார்ப்பரேட் நிறுவனங்களுக்குள் அவற்றின் பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பற்றிய திடமான புரிதல் உங்களுக்கு இருக்க வேண்டும். துறை. எவ்வாறாயினும், பொருளாதாரம் மற்றும் சமூகத்தில் அவற்றின் பரந்த தாக்கத்தை நாம் பெரும்பாலும் விட்டுவிட்டோம்.

நல்லது மற்றும் கெட்டது, AV கள் தவிர்க்க முடியாதவை. அவை ஏற்கனவே உள்ளன. அவர்கள் ஏற்கனவே பாதுகாப்பாக உள்ளனர். விஞ்ஞானம் நம்மைத் தள்ளும் இடத்திற்கு நமது சட்டங்களும் சமூகமும் பிடிக்கும் ஒரு விஷயம். ஆனால் இந்த துணிச்சலான புதிய உலகத்திற்கு மாறுவது மிகவும் மலிவான, தேவைக்கேற்ப போக்குவரத்து வலியற்றதாக இருக்காது - இது உலகின் முடிவாகவும் இருக்காது. எங்கள் தொடரின் இந்த இறுதிப் பகுதி, போக்குவரத்துத் துறையில் இப்போது நிகழும் புரட்சிகள் 10-15 ஆண்டுகளில் உங்கள் உலகத்தை எந்தளவு மாற்றும் என்பதை ஆராயும்.

ஓட்டுநர் இல்லாத வாகனத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு பொதுமக்களும் சட்டப்பூர்வ சாலைத் தடைகளும்

பெரும்பாலான நிபுணர்கள் (எ.கா. ஒரு, இரண்டு, மற்றும் மூன்று) AVகள் 2020 க்குள் கிடைக்கும், 3030 களில் பிரதான நீரோட்டத்தில் நுழையும் மற்றும் 2040 களில் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து வடிவமாக மாறும். நடுத்தர வருமானம் அதிகரித்து வரும் மற்றும் வாகன சந்தையின் அளவு இன்னும் முதிர்ச்சியடையாத சீனா மற்றும் இந்தியா போன்ற வளரும் நாடுகளில் வளர்ச்சி வேகமாக இருக்கும்.

வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா போன்ற வளர்ந்த பகுதிகளில், பெரும்பாலான நவீன கார்களின் ஆயுட்காலம் மற்றும் 16 முதல் 20 ஆண்டுகள் வரை, மக்கள் தங்கள் கார்களை AV களுடன் மாற்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கலாம் அல்லது கார் பகிர்வு சேவைகளுக்கு ஆதரவாக விற்கலாம். பொதுவாக கார் கலாச்சாரத்தின் மீது பழைய தலைமுறையினரின் பாசம்.

நிச்சயமாக, இவை வெறும் மதிப்பீடுகள். பல தொழில்நுட்பங்கள் பரந்த அளவிலான ஏற்றுக்கொள்ளும் முன் எதிர்கொள்ளும் நிலைமத்தன்மை அல்லது மாற்றத்திற்கான எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுவதில் பெரும்பாலான வல்லுநர்கள் தவறிவிட்டனர். நிபுணத்துவத்துடன் திட்டமிடப்படாவிட்டால், மந்தநிலை ஒரு தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதை குறைந்தது ஐந்து முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை தாமதப்படுத்தலாம். மேலும் AV களின் சூழலில், இந்த நிலைமத்தன்மை இரண்டு வடிவங்களில் வரும்: AV பாதுகாப்பு பற்றிய பொது கருத்துக்கள் மற்றும் பொதுவில் AV பயன்பாடு பற்றிய சட்டம்.

பொது உணர்வுகள். சந்தையில் ஒரு புதிய கேஜெட்டை அறிமுகப்படுத்தும் போது, அது பொதுவாக புதுமையின் ஆரம்ப நன்மையை அனுபவிக்கிறது. AV கள் வேறுபட்டதாக இருக்காது. அமெரிக்காவின் ஆரம்பகால ஆய்வுகள் கிட்டத்தட்ட என்று குறிப்பிடுகின்றன 60 சதவீதம் பெரியவர்கள் AV இல் சவாரி செய்வார்கள் 32 சதவீதம் AVகள் கிடைத்தவுடன் தங்கள் கார்களை ஓட்டுவதை நிறுத்திவிடும். இதற்கிடையில், இளம் வயதினருக்கு, AVகள் ஒரு நிலைக் குறியீடாகவும் மாறலாம்: உங்கள் நண்பர்கள் வட்டத்தில் AV-யின் பின் இருக்கையில் வாகனம் ஓட்டும் முதல் நபர், அல்லது AV ஐ சொந்தமாக வைத்திருப்பது இன்னும் சிறப்பாக இருப்பது, சில முதலாளி-நிலை சமூக தற்பெருமை உரிமைகளைக் கொண்டுள்ளது. . நாம் வாழும் சமூக ஊடக யுகத்தில், இந்த அனுபவங்கள் மிக விரைவாக வைரலாகி விடும்.

என்று கூறினார், இது அநேகமாக அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரியும், மக்கள் தங்களுக்குத் தெரியாததைப் பற்றி பயப்படுகிறார்கள். பழைய தலைமுறையினர் தங்கள் வாழ்க்கையை கட்டுப்படுத்த முடியாத இயந்திரங்களை நம்புவதற்கு குறிப்பாக பயப்படுகிறார்கள். அதனால்தான் AV தயாரிப்பாளர்கள் AV ஓட்டும் திறனை (பல தசாப்தங்களாக) மனித ஓட்டுநர்களை விட மிக உயர்ந்த தரத்திற்கு நிரூபிக்க வேண்டும்-குறிப்பாக இந்த கார்களுக்கு மனித காப்பு இல்லை என்றால். இங்கே, சட்டம் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

AV சட்டம். பொது மக்கள் அவற்றின் அனைத்து வடிவங்களிலும் AV களை ஏற்றுக்கொள்ள, இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சோதனை மற்றும் ஒழுங்குமுறை தேவைப்படும். AVகள் இலக்காக இருக்கும் ரிமோட் கார் ஹேக்கிங்கின் (சைபர் பயங்கரவாதம்) ஆபத்தான ஆபத்து காரணமாக இது மிகவும் முக்கியமானது.

சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், பெரும்பாலான மாநில/மாகாண மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்கள் AV ஐ அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கும். கட்டங்களில் சட்டம், வரையறுக்கப்பட்ட ஆட்டோமேஷனில் இருந்து முழு ஆட்டோமேஷன் வரை. இவை அனைத்தும் மிகவும் நேரடியான விஷயங்கள், மேலும் கூகுள் போன்ற ஹெவி ஹிட்டர் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே சாதகமான AV சட்டத்திற்காக கடுமையாக பரப்புரை செய்து வருகின்றன. ஆனால் விஷயங்களை சிக்கலாக்க வரும் ஆண்டுகளில் மூன்று தனித்துவமான சாலைத் தடைகள் செயல்படும்.

முதலில், எங்களிடம் நெறிமுறைகள் பற்றிய விஷயம் உள்ளது. மற்றவர்களின் உயிரைக் காப்பாற்ற உங்களைக் கொல்ல ஏவி திட்டமிடப்படுமா? எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் வாகனத்திற்கு ஒரு செமி டிரக் நேராகச் சென்று கொண்டிருந்தால், உங்கள் AV-க்கு இருந்த ஒரே வழி, இரண்டு பாதசாரிகளை (ஒரு குழந்தை கூட இருக்கலாம்) வளைத்துத் தாக்குவதுதான், உங்கள் உயிரையோ அல்லது உயிரையோ காப்பாற்ற கார் வடிவமைப்பாளர்கள் காரைத் திட்டமிடுவார்கள். இரண்டு பாதசாரிகள்?

ஒரு இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, தர்க்கம் எளிதானது: ஒருவரைக் காப்பாற்றுவதை விட இரண்டு உயிர்களைக் காப்பாற்றுவது சிறந்தது. ஆனால் உங்கள் கண்ணோட்டத்தில், நீங்கள் உன்னதமான வகையாக இல்லாமல் இருக்கலாம் அல்லது உங்களைச் சார்ந்திருக்கும் ஒரு பெரிய குடும்பம் உங்களிடம் இருக்கலாம். நீங்கள் வாழ்கிறீர்களா அல்லது இறக்கிறீர்களா என்பதை ஆணையிடும் இயந்திரத்தை வைத்திருப்பது ஒரு நெறிமுறை சாம்பல் மண்டலம் - வெவ்வேறு அரசாங்க அதிகார வரம்புகள் வித்தியாசமாக நடத்தப்படலாம். படி தனய் ஜெய்பூரியாவின் மீடியம் இந்த வகையான வெளிப்புற சூழ்நிலைகள் பற்றிய இருண்ட, நெறிமுறை கேள்விகளுக்கு இடுகையிடவும்.

அடுத்து, AVகள் எவ்வாறு காப்பீடு செய்யப்படும்? அவர்கள் விபத்தில் சிக்கினால் யார் பொறுப்பு: AV உரிமையாளர் அல்லது உற்பத்தியாளர்? AVகள் காப்பீட்டாளர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சவாலை பிரதிநிதித்துவம் செய்கின்றன. தொடக்கத்தில், குறைக்கப்பட்ட விபத்து விகிதம் இந்த நிறுவனங்களுக்கு பெரும் லாபத்திற்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் அவர்களின் விபத்து செலுத்துதல் விகிதம் வீழ்ச்சியடையும். ஆனால் அதிகமான வாடிக்கையாளர்கள் கார் பகிர்வு அல்லது டாக்ஸி சேவைகளுக்கு ஆதரவாக தங்கள் வாகனங்களை விற்கத் தேர்வு செய்வதால், அவர்களின் வருவாய் குறையத் தொடங்கும், மேலும் குறைவான நபர்கள் பிரீமியம் செலுத்துவதால், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் மீதமுள்ள வாடிக்கையாளர்களை ஈடுகட்ட தங்கள் கட்டணங்களை உயர்த்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும். மீதமுள்ள வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் கார்களை விற்கவும், கார் பகிர்வு அல்லது டாக்ஸி சேவைகளைப் பயன்படுத்தவும் நிதி ஊக்குவிப்பு. இது ஒரு தீய, கீழ்நோக்கிய சுழல்-எதிர்கால காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் இன்று அனுபவிக்கும் லாபத்தை உருவாக்க முடியாமல் போகும்.

இறுதியாக, எங்களுக்கு சிறப்பு ஆர்வங்கள் உள்ளன. சமுதாயத்தின் கணிசமான பகுதியினர் தங்கள் விருப்பங்களை கார் உரிமையிலிருந்து மலிவான கார் பகிர்வு அல்லது டாக்ஸி சேவைகளுக்கு மாற்றினால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் திவாலாகிவிடும் அபாயம் உள்ளது. இதற்கிடையில், டிரக் மற்றும் டாக்சி ஓட்டுநர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தொழிற்சங்கங்கள், AV தொழில்நுட்பம் பிரதான நீரோட்டத்திற்குச் சென்றால், அவர்களின் உறுப்பினர் எண்ணிக்கை அழிந்து போகும் அபாயம் உள்ளது. இந்த சிறப்பு நலன்களுக்கு எதிராக பரப்புரை செய்வதற்கும், நாசவேலை செய்வதற்கும், எதிர்ப்பு தெரிவிப்பதற்கும், மற்றும் ஒருவேளை கலவரமாக கூட இருக்கலாம் AV களின் பரந்த அளவிலான அறிமுகத்திற்கு எதிராக. நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் அறையில் உள்ள யானையைக் குறிக்கிறது: வேலைகள்.

அமெரிக்காவில் 20 மில்லியன் வேலைகள் இழந்தன, உலகம் முழுவதும் இன்னும் அதிகமாக இழந்துள்ளன

அதைத் தவிர்ப்பது இல்லை, AV தொழில்நுட்பம் உருவாக்குவதை விட அதிகமான வேலைகளைக் கொல்லப் போகிறது. மற்றும் விளைவுகள் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக இருக்கும்.

உடனடியாக பாதிக்கப்பட்டவரைப் பார்ப்போம்: ஓட்டுநர்கள். கீழே உள்ள விளக்கப்படம், அமெரிக்காவில் இருந்து தொழிலாளர் புள்ளியியல் அலுவலகம், தற்போது சந்தையில் உள்ள வெவ்வேறு ஓட்டுநர் தொழில்களுக்கான சராசரி ஆண்டு ஊதியம் மற்றும் வேலைகளின் எண்ணிக்கையை விவரிக்கிறது.

இந்த நான்கு மில்லியன் வேலைகள் - இவை அனைத்தும் - 10-15 ஆண்டுகளில் மறைந்துவிடும் அபாயம் உள்ளது. இந்த வேலை இழப்பு அமெரிக்க வணிகங்கள் மற்றும் நுகர்வோருக்கு 1.5 டிரில்லியன் டாலர்கள் செலவு சேமிப்புகளை பிரதிபலிக்கிறது என்றாலும், இது நடுத்தர வர்க்கத்தை மேலும் வெளியேற்றுவதையும் குறிக்கிறது. நம்பவில்லையா? டிரக் டிரைவர்கள் மீது கவனம் செலுத்துவோம். கீழே உள்ள விளக்கப்படம், NPR ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, 2014 இன் படி ஒரு மாநிலத்திற்கு மிகவும் பொதுவான US வேலை விவரங்கள்.

எதையும் கவனிக்கிறீர்களா? பல அமெரிக்க மாநிலங்களுக்கு டிரக் டிரைவர்கள் மிகவும் பொதுவான வேலைவாய்ப்பாக உள்ளனர். சராசரி ஆண்டு ஊதியம் $42,000, டிரக் ஓட்டுதல் என்பது கல்லூரிப் பட்டம் இல்லாதவர்கள் நடுத்தர வர்க்க வாழ்க்கை முறையை வாழப் பயன்படுத்தக்கூடிய எஞ்சியுள்ள சில வேலை வாய்ப்புகளில் ஒன்றாகும்.

ஆனால் அது எல்லாம் இல்லை மக்களே. லாரி டிரைவர்கள் தனியாக இயங்குவதில்லை. மேலும் ஐந்து மில்லியன் மக்கள் டிரக் ஓட்டும் தொழிலில் வேலை செய்கிறார்கள். இந்த டிரக்கிங் ஆதரவு வேலைகளும் ஆபத்தில் உள்ளன. நாடு முழுவதும் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான நெடுஞ்சாலை பிட்-ஸ்டாப் நகரங்களுக்குள் ஆபத்தில் உள்ள மில்லியன் கணக்கான இரண்டாம் நிலை ஆதரவு வேலைகளைக் கவனியுங்கள் - இந்த பணிப்பெண்கள், எரிவாயு பம்ப் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் மோட்டல் உரிமையாளர்கள் உணவுக்காக நிறுத்த வேண்டிய பயண டிரக்கர்களின் வருமானத்தை முழுவதுமாக நம்பியுள்ளனர். , எரிபொருள் நிரப்ப, அல்லது தூங்க. பழமைவாதமாக இருக்க, இந்த மக்கள் தங்கள் வாழ்க்கையை இழக்கும் அபாயத்தில் உள்ள மற்றொரு மில்லியனை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்கள்.

மொத்தத்தில், ஓட்டுநர் தொழிலின் இழப்பு மட்டும் இறுதியில் 10 மில்லியன் அமெரிக்க வேலைகளை இழக்க நேரிடும். ஐரோப்பாவில் அமெரிக்கா (சுமார் 325 மில்லியன்) மக்கள்தொகை உள்ளது என்றும், இந்தியாவும் சீனாவும் நான்கு மடங்கு மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருப்பதாக நீங்கள் கருதினால், உலகளவில் 100 மில்லியன் வேலைகள் ஆபத்தில் வைக்கப்படலாம் (மேலும் நினைவில் கொள்ளுங்கள். அந்த மதிப்பீட்டில் இருந்து உலகின் பெரும் பகுதிகளை விட்டுவிட்டார்).

AV தொழில்நுட்பத்தால் கடுமையாக பாதிக்கப்படும் மற்ற பெரிய தொழிலாளர் குழு வாகன உற்பத்தி மற்றும் சேவைத் தொழில்கள் ஆகும். AV-களுக்கான சந்தை முதிர்ச்சியடைந்ததும் மற்றும் Uber போன்ற கார் பகிர்வு சேவைகள் உலகம் முழுவதும் இந்த வாகனங்களின் பெரிய கடற்படைகளை இயக்கத் தொடங்கியதும், தனியார் உரிமைக்கான வாகனங்களுக்கான தேவை கணிசமாகக் குறையும். தனிப்பட்ட காரை சொந்தமாக வைத்திருப்பதை விட, தேவைப்படும் போது ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுப்பது மலிவாக இருக்கும்.

இது நடந்தவுடன், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மிதமிஞ்சிய தங்களுடைய செயல்பாடுகளை கடுமையாக குறைக்க வேண்டும். இதுவும் நாக்-ஆன் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். அமெரிக்காவில் மட்டும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2.44 மில்லியன் மக்களையும், வாகன சப்ளையர்கள் 3.16 மில்லியன் மக்களையும், வாகன விற்பனையாளர்கள் 1.65 மில்லியன் மக்களையும் பணியமர்த்துகின்றனர். ஒன்றாக, இந்த வேலைகள் 500 மில்லியன் டாலர்களை ஊதியத்தில் பிரதிபலிக்கின்றன. கார்களை நிறுத்துதல், சலவை செய்தல், வாடகைக்கு எடுத்தல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல் போன்றவற்றால் இழந்த நீல காலர் வேலைகள் ஒருபுறம் இருக்க, வாகனக் காப்பீடு, சந்தைக்குப்பிறகான சந்தை மற்றும் நிதியளிப்புத் தொழில்களில் இருந்து குறைக்கப்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கையைக் கூட நாங்கள் கணக்கிடவில்லை. எல்லாம் சேர்ந்து, நாங்கள் குறைந்தது இன்னும் ஏழு முதல் ஒன்பது மில்லியன் வேலைகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், மேலும் ஆபத்தில் உள்ளவர்கள் உலகளவில் பெருகிவிட்டனர்.

80கள் மற்றும் 90களின் போது, வட அமெரிக்கா அவர்களை வெளிநாடுகளுக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்தபோது வேலை இழந்தது. இந்த நேரத்தில், அது வேலைகளை இழக்கும், ஏனெனில் அவை இனி தேவையில்லை. எதிர்காலம் என்பது அழிவு மற்றும் இருள் அல்ல என்று கூறினார். வேலைவாய்ப்பிற்கு வெளியே உள்ள சமூகத்தை AV எவ்வாறு பாதிக்கும்?

ஓட்டுனர் இல்லாத வாகனங்கள் நமது நகரங்களை மாற்றும்

AV களின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அம்சங்களில் ஒன்று, அவை நகர வடிவமைப்பை (அல்லது மறுவடிவமைப்பு) எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதுதான். எடுத்துக்காட்டாக, இந்த தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடைந்ததும், கொடுக்கப்பட்ட நகரத்தின் கார் ஃப்ளீட்டின் கணிசமான பகுதியை AVகள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியதும், போக்குவரத்தில் அவற்றின் தாக்கம் கணிசமாக இருக்கும்.

அதிக வாய்ப்புள்ள சூழ்நிலையில், ஏ.வி.களின் பாரிய கடற்படைகள் அதிகாலை நேரத்தில் புறநகர்ப் பகுதிகளில் குவிந்து காலை அவசர நேரத்திற்குத் தயாராகும். ஆனால் இந்த AVகள் (குறிப்பாக ஒவ்வொரு ரைடருக்கும் தனித்தனி பெட்டிகள் உள்ளவை) பல நபர்களை அழைத்துச் செல்ல முடியும் என்பதால், புறநகர் பயணிகளை நகர மையத்திற்கு வேலைக்காக கொண்டு செல்ல குறைவான மொத்த கார்கள் தேவைப்படும். இந்த பயணிகள் நகரத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், வாகன நிறுத்துமிடத்தைத் தேடுவதன் மூலம் போக்குவரத்தை ஏற்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் தங்கள் ஏவிகளை தாங்கள் சேருமிடத்திலேயே விட்டுவிடுவார்கள். புறநகர் AV களின் இந்த வெள்ளம் பின்னர் தெருக்களில் சுற்றித் திரிந்து, நகரத்தில் உள்ள தனிநபர்களுக்கு காலை மற்றும் பிற்பகல் முழுவதும் மலிவான சவாரிகளை வழங்கும். வேலை நாள் முடிந்ததும், ஏ.வி.களின் ரைடர்களை அவர்களது புறநகர் வீடுகளுக்குத் திரும்பச் செலுத்துவதன் மூலம் சுழற்சியானது தானாகவே தலைகீழாக மாறும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த செயல்முறை கார்களின் எண்ணிக்கையையும் சாலைகளில் காணப்படும் போக்குவரத்தின் அளவையும் கணிசமாகக் குறைக்கும், இது காரை மையமாகக் கொண்ட நகரங்களிலிருந்து படிப்படியாக மாறுவதற்கு வழிவகுக்கும். இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்: நகரங்கள் இன்று செய்வது போல் தெருக்களுக்கு அதிக இடத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நடைபாதைகளை அகலமாகவும், பசுமையாகவும், பாதசாரிகளுக்கு ஏற்றதாகவும் மாற்றலாம். கொடிய மற்றும் அடிக்கடி கார் மீது பைக் மோதல்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவர பிரத்யேக பைக் பாதைகளை உருவாக்கலாம். மேலும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் புதிய வணிக அல்லது குடியிருப்பு கட்டிடங்களாக மீண்டும் உருவாக்கப்படலாம், இது ரியல் எஸ்டேட் ஏற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

சரியாகச் சொல்வதென்றால், பழைய, AV அல்லாத கார்களுக்கு பார்க்கிங் லாட்கள், கேரேஜ்கள் மற்றும் கேஸ் பம்புகள் இன்னும் இருக்கும், ஆனால் அவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைவான சதவீத வாகனங்களைக் குறிக்கும் என்பதால், காலப்போக்கில் அவற்றைச் சேவை செய்யும் இடங்களின் எண்ணிக்கை குறையும். எரிபொருளை நிரப்ப/ரீசார்ஜ் செய்ய, சர்வீஸ் செய்ய அல்லது குறைந்த போக்குவரத்து தேவை (வாரத்தின் பிற்பகுதியில் மாலை மற்றும் அதிகாலையில்) காத்திருக்கும் போது, AVகள் அவ்வப்போது நிறுத்த வேண்டும் என்பதும் உண்மைதான். ஆனால் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பல அடுக்கு, தானியங்கி பார்க்கிங், எரிபொருள் நிரப்புதல்/ரீசார்ஜ் செய்தல் மற்றும் சர்வீசிங் டிப்போக்களில் இந்த சேவைகளை மையப்படுத்துவதற்கான மாற்றத்தை நாங்கள் பார்க்கலாம். மாற்றாக, தனியாருக்குச் சொந்தமான ஏ.வி.க்கள் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது தங்களைத் தாங்களே ஓட்டிக் கொள்ளலாம்.

இறுதியாக, AVகள் பரவலை ஊக்குவிப்பதா அல்லது ஊக்கப்படுத்துவதா என்பது குறித்து நடுவர் மன்றம் இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை. கடந்த தசாப்தத்தில் மக்கள் பெருவாரியாக நகர மையங்களுக்குள் குடியேறுவதைக் கண்டது போல், AV கள் பயணங்களை எளிதாக்கும், உற்பத்தித்திறன் மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்கும் என்ற உண்மை, நகர எல்லைக்கு வெளியே வாழ மக்கள் அதிக விருப்பத்துடன் இருக்க வழிவகுக்கும்.

டிரைவர் இல்லாத கார்களுக்கு சமூகத்தின் எதிர்வினையின் முரண்பாடுகள் மற்றும் முடிவுகள்

போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் குறித்த இந்தத் தொடர் முழுவதும், AVகள் சமூகத்தை வித்தியாசமான மற்றும் ஆழமான வழிகளில் மாற்றும் பல்வேறு சிக்கல்கள் மற்றும் காட்சிகளை நாங்கள் உள்ளடக்கியுள்ளோம். சில சுவாரசியமான புள்ளிகள் கிட்டத்தட்ட விடுபட்டுள்ளன, ஆனால் அதற்குப் பதிலாக, விஷயங்களை முடிப்பதற்கு முன் அவற்றை இங்கே சேர்க்க முடிவு செய்தோம்:

ஓட்டுநர் உரிமத்தின் முடிவு. 2040 களின் நடுப்பகுதியில் AV கள் போக்குவரத்தின் மேலாதிக்க வடிவமாக வளரும் போது, இளைஞர்கள் பயிற்சி மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமங்களுக்கு விண்ணப்பிப்பதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிடுவார்கள். அவர்களுக்கு அவை தேவைப்படாது. மேலும், ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன கார்கள் புத்திசாலித்தனமாக (உதாரணமாக, சுய-பார்க்கிங் அல்லது லேன் கண்ட்ரோல் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய கார்கள்) மனிதர்கள் மோசமான ஓட்டுனர்களாக மாறுகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் ஓட்டும்போது குறைவாக சிந்திக்க வேண்டும்-இந்த திறன் பின்னடைவு AV களின் வழக்கை துரிதப்படுத்தும்.

வேகமான டிக்கெட்டுகளின் முடிவு. சாலை விதிகள் மற்றும் வேக வரம்புகளை கச்சிதமாக கடைபிடிக்கும் வகையில் ஏவிகள் திட்டமிடப்பட்டிருப்பதால், நெடுஞ்சாலை ரோந்து காவலர்கள் வழங்கும் வேக டிக்கெட்டுகளின் அளவு கணிசமாக குறையும். இது போக்குவரத்து காவலர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க வழிவகுக்கலாம் என்றாலும், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள்-பல சிறு நகரங்கள் மற்றும் காவல் துறைகளுக்குச் செலுத்தப்படும் வருமானத்தில் பெரும் வீழ்ச்சியைப் பற்றியது. வேகமான டிக்கெட் வருவாயைப் பொறுத்தது அவர்களின் செயல்பாட்டு வரவு செலவுத் திட்டத்தின் கணிசமான பகுதியாக.

மறைந்து வரும் நகரங்கள் மற்றும் பலூன் நகரங்கள். முன்னரே குறிப்பிட்டது போல, டிரக்கிங் தொழிலின் வரவிருக்கும் சரிவு பல சிறிய நகரங்களில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், அவை நீண்ட தூர, குறுக்கு நாடு பயணங்களின் போது டிரக்கர்களின் தேவைகளைப் பெரும்பாலும் பூர்த்தி செய்யும். இந்த வருவாய் இழப்பு, இந்த நகரங்களில் இருந்து தொடர்ந்து மெலிந்து போக வழிவகுக்கும், இவர்களில் மக்கள் வேலை தேடுவதற்கு அருகிலுள்ள பெரிய நகரத்திற்குச் செல்வார்கள்.

தேவைப்படுபவர்களுக்கு அதிக சுதந்திரம். AV களின் தரம் பற்றி குறைவாகப் பேசப்படுவது, சமூகத்தில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களுக்கு அவை ஏற்படுத்தும் செயலாகும். AVகளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட வயதுக்கு மேற்பட்ட குழந்தைகள் பள்ளியிலிருந்து வீட்டிற்குச் செல்லலாம் அல்லது தங்கள் கால்பந்து அல்லது நடன வகுப்புகளுக்கு தங்களை ஓட்டிக் கொள்ளலாம். அதிகமான இளம் பெண்கள் நீண்ட இரவு குடித்துவிட்டு வீட்டிற்கு பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியும். வயதானவர்கள் குடும்ப உறுப்பினர்களைச் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, தங்களைக் கொண்டு செல்வதன் மூலம் மிகவும் சுதந்திரமான வாழ்க்கையை நடத்த முடியும். மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கும் இதையே கூறலாம், ஒருமுறை பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட AVகள் அவர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டன.

செலவழிப்பு வருமானம் அதிகரித்தது. வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் எந்தவொரு தொழில்நுட்பத்தையும் போலவே, AV தொழில்நுட்பமும் சமூகத்தை முழுவதுமாக பணக்காரர்களாக மாற்றும்-நிச்சயமாக, வேலையில்லாமலிருக்கும் மில்லியன் கணக்கானவர்களைக் கணக்கிட முடியாது. இது மூன்று காரணங்களுக்காக: முதலாவதாக, ஒரு தயாரிப்பு அல்லது சேவையின் உழைப்பு மற்றும் தளவாடச் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம், நிறுவனங்கள் அந்தச் சேமிப்பை இறுதி நுகர்வோருக்கு, குறிப்பாக போட்டிச் சந்தையில் செலுத்த முடியும்.

இரண்டாவதாக, ஓட்டுநர் இல்லாத டாக்சிகள் நம் தெருக்களில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடுவதால், கார்களை சொந்தமாக்கிக் கொள்ள வேண்டும் என்ற நமது கூட்டுத் தேவையும் இல்லாமல் போகும். சராசரி நபருக்கு, ஒரு காரை சொந்தமாக வைத்து இயக்குவதற்கு ஆண்டுக்கு $9,000 US வரை செலவாகும். சொல்லப்பட்ட நபரால் அந்த பணத்தில் பாதியை கூட சேமிக்க முடிந்தால், அது ஒரு நபரின் ஆண்டு வருமானத்தில் ஒரு பெரிய தொகையை பிரதிபலிக்கும், அதை மிகவும் திறம்பட செலவிடலாம், சேமிக்கலாம் அல்லது முதலீடு செய்யலாம். அமெரிக்காவில் மட்டும், அந்தச் சேமிப்புகள் பொதுமக்களுக்கான கூடுதல் செலவழிப்பு வருமானமாக $1 டிரில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கும்.

மூன்றாவது காரணம், ஏவி தொழில்நுட்பத்தின் ஆதரவாளர்கள் ஓட்டுநர் இல்லாத கார்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட யதார்த்தமாக மாற்றுவதில் வெற்றி பெறுவதற்கு முக்கிய காரணம்.

டிரைவர் இல்லாத கார்கள் உண்மையாக மாறுவதற்கு முக்கிய காரணம்

அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறையானது ஒரு மனித உயிரின் புள்ளிவிவர மதிப்பை $9.2 மில்லியன் என மதிப்பிட்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் 30,800 ஆபத்தான கார் விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன. AVகள் அந்த விபத்துக்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கூட, ஒரு உயிருக்கு ஒரு உயிருடன் காப்பாற்றினால், அது அமெரிக்கப் பொருளாதாரத்தை $187 பில்லியன் சேமிக்கும். ஃபோர்ப்ஸ் பங்களிப்பாளரான ஆடம் ஓசிமெக், இந்த எண்ணிக்கையை மேலும் நசுக்கினார், தவிர்க்கப்பட்ட மருத்துவ மற்றும் வேலை இழப்பு செலவுகள் மூலம் $41 பில்லியன் சேமிப்பு, உயிர் பிழைக்கக்கூடிய விபத்து காயங்களுடன் தொடர்புடைய தவிர்க்கப்பட்ட மருத்துவ செலவுகள் மூலம் $189 பில்லியன், மற்றும் காயமில்லாத விபத்துகளில் இருந்து $226 பில்லியன் சேமிக்கப்பட்டது (எ.கா. ஸ்கிராப்கள் மற்றும் ஃபெண்டர் வளைவுகள்). மொத்தத்தில், இது $643 பில்லியன் மதிப்புள்ள சேதங்கள், துன்பங்கள் மற்றும் இறப்புகளைத் தவிர்க்கிறது.

ஆயினும்கூட, இந்த டாலர்கள் மற்றும் சென்ட்களைச் சுற்றியுள்ள இந்த முழு சிந்தனையும் எளிய பழமொழியைத் தவிர்க்கிறது: ஒரு உயிரைக் காப்பாற்றுபவர் உலகம் முழுவதையும் காப்பாற்றுகிறார் (ஷிண்ட்லரின் பட்டியல், முதலில் டால்முட்டில் இருந்து). இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு உயிரையாவது காப்பாற்றினால், அது உங்கள் நண்பராக இருந்தாலும் சரி, உங்கள் குடும்ப உறுப்பினராக இருந்தாலும் சரி, உங்கள் சொந்தமாக இருந்தாலும் சரி, அதற்கு இடமளிப்பதற்கு சமூகம் தாங்கும் மேற்கூறிய தியாகங்களுக்கு மதிப்புள்ளது. நாளின் முடிவில், ஒரு நபரின் சம்பளம் ஒரு மனித வாழ்க்கையுடன் ஒப்பிட முடியாது.