A nemzeti forgalmi adót helyettesítő szénadó
A nemzeti forgalmi adót helyettesítő szénadó
Szóval van egy nagy dolog, amit klímaváltozásnak hívnak, és egyesek beszélnek róla (ha még nem hallottál róla, ez egy jó alapozó), és valahányszor a tévében beszélő fejek megemlítik a témát, gyakran előkerül a szén-dioxid-adó témája.
A szén-dioxid-adó egyszerű (Google) definíciója a fosszilis tüzelőanyagok adója, különösen a gépjárművek által használt vagy az ipari folyamatok során fogyasztott üzemanyagok adója, amelynek célja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése. Minél több szén-dioxid-kibocsátást okoz egy termék vagy szolgáltatás a környezet számára – akár létrehozása, akár használata, akár mindkettő –, annál nagyobb az adott termékre vagy szolgáltatásra kivetett adó.
Elméletileg ez úgy hangzik, mint egy kifizetődő adó, amelyet minden politikai beállítottságú közgazdász a környezetünk megmentésének egyik legjobb módjaként támogat. Amiért azonban soha nem működik, az az oka, hogy általában kiegészítő adóként javasolják, amely felülmúlja a meglévőt: a forgalmi adót. Az adógyűlölő konzervatívok és a filléres szavazók évről évre növekvő bázisa számára meglehetősen könnyű lelőni a bármilyen szén-dioxid-adó ilyen módon történő bevezetésére irányuló javaslatokat. És őszintén, jogosan.
Ebben a világban, amelyben ma élünk, az átlagember már most küzd, hogy csekkről fizetésre fizessen. Egyszerűen soha nem fog működni, ha az embereket további adó fizetésére kérik a bolygó megmentése érdekében, és ha a fejlődő világon kívül élsz, akkor ezt kérni is teljesen erkölcstelen lenne.
Tehát van egy kis pácunk: a szén-dioxid-adó valóban a leghatékonyabb módja az éghajlatváltozás kezelésének, de ennek kiegészítő adóként történő bevezetése politikailag nem kivitelezhető. Nos, mi lenne, ha bevezethetnénk a szén-dioxid-adót oly módon, hogy mind az üvegházhatású gázok kibocsátását, mind pedig az egyének és a vállalkozások adóit csökkentenék?
A forgalmi adó és a szén-dioxid-adó – menni kell
A szén-dioxid-adóval ellentétben mindannyian nagyon jól ismerjük a forgalmi adót. Ez az a plusz pénz, amit mindenre, amit vásárol, a kormányhoz megy, hogy segítsen fizetni az állami dolgokért. Természetesen sokféle forgalmi (fogyasztási) adó létezik, mint például a gyártói forgalmi adó, nagykereskedelmi forgalmi adó, kiskereskedelmi forgalmi adó, bruttó bevételi adó, használati adó, forgalmi adó, ill. több. De ez a probléma része.
Nagyon sok forgalmi adó létezik, amelyek mindegyike számos mentesség és bonyolult kiskapu. Ráadásul a mindenre kivetett adó százaléka egy tetszőleges szám, amely alig tükrözi a kormány valós bevételi igényeit, és semmiképpen sem tükrözi az értékesített termék vagy szolgáltatás valódi erőforrásköltségét vagy értékét. Ez egy kis káosz.
Tehát itt van az eladás: A jelenlegi forgalmi adók megtartása helyett cseréljük ki azokat egyetlen szén-dioxid-adóra – olyanra, amely nem tartalmaz mentességet és kiskapukat, és amely tükrözi egy termék vagy szolgáltatás valódi költségét. Ez azt jelenti, hogy minden szinten, amikor egy termék vagy szolgáltatás gazdát cserél, egyetlen szén-dioxid-adót kell alkalmazni a tranzakcióra, amely tükrözi az adott termék vagy szolgáltatás szénlábnyomát.
Ahhoz, hogy ezt úgy magyarázzuk el, hogy jól jön, nézzük meg, milyen előnyökkel járna ez az ötlet a gazdaság különböző szereplői számára.
(Csak mellékesen, az alább ismertetett szén-dioxid-adó nem helyettesíti a bűnt, ill pigovian adók, és nem váltja fel az értékpapírokra kivetett adókat sem. Ezek az adók a forgalmi adóhoz kapcsolódó, de attól független társadalmi célokat szolgálnak.)
Előnyök az átlagos adófizető számára
Ha a szén-dioxid-adó felváltja a forgalmi adót, előfordulhat, hogy bizonyos dolgokért többet fizet, másokért pedig kevesebbet. Az első néhány évben valószínűleg inkább a drága oldalra torzítja a dolgokat, de idővel az alább olvasható gazdasági erők végül évről évre olcsóbbá tehetik az életét. A szén-dioxid-adó alatt a legfontosabb különbségek közül néhány a következő:
Jobban értékelni fogja az egyéni vásárlások környezetre gyakorolt hatását. Ha a vásárlás árcéduláján látja a szén-dioxid-adó mértékét, akkor tudni fogja, hogy a vásárolt terméknek mekkora költsége van. És ezzel a tudással megalapozottabb vásárlási döntéseket hozhat.
Ehhez kapcsolódóan lehetősége nyílik a mindennapi vásárlások után fizetendő teljes adó csökkentésére is. Ellentétben a forgalmi adóval, amely a legtöbb termék esetében meglehetősen állandó, a szén-dioxid-adó a termék előállítási módjától és származási helyétől függően változik. Ez nemcsak a pénzügyei felett ad nagyobb hatalmat, hanem a kereskedők felett is, akiktől vásárol. Ha többen vásárolnak olcsóbb (szén-dioxid-adó) termékeket vagy szolgáltatásokat, az arra ösztönzi a kiskereskedőket és a szolgáltatókat, hogy többet fektessenek be az alacsony szén-dioxid-kibocsátású vásárlási lehetőségekbe.
A szénadóval a környezetbarát termékek és szolgáltatások hirtelen olcsóbbnak tűnnek a hagyományos termékekhez és szolgáltatásokhoz képest, így könnyebben válthat. Ennek egyik példája, hogy az egészségesebb, helyben előállított élelmiszerek megfizethetőbbé válnak a világ távoli részeiről behozott „normál” élelmiszerekhez képest. Ennek az az oka, hogy az élelmiszerek behozatalával járó szén-dioxid-szállítási költségek magasabb szén-dioxid-adó alá teszik azt, mint a helyben előállított élelmiszerekhez képest, amelyek csak néhány mérföldre jutnak el a gazdaságtól a konyháig – ismét csökkenti a matrica árát, és talán még olcsóbbá is teszi. mint a normál étel.
Végül, mivel a belföldi áruk vásárlása az import áruk helyett megfizethetőbbé válik, elégedett lesz azzal, hogy több helyi vállalkozást támogathat és erősítheti a hazai gazdaságot. És ezáltal a vállalkozások jobb helyzetben lesznek ahhoz, hogy több embert alkalmazzanak, vagy több munkahelyet hozzanak vissza a tengerentúlról. Tehát alapvetően ez a gazdasági macskamenta.
Előnyök kisvállalkozások számára
Ahogyan azt eddig sejteni lehetett, a forgalmi adó felváltása a szén-dioxid-adóval szintén óriási előnyt jelenthet a kis, helyi vállalkozások számára. Ahogyan ez a szén-dioxid-adó lehetővé teszi az egyének számára, hogy csökkentsék az általuk vásárolt termékekre vagy szolgáltatásokra kivetett adót, a kisvállalkozások számára is lehetővé teszi, hogy különféle módokon csökkentsék teljes adóterheiket:
A kiskereskedők csökkenthetik készletköltségeiket azáltal, hogy polcaikon több, alacsonyabb szén-dioxid-adó kategóriájú terméket töltenek be, mint magasabb szén-dioxid-adó kategóriájú termékeket.
A kis hazai termékgyártók számára is ugyanazt a költségmegtakarítást érhetik el, ha alacsonyabb szén-dioxid-adóval rendelkező anyagokat vásárolnak termékeik előállításához.
Ezeknek a hazai gyártóknak az értékesítése is fellendülni fog, mivel termékeik kisebb szén-dioxid-adó alá esnek, mint a világ más részeiről importált áruk. Minél kisebb a távolság a gyártóüzem és a végső kiskereskedő között, annál alacsonyabb a termékeik adója, és annál jobban versenyezhetnek az árban a hagyományosan olcsóbb importárukkal.
Ugyanígy a kisebb hazai gyártók nagyobb megrendeléseket láthatnak a nagy kereskedőktől – a világ Walmartjaitól és Costcóitól –, akik csökkenteni akarják adókiadásaikat azzal, hogy több terméküket belföldről szerzik be.
Előnyök a nagyvállalatok számára
A nagyvállalatok, amelyek drága számviteli részleggel és hatalmas vásárlóerővel rendelkeznek, válhatnak a legnagyobb nyertessé ennek az új szén-dioxid-adó-rendszernek. Idővel összetörik a big data-számaikat, hogy meglássák, hol spórolhatják meg a legtöbb adóforintot, és ennek megfelelően vásárolhatják meg termékeiket vagy alapanyagaikat. És ha ezt az adórendszert nemzetközi szinten is elfogadnák, ezek a cégek ennyivel jobban maximalizálhatnák adómegtakarításaikat, ezáltal a teljes adókiadásukat a ma fizetett összeg töredékére csökkentenék.
De ahogy korábban utaltunk rá, a vállalatok legnagyobb hatása a vásárlóerejükön lesz. Jelentős nyomást gyakorolhatnak beszállítóikra, hogy az árukat és nyersanyagokat környezetbarátabb módon állítsák elő, ezáltal csökkentve az említett árukhoz és nyersanyagokhoz kapcsolódó teljes szén-dioxid-költséget. Az ebből a nyomásból származó megtakarítások ezután a vásárlási láncon a végfelhasználókhoz áramlanak, így mindenki pénzt takarít meg, és segíti a környezet működését.
Előnyök a kormányok számára
Rendben, tehát a forgalmi adó felváltása szén-dioxid-adóval nyilvánvalóan fejfájást okoz majd a kormányoknak (erre hamarosan kitérek), de komoly előnyökkel jár a kormányok számára, ha ezt vállalják.
Először is, a szén-dioxid-adóra vonatkozó korábbi kísérletek rendszerint kudarcot vallottak, mert a meglévő adót felülmúlva kiegészítő adóként javasolták. De ha a forgalmi adót szén-dioxid-adóra cseréljük, elveszítjük ezt a fogalmi gyengeséget. És mivel ez a csak szén-dioxid-adót terhelő rendszer nagyobb ellenőrzést biztosít a fogyasztóknak és a vállalkozásoknak adókiadásaik felett (a jelenlegi forgalmi adóval szemben), könnyebben eladható a konzervatívok és az átlagos szavazó, aki csekket fizet.
Most az első két-öt évben azután, hogy az úgynevezett „szén-dioxid forgalmi adó” életbe lép, a kormány az általa beszedett adóbevételek teljes összege növekedni fog. Ennek az az oka, hogy időbe telik, amíg az emberek és a vállalkozások megszokják az új rendszert, és megtanulják, hogyan alakítsák át vásárlási szokásaikat az adómegtakarítások maximalizálása érdekében. Ezt a többletet be lehet és kell befektetni abba, hogy az ország elöregedő infrastruktúráját hatékony, zöld infrastruktúrára cseréljék, amely a következő évtizedekben szolgálja a társadalmat.
Hosszú távon azonban a szén-dioxid-forgalmi adóból származó bevétel jelentősen csökkenni fog, amint a vásárlók minden szinten megtanulják, hogyan kell hatékonyan vásárolni az adót. De itt jön képbe a szén-dioxid forgalmi adó szépsége: a szén-dioxid forgalmi adó arra ösztönzi majd az egész gazdaságot, hogy fokozatosan energia- (karbon)-hatékonyabbá váljon, lefelé tolva a költségeket (különösen, ha a sűrűségi adó). Egy energiahatékonyabb gazdaság működéséhez nincs szükség annyi állami forrásra, egy kevesebbet költséges kormánynak pedig kevesebb adóbevételre van szüksége a működéséhez, ezáltal lehetővé téve a kormányok számára az adók általános csökkentését.
Ó, igen, ez a rendszer világszerte segíti a kormányokat abban, hogy teljesítsék szén-dioxid-csökkentési kötelezettségeiket, és megóvják a világ környezetét anélkül, hogy vagyonokat kellene erre költeniük.
Átmeneti hátrányok a nemzetközi kereskedelemben
Azok, akik idáig olvastak, valószínűleg kezdik feltenni a kérdést, hogy mik lehetnek ennek a rendszernek a hátrányai. Egyszerűen a szén-dioxid forgalmi adó legnagyobb vesztese a nemzetközi kereskedelem.
Nincs rá mód. Amennyire a szén-dioxid forgalmi adó segíti a hazai gazdaság fellendítését azáltal, hogy ösztönzi a helyi áruk és munkahelyek értékesítését és létrehozását, ez az adóstruktúra közvetett vámként is hat majd minden importált árura. Valójában teljesen felválthatná a tarifákat, mivel ugyanaz lesz a hatása, de kevésbé önkényes módon.
Például az olyan export- és feldolgozóipar által vezérelt gazdaságok, mint Németország, Kína, India és sok dél-ázsiai ország, amelyek abban reménykednek, hogy az Egyesült Államok piacára értékesítenek, termékeiket magasabb szén-dioxid-adó sávban fogják értékesíteni, mint a belföldön gyártott amerikai termékeket. Még ha ezek az exportáló országok ugyanazt a szén-dioxid-kibocsátási adórendszert alkalmaznák is, hogy hasonló szén-dioxid-adóhátrányt rójanak ki az Egyesült Államok exportjára (amit meg kell tenni), gazdaságaik még mindig jobban éreznék a szúrást, mint az exporttól nem függő országok.
Ennek ellenére ez a fájdalom átmeneti lesz, mivel arra kényszeríti az exportvezérelt gazdaságokat, hogy többet fektessenek be a környezetbarátabb gyártási és szállítási technológiákba. Képzelje el ezt a forgatókönyvet:
● Az A gyár elveszíti üzletét, amikor B ország szén-dioxid forgalmi adót vezet be, amely drágítja termékeit, mint a B gyár termékeit, amely B országban működik.
● A vállalkozása megmentése érdekében az A gyár állami hitelt vesz fel A országtól, hogy gyárát szén-semlegesebbé tegye azáltal, hogy több szén-dioxid-semleges anyagot szerez be, hatékonyabb gépekbe fektet be, és elegendő megújuló (nap-, szél-, geotermikus) energiatermelést telepít üzemébe. telephelyét, hogy gyárának energiafogyasztása teljesen szén-dioxid-semleges legyen.
● Az A ország más exportáló országokból és nagyvállalatokból álló konzorcium támogatásával szintén befektet a következő generációs, szén-dioxid-semleges szállító teherautókba, teherhajókba és repülőgépekbe. A szállító teherautókat végül teljes egészében elektromos árammal vagy algákból készült gázzal látják el. A teherhajókat nukleáris generátorok (mint az összes jelenlegi amerikai repülőgép-hordozó) vagy biztonságosabb tórium- vagy fúziós generátorok táplálják majd. Eközben a repülőgépeket teljes egészében elektromos árammal látják el, fejlett energiatárolási technológia alkalmazásával. (Az alacsony és nulla szén-dioxid-kibocsátású közlekedési innovációk közül sok már csak öt-tíz évre van hátra.)
● E beruházások révén az A gyár szén-dioxid-semleges módon szállíthatja termékeit külföldre. Ez lehetővé teszi, hogy termékeit B országban olyan szén-dioxid-adó sávon értékesítse, amely nagyon közel áll a B gyár termékeire kivetett szén-dioxid-adóhoz. És ha az „A” gyárnak alacsonyabbak a munkaerőköltségei, mint a „B” gyárnak, akkor ismét megveri a „B” gyárat az árral, és visszanyerheti azt az üzletet, amelyet akkor veszített el, amikor ez az egész szénadó-átállás elkezdődött.
● Hű, ez egy falat volt!
Befejezésül: igen, a nemzetközi kereskedelem meg fog ütni, de hosszú távon újra kiegyenlítődnek a dolgok a zöld közlekedésbe és logisztikába történő okos beruházások révén.
A szén-dioxid forgalmi adó bevezetésével kapcsolatos hazai kihívások
Amint azt korábban említettük, ennek a szén-dioxid-kibocsátási adórendszernek a végrehajtása bonyolult lesz. Először is hatalmas beruházások történtek a jelenlegi, alapvető forgalmiadó-rendszer kialakítására és fenntartására; a szén-dioxid-kibocsátási adórendszerre való átállás többletbefektetésének indokolása egyesek számára nehéz lehet.
Itt van a probléma a … nos, mindennek az osztályozásával és mérésével is! A legtöbb ország már rendelkezik részletes nyilvántartással a határain belül értékesített legtöbb termék és szolgáltatás nyomon követésére – a hatékonyabb adóztatás érdekében. A trükk az, hogy az új rendszerben meghatározott termékeket és szolgáltatásokat kell hozzárendelnünk egy meghatározott szén-dioxid-adóval, vagy a termékek és szolgáltatások csoportjait osztályok szerint kell csoportosítani, és egy adott adósávba kell helyezni (lásd alább).
A méltányos és pontos adóztatás érdekében minden termékre vagy szolgáltatásra ki kell számítani, hogy egy termék vagy szolgáltatás előállítása, használata és szállítása során mennyi szén-dioxidot bocsátanak ki. Ez enyhén szólva is kihívás lesz. Ez azt jelenti, hogy a mai big data világban sok ilyen adat már létezik, csak egy fáradságos folyamat az egészet összerakni.
Emiatt a kormányok a szén-dioxid forgalmi adó bevezetésétől egyszerűsített formában vezetik be, ahol a becsült negatív környezeti költségek alapján három-hat durva szén-dioxid-adó sávot hirdetnek meg, amelyekbe a különböző termék- és szolgáltatáskategóriák tartoznak. gyártásukkal és szállításukkal kapcsolatos. De ahogy ez az adó érlelődik, új számviteli rendszereket hoznak létre, amelyek pontosabban és részletesebben számolják el a szén-dioxid-költségeket.
Új számviteli rendszereket is létrehoznak, amelyek figyelembe veszik a különböző termékek és szolgáltatások forrása és végfelhasználója között megtett távolságot. Alapvetően a szén-dioxid-forgalmi adónak magasabb árat kell fizetnie a külső államokból/tartományokból és országokból származó termékekre és szolgáltatásokra, mint az adott államon/tartományon belül helyben előállított termékek és szolgáltatások esetében. Ez kihívás lesz, de teljesen megvalósítható, mivel sok állam/tartomány már nyomon követi és megadóztatja a külső termékeket.
Végezetül, a szén-dioxid-forgalmi adó elfogadásának egyik legnagyobb kihívása az, hogy egyes országokban vagy régiókban a szén-dioxid-forgalmi adót éveken keresztül fokozatosan bevezetik, ahelyett, hogy azonnali váltást hajtanának végre. Ez elegendő időt biztosít a változás ellenzőinek (különösen az exportőröknek és az exportáló országoknak), hogy nyilvános reklámozással és vállalati finanszírozású lobbizással démonizálják azt. De a valóságban ennek a rendszernek a legtöbb fejlett országban való bevezetése nem tarthat túl sokáig. Tekintettel arra, hogy ez az adórendszer a legtöbb vállalkozás és szavazó számára alacsonyabb adókiadásokhoz vezethet, el kell szigetelnie az elmozdulást a legtöbb politikai támadástól. De nem számít, mi lesz, az exportáló vállalkozások és országok, amelyek rövid távon sújtják ezt az adót, dühösen küzdenek ellene.
A környezet és az emberiség győz
Nagy kép: a szén-dioxid forgalmi adó az emberiség egyik legjobb eszköze lehet a klímaváltozás elleni küzdelemben.
Ahogy a világ ma működik, a kapitalista rendszer nem értékeli a Földre gyakorolt hatását. Ez alapvetően egy ingyenes ebéd. Ha egy cég talál egy olyan földterületet, amely értékes erőforrással rendelkezik, akkor azt alapvetően az övék, hogy vegyen belőle profitot (természetesen néhány illetékkel a kormánynak). De egy szén-dioxid-adó hozzáadásával, amely pontosan figyelembe veszi, hogyan nyerjük ki az erőforrásokat a Földből, hogyan alakítjuk át ezeket az erőforrásokat hasznos termékekké és szolgáltatásokká, és hogyan szállítjuk ezeket a hasznos árukat szerte a világon, végre valódi értéket fogunk helyezni a környezetre. mindannyian osztozunk.
És ha valamit értékelünk, csak akkor tudunk törődni vele. Ezzel a szén-dioxid-forgalmi adóval megváltoztathatjuk a kapitalista rendszer DNS-ét, hogy valóban törődjön és szolgálja a környezetet, miközben növeli a gazdaságot és gondoskodik minden emberről ezen a bolygón.
Ha bármilyen szinten érdekesnek találta ezt az ötletet, kérjük, ossza meg azokkal, akiket érdekel. Cselekedni ebben a kérdésben csak akkor lehet, ha minél többen beszélnek róla.
Az előrejelzés következő ütemezett frissítése
Előrejelzési hivatkozások
A következő népszerű és intézményi hivatkozásokra hivatkoztunk ehhez az előrejelzéshez:
A következő Quantumrun hivatkozásokra hivatkoztak ehhez az előrejelzéshez: