ცვალებადი კლიმატისთვის ინფრასტრუქტურის შეცვლა

როდესაც კლიმატის ცვლილება იწყება პლანეტაზე, ჩვენი საზოგადოების ინფრასტრუქტურას სერიოზული ცვლილებების გავლა მოუწევს. ინფრასტრუქტურა მოიცავს ისეთ საკითხებს, როგორიცაა ტრანსპორტირების ჩვენი მეთოდები, ელექტროენერგია და წყალმომარაგება, კანალიზაცია და ნარჩენების სისტემები. თუმცა, კლიმატის ცვლილებასთან დაკავშირებული საქმე ის არის, რომ ის ერთნაირად არ იმოქმედებს არც ერთ მდებარეობაზე. ეს ნიშნავს, რომ იქნება მრავალი განსხვავებული სტილის დაძლევის პრობლემები, როგორიცაა გვალვა, ზღვის დონის აწევა, წყალდიდობა, ტორნადოები, უკიდურესი სიცხე ან სიცივე და ქარიშხალი.

ამ სტატიის განმავლობაში მე მივცემ ზოგად მიმოხილვას სხვადასხვა სტრატეგიების შესახებ ჩვენი მომავალი კლიმატის რეზისტენტული ინფრასტრუქტურისთვის. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ ყველა ცალკეულ ადგილს მოუწევს საკუთარი საიტის სპეციფიკური კვლევების ჩატარება, რათა იპოვოთ საუკეთესო გადაწყვეტილებები მათი საჭიროებებისთვის.

ტრანსპორტირება

გზები მათი შენარჩუნება ძვირია, მაგრამ წყალდიდობის, ნალექის, სიცხისა და ყინვის დამატებითი ზიანის გამო, გზების მოვლა უფრო ძვირი გახდება. ასფალტირებული გზები, სადაც ნალექი და წყალდიდობა პრობლემას წარმოადგენს, იბრძვიან ზედმეტი წყლის დასამუშავებლად. ახლა ჩვენთან არსებული მასალების პრობლემა ის არის, რომ ბუნებრივი ლანდშაფტებისაგან განსხვავებით, ისინი თითქმის არ შთანთქავენ წყალს. შემდეგ ჩვენ გვაქვს მთელი ეს ზედმეტი წყალი, რომელმაც არ იცის სად წავიდეს, საბოლოოდ დატბორავს ქუჩებსა და ქალაქებს. დამატებული ნალექი ასევე აზიანებს გზის მონიშვნას მოკირწყლულ გზებზე და გამოიწვევს მეტ ეროზიას დაუფარავ გზებზე. The ინფორმაციას EPA ავრცელებს რომ ეს საკითხი განსაკუთრებით დრამატული იქნება შეერთებულ შტატებში დიდი თვითმფრინავების რეგიონში, რომელიც პოტენციურად საჭიროებს $3.5 მილიარდამდე რემონტს 2100 წლისთვის.

იმ ადგილებში, სადაც ექსტრემალური სიცხე უფრო შემაშფოთებელია, მაღალი ტემპერატურა გამოიწვევს დაგებული გზების უფრო ხშირად ბზარს და საჭიროებს მეტ მოვლას. ტროტუარები ასევე შთანთქავს მეტ სითბოს, გარდაქმნის ქალაქებს ამ სუპერ ინტენსიურ და საშიშ სიცხეებად. ამის გათვალისწინებით, უფრო ცხელი ტემპერატურების მქონე ლოკაციებმა შეიძლება დაიწყონ ფორმების გამოყენება:მაგარი ტროტუარი".

თუ ჩვენ გავაგრძელებთ იმდენი სათბურის გაზების გამოყოფას, რამდენიც ამჟამად ვაკეთებთ, EPA-ის პროგნოზით, 2100 წლისთვის აშშ-ში გზებზე ადაპტაციის ხარჯები შეიძლება გაიზარდოს. $10 მილიარდს აღწევს. ეს შეფასება ასევე არ მოიცავს შემდგომ ზიანს ზღვის დონის აწევით ან ქარიშხლით დატბორვის შედეგად, ასე რომ, სავარაუდოდ, ეს კიდევ უფრო მაღალი იქნება. თუმცა, სათბურის გაზების ემისიების მეტი რეგულაციებით, მათი შეფასებით, ჩვენ შეგვიძლია თავიდან ავიცილოთ $4.2 - $7.4 მილიარდი ამ ზიანიდან.

ხიდები და მაგისტრალები. ინფრასტრუქტურის ამ ორ ფორმას ყველაზე მეტი ცვლილება სჭირდება ზღვისპირა და დაბალი ზღვის დონის ქალაქებში. რაც უფრო ინტენსიური ხდება ქარიშხლები, ხიდები და მაგისტრალები უფრო დაუცველი გახდებიან როგორც ზედმეტი ქარისა და წყლის ზემოქმედების, ასევე ზოგადი დაბერების გამო.

კონკრეტულად ხიდებთან, ყველაზე დიდ საფრთხეს ჰქვია დაფქვა. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ხიდის ქვეშ სწრაფად მოძრავი წყალი შლის ნალექს, რომელიც მხარს უჭერს მის საძირკველს. წვიმის და ზღვის დონის აწევის შედეგად წყლის ობიექტების გამუდმებით მატებასთან ერთად, ჭუჭყიანი წმენდა გაუარესდება. ორი ამჟამინდელი გზა, რომელსაც EPA გვთავაზობს მომავალში ამ პრობლემის წინააღმდეგ საბრძოლველად, არის მეტი ქანების და ნალექის დამატება ხიდის საძირკვლის სტაბილიზაციისთვის და უფრო მეტი ბეტონის დამატება ზოგადად ხიდების გასამაგრებლად.

Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. შემდეგი, მოდით განვიხილოთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, როგორიცაა ქალაქის ავტობუსები, მეტრო, მატარებლები და მეტრო. იმ იმედით, რომ ჩვენ შევამცირებთ ნახშირბადის გამოყოფას, გაცილებით მეტი ადამიანი იმგზავრებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ქალაქებში, მეტი რაოდენობით იქნება ავტობუსების ან სარკინიგზო მარშრუტები გადასაადგილებლად, ხოლო ავტობუსების და მატარებლების საერთო რაოდენობა გაიზრდება, რათა ადგილი დარჩეს მეტი ხალხისთვის. თუმცა, მომავალს აქვს მრავალი საშინელი შესაძლებლობა საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, განსაკუთრებით წყალდიდობისა და ექსტრემალური სიცხისგან.

წყალდიდობის გამო, გვირაბები და რკინიგზის მიწისქვეშა ტრანსპორტი დაზარალდება. ეს ლოგიკურია, რადგან ადგილები, რომლებიც პირველ რიგში დაიტბორება, ყველაზე დაბალი ადგილებია. შემდეგ დაამატეთ ელექტროგადამცემი ხაზები, რომლებსაც იყენებენ სატრანსპორტო საშუალებები, როგორიცაა მეტრო და მეტრო და ჩვენ გვაქვს გარკვეული საზოგადოებრივი საფრთხე. სინამდვილეში, ჩვენ უკვე დავიწყეთ ამ ტიპის წყალდიდობის ხილვა ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ნიუ იორკში, ქარიშხალი სენდისგან და ის მხოლოდ უარესდება. Responses ამ საფრთხეებში შედის ინფრასტრუქტურის ცვლილებები, როგორიცაა ამაღლებული სავენტილაციო ბადეების აშენება ქარიშხლის წყლის შესამცირებლად, დამცავი ფუნქციების აშენება, როგორიცაა საყრდენი კედლები და, ზოგან, ჩვენი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ნაწილის გადატანა ნაკლებად დაუცველ ადგილებში.

რაც შეეხება ექსტრემალურ სიცხეს, ყოფილხართ თუ არა ქალაქის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ზაფხულის პიკის საათებში? მე მოგცემთ მინიშნებას: ეს არ არის სახალისო. მაშინაც კი, თუ კონდიციონერია (ხშირად არ არის), ამდენი ადამიანი სარდინებივით არის შეფუთული, ძნელია ტემპერატურის დაქვეითება. სითბოს ამ რაოდენობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი რეალური საფრთხე, როგორიცაა სითბოს ამოწურვა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში მყოფი ადამიანებისთვის. ამ პრობლემის შესამცირებლად ინფრასტრუქტურას მოუწევს ან ნაკლები დატვირთული პირობები ან უკეთესი კონდიცირების ფორმები.

და ბოლოს, ცნობილია, რომ ექსტრემალური სიცხე იწვევს ჩაკეცილი რელსები, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "სითბოს შეკუმშვა", სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ. ეს ორივე ანელებს მატარებლებს და საჭიროებს დამატებით და ძვირადღირებულ შეკეთებას ტრანსპორტირებისთვის.

საჰაერო ტრანსპორტი. თვითმფრინავით მგზავრობასთან დაკავშირებით ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ის, რომ მთელი ოპერაცია შედარებით დამოკიდებულია ამინდზე. ამის გამო, თვითმფრინავებს მოუწევთ უფრო მდგრადი გახდნენ როგორც ძლიერი სიცხის, ასევე ძლიერი ქარიშხლის მიმართ. სხვა მოსაზრებები არის თვითმფრინავის ფაქტობრივი ასაფრენი ბილიკები, რადგან ბევრი მათგანი ზღვის დონესთან ახლოსაა და წყალდიდობისთვის დაუცველია. ქარიშხლები უფრო და უფრო მეტ ასაფრენ ბილიკს ხდის მიუწვდომელს დიდი ხნის განმავლობაში. ამის გადასაჭრელად, ჩვენ შეიძლება დავიწყოთ ან ასაფრენი ბილიკის ამაღლება უფრო მაღალ სტრუქტურებზე, ან გადავიტანოთ ჩვენი მრავალი ძირითადი აეროპორტი. 

საზღვაო ტრანსპორტი. პორტები და ნავსადგურები ასევე განიცდიან დამატებით ცვლილებებს ზღვის ამაღლების და სანაპიროებზე გაზრდილი შტორმის გამო. ზოგიერთი ნაგებობა სავარაუდოდ უფრო მაღლა უნდა აიწიოს ან უფრო მეტად გამაგრდეს, რათა მოითმინოს ზღვის დონის აწევა.

ენერგეტიკის

კონდიციონერი და გათბობა. ვინაიდან კლიმატის ცვლილება სიცხეს ახალ უკიდურესობამდე მიიყვანს, კონდიცირების საჭიროება ცაში იზრდება. მთელს მსოფლიოში ადგილები, განსაკუთრებით ქალაქები, ჰაერის კონდიცირების გარეშე სასიკვდილო ტემპერატურამდე თბება. მიხედვით კლიმატისა და ენერგეტიკული გადაწყვეტილებების ცენტრი"ექსტრემალური სიცხე არის ყველაზე მომაკვდინებელი ბუნებრივი კატასტროფა აშშ-ში, რომელიც საშუალოდ უფრო მეტ ადამიანს კლავს, ვიდრე ქარიშხალი, ელვა, ტორნადო, მიწისძვრა და წყალდიდობა ერთად.

სამწუხაროდ, როცა ეს მოთხოვნა ენერგიაზე იზრდება, ენერგიის მიწოდების ჩვენი უნარი იკლებს. ვინაიდან ენერგიის წარმოების ჩვენი ამჟამინდელი მეთოდები ადამიანის მიერ გამოწვეული კლიმატის ცვლილების ერთ-ერთი მთავარი წყაროა, ჩვენ ვჩერდებით ენერგიის გამოყენების ამ მანკიერ წრეში. ჩვენი იმედი მდგომარეობს იმაზე, რომ ვეძებთ უფრო სუფთა წყაროებს ჩვენი ენერგიის მოთხოვნილების მეტი მომარაგებისთვის.

კაშხლები. უმეტეს ადგილებში, სამომავლოდ კაშხლებისთვის ყველაზე დიდი საფრთხე არის გაზრდილი წყალდიდობა და ქარიშხლის შედეგად მსხვრევა. მიუხედავად იმისა, რომ გვალვის შედეგად წყლის ნაკადის ნაკლებობა შეიძლება იყოს პრობლემა ზოგიერთ ადგილებში, კვლევა ნორვეგიის მეცნიერებათა და ტექნოლოგიის უნივერსიტეტი აჩვენა, რომ „გვალვის ხანგრძლივობისა და დეფიციტის მოცულობის ზრდა [არ იმოქმედებს] ელექტროენერგიის წარმოებაზე ან რეზერვუარის მუშაობაზე“.

მეორე მხრივ, კვლევამ ასევე აჩვენა, რომ შტორმების გაზრდით, „კაშხლის სრული ჰიდროლოგიური ავარიის ალბათობა მომავალ კლიმატში გაიზრდება“. ეს ხდება მაშინ, როდესაც კაშხლები გადატვირთულია წყლით და ან გადაედინება ან იშლება.

გარდა ამისა, ლექციაზე 4 ოქტომბერი მსჯელობს ზღვის დონის ამაღლებაზე, უილიამი და მერი სამართლის პროფესორი, ელიზაბეტ ენდრიუსი, აჩვენებს, რომ ეს ეფექტები უკვე ხდება. მისი ციტირებისთვის, როდესაც „ქარიშხალი ფლოიდი [Tidewater, VA] დაარტყა 1999 წლის სექტემბერში, 13 კაშხალი დაირღვა და მრავალი სხვა დაზიანდა და შედეგად, ვირჯინიის კაშხლის უსაფრთხოების აქტი შეიცვალა“. ამრიგად, შტორმების გაზრდით, ჩვენ კიდევ ბევრი რამის ჩადება მოგვიწევს კაშხლების უსაფრთხოების ინფრასტრუქტურაში.

Მწვანე ენერგია. კლიმატის ცვლილებასა და ენერგიაზე საუბრისას დიდი საკითხია ჩვენი წიაღისეული საწვავის გამოყენება. სანამ ჩვენ ვაგრძელებთ წიაღისეული საწვავის წვას, ჩვენ გავაგრძელებთ კლიმატის ცვლილების გაუარესებას.

ამის გათვალისწინებით, სუფთა, მდგრადი ენერგიის წყაროები გახდება აუცილებელი. ეს მოიცავს გამოყენებას ქარი, მზისდა გეოთერმული წყაროები, ისევე როგორც ახალი კონცეფციები ენერგიის აღების უფრო ეფექტური და ხელმისაწვდომი გახადოს, როგორიცაა მზის ბოტანიკური მწვანე ხე რომელიც იღებს როგორც ქარს, ასევე მზის ენერგიას.

მშენებლობა

სამშენებლო წესები. კლიმატის და ზღვის დონის ცვლილებები გვაიძულებს გვქონდეს უკეთ ადაპტირებული შენობები. მივიღებთ თუ არა ამ აუცილებელ გაუმჯობესებას, როგორც პრევენციას თუ რეაქციას, საეჭვოა, მაგრამ ეს საბოლოოდ უნდა მოხდეს. 

იმ ადგილებში, სადაც დატბორვის პრობლემაა, მეტი მოთხოვნები იქნება ამაღლებული ინფრასტრუქტურისა და წყალდიდობისადმი ტოლერანტობის მიმართ. ეს მოიცავს მომავალში ნებისმიერ ახალ მშენებლობას, ისევე როგორც ჩვენი ამჟამინდელი შენობების შენარჩუნებას, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ორივე წყალგამძლეა. წყალდიდობა ერთ-ერთია ყველაზე ძვირადღირებული კატასტროფები მიწისძვრების შემდეგ, ამიტომ გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს შენობებს ძლიერი საძირკვლის მქონე და წყალდიდობის ხაზზე მაღლა აწეული. ფაქტობრივად, დატბორვის ზრდამ შესაძლოა ზოგიერთი ადგილი მთლიანად შეზღუდოს შენობისთვის. 

რაც შეეხება უწყლო ადგილებს, შენობები უფრო მეტად წყალმომარაგებული უნდა გახდეს. ეს ნიშნავს ცვლილებებს, როგორიცაა დაბალი დინების ტუალეტები, საშხაპეები და ონკანები. ზოგიერთ რაიონში შეიძლება აბანოების გამომშვიდობებაც კი მოგვიწიოს. Მე ვიცი. ეს მეც მაღიზიანებს.

გარდა ამისა, შენობებს დასჭირდებათ უკეთესი იზოლაცია და არქიტექტურა ეფექტური გათბობისა და გაგრილების ხელშეწყობისთვის. როგორც ადრე განვიხილეთ, კონდიციონერი უფრო საჭირო ხდება ბევრგან, ამიტომ დარწმუნდი, რომ შენობები ამ მოთხოვნილების გარკვეული ნაწილის შემსუბუქებაში დაეხმარება, დიდი დახმარება იქნება.

საბოლოოდ, ინოვაცია იწყება ქალაქებში მწვანე სახურავები. ეს ნიშნავს შენობების სახურავებზე ბაღების, ბალახის ან რაიმე სახის მცენარეების არსებობას. შეიძლება იკითხოთ, რა აზრი აქვს სახურავის ბაღებს და გაგიკვირდებათ, რომ მათ ნამდვილად აქვთ უზარმაზარი სარგებელი, მათ შორის ტემპერატურისა და ხმის იზოლაცია, წვიმის შთანთქმა, ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესება, „სითბო კუნძულების“ შემცირება, ბიომრავალფეროვნების დამატება და, ზოგადად, ლამაზი ყოფნა. ეს მწვანე სახურავები იმდენად აუმჯობესებს ქალაქის შიდა გარემოს, რომ ქალაქები დაიწყებენ მათ ან მზის პანელების მოთხოვნას ყოველი ახალი შენობისთვის. სან ფრანცისკოს უკვე აქვს გააკეთა ეს!

პლაჟები და სანაპიროები. სანაპირო შენობა სულ უფრო და უფრო ნაკლებად პრაქტიკული ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას უყვარს ზღვისპირა ქონება, ზღვის დონის მატებასთან ერთად, ეს ადგილები, სამწუხაროდ, პირველი აღმოჩნდება წყლის ქვეშ. ალბათ, ამაში ერთადერთი დადებითი რამ იქნება ხალხისთვის ოდნავ უფრო შიდა, რადგან ისინი შეიძლება მალე უფრო ახლოს იყვნენ სანაპიროსთან. მართალია, ოკეანესთან ახლოს მშენებლობა უნდა შეჩერდეს, რადგან არცერთი ეს შენობა არ იქნება მდგრადი გაზრდილი შტორმებითა და მოქცევით.

ზღვის კედლები. რაც შეეხება ზღვის საზღვრებს, ისინი კვლავაც გახდებიან უფრო გავრცელებული და ზედმეტად გამოყენებული კლიმატის ცვლილებასთან გამკლავების მცდელობისას. სტატია საწყისი სამეცნიერო ამერიკული პროგნოზირებს, რომ „მსოფლიოში ყველა ქვეყანა ააშენებს კედლებს 90 წლის განმავლობაში ზღვის ამაღლებისგან თავის დასაცავად, რადგან წყალდიდობის ღირებულება უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე დამცავი პროექტების ფასი“. ახლა, რაც არ ვიცოდი დამატებითი კვლევის ჩატარებამდე არის ის, რომ მოქცევის ამაღლების თავიდან აცილების ეს ფორმა ბევრს აკეთებს სანაპირო გარემოს დაზიანება. ისინი აუარესებენ სანაპირო ეროზიას და აფუჭებენ სანაპიროს ბუნებრივ ფორმებს.

ერთ-ერთი ალტერნატივა, რომელიც შეიძლება დავინახოთ სანაპირო ზოლზე, არის რაღაც ე.წ "ცოცხალი სანაპიროები." ესენი არიან "ბუნებაზე დაფუძნებული სტრუქტურები", როგორიცაა ჭაობები, ქვიშის დიუნები, მანგროები ან მარჯნის რიფები, რომლებიც აკეთებენ იგივე მოქმედებებს, როგორც ზღვის კედლები, მაგრამ ასევე აძლევენ ჰაბიტატს ზღვის ფრინველებსა და სხვა ცხოველებს. სამშენებლო რეგულაციებში რაიმე გაუმართლა, ზღვის კედლების ეს მწვანე ვერსიები შეიძლება გახდეს წამყვანი დამცავი მოთამაშე, განსაკუთრებით დაცულ სანაპირო ზონებში, როგორიცაა მდინარის სისტემები, ჩესაპიკის ყურე და დიდი ტბები.

წყლის არხები და მწვანე ინფრასტრუქტურა

კალიფორნიაში გაზრდილი გვალვა ყოველთვის მუდმივი საუბრის თემა იყო. სამწუხაროდ, ეს არის ერთი პრობლემა, რომელიც არ უმჯობესდება კლიმატის ცვლილებასთან ერთად. ერთ-ერთი გამოსავალი, რომელიც დებატებში ჩადის, არის ინფრასტრუქტურა, რომელიც წყალს სხვა ადგილებიდან გადასცემს, მაგ სიეტლი ან ალასკა. მაგრამ უფრო დეტალური დათვალიერება აჩვენებს, რომ ეს არ არის პრაქტიკული. ამის ნაცვლად, წყლის დაზოგვის ინფრასტრუქტურის სხვა ფორმას ეწოდება "მწვანე ინფრასტრუქტურა". ეს ნიშნავს ისეთი სტრუქტურების გამოყენებას, როგორიცაა წვიმის კასრები წვიმის წყლის არსებითად მოსავლისთვის და მის გამოყენებაში, როგორიცაა ტუალეტების გამორეცხვა და ბაღების ან სოფლის მეურნეობის მორწყვა. ამ ტექნიკის გამოყენებით, კვლევამ დაადგინა, რომ კალიფორნიას შეუძლია დაზოგოს 4.5 ტრილიონი გალონი წყალი.

მწვანე ინფრასტრუქტურის კიდევ ერთი ასპექტი მოიცავს მიწისქვეშა წყლების შევსებას უფრო მეტი ქალაქის ტერიტორიის არსებობით, რომელიც შთანთქავს წყალს. ეს მოიცავს უფრო გამტარ ტროტუარებს, წვიმის წყლის ბაღებს, რომლებიც სპეციალურად არის შექმნილი დამატებითი წყლის მისაღებად, და უბრალოდ მეტი მცენარეული სივრცის არსებობა ქალაქის ირგვლივ, რათა წვიმის წყალმა შეძლოს მიწისქვეშა წყლებში შესვლა. ადრე ნახსენები ანალიზის მიხედვით შეფასდა, რომ ამ მიწისქვეშა წყლების შევსების ღირებულება გარკვეულ რაიონებში იქნება მეტი $ 12 მილიონი.

კანალიზაცია და ნარჩენები

კანალიზაცია. ცხადია, საუკეთესო თემა ბოლოს შევინახე. კლიმატის ცვლილების შედეგად საკანალიზაციო ინფრასტრუქტურის ყველაზე დიდი ცვლილება იქნება გამწმენდი ნაგებობების უფრო ეფექტიანი და მთელი სისტემის უფრო ტოლერანტული წყალდიდობის მიმართ. დატბორვის ადგილებში, ახლა პრობლემა ის არის, რომ საკანალიზაციო სისტემები არ არის მოწყობილი დიდი წყლის მისაღებად. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც წყალდიდობა ხდება ან კანალიზაცია მიემართება უშუალოდ ახლომდებარე ნაკადულებში ან მდინარეებში, ან წყალდიდობის წყალი შეაღწევს საკანალიზაციო მილებში და მივიღებთ რაღაც სახელწოდებით "სანიტარული კანალიზაციის გადინება.” სახელი თავისთავად გასაგებია, მაგრამ ეს ძირითადად ხდება მაშინ, როდესაც კანალიზაცია ზედ მიედინება და ავრცელებს კონცენტრირებულ, ნედლ კანალიზაციას მიმდებარე გარემოში. თქვენ ალბათ წარმოიდგენთ ამ საკითხს. თუ არა, იფიქრეთ წყლის დიდი რაოდენობით დაბინძურებაზე და შედეგად დაავადებაზე. მომავალ ინფრასტრუქტურას მოუწევს ახალი გზების მოძებნა ჭარბტენიანობის წინააღმდეგ და ყურადღებით დააკვირდეს მის შენარჩუნებას.

მეორეს მხრივ, გვალვის ადგილებში, კანალიზაციის სისტემასთან დაკავშირებით რამდენიმე სხვა კონცეფცია მცურავს. ერთი იყენებს ნაკლებ წყალს სისტემაში მთლიანად, რათა გამოიყენოს ეს დამატებითი წყალი სხვა საჭიროებისთვის. თუმცა, მაშინ ჩვენ უნდა ვიფიქროთ კანალიზაციის კონცენტრაციაზე, როგორ მოვახერხოთ მისი წარმატებით დამუშავება და რამდენად აზიანებს ეს კონცენტრირებული კანალიზაცია ინფრასტრუქტურას. კიდევ ერთი კონცეფცია, რომლითაც შეიძლება დავიწყოთ სათამაშო, არის წყლის ხელახალი გამოყენება დამუშავების შემდეგ, რაც კიდევ უფრო მნიშვნელოვანს გახდის ამ გაფილტრული წყლის ხარისხს.

ქარიშხლის წყალი. მე უკვე ვისაუბრე სოლიდური რაოდენობით სტიქიის წყლებისა და წყალდიდობის საკითხებზე, ამიტომ ვეცდები ზედმეტი არ გავიმეორო. ლექციაზე "Chesapeake Bay-ის აღდგენა 2025 წლისთვის: ვართ თუ არა გზაზე?”, Chesapeake Bay Foundation-ის უფროსი ადვოკატი, პეგი სანერი, წამოიწია ქარიშხლის წყლებიდან ჩამონადენის დაბინძურების საკითხი და თქვა, რომ ეს არის „დაბინძურების ერთ-ერთი უდიდესი სექტორი“. სანერი განმარტავს, რომ ქარიშხლის წყლის დაბინძურების დიდი გადაწყვეტა თან ახლავს იმას, თუ როგორ შეგვიძლია შევამციროთ წყალდიდობა; ანუ მეტი მიწის ქონა, რომელსაც შეუძლია წყლის შთანთქმა. ის ამბობს: „როდესაც ის მიწაში შეიჭრება, ეს ჩამონადენი ნელდება, გაცივდება და იწმინდება და შემდეგ ხშირად შედის წყლის გზაზე მიწისქვეშა წყლებით“. თუმცა, ის აღიარებს, რომ ინფრასტრუქტურის ამ ახალი ფორმების დანერგვა, როგორც წესი, ძალიან ძვირია და დიდ დროს მოითხოვს. ეს ნიშნავს, რომ თუ გაგვიმართლა, შესაძლოა, ამის მეტს ვიხილოთ მომდევნო 15-დან 25 წლამდე.

Დახარჯვა. და ბოლოს, ჩვენ გვაქვს თქვენი ზოგადი ნარჩენები. ყველაზე დიდი ცვლილება საზოგადოების ამ ნაწილში, იმედია, მისი შემცირება იქნება. როდესაც ჩვენ ვუყურებთ სტატისტიკას, ნარჩენების ობიექტები, როგორიცაა ნაგავსაყრელები, ინსინერატორები, კომპოსტები და თვით გადამუშავებაც კი იწვევს შეერთებულ შტატებში სათბურის გაზების ემისიების ხუთ პროცენტს. ეს შეიძლება არც ისე ბევრი ჩანდეს, მაგრამ როგორც კი დააკავშირებთ იმას, თუ როგორ მოხვდა ეს ყველაფერი ნაგავში (წარმოება, ტრანსპორტირება და გადამუშავება), ეს შეადგენს დაახლოებით აშშ-ს სათბურის გაზების ემისიების 42 პროცენტი.

ამხელა ზემოქმედებით, ჩვენ ვერ შევძლებთ ამ რაოდენობის ნარჩენების შენარჩუნებას კლიმატის ცვლილების გაუარესების გარეშე. ჩვენი ხედვის შევიწროვებით და მხოლოდ ინფრასტრუქტურაზე ზემოქმედების გათვალისწინებით, ეს უკვე საკმაოდ ცუდი ჩანს. ვიმედოვნებთ, რომ ზემოაღნიშნული გადაწყვეტილებებისა და პრაქტიკის სიმრავლის დანერგვით, კაცობრიობა დაიწყებს სხვადასხვა სახის ზემოქმედებას: ერთი უკეთესობისკენ.