Quantumrun

Rojek bi gerîdeya xweya xwe-ajotinê: Pêşeroja Veguhastinê P1

KREDÎYA WÊNE: Quantumrun

Rojek bi gerîdeya xweya xwe-ajotinê: Pêşeroja Veguhastinê P1

David Tal, Weşanger, Futurist
Twitter
LinkedIn
@DavidTalWrites

Sal 2033 ye. Ew piştî nîvroya payîzê ya bê demsal germ e, bi kêmanî ev tişta ku komputera balafirê berê ragihandibû germahiya tam 32 pileyî Celsius e. Tenê çend pileyan ji New Yorkê germtir e, lê hûn ji lênihêrînê pir aciz in. Neynûkên we dest pê dikin nav destikên kursiyê we.

Balafira weya Porter dest bi daketina xwe li Balafirgeha Girava Torontoyê dikir, lê ji dema ku wan pîlotên mirovî bi otopîlota tam, xal-bi-xal veguherand, we di dema daketina van firînên karsaziyê yên mehane de bi tevahî hêsan hîs nekir.

Balafir wekî her carê bi sivikî û bê bûyer dadikeve xwarê. Hûn bagajên xwe li qada îdiakirina bagajê ya balafirgehê hildigirin, li ferîbota Porterê ya otomatîkî dadikeve û dadikeve ku hûn Gola Ontario derbas bikin, û dûv re dakevin termînala kolana Porter's Bathurst a li Toronto ya rast. Dema ku hûn riya xwe ber bi derketinê ve diçin, arîkarê weya AI-ê berê otomobîlek emir kiriye ku we bi serîlêdana rideshare ya Google ve bigire.

Saeta weya zîrek tenê du hûrdeman piştî ku hûn digihîjin qada hilgirtina rêwiyan a derveyî dilerize. Wê gavê hûn wiya dibînin: Ford Lincolnek şîn a qralî ku xwe di rêça termînalê de dimeşîne. Ew li ber cihê ku hûn lê radiwestin disekine, bi navê we pêşwaziya we dike, dûv re deriyê rêwiyên paşîn vedike. Carekê di hundurê xwe de, otomobîl dest bi ajotina bakur ber bi Lake Shore Boulevard-a li ser riya pêşwextkirî ya ku di navbera wê û sepana weya rideshare de hatî gotûbêj kirin dest pê dike.

Bê guman, we bi tevahî rijand. Di vê paşkêşiya herî paşîn de, rêwîtiyên karsaziyê yek ji çend derfetên mayî ne ku pargîdanî destûrê dide we lêçûnek ji bo modela gerîdeya biha ya bi ling û jûreya bagajê ya zêde. Di heman demê de hûn li dijî vebijarka gerîdeya erzan, bi fermî ji ber sedemên ewlehiyê, nefermî ji ber ku hûn nefret dikin ji ajotina otomobîlan bi biyaniyan re, bijartin. Te tewra rêwîtiyek bê reklam jî hilbijart.

Rêwîtiya berbi ofîsa weya Bay Street dê tenê diwanzdeh hûrdeman bigire, li ser bingeha nexşeya Google-ê ya li ser dîmendera serî li ber we ye. Hûn li paş rûdinin, xwe rihet dikin, û çavên xwe ji pencereyê derdixin, li hemû erebe û kamyonên bê şofêr ên ku li dora we digerin dinêrin.

Bi rastî jî ne ewqas dirêj berê bû, tê bîra te. Van tiştan tenê sala ku we mezûn kir-2026 li seranserê Kanada qanûnî bûn. Di destpêkê de, tenê çend li ser rê hebûn; ew tenê ji bo kesê navîn pir biha bûn. Çend sal şûnda, hevkariya Uber-Apple di dawiyê de dît ku Uber piraniya ajokarên xwe bi otomobîlên Apple-ê çêkirî, elektrîkî, xweser veguherand. Google bi GM re hevkarî kir ku karûbarê xweya parvekirina otomobîlan dest pê bike. Otomobîlên mayî li pey vê yekê derketin, bajarên mezin bi taksiyên xweser dagirtin.

Pêşbazî ew qas dijwar bû, û lêçûna rêwîtiyê ew qas kêm bû, ku li piraniya bajar û bajarokan xwedîbûna otomobîlê êdî ne wate bû heya ku hûn dewlemend nebin, we bixwesta ku hûn rêwîtiyek rê ya kevnare bikin, an we bi rastî ji ajotinê hez kir. destî. Yek ji wan vebijarkan bi rastî ji nifşê we re nehat sepandin. Tê gotin, her kesî dawiya ajokarê destnîşankirî pêşwazî kir.

Otomobîl li ser xaçerêya mijûl a Bay û Wellington, di dilê navçeya darayî de, radibe. Serlêdana weya siwarbûnê gava ku hûn ji gerîdeyê derdikevin bixweber hesabê pargîdaniya we bar dike. Li ser bingeha e-nameyên ku têlefona we diherikin, wusa dixuye ku ew ê rojek dirêj li danûstendina bitcoin be. Li aliyê geş, ger hûn ji 7 êvarê derbas bibin, pargîdanî dê siwariya weya malê veşêre, vebijarkên xwerû yên xwerû, bê guman.

Çima otomobîlên xwe-ajotinê girîng in

Piraniya lîstikvanên sereke yên di warê wesayîtên xweser (AV) de pêşbînî dikin ku AV-yên yekem dê heya 2020-an bi bazirganî peyda bibin, dê heya 2030-an bibin gelemperî, û dê heya 2040-2045-an de pir wesayîtên standard biguhezînin.

Ev pêşeroj ne ew qas dûr e, lê pirs dimînin: Ma dê ev AV ji otomobîlên normal bihatir bin? Erê. Ma ew ê neqanûnî bin ku li herêmên mezin ên welatê we kar bikin dema ku ew debut bikin? Erê. Dê gelek kes di destpêkê de ji parvekirina rê bi van wesayîtan re bitirsin? Erê. Ma ew ê heman fonksiyonê wekî ajokerek pispor pêk bînin? Erê.

Ji ber vê yekê ji bilî faktora teknolojiyê ya xweş, çima gerîdeyên xwe-ajotinê ew qas zêde dikevin? Rêya herî rasterast a bersivdana vê yekê navnîşkirina feydeyên ceribandî yên otomobîlên xwe-ajotinê, yên ku herî zêde bi ajokarê navîn re têkildar in:

Pêşîn, ew ê jiyana xwe biparêzin. Her sal, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, bi navgîniya şeş mîlyon wesayîtên hilweşandî têne tomar kirin, di encam de zêdetirî 30,000 mirin. Wê hejmarê li çaraliyê cîhanê zêde bikin, nemaze li welatên pêşkeftî yên ku perwerdehiya ajokar û polîsê rê ne ew qas hişk in. Bi rastî, texmînek 2013 ragihand ku 1.4 mîlyon mirin li seranserê cîhanê ji ber qezayên otomobîlan qewimîn.

Di piraniya van rewşan de, xeletiya mirovî sûcdar bû: kes bi stres, bêzar, xewle, bala, serxweş, hwd. Di vê navberê de, robot dê ji van pirsgirêkan nebin; ew her gav hişyar in, her gav hişyar in, xwedan vîzyona 360 ya bêkêmasî ne, û qaîdeyên rê bi tevahî dizanin. Bi rastî, Google berê van otomobîlan li ser 100,000 mîl bi tenê 11 qezayan ceriband - hemî ji ber ajokarên mirovan, ne kêmtir.

Dûv re, heke we çu carî kesek paşve kişandibe, hûn ê zanibin ku dema reaksiyona mirovî çiqas hêdî dibe. Ji ber vê yekê ajokarên berpirsiyar di dema ajotinê de di navbera xwe û gerîdeya li pêşiya xwe de dûriyek rast diparêzin. Pirsgirêk ev e ku mîqdara zêde ya cîhê berpirsiyar dibe sedema qerebalixa rê (trafîka) ya ku em roj bi roj diceribînin. Otomobîlên xwe-ajokar dê karibin li ser rê bi hevûdu re têkilî daynin û hevkariyê bikin da ku nêzikî hev bibin, ji xeynî îhtîmala benderan. Ne tenê ev ê bêtir otomobîlan li ser rê bicîh bike û demên rêwîtiyê yên navîn baştir bike, lê ew ê aerodînamîka gerîdeya we jî baştir bike, bi vî rengî gazê teserûf bike.

Axaftina benzînê, mirovê navîn ne ew qas jêhatî ye ku benzînê bikar bîne. Gava ku em ne hewce ne, em bilez dikin. Dema ku em ne hewce ne, em frenan piçekî bi hêz dixin. Em wisa gelek caran dikin ku em di hişê xwe de jî qeyd nakin. Lê ew hem di rêwîtiyên me yên zêde yên li stasyona benzînê û hem jî ji bo mekanîka gerîdeyê qeyd dike. Robot dê bikaribin gaz û frenên me baştir birêkûpêk bikin da ku rêwîtiyek nermtir peyda bikin, xerckirina gazê ji sedî 15 kêm bikin, û stres û cilê li ser perçeyên gerîdeyê-û jîngeha me kêm bikin.

Di dawiyê de, dema ku hin ji we dibe ku kêfa ajotina gerîdeya xwe ji bo rêwîtiyek rê ya dawiya heftê ya tav werbigirin, tenê yên herî xirab ên mirovahiyê ji rêwîtiya xwe ya saet-demjimê ya xebatê kêfê digirin. Rojekê bifikirin ku li şûna ku hûn çavên xwe li ser rê bigirin, hûn dikarin dema ku pirtûkek dixwînin, muzîkê guhdarî dikin, e-nameyên kontrol dikin, li Internetnternetê gerin, bi hezkirên xwe re dipeyivin û hwd.

Amerîkî salê bi qasî 200 demjimêran (rojê 45 hûrdeman) ajotina otomobîla xwe derbas dike. Ger hûn texmîn bikin ku wextê we nîvê mûçeya hindiktirîn e, bêje pênc dolar, wê hingê ew dikare bibe 325 mîlyar dolar di dema winda, nehilberî ya li seranserê Dewletên Yekbûyî de (bihesibînin ku 325 mîlyon nifûsa Dewletên Yekbûyî 2015). Wê teserûfa demê li çaraliyê cîhanê zêde bikin û em dikarin bibînin ku bi trîlyon dolaran ji bo armancên berhemdartir hatine azad kirin.

Bê guman, wekî her tiştî, di otomobîlên xwe-ajotinê de neyînî hene. Dema ku komputera gerîdeya we têk diçe çi dibe? Ma hêsankirina ajotinê dê mirovan teşwîq neke ku bêtir ajotinê bikin, bi vî rengî seyrûsefer û qirêjiyê zêde bike? Ma dibe ku gerîdeya we were hack kirin da ku agahdariya weya kesane bidizin an jî dibe ku ji dûr ve we di rê de birevînin? Di heman demê de, gelo ev otomobîl dikarin ji hêla terorîstan ve werin bikar anîn da ku ji dûr ve bombeyek bigihînin cîhek armanc?

Van pirsan hîpotezî ne û bûyera wan dê ji normê kêm kêm be. Bi lêkolînek bes re, gelek ji van xetereyan dikarin ji AV-ê bi nermalava zexm û parastinên teknîkî ve werin çêkirin. Tê gotin, yek ji mezintirîn astengiyên li pêşiya pejirandina van wesayîtên xweser dê lêçûna wan be.

Dê yek ji van otomobîlên xwe-ajovan çiqas biha bide min?

Mesrefa otomobîlên xwe-ajotinê dê bi teknolojiya ku dikeve sêwirana wan a paşîn ve girêdayî be. Xwezî, gelek teknolojiya ku dê van gerîdeyan bikar bînin jixwe di piraniya otomobîlên nû de standard dibin, wek: pêşîlêgirtina rêgirtina rê, xwe parkkirinê, kontrolkirina rêgezê ya adaptî, frena ewlehiyê, hişyariyên hişyariya xala kor, û di demek nêzîk de wesayît-bi-wesayît (V2V) ragihandinê, ku agahdariya ewlehiyê di navbera otomobîlan de vediguhezîne da ku ajokaran ji qezayên nêzîk hişyar bike. Otomobîlên xwe-ajotinê dê li ser van taybetmendiyên ewlehiyê yên nûjen ava bikin da ku lêçûnên wan kêm bikin.

Lêbelê li ser têgehek kêmtir xweşbîn, teknolojiya ku tê pêşbînîkirin ku di hundurê otomobîlên xwe-ajotinê de were pak kirin komek mezin a senzoran (infrasor, radar, lidar, ultrasonic, lazer û optîkî) vedihewîne da ku di her şert û mercên ajotinê de (baran, berf, tornado), hellfire, hwd.), pergalek wifi û GPS-ê ya bihêz, kontrolên mekanîkî yên nû ji bo ajotina wesayitê, û mini-superkomputerek di bagerê de ji bo birêvebirina hemî daneyan ku van otomobîlan di dema ajotinê de bişkînin.

Ger ev hemî biha xuya dike, ji ber ku ew e. Tewra digel ku teknolojî sal bi sal erzantir dibe, hemî ev teknolojî dikare bihayek destpêkê ya di navbera 20-50,000 $ her otomobîlek de temsîl bike (di dawiyê de her ku berbelavbûna hilberînê zêde dibe dadikeve dora 3,000 $). Ji ber vê yekê ev pirs pirs dike, ji xeynî brayên fona pêbaweriya xerabûyî, kî bi rastî dê van otomobîlên xwe-ajotinê bikire? Bersiva sosret û şoreşgerî ya vê pirsê di nav de ye beşa duyemîn ya Pêşeroja me ya Rêzeya Veguhastinê.

otomobîlên elektrîkê PS

Nîşeya alî ya bilez: Ji bilî AV-an, cars dirt bike (EV) dê bibe duyemîn meyla herî mezin a ku pîşesaziya veguhastinê vediguherîne. Bandora wan dê pir mezin be, nemaze dema ku bi teknolojiya AV-ê re were hevber kirin, û em bê guman fêrbûna EV-ê pêşniyar dikin ku têgihiştinek bêkêmasî ya vê rêzê bistînin. Lêbelê, ji ber bandora EV-ê dê li ser bazara enerjiyê hebe, me biryar da ku em li ser EV-ê di me de biaxivin Pêşerojê series Energy di ber.