Quantumrun

KREDIYA WÊNE: Quantumrun

Rabûna înterneta veguheztinê: Pêşeroja Veguheztinê P4

David Tal, Weşanger, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Duşem, 09/14/2020 - 08:37

Li gorî qanûnê, peywira her pargîdanî ew e ku bi qasî ku gengaz be ji bo hîsedarên xwe drav bide, her çend zirarê bide karmendên xwe.

Ji ber vê yekê, dema ku teknolojiya wesayîta xwe-ajotinê dibe ku di nav gel de pejirandinek hêdî-hêdî bibîne - ji ber bihaya wê ya destpêkê ya bilind û tirsên çandî yên li hember wê - dema ku dor tê ser karsaziya mezin, ev teknolojî tê pêşbînîkirin ku biteqe.

Xemgîniya pargîdanî mezinbûna teknolojiya bê ajoker zêde dike

Wekî ku di nav teqsîta dawî ji rêzenivîsa meya Pêşeroja Veguheztinê, wesayîtên her cûre dê di demek nêzîk de hewcedariya xwe bi ajokar, kaptan û pîlotan bibînin ku di rê de bin. Lê leza vê veguheztinê dê bi tevahî yekalî nebe. Ji bo pir celebên veguheztinê (bi taybetî keştî û balafir), gel dê berdewam be ku mirovek li pişt rêkê bixwaze, hetta hebûna wan ji hewcedariyê bêtir xemilandî be.

Lê gava ku dor tê ser pîşesaziyên herî mezin ên cîhanê, qezenc li ser marjînal têne qezenc kirin û winda kirin. Dîtina awayên kêmkirina lêçûnên ji bo baştirkirina berjewendiyan an kêmkirina hevrikan xalek domdar a her pargîdaniyek pirneteweyî ye. Û yek ji wan lêçûnên xebitandinê yên herî zêde ku her pargîdanî birêve dibe çi ye? Keda mirovan.

Di sê deh salên borî de, ev hewldana ji bo kêmkirina lêçûnên mûçeyan, berjewendiyan, sendîkayan, bûye sedema bilindbûna girseyî ya karên derve. Welat bi welat, her derfeta peydakirina keda erzantir hatiye lêgerîn û desteserkirin. Û her çend ku ev tevger beşdarî derxistina mîlyarek mirov li çaraliyê cîhanê ji xizaniyê bûye, dibe ku ew jî bibe sedema ku heman mîlyar paşve bixe nav xizaniyê. Sedem? Robotên karên mirovan digirin - meylek mezin a ku teknolojiya xwe-ajotinê jî dihewîne.

Di vê navberê de, pargîdaniyên din ên lêçûnên xebitandinê yên sereke lojîstîka wan e: guheztina tiştan ji xala A berbi B. Ka ew qesabek be ku goştê teze ji çandiniyê dişîne, firotgehek ku hilberên li seranserê welêt dişîne ber deriyên xwe yên mezin, an kargehek hilberîna pola. îthalata madeyên xav ji kanên li çaraliyê cîhanê ji bo zozanên xwe yên şilandinê, karsaziyên mezin û piçûk hewce ne ku tiştan biguhezînin da ku bijîn. Ji ber vê yekê sektora taybet her sal bi mîlyaran veberhênan dike hema hema li her nûbûnek ku derdikeve da ku herikîna tiştan baştir bike, tewra tenê bi çend xalan.

Ger van her du xalan bihesibînin, divê ne dijwar be ku meriv bibîne ka çima karsaziya mezin ji bo wesayîtên xweser (AV) planên mezin hene: ew xwedî potansiyel e ku hem keda xwe û hem jî lêçûnên xwe yên lojîstîk bi yek gavê qut bike. Hemî feydeyên din duyemîn in.

Makîneyên mezin çêkerek bê ajokar distînin

Li derveyî ezmûna navînî ya piraniya endamên civakê torgilokek mezin a makîneyên cinawir heye ku aboriyên cîhanê bi hev ve girêdide û piştrast dike ku superfiroşgeh û supermarketên me yên herêmî bi berdewamî bi hilberên teze têne dabîn kirin ku em bikirin. Van motorên bazirganiya cîhanî di cûrbecûr şekl û mezinahiyê de ne û heya dawiya salên 2020-an, dê hemî ji şoreşên ku we heya nuha li ser xwendiye bandor bibin.

Keştiyên kargoyê. Ew ji sedî 90ê bazirganiya cîhanê hildigirin û beşek in ji pîşesaziya barkêşiya 375 mîlyar dolarî. Dema ku dor tê ser veguheztina çiyayên kelûpelan di navbera parzemînan de, tiştek ji keştiyên bargiran/konteyneran nayê. Digel pozîsyonek wusa serdest a di pîşesaziyek girseyî de, divê ne surprîz be ku pargîdan (wek Rolls-Royce Holdings Plc) li rêyên nûjen digerin da ku lêçûn kêm bikin û perçeyek her ku diçe mezintir ji keştiya barkêşiya gerdûnî bi dest bixin.

Û ew li ser kaxezê bêkêmasî watedar dike: Ekîb keştiyek barkêş a navîn rojê bi qasî 3,300 dolar lêçûn, ku bi qasî ji sedî 44ê lêçûnên xebitandinê temsîl dike, û sedema sereke ya qezayên deryayî ne. Bi guheztina wê ekîbê bi keştiyek drone ya otomatîkî, xwedan keştiyan dikarin gelek feydeyên vekirî bibînin. Li gorî cîgirê serokê Rolls-Royce Oskar Levander, ev feydeyên dikarin bibin:

Veguheztina pira û çaryeka ekîban bi cîhê kargoyê yê zêde, ku berjewendî çêdike
Ji sedî 5 giraniya keştiyê û ji sedî 15 bikaranîna sotemeniyê kêm dike
Kêmkirina prîmên sîgorteyê ji ber kêmbûna metirsiya êrîşên korsaniyan (mînak keştiyên drone kes tune ku rehîn bigire);
Kapasîteya kontrolkirina gelek keştiyên kargoyê ji dûr ve ji navendek fermandariya navendî (wek dronên leşkerî)

Trên û balafir. Me berê trên û balafiran di dereceyek adil de vegirtiye beşa sêyemîn ji rêzenivîsa meya Pêşeroja Veguhastinê, ji ber vê yekê em ê pir wext li vir nîqaş nekin. Xalên sereke di çarçoveya vê nîqaşê de ev in ku pîşesaziya keştiyê dê veberhênanên giran li trênên barkêş û balafiran bidomîne ji ber ku ew li ser kêm sotemenî bi bandortir dixebitin, hejmara cihên ku ew digihîjin (bi taybetî rêhesin), û zêdekirina karanîna wan. teknolojiya bê ajokar (bi taybetî barkirina hewayê).

kamyonên barhilgir. Li ser bejahiyê, kamyonên barkêşê duyemîn navgîna ku herî zêde tê bikar anîn ji bo veguheztina bargiraniyê ne, tenê mûyek li pişt hesinê. Lê ji ber ku ew ji trênê bêtir rawestgehan xizmet dikin û digihîjin bêtir meqsedan, pirrengiya wan jî ew e ku wan dike şêwazek barkêşiyê ya wusa balkêş.

Lêbelê, tevî pozîsyona wan a bingehîn di pîşesaziya barkêşiyê de, barkirina barkêşiyê hin pirsgirêkên ciddî hene. Di sala 2012-an de, ajokarên kamyonên barhilgir ên Dewletên Yekbûyî bi 330,000 qezayên ku nêzî 4,000 kes mirin, tevlihev bûn û bi giranî sûcdar bûn. Bi statîstîkên mîna van re, ne ecêb e ku forma herî diyar a barkêşiyê şofêrên otobanê li çaraliyê cîhanê ditirsîne. Van statîstîkên nexweş rêzek rêziknameyên ewlehiyê yên hişk ên nû li ser ajokaran vedigirin, di nav de bendên wekî ceribandinên narkotîk û alkolê yên bi zorê wekî beşek ji pêvajoya kirêgirtinê, sînorkerên lezê yên ku di motorên kamyonan de têne girêdan, û tewra çavdêriya elektronîkî ya dema ajotinê da ku ajokar nekin. T kamyonê ji dema rêkirî dirêjtir bixebitîne.

Digel ku ev tedbîr dê bê guman otobanên me ewletir bikin, ew ê di heman demê de wergirtina destûrnameyek ajotinê ya bazirganî jî pir dijwartir bikin. Kêmasiyek pêşbîniya ajokarê Dewletên Yekbûyî zêde bikin 240,000 ajokar heya 2020 Li gorî Enstîtuya Lêkolînê ya Veguhastinê ya Amerîkî, em xwe digihînin qeyranek kapasîteya barkêşiyê ya pêşerojê. Kêmasiyên kedê yên bi vî rengî li piraniya welatên pîşesazî yên ku nifûsa xerîdar a mezin in jî tê çaverê kirin.

Ji ber vê kêşeya kedê, digel zêdebûna pêşbîniya daxwaziya barkêşiya barkêşiyê, cûrbecûr pargîdanî ne ceribandina barkêşiya bê ajokar-tewra ji bo ceribandinên rê li dewletên Dewletên Yekbûyî yên wekî Nevada destûr girtin. Bi rastî, birayê mezin ê kamyonên barkêşê, ew 400 ton, dêwên kamyonên Tonka yên pîşesaziya madenê, berê xwe didin teknolojiya bê ajokar û berê xwe didin rêyên rûnavên bakurê Alberta (Kanada) - pir xemgîn e. ji operatorên wan ên salê 200,000 $.

Rabûna Înterneta Veguhastinê

Ji ber vê yekê dê bixweberkirina van wesayîtên barkêş ên cihêreng ber bi çi ve bibe? Ji bo van hemî pîşesaziyên mezin lîstika dawî çi ye? Bi hêsanî: Înternetek veguheztinê (heke hûn dixwazin bibin jargon hip 'ewrê veguhastinê').

Ev têgeh cîhana bêxwedî, veguheztina-li ser daxwazê ku tê de hatî vegotin ava dike beşa yekê yên vê rêzê, ku kes di pêşerojê de dê êdî hewce nebin xwediyê otomobîlekê. Di şûna wan de, ew ê tenê otomobîlek an taksiyek bê ajokar bi mîkro-kirê bikin da ku wan di rêwîtiya xwe ya rojane de ajotin. Zû zû, pargîdaniyên piçûk-navîn dê ji heman rehetiyê kêfê bikin. Ew ê bi serhêl fermanek barkirinê bidin karûbarek radestkirinê, kamyonek bê şofêr destnîşan bikin ku di sê û çaran de xwe li hewşa barkirinê park bike, wê bi hilbera xwe tijî bike, û dûv re temaşe bikin ku kamyon xwe berbi radestkirina xweya pêş-destûr dimeşîne. armanca seyahatê.

Ji bo rêxistinên pirneteweyî yên mezin, ev tora radestkirinê ya bi şêwaza Uber-ê dê li seranserê parzemînan û li seranserê celebên wesayîtan-ji keştiyên bargiran, hesinî, kamyonan, heya depoya avêtina paşîn vebe. Her çend derbasdar e ku meriv bêje ku di hin astê de ev jixwe heye, yekbûna teknolojiya bê ajokar bi girîngî hevkêşeya pergala lojîstîkî ya cîhanê diguhezîne.

Di cîhanek bê ajokar de, pargîdanî dê çu carî ji ber kêmbûna kedê neyên asteng kirin. Ew ê fîloya kamyon û balafiran ava bikin da ku daxwazên xebatê bicîh bînin. Di cîhanek bê ajokar de, karsaz dikarin bi xebata domdar a wesayitê li benda demên radestkirina bileztir bin - mînakî kamyonên ku tenê ji bo barkirina sotemeniyê an barkirin/dakêşana bar rawestin. Di cîhanek bê ajokar de, karsazî dê ji şopandina sewqiyata çêtir û pêşbîniyên radestkirina dînamîkî, heya-hûkê kêfê bistînin. Û di cîhanek bê ajokar de, lêçûnên kujer û darayî yên xeletiya mirovî dê bi rengek berbiçav kêm bibin, heke bi domdarî neyê rakirin.

Di dawiyê de, ji ber ku kamyonên barkirinê bi piranî xwedan pargîdanî ne, pejirandina wan dê ji hêla heman zextên ku dibe ku AV-yên xerîdar-xêrdar biceribînin hêdî nebe. Mesrefên zêde, tirsa ji karanîna, zanîn an ezmûnek tixûbdar, girêdana hestyarî ya bi wesayîtên kevneşopî - ev faktor tenê ji hêla pargîdaniyên birçî yên qezencê ve nayên parve kirin. Ji ber vê yekê, dibe ku em bibînin ku kamyonên bê ajokar li ser otobanan pir zûtir dibin norm ji ya ku em dibînin ku otomobîlên bê ajokar li dora kolanên bajarî digerin.

Mesrefên civakî yên cîhanek bê ajokar

Ger we heya nuha xwendibe, wê hingê we belkî ferq kiriye ku me çawa bi piranî ji mijara windakirina kar ji ber teknolojiya bê ajokar dûr xistiye. Digel ku ev nûbûn dê xwedan gelek aliyên jorîn be, bandora aborî ya potansiyel a bi mîlyonan ajokarên ku ji kar hatine derxistin dibe ku wêranker be (û potansiyel xeternak). Di beşa paşîn a rêzenivîsa meya Pêşeroja Veguheztinê de, em li dem, feyde û bandorên civakî yên ku dê van teknolojiyên nû li pêşeroja meya hevpar hebin dinêrin.