Quantumrun

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Impak sosial yang memakan pekerjaan, meningkatkan ekonomi, sosial kenderaan tanpa pemandu: Masa Depan Pengangkutan P5

David Tal, Penerbit, Futurist
@Davidtalwrites
LinkedIn

Isnin, 09/14/2020 - 08:21

Berjuta-juta pekerjaan akan hilang. Beratus-ratus bandar kecil akan ditinggalkan. Dan kerajaan-kerajaan di seluruh dunia akan bergelut untuk menyediakan penduduk yang baru dan besar iaitu penganggur kekal. Tidak, saya tidak bercakap tentang pekerjaan penyumberan luar ke China—saya bercakap tentang teknologi baharu yang mengubah permainan dan mengganggu: kenderaan autonomi (AV).

Sekiranya anda telah membaca kami Masa Depan Pengangkutan siri sehingga tahap ini, maka pada masa ini anda harus mempunyai pemahaman yang kukuh tentang apa itu AV, faedahnya, industri berorientasikan pengguna yang akan berkembang di sekelilingnya, kesan teknologi ke atas semua jenis kenderaan dan penggunaannya dalam korporat sektor. Walau bagaimanapun, perkara yang paling kami tinggalkan ialah kesannya yang lebih luas terhadap ekonomi dan masyarakat secara amnya.

Untuk kebaikan dan keburukan, AV tidak dapat dielakkan. Mereka sudah wujud. Mereka sudah selamat. Ia hanya soal undang-undang dan masyarakat kita mengejar ke mana sains mendorong kita. Tetapi peralihan ke dunia baharu yang berani dengan pengangkutan atas permintaan yang sangat murah ini tidak akan menyakitkan—ia juga bukan penghujung dunia. Bahagian akhir siri kami ini akan meneroka sejauh mana revolusi yang sedang berlaku dalam industri pengangkutan akan mengubah dunia anda dalam masa 10-15 tahun.

Sekatan jalan raya awam dan undang-undang terhadap penggunaan kenderaan tanpa pemandu

Kebanyakan pakar (cth. 1, 2, dan 3) bersetuju AV akan tersedia menjelang 2020, memasuki arus perdana menjelang 3030-an, dan menjadi bentuk pengangkutan terbesar menjelang 2040-an. Pertumbuhan akan menjadi paling pantas di negara membangun, seperti China dan India, di mana pendapatan sederhana meningkat dan saiz pasaran kenderaan masih belum matang.

Di kawasan maju seperti Amerika Utara dan Eropah, mungkin mengambil masa yang lebih lama untuk orang ramai menggantikan kereta mereka dengan AV, atau menjualnya demi perkhidmatan perkongsian kereta, disebabkan jangka hayat 16 hingga 20 tahun kebanyakan kereta moden, serta kecintaan generasi tua terhadap budaya kereta secara umum.

Sudah tentu, ini hanya anggaran. Kebanyakan pakar gagal mengambil kira inersia, atau rintangan kepada perubahan, yang dihadapi oleh banyak teknologi sebelum penerimaan berskala luas. Inersia boleh menangguhkan penggunaan teknologi sekurang-kurangnya lima hingga sepuluh tahun jika tidak dirancang secara pakar. Dan dalam konteks AV, inersia ini akan datang dalam dua bentuk: persepsi awam tentang keselamatan AV dan perundangan mengenai penggunaan AV di khalayak ramai.

Persepsi orang ramai. Apabila memperkenalkan alat baharu kepada pasaran, ia biasanya menikmati kelebihan awal kebaharuan. AV tidak akan berbeza. Tinjauan awal di AS menunjukkan bahawa hampir Peratus 60 daripada orang dewasa akan menaiki AV dan Peratus 32 akan berhenti memandu kereta mereka sebaik sahaja AV tersedia. Sementara itu, bagi golongan yang lebih muda, AV juga boleh menjadi simbol status: menjadi orang pertama dalam kalangan rakan anda yang memandu di tempat duduk belakang AV, atau lebih baik lagi memiliki AV, membawa bersamanya beberapa hak bercakap besar sosial peringkat bos . Dan dalam zaman media sosial yang kita hidup, pengalaman ini akan menjadi viral dengan cepat.

Yang berkata, dan ini mungkin jelas kepada semua, orang juga takut apa yang mereka tidak tahu. Generasi yang lebih tua amat takut untuk mempercayai kehidupan mereka kepada mesin yang tidak dapat mereka kawal. Itulah sebabnya pembuat AV perlu membuktikan keupayaan pemanduan AV (mungkin selama beberapa dekad) kepada standard yang jauh lebih tinggi daripada pemandu manusia—terutamanya jika kereta ini tidak mempunyai sandaran manusia. Di sini, perundangan perlu memainkan peranan.

perundangan AV. Untuk orang awam menerima AV dalam semua bentuk mereka, teknologi ini memerlukan ujian dan peraturan dikawal kerajaan. Ini amat penting kerana risiko berbahaya penggodaman kereta jauh (keganasan siber) yang akan menjadi sasaran AV.

Berdasarkan keputusan ujian, kebanyakan kerajaan negeri/wilayah dan persekutuan akan mula memperkenalkan AV perundangan secara berperingkat, daripada automasi terhad kepada automasi penuh. Ini semua adalah perkara yang agak lurus ke hadapan, dan syarikat teknologi pemukul berat seperti Google sudah melobi keras untuk undang-undang AV yang menguntungkan. Tetapi tiga sekatan jalan yang unik akan digunakan pada tahun-tahun akan datang untuk merumitkan perkara.

Pertama sekali, kita ada soal etika. Adakah AV akan diprogramkan untuk membunuh anda untuk menyelamatkan nyawa orang lain? Sebagai contoh, jika sebuah trak separa sedang melabuh lurus untuk kenderaan anda, dan satu-satunya pilihan yang AV anda miliki adalah untuk melencong dan melanggar dua pejalan kaki (mungkin juga seorang bayi), adakah pereka kereta akan memprogramkan kereta itu untuk menyelamatkan nyawa anda atau nyawa dua pejalan kaki?

Untuk mesin, logiknya mudah: menyelamatkan dua nyawa adalah lebih baik daripada menyelamatkan satu. Tetapi dari perspektif anda, mungkin anda bukan jenis yang mulia, atau mungkin anda mempunyai keluarga besar yang bergantung kepada anda. Mempunyai mesin menentukan sama ada anda hidup atau mati ialah zon kelabu beretika—satu bidang kuasa kerajaan yang berbeza mungkin memperlakukan secara berbeza. Baca Medium Tanay Jaipuria siarkan untuk soalan yang lebih gelap dan beretika tentang jenis situasi terpencil ini.

Seterusnya, bagaimanakah AV akan diinsuranskan? Siapa yang bertanggungjawab jika/apabila mereka mengalami kemalangan: pemilik atau pengilang AV? AV mewakili cabaran tertentu untuk penanggung insurans. Pada mulanya, kadar kemalangan yang diturunkan akan membawa kepada keuntungan yang besar bagi syarikat-syarikat ini kerana kadar pembayaran kemalangan mereka akan menjunam. Tetapi apabila lebih ramai pelanggan memilih untuk menjual kenderaan mereka memihak kepada perkhidmatan perkongsian kereta atau teksi, hasil mereka akan mula merosot, dan dengan lebih sedikit orang yang membayar premium, syarikat insurans akan terpaksa menaikkan kadar mereka untuk melindungi pelanggan mereka yang tinggal—sehingga mewujudkan lebih besar insentif kewangan untuk baki pelanggan tersebut untuk menjual kereta mereka dan menggunakan perkhidmatan perkongsian kereta atau teksi. Ia akan menjadi lingkaran yang kejam dan menurun—yang akan menyaksikan syarikat insurans masa depan tidak dapat menjana keuntungan yang mereka nikmati hari ini.

Akhirnya, kami mempunyai minat khusus. Pengeluar kereta berisiko muflis jika sebahagian besar masyarakat menukar pilihan mereka daripada pemilikan kereta kepada menggunakan perkhidmatan perkongsian kereta atau teksi yang lebih murah. Sementara itu, kesatuan sekerja yang mewakili pemandu trak dan teksi berisiko melihat keahlian mereka akan pupus sekiranya teknologi AV menjadi arus perdana. Kepentingan istimewa ini mempunyai sebab untuk melobi menentang, mensabotaj, membantah dan mungkin juga rusuhan terhadap pengenalan berskala luas AV. Sudah tentu, ini semua membayangkan gajah di dalam bilik: pekerjaan.

20 juta pekerjaan hilang di AS, jauh lebih hilang di seluruh dunia

Tidak ada yang mengelaknya, teknologi AV akan membunuh lebih banyak pekerjaan daripada yang diciptanya. Dan kesannya akan mencapai lebih jauh daripada yang anda jangkakan.

Mari kita lihat mangsa yang paling segera: pemandu. Carta di bawah, dari AS Biro Statistik Buruh, memperincikan purata gaji tahunan dan bilangan pekerjaan yang tersedia untuk profesion pemandu yang berbeza pada masa ini dalam pasaran.

Empat juta pekerjaan ini—semuanya—berisiko hilang dalam 10-15 tahun. Walaupun kehilangan pekerjaan ini mewakili penjimatan kos sebanyak 1.5 trilion dolar yang mengejutkan untuk perniagaan dan pengguna AS, ia juga mewakili kekosongan lagi daripada kelas pertengahan. tak percaya? Mari fokus pada pemandu lori. Carta di bawah, dicipta oleh NPR, memperincikan pekerjaan AS yang paling biasa bagi setiap negeri, setakat 2014.

Notis apa-apa? Ternyata pemandu trak adalah bentuk pekerjaan yang paling biasa bagi kebanyakan negeri AS. Dengan gaji tahunan purata $42,000, pemanduan trak juga mewakili salah satu daripada beberapa peluang pekerjaan yang masih boleh digunakan oleh orang tanpa ijazah kolej untuk menjalani gaya hidup kelas pertengahan.

Tetapi bukan itu sahaja, kawan-kawan. Pemandu lori tidak beroperasi bersendirian. Lima juta orang lagi bekerja dalam industri pemanduan trak. Pekerjaan sokongan trak ini juga berisiko. Kemudian pertimbangkan berjuta-juta pekerjaan sokongan menengah yang berisiko di dalam ratusan bandar henti-henti lebuh raya di seluruh negara—pelayan, operator pam gas dan pemilik motel ini bergantung hampir sepenuhnya pada pendapatan yang dijana daripada pengembara lori yang perlu berhenti untuk makan , untuk mengisi minyak, atau untuk tidur. Untuk bersikap konservatif, katakan mereka ini mewakili satu juta lagi yang berisiko kehilangan nyawa.

Secara keseluruhannya, kehilangan profesion pemanduan sahaja boleh mewakili kehilangan akhirnya sehingga 10 juta pekerjaan AS. Dan jika anda menganggap bahawa Eropah mempunyai populasi yang sama dengan AS (kira-kira 325 juta), dan India dan China masing-masing mempunyai empat kali jumlah penduduk, maka kemungkinan besar 100 juta pekerjaan boleh diletakkan pada risiko di seluruh dunia (dan perlu diingat saya meninggalkan sebahagian besar dunia daripada anggaran itu juga).

Kumpulan besar pekerja lain yang akan terjejas teruk oleh teknologi AV ialah industri pembuatan dan perkhidmatan kereta. Sebaik sahaja pasaran untuk AV matang dan sebaik sahaja perkhidmatan perkongsian kereta seperti Uber mula mengendalikan kumpulan besar kenderaan ini di seluruh dunia, permintaan untuk kenderaan untuk pemilikan persendirian akan menurun dengan ketara. Ia akan menjadi lebih murah untuk menyewa kereta apabila diperlukan, daripada memiliki kereta peribadi.

Sebaik sahaja ini berlaku, pengeluar kereta perlu mengecilkan operasi mereka dengan teruk hanya untuk terus bertahan. Ini juga akan mempunyai kesan ketukan. Di AS sahaja, pembuat kereta menggaji 2.44 juta orang, pembekal kereta menggaji 3.16 juta, dan peniaga kereta menggaji 1.65 juta. Bersama-sama, pekerjaan ini mewakili 500 juta dolar dalam upah. Dan kami tidak mengira bilangan orang yang mungkin dikecilkan daripada industri insurans kereta, pasaran selepas dan pembiayaan, apatah lagi pekerjaan kolar biru hilang akibat meletak kereta, mencuci, menyewa dan membaiki kereta. Secara keseluruhannya, kita bercakap sekurang-kurangnya tujuh hingga sembilan juta pekerjaan lagi dan orang yang berisiko bertambah di seluruh dunia.

Semasa tahun 80-an dan 90-an, Amerika Utara kehilangan pekerjaan apabila ia menyumber luar mereka ke luar negara. Kali ini, ia akan kehilangan pekerjaan kerana mereka tidak perlu lagi. Yang berkata, masa depan bukanlah semua malapetaka dan kesuraman. Bagaimanakah kesan AV kepada masyarakat di luar pekerjaan?

Kenderaan tanpa pemandu akan mengubah bandar kita

Salah satu aspek AV yang lebih menarik ialah cara ia mempengaruhi reka bentuk bandar (atau reka bentuk semula). Sebagai contoh, sebaik sahaja teknologi ini matang dan apabila AV mewakili sebahagian besar armada kereta bandar tertentu, kesannya terhadap trafik akan menjadi besar.

Dalam senario yang paling berkemungkinan, kumpulan besar AV akan menumpukan perhatian di pinggir bandar pada waktu awal pagi untuk bersedia menghadapi waktu sibuk pagi. Tetapi memandangkan AV ini (terutamanya yang mempunyai petak berasingan untuk setiap penunggang) boleh memuatkan berbilang orang, jumlah kereta yang lebih sedikit diperlukan untuk mengangkut penumpang pinggir bandar ke teras bandar untuk bekerja. Sebaik sahaja penumpang ini memasuki bandar, mereka hanya akan keluar dari AV mereka di destinasi mereka, bukannya menyebabkan lalu lintas dengan mencari tempat letak kereta. Banjir AV pinggir bandar ini kemudiannya akan berkeliaran di jalan-jalan yang menawarkan tunggangan murah untuk individu dalam bandar sepanjang lewat pagi dan awal petang. Apabila hari kerja tamat, kitaran akan terbalik dengan kumpulan AV yang memandu penunggang pulang ke rumah pinggir bandar mereka.

Secara keseluruhannya, proses ini akan mengurangkan dengan ketara bilangan kereta dan jumlah lalu lintas yang dilihat di jalan raya, yang membawa kepada peralihan beransur-ansur dari bandar yang bertumpu kereta. Fikirkanlah: bandar tidak lagi perlu menumpukan begitu banyak ruang untuk jalan-jalan seperti yang mereka lakukan hari ini. Kaki lima boleh dibuat lebih luas, lebih hijau, dan lebih mesra pejalan kaki. Lorong basikal yang dikhaskan boleh dibina untuk menamatkan perlanggaran kereta di atas basikal yang mematikan dan kerap. Dan tempat letak kereta boleh digunakan semula menjadi bangunan komersial atau kediaman baharu, yang membawa kepada ledakan hartanah.

Untuk bersikap adil, tempat letak kereta, garaj dan pam gas masih akan wujud untuk kereta bukan AV yang lebih lama, tetapi memandangkan ia akan mewakili peratusan kenderaan yang lebih kecil setiap tahun, bilangan lokasi yang menyediakan perkhidmatan akan berkurangan dari semasa ke semasa. Memang benar juga bahawa AV perlu meletak kereta dari semasa ke semasa, sama ada untuk mengisi minyak/mengisi semula, untuk diservis atau menunggu tempoh permintaan pengangkutan yang rendah (lewat petang hari bekerja dan awal pagi). Tetapi dalam kes ini, kita mungkin akan melihat peralihan ke arah memusatkan perkhidmatan ini kepada tempat letak kenderaan berbilang tingkat, automatik, mengisi minyak/mengecas semula dan depoh servis. Sebagai alternatif, AV milik persendirian boleh memandu sendiri ke rumah apabila tidak digunakan.

Akhirnya, juri masih tidak mengetahui sama ada AV akan menggalakkan atau tidak menggalakkan penyebaran. Sepanjang dekad yang lalu telah menyaksikan kemasukan besar orang yang menetap di dalam teras bandar, hakikat bahawa AV boleh menjadikan perjalanan ulang-alik lebih mudah, produktif dan lebih menyeronokkan boleh menyebabkan orang ramai lebih bersedia untuk tinggal di luar had bandar.

Kemungkinan dan kesudahan reaksi masyarakat terhadap kereta tanpa pemandu

Sepanjang siri Masa Depan Pengangkutan ini, kami merangkumi pelbagai isu dan senario di mana AV mengubah masyarakat dengan cara yang pelik dan mendalam. Terdapat beberapa perkara menarik yang hampir ditinggalkan, tetapi sebaliknya, kami memutuskan untuk menambahkannya di sini sebelum menyelesaikan perkara:

Tamat lesen memandu. Apabila AV berkembang menjadi bentuk pengangkutan yang dominan menjelang pertengahan 2040-an, kemungkinan golongan muda akan berhenti latihan dan memohon lesen memandu sama sekali. Mereka tidak akan memerlukannya. Lebih-lebih lagi, kajian telah menunjukkan bahawa apabila kereta menjadi lebih pintar (cth. kereta yang dilengkapi dengan tempat letak kenderaan sendiri atau teknologi kawalan lorong), manusia menjadi pemandu yang lebih teruk kerana mereka perlu kurang berfikir semasa memandu— regresi kemahiran ini hanya akan mempercepatkan kes untuk AV.

Tamat tiket laju. Memandangkan AV akan diprogramkan untuk mematuhi peraturan jalan raya dan had laju dengan sempurna, jumlah tiket laju yang diserahkan polis peronda lebuh raya akan berkurangan dengan ketara. Walaupun ini mungkin membawa kepada pengurangan bilangan polis trafik, lebih membimbangkan ialah penurunan besar dalam hasil yang disalurkan ke kerajaan tempatan—banyak bandar kecil dan jabatan polis bergantung kepada pendapatan tiket laju sebagai sebahagian besar daripada belanjawan operasi mereka.

Bandar-bandar yang hilang dan bandar-bandar yang melayang. Seperti yang dibayangkan sebelum ini, kejatuhan profesion trak yang akan datang akan memberi kesan negatif terhadap banyak bandar kecil yang sebahagian besarnya memenuhi keperluan pemandu lori semasa perjalanan jarak jauh mereka merentas desa. Kehilangan hasil ini boleh menyebabkan penipisan berterusan daripada bandar-bandar ini, penduduk yang mungkin akan pergi ke bandar besar terdekat untuk mencari kerja.

Kemerdekaan yang lebih besar untuk mereka yang memerlukan. Kualiti AV yang kurang diperkatakan ialah kesan pembolehannya kepada masyarakat yang paling terdedah. Menggunakan AV, kanak-kanak di atas umur tertentu boleh memandu sendiri pulang dari sekolah atau memandu sendiri ke kelas bola sepak atau tarian mereka. Lebih ramai wanita muda akan mampu memandu pulang dengan selamat selepas minum malam yang panjang. Warga emas akan dapat menjalani kehidupan yang lebih berdikari dengan mengangkut diri, bukannya bergantung kepada ahli keluarga. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk orang kurang upaya, setelah AV yang direka khas dibina untuk menampung keperluan mereka.

Peningkatan pendapatan boleh guna. Seperti mana-mana teknologi yang menjadikan hidup lebih mudah, teknologi AV boleh menjadikan masyarakat lebih kaya—tentu saja, tidak mengira berjuta-juta orang yang tidak bekerja. Ini adalah atas tiga sebab: Pertama, dengan mengurangkan kos buruh dan logistik produk atau perkhidmatan, syarikat akan dapat menyampaikan penjimatan tersebut kepada pengguna akhir, terutamanya dalam pasaran yang kompetitif.

Kedua, apabila kumpulan teksi tanpa pemandu membanjiri jalanan kita, keperluan kolektif kita untuk memiliki kereta akan hilang di tepi jalan. Bagi orang biasa, memiliki dan mengendalikan kereta boleh menelan kos sehingga $9,000 AS setahun. Jika orang tersebut dapat menyimpan walaupun separuh daripada wang itu, itu akan mewakili sejumlah besar pendapatan tahunan seseorang yang boleh dibelanjakan, disimpan atau dilaburkan dengan lebih berkesan. Di AS sahaja, penjimatan tersebut boleh berjumlah lebih $1 trilion dalam pendapatan boleh guna tambahan untuk orang ramai.

Sebab ketiga juga merupakan sebab utama penyokong teknologi AV akan berjaya menjadikan kereta tanpa pemandu sebagai realiti yang diterima secara meluas.

Sebab utama mengapa kereta tanpa pemandu akan menjadi kenyataan

Jabatan Pengangkutan AS menganggarkan nilai statistik bagi satu nyawa manusia pada $9.2 juta. Pada 2012, AS melaporkan 30,800 kemalangan kereta maut. Jika AV menyelamatkan dua pertiga daripada kemalangan itu, dengan satu nyawa sekeping, itu akan menyelamatkan ekonomi AS lebih $187 bilion. Penyumbang Forbes, Adam Ozimek, mencatatkan lebih lanjut, menganggarkan penjimatan $41 bilion daripada kos perubatan dan kehilangan kerja yang dielakkan, $189 bilion daripada perbelanjaan perubatan yang dielakkan yang berkaitan dengan kecederaan kemalangan yang boleh diselamatkan, serta $226 bilion yang disimpan daripada kemalangan tanpa kecederaan (cth. goresan dan bengkok fender). Bersama-sama, itu bernilai $643 bilion untuk mengelakkan kerosakan, penderitaan dan kematian.

Namun begitu, keseluruhan pemikiran tentang dolar dan sen ini mengelakkan pepatah mudah: Sesiapa yang menyelamatkan satu nyawa menyelamatkan seluruh dunia (Senarai Schindler, asalnya dari Talmud). Jika teknologi ini menyelamatkan walaupun satu nyawa, sama ada rakan anda, ahli keluarga anda atau anda sendiri, pengorbanan yang dinyatakan di atas akan berbaloi untuk menampungnya. Pada penghujung hari, gaji seseorang tidak akan dapat dibandingkan dengan kehidupan seorang manusia.