Quantumrun

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Transit awam rosak manakala kapal terbang, kereta api hilang pemandu: Masa Depan Pengangkutan P3

David Tal, Penerbit, Futurist
@Davidtalwrites
LinkedIn

Isnin, 09/14/2020 - 08:43

Kereta pandu sendiri bukan satu-satunya cara yang akan kita lalui pada masa hadapan. Terdapat juga revolusi dalam pengangkutan massa awam di darat, di atas laut, dan di atas awan.

Tetapi tidak seperti apa yang anda baca sepanjang dua ansuran terakhir siri Pengangkutan Masa Depan kami, kemajuan yang akan kami lihat dalam mod pengangkutan alternatif berikut tidak semuanya tertumpu pada teknologi kenderaan autonomi (AV). Untuk meneroka idea ini, mari kita mulakan dengan bentuk pengangkutan yang sudah biasa digunakan oleh penduduk kota: pengangkutan awam.

Pengangkutan awam lewat menyertai parti tanpa pemandu

Pengangkutan awam, sama ada bas, trem, pengangkutan ulang-alik, kereta bawah tanah, dan segala-galanya di antaranya, akan menghadapi ancaman wujud daripada perkhidmatan perkongsian tunggangan yang diterangkan dalam bahagian kedua siri ini—dan sebenarnya, tidak sukar untuk mengetahui sebabnya.

Sekiranya Uber atau Google berjaya mengisi bandar dengan armada besar-besaran berkuasa elektrik, AV yang menawarkan perjalanan terus ke destinasi kepada individu dengan bayaran sen satu kilometer, pengangkutan awam akan menjadi sukar untuk bersaing memandangkan sistem laluan tetap yang ia beroperasi secara tradisional pada.

Malah, Uber kini sedang mengusahakan perkhidmatan bas perkongsian tunggangan baharu di mana ia menggunakan satu siri perhentian yang diketahui dan tiba-tiba untuk mengambil penumpang di sepanjang laluan tidak konvensional bagi individu yang menuju ke lokasi tertentu. Sebagai contoh, bayangkan memesan perkhidmatan perkongsian tunggangan untuk memandu anda ke stadium besbol berdekatan, tetapi semasa anda memandu, perkhidmatan tersebut menghantar diskaun 30-50 peratus pilihan kepada anda jika, dalam perjalanan, anda mengambil penumpang kedua menuju ke lokasi yang sama . Menggunakan konsep yang sama ini, anda boleh memesan bas perkongsian tunggangan untuk menjemput anda, di mana anda berkongsi kos perjalanan yang sama antara lima, 10, 20 orang atau lebih. Perkhidmatan sedemikian bukan sahaja akan mengurangkan kos untuk pengguna biasa, tetapi pengambilan peribadi juga akan meningkatkan perkhidmatan pelanggan.

Memandangkan perkhidmatan sedemikian, komisen transit awam di bandar-bandar utama mungkin mula menyaksikan pengurangan teruk dalam hasil penunggang antara 2028-2034 (apabila perkhidmatan perkongsian tunggangan diramalkan akan menjadi arus perdana sepenuhnya). Sebaik sahaja ini berlaku, badan pentadbir transit ini akan diberikan beberapa pilihan.

Sebilangan besar akan cuba meminta lebih banyak pembiayaan kerajaan, tetapi permintaan ini mungkin tidak didengari daripada kerajaan yang menghadapi pemotongan belanjawan mereka sendiri pada masa itu (lihat kami Masa Depan Kerja siri untuk mengetahui sebabnya). Dan tanpa pembiayaan kerajaan tambahan, satu-satunya pilihan yang tinggal untuk transit awam ialah memotong perkhidmatan dan memotong laluan bas/kereta jalanan untuk terus bertahan. Malangnya, mengurangkan perkhidmatan hanya akan meningkatkan permintaan untuk perkhidmatan perkongsian tunggangan pada masa hadapan, dengan itu mempercepatkan lingkaran menurun yang baru digariskan.

Untuk terus hidup, komisen transit awam perlu memilih antara dua senario operasi baharu:

Pertama, beberapa suruhanjaya transit awam ultra-cerdas di dunia akan melancarkan perkhidmatan bas perkongsian perjalanan tanpa pemandu mereka sendiri, yang disubsidi oleh kerajaan dan dengan itu boleh bersaing secara buatan (mungkin mengatasi) perkhidmatan perkongsian perjalanan yang dibiayai oleh persendirian. Walaupun perkhidmatan sedemikian akan menjadi perkhidmatan awam yang hebat dan diperlukan, senario ini juga agak jarang berlaku kerana pelaburan awal yang besar diperlukan untuk membeli kumpulan bas tanpa pemandu. Tanda harga yang terlibat adalah berbilion-bilion, menjadikannya jualan yang sukar kepada pembayar cukai.

Senario kedua, dan lebih berkemungkinan, komisen transit awam akan menjual armada bas mereka sepenuhnya kepada perkhidmatan perkongsian tunggangan swasta dan memasuki peranan pengawalseliaan di mana mereka mengawasi perkhidmatan swasta ini, memastikan mereka beroperasi secara adil dan selamat untuk kebaikan awam. Penjualan ini akan membebaskan sumber kewangan yang besar untuk membolehkan komisen transit awam menumpukan tenaga mereka pada rangkaian kereta bawah tanah masing-masing.

Anda lihat, tidak seperti bas, perkhidmatan perkongsian tunggangan tidak akan sekali-kali mengatasi kereta bawah tanah apabila ia melibatkan pemindahan dengan pantas dan cekap bilangan orang dari satu bahagian bandar ke bahagian lain. Kereta api bawah tanah membuat lebih sedikit perhentian, menghadapi keadaan cuaca yang kurang ekstrem, bebas daripada insiden lalu lintas rawak, di samping menjadi pilihan yang jauh lebih mesra alam untuk kereta (malah kereta elektrik). Dan memandangkan betapa intensif modal dan pembinaan kereta bawah tanah yang terkawal, dan akan sentiasa berlaku, ia adalah satu bentuk transit yang tidak mungkin akan menghadapi persaingan persendirian.

Semua ini bermakna menjelang 2030-an, kita akan melihat masa depan di mana perkhidmatan perkongsian tunggangan persendirian memerintah transit awam di atas tanah, manakala komisen transit awam sedia ada terus memerintah dan mengembangkan transit awam di bawah tanah. Dan bagi kebanyakan penduduk bandar pada masa hadapan, mereka mungkin akan menggunakan kedua-dua pilihan semasa perjalanan harian mereka.

Thomas the Train menjadi kenyataan

Bercakap tentang kereta bawah tanah secara semula jadi membawa kepada topik kereta api. Sepanjang beberapa dekad akan datang, seperti yang selalu berlaku, kereta api secara beransur-ansur akan menjadi lebih laju, lebih licin dan lebih selesa. Banyak rangkaian kereta api juga akan diautomasikan, dikawal dari jauh di beberapa bangunan pentadbiran rel kerajaan yang menjemukan. Tetapi sementara kereta api bajet dan barang mungkin kehilangan semua kakitangannya, kereta api mewah akan terus membawa pasukan atendan yang ringan.

Bagi pertumbuhan, pelaburan dalam rangkaian rel akan kekal minimum di kebanyakan negara maju, kecuali beberapa laluan rel baharu yang digunakan untuk penghantaran barang. Kebanyakan orang awam di negara-negara ini lebih suka perjalanan udara dan trend itu berkemungkinan akan kekal pada masa hadapan. Walau bagaimanapun, di negara membangun, terutamanya di seluruh Asia, Afrika, dan Amerika Selatan, laluan kereta api baharu yang merentangi benua sedang dirancang yang menjelang akhir 2020-an akan meningkatkan integrasi perjalanan dan ekonomi serantau.

Pelabur terbesar untuk projek rel ini ialah China. Dengan lebih tiga trilion dolar untuk dilaburkan, ia sedang giat mencari rakan perdagangan melalui Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) yang boleh dipinjamkan wang sebagai balasan untuk mengupah syarikat pembinaan rel China—antara yang terbaik di dunia.

Laluan pelayaran dan feri

Bot dan feri, seperti kereta api, akan beransur-ansur menjadi lebih laju dan lebih selamat. Sesetengah jenis bot akan menjadi automatik—terutamanya yang terlibat dengan perkapalan dan ketenteraan—tetapi secara keseluruhan, majoriti bot akan kekal dikendalikan dan dilayari oleh orang ramai, sama ada di luar tradisi atau kerana kos menaik taraf kepada kraf autonomi akan menjadi tidak ekonomik.

Begitu juga, kapal persiaran juga akan kekal sebahagian besarnya dikendalikan oleh manusia. Oleh kerana mereka berterusan dan semakin popular, kapal persiaran akan menjadi semakin besar dan menuntut anak kapal yang besar untuk mengurus dan melayani tetamunya. Walaupun pelayaran automatik mungkin mengurangkan sedikit kos buruh, kesatuan sekerja dan orang ramai mungkin akan menuntut seorang kapten sentiasa hadir untuk membimbing kapalnya melintasi laut lepas.

Pesawat drone mendominasi latar langit komersial

Perjalanan udara telah menjadi bentuk dominan perjalanan antarabangsa bagi kebanyakan orang awam sejak setengah abad yang lalu. Malah di dalam negara, ramai yang lebih suka terbang dari satu bahagian negara mereka ke bahagian lain.

Terdapat lebih banyak destinasi pelancongan berbanding sebelum ini. Membeli tiket adalah lebih mudah berbanding sebelum ini. Kos penerbangan kekal kompetitif (ini akan berubah apabila harga minyak naik semula). Terdapat lebih banyak kemudahan. Secara statistik, penerbangan hari ini lebih selamat berbanding sebelum ini. Untuk sebahagian besar, hari ini sepatutnya menjadi zaman keemasan penerbangan.

Tetapi sejak beberapa dekad yang lalu, kelajuan kapal terbang moden telah tidak berubah untuk pengguna biasa. Perjalanan merentasi Atlantik atau Pasifik, atau ke mana-mana sahaja dalam hal ini, tidak menjadi lebih pantas selama beberapa dekad.

Tidak ada konspirasi besar di sebalik kekurangan kemajuan ini. Sebab kelajuan tinggi pesawat komersial mempunyai kaitan dengan fizik dan graviti lebih daripada perkara lain. Penjelasan yang hebat dan mudah, yang ditulis oleh Wired's Aatish Bhatia, boleh dibaca disini. Intinya adalah seperti berikut:

Sebuah pesawat terbang kerana gabungan seret dan angkat. Kapal terbang menghabiskan tenaga bahan api untuk menolak udara dari pesawat untuk mengurangkan seretan dan mengelakkan perlahan. Sebuah kapal terbang juga menghabiskan tenaga bahan api menolak udara ke bawah badannya untuk mencipta daya angkat dan kekal terapung.

Jika anda mahu kapal terbang bergerak lebih laju, itu akan mewujudkan lebih banyak seretan pada pesawat, memaksa anda menghabiskan lebih banyak tenaga bahan api untuk mengatasi seretan tambahan. Malah, jika anda mahu kapal terbang itu terbang dua kali lebih pantas, anda perlu menolak kira-kira lapan kali jumlah udara keluar dari laluan. Tetapi jika anda cuba menerbangkan pesawat terlalu perlahan, maka anda perlu menghabiskan lebih banyak tenaga bahan api untuk memaksa udara di bawah badan untuk memastikan ia terapung.

Itulah sebabnya semua pesawat mempunyai kelajuan terbang optimum yang tidak terlalu cepat atau terlalu perlahan—zon goldilocks yang membolehkan mereka terbang dengan cekap tanpa memerlukan bil bahan api yang besar. Itulah sebabnya anda mampu terbang separuh ke seluruh dunia. Tetapi itulah juga sebabnya anda akan terpaksa menanggung penerbangan selama 20 jam di samping menjerit bayi untuk berbuat demikian.

Satu-satunya cara untuk mengatasi batasan ini ialah mencari cara baharu untuk lebih banyak lagi mengurangkan jumlah seretan dengan cekap kapal terbang perlu menolak atau meningkatkan jumlah daya angkat yang boleh dijananya. Nasib baik, terdapat inovasi dalam perancangan yang akhirnya boleh melakukan perkara itu.

Pesawat elektrik. Jika anda membaca kami pemikiran tentang minyak dari kami Masa Depan Tenaga siri, maka anda akan tahu bahawa harga gas akan memulakan pendakian yang stabil dan berbahaya pada penghujung tahun 2010-an. Dan sama seperti yang berlaku pada tahun 2008, apabila harga minyak meningkat kepada hampir $150 setong, syarikat penerbangan akan sekali lagi melihat kenaikan harga gas, diikuti dengan kejatuhan dalam jumlah tiket yang dijual. Untuk mengelak muflis, syarikat penerbangan terpilih melaburkan dolar penyelidikan ke dalam teknologi pesawat elektrik dan hibrid.

Kumpulan Airbus telah bereksperimen dengan pesawat elektrik yang inovatif (cth. 1 and 2), dan mempunyai rancangan untuk membina 90 tempat duduk pada tahun 2020-an. Sekatan jalan utama kepada pesawat elektrik yang menjadi arus perdana ialah bateri, kos, saiz, kapasiti penyimpanan dan masa untuk mengecas semula. Nasib baik, melalui usaha Tesla, dan rakan sejawatannya dari China, BYD, teknologi dan kos di sebalik bateri akan meningkat dengan ketara menjelang pertengahan 2020-an, mendorong pelaburan yang lebih besar ke dalam pesawat elektrik dan hibrid. Buat masa ini, kadar pelaburan semasa akan menyaksikan pesawat sebegitu tersedia secara komersial antara 2028-2034.

Enjin super. Yang berkata, menggunakan elektrik bukan satu-satunya berita penerbangan di bandar-ada juga supersonik. Sudah lebih sedekad sejak Concorde membuat penerbangan terakhir melintasi Atlantik; kini, peneraju aeroangkasa global AS Lockheed Martin, sedang mengusahakan N+2, enjin supersonik reka bentuk semula yang direka untuk pesawat komersial yang boleh, (Dailymail) "memotong masa perjalanan dari New York ke Los Angeles sebanyak separuh—daripada lima jam kepada hanya 2.5 jam."

Sementara itu, firma aeroangkasa British Reaction Engines Limited sedang membangunkan sistem enjin, dipanggil SABER, yang mungkin suatu hari nanti akan menerbangkan 300 orang ke mana-mana sahaja di dunia dalam masa kurang dari empat jam.

Autopilot pada steroid. Oh ya, dan sama seperti kereta, pesawat akhirnya akan terbang sendiri juga. Malah, mereka sudah melakukannya. Kebanyakan orang tidak menyedari bahawa pesawat komersil moden berlepas, terbang dan mendarat 90 peratus pada masa itu sendiri. Kebanyakan juruterbang jarang menyentuh kayu itu lagi.

Tidak seperti kereta, bagaimanapun, ketakutan orang ramai terhadap penerbangan berkemungkinan akan mengehadkan penggunaan pesawat komersial automatik sepenuhnya sehingga tahun 2030-an. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja internet wayarles dan sistem ketersambungan bertambah baik ke tahap di mana juruterbang boleh menerbangkan pesawat dengan pasti dalam masa nyata, dari ratusan batu jauhnya (serupa dengan dron tentera moden), maka penggunaan penerbangan automatik akan menjadi realiti penjimatan kos korporat untuk kebanyakan pesawat.

Kereta terbang

Ada masanya pasukan Quantumrun menolak kereta terbang sebagai ciptaan yang tersekat dalam masa depan fiksyen sains kita. Walau bagaimanapun, yang mengejutkan kami, kereta terbang adalah lebih dekat dengan realiti daripada kebanyakan orang akan percaya. kenapa? Kerana kemajuan dron.

Teknologi dron semakin maju pada kadar yang semakin pantas untuk pelbagai kegunaan kasual, komersial dan ketenteraan. Walau bagaimanapun, prinsip ini yang kini membolehkan dron bukan sahaja berfungsi untuk dron hobi kecil, ia juga boleh berfungsi untuk dron yang cukup besar untuk mengangkut orang. Dari segi komersial, beberapa syarikat (terutamanya yang dibiayai oleh Larry Page Google) sukar untuk menjadikan kereta terbang komersial menjadi kenyataan, sedangkan sebuah Syarikat Israel membuat versi tentera itu terus daripada Blade Runner.

Kereta terbang pertama (dron) akan mula diperkenalkan sekitar tahun 2020, tetapi mungkin akan mengambil masa sehingga 2030 sebelum ia menjadi pemandangan biasa di latar langit kita.

'Awan pengangkutan' yang akan datang

Pada ketika ini, kami telah mempelajari apa itu kereta pandu sendiri dan bagaimana ia akan berkembang menjadi perniagaan berorientasikan pengguna masa besar. Kami juga baru belajar tentang masa depan semua cara lain yang akan kami lalui pada masa hadapan. Seterusnya dalam siri Masa Depan Pengangkutan kami, kami akan mempelajari cara automasi kenderaan akan memberi kesan secara mendadak kepada cara syarikat merentas pelbagai industri akan menjalankan perniagaan. Petunjuk: Ini bermakna produk dan perkhidmatan yang anda beli sedekad dari sekarang mungkin jauh lebih murah berbanding hari ini!