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O impacto social dos veículos autônomos que consomem empregos, impulsionam a economia: Futuro do Transporte P5

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
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Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 21

Milhões de empregos desaparecerão. Centenas de pequenas cidades serão abandonadas. E os governos em todo o mundo lutarão para fornecer uma nova e considerável população de cidadãos permanentemente desempregados. Não, não estou falando de terceirizar empregos para a China – estou falando de uma nova tecnologia revolucionária e disruptiva: veículos autônomos (AVs).

Se você leu o nosso Futuro do Transporte série até este ponto, então agora você deve ter uma compreensão sólida sobre o que são AVs, seus benefícios, a indústria orientada para o consumidor que crescerá em torno deles, o impacto da tecnologia em todos os tipos de veículos e seu uso dentro da empresa setor. O que deixamos de fora em grande parte, no entanto, é seu impacto mais amplo na economia e na sociedade em geral.

Para o bem e para o mal, os AVs são inevitáveis. Eles já existem. Eles já estão seguros. É apenas uma questão de nossas leis e sociedade alcançarem onde a ciência está nos empurrando. Mas a transição para este admirável mundo novo de transporte ultra barato e sob demanda não será indolor – também não será o fim do mundo. Esta parte final de nossa série explorará o quanto as revoluções que estão acontecendo no setor de transporte mudarão seu mundo em 10 a 15 anos.

Os obstáculos públicos e legais para a adoção de veículos sem motorista

A maioria dos especialistas (ex. um, dois e três) concordam que os AVs estarão disponíveis até 2020, entrarão no mainstream na década de 3030 e se tornarão a maior forma de transporte na década de 2040. O crescimento será mais rápido nos países em desenvolvimento, como China e Índia, onde a renda média está crescendo e o tamanho do mercado de veículos ainda não amadureceu.

Em regiões desenvolvidas, como América do Norte e Europa, pode levar mais tempo para as pessoas substituirem seus carros por AVs, ou até mesmo vendê-los em favor de serviços de carsharing, devido à vida útil de 16 a 20 anos da maioria dos carros modernos, bem como a afeição da geração mais velha pela cultura automobilística em geral.

Claro, são apenas estimativas. A maioria dos especialistas não leva em conta a inércia, ou resistência à mudança, que muitas tecnologias enfrentam antes da aceitação em larga escala. A inércia pode atrasar a adoção de uma tecnologia em pelo menos cinco a dez anos, se não for planejada por especialistas. E no contexto dos AVs, essa inércia virá de duas formas: percepções do público sobre segurança AV e legislação sobre o uso de AV em público.

Percepções do público. Ao introduzir um novo gadget em um mercado, ele geralmente desfruta da vantagem inicial da novidade. Com os AVs não será diferente. As primeiras pesquisas nos EUA indicam que quase 60% de adultos andaria em um AV e 32% parariam de dirigir seus carros assim que os AVs estivessem disponíveis. Enquanto isso, para os mais jovens, os AVs também podem se tornar um símbolo de status: ser a primeira pessoa em seu círculo de amigos a dirigir no banco de trás de um AV, ou melhor ainda, possuir um AV, traz consigo alguns direitos de se gabar socialmente no nível do chefe . E na era da mídia social em que vivemos, essas experiências se tornarão virais muito rapidamente.

Dito isso, e isso provavelmente é óbvio para todos, as pessoas também têm medo do que não conhecem. A geração mais velha tem medo especialmente de confiar suas vidas a máquinas que não podem controlar. É por isso que os fabricantes de AV precisarão provar a capacidade de dirigir AV (talvez ao longo de décadas) em um padrão muito mais alto do que o de motoristas humanos - especialmente se esses carros não tiverem backup humano. Aqui, a legislação precisa desempenhar um papel.

Legislação AV. Para que o público em geral aceite AVs em todas as suas formas, essa tecnologia precisará de testes e regulamentação controlados pelo governo. Isso é especialmente vital devido ao risco perigoso de hacking remoto de carros (terrorismo cibernético) que os AVs serão alvo.

Com base nos resultados dos testes, a maioria dos governos estaduais/provinciais e federais começará a introduzir o AV legislação em etapas, da automação limitada à automação completa. Isso é tudo muito simples, e empresas de tecnologia de peso pesado como o Google já estão fazendo lobby por uma legislação AV favorável. Mas três obstáculos únicos entrarão em jogo nos próximos anos para complicar as coisas.

Em primeiro lugar, temos a questão da ética. Um AV será programado para matá-lo para salvar a vida de outras pessoas? Por exemplo, se um caminhão estava indo direto para o seu veículo, e a única opção que seu AV tinha era desviar e atingir dois pedestres (talvez até um bebê), os projetistas de carros programariam o carro para salvar sua vida ou a vida de outras pessoas? os dois pedestres?

Para uma máquina, a lógica é simples: salvar duas vidas é melhor do que salvar uma. Mas do seu ponto de vista, talvez você não seja do tipo nobre, ou talvez tenha uma grande família que depende de você. Ter uma máquina ditando se você vive ou morre é uma zona cinzenta ética – uma jurisdição governamental diferente pode tratar de maneira diferente. Ler Médio de Tanay Jaipuria poste para perguntas mais sombrias e éticas sobre esses tipos de situações atípicas.

Em seguida, como os AVs serão segurados? Quem é responsável se/quando houver um acidente: o proprietário ou fabricante do AV? Os AVs representam um desafio particular para as seguradoras. No início, a taxa de acidentes reduzida levará a enormes lucros para essas empresas, pois sua taxa de pagamento de acidentes cairá. Mas à medida que mais clientes optam por vender seus veículos em favor de serviços de compartilhamento de carros ou táxi, sua receita começará a cair e, com menos pessoas pagando prêmios, as seguradoras serão forçadas a aumentar suas taxas para cobrir seus clientes restantes - criando assim uma maior incentivo financeiro para que os referidos clientes restantes vendam seus carros e utilizem serviços de carsharing ou táxi. Será uma espiral viciosa e descendente – que verá as futuras seguradoras incapazes de gerar os lucros que desfrutam hoje.

Finalmente, temos interesses especiais. Os fabricantes de automóveis correm o risco de falir se uma parcela significativa da sociedade mudar suas preferências da posse de carro para o uso de compartilhamento de carros ou serviços de táxi mais baratos. Enquanto isso, os sindicatos que representam motoristas de caminhão e táxi correm o risco de ver sua associação extinta se a tecnologia AV se tornar popular. Esses interesses especiais terão todos os motivos para fazer lobby contra, sabotar, protestar e talvez até tumulto contra a introdução em larga escala de AVs. Claro, tudo isso sugere o elefante na sala: empregos.

20 milhões de empregos perdidos nos EUA, muito mais perdidos em todo o mundo

Não há como evitar, a tecnologia AV vai matar mais empregos do que cria. E os efeitos chegarão mais longe do que você esperaria.

Vejamos a vítima mais imediata: os motoristas. O gráfico abaixo, dos EUA Bureau of Labor Statistics, detalha o salário médio anual e o número de empregos disponíveis para diferentes profissões de motorista atualmente no mercado.

Esses quatro milhões de empregos – todos eles – correm o risco de desaparecer em 10 a 15 anos. Embora essa perda de empregos represente uma impressionante economia de 1.5 trilhão de dólares para empresas e consumidores dos EUA, também representa um esvaziamento ainda maior da classe média. Não acredita? Vamos nos concentrar nos caminhoneiros. O quadro abaixo, criado por NPR, detalha o trabalho mais comum nos EUA por estado, a partir de 2014.

Notou alguma coisa? Acontece que os motoristas de caminhão são a forma mais comum de emprego para muitos estados dos EUA. Com um salário médio anual de US$ 42,000, dirigir caminhões também representa uma das poucas oportunidades de emprego restantes que pessoas sem diploma universitário podem usar para viver um estilo de vida de classe média.

Mas isso não é tudo, pessoal. Os caminhoneiros não operam sozinhos. Outros cinco milhões de pessoas estão empregadas na indústria de caminhões. Esses trabalhos de suporte de caminhões também estão em risco. Em seguida, considere os milhões de empregos de apoio secundário em risco dentro das centenas de cidades de parada de rodovias em todo o país – essas garçonetes, operadores de bombas de gasolina e proprietários de motéis dependem quase inteiramente da renda gerada por caminhoneiros que precisam parar para uma refeição , para reabastecer ou dormir. Para ser conservador, digamos que essas pessoas representam outro milhão em risco de perder a vida.

Ao todo, a perda da profissão de motorista por si só poderia representar uma eventual perda de até 10 milhões de empregos nos EUA. E se você considerar que a Europa tem a mesma população que os EUA (aproximadamente 325 milhões), e a Índia e a China têm quatro vezes essa população, então é perfeitamente possível que 100 milhões de empregos possam ser colocados em risco em todo o mundo (e lembre-se que deixou de fora grandes pedaços do mundo dessa estimativa também).

O outro grande grupo de trabalhadores que será duramente atingido pela tecnologia AV são as indústrias automotivas e de serviços. Quando o mercado de AVs amadurecer e serviços de compartilhamento de carros como o Uber começarem a operar enormes frotas desses veículos em todo o mundo, a demanda por veículos de propriedade privada cairá substancialmente. Será apenas mais barato alugar um carro quando necessário, em vez de possuir um carro pessoal.

Quando isso acontecer, os fabricantes de automóveis precisarão reduzir drasticamente suas operações apenas para se manterem à tona. Isso também terá efeitos indiretos. Nos EUA sozinho, as montadoras empregam 2.44 milhões de pessoas, os fornecedores de automóveis empregam 3.16 milhões e os revendedores de automóveis empregam 1.65 milhão. Juntos, esses empregos representam 500 milhões de dólares em salários. E não estamos nem contando o número de pessoas que podem ser rebaixadas dos setores de seguros de automóveis, pós-venda e financiamento, muito menos os empregos de colarinho azul perdidos ao estacionar, lavar, alugar e consertar carros. Ao todo, estamos falando de pelo menos mais sete a nove milhões de empregos e pessoas em risco se multiplicaram em todo o mundo.

Durante os anos 80 e 90, a América do Norte perdeu empregos quando os terceirizou no exterior. Desta vez, perderá empregos porque não serão mais necessários. Dito isto, o futuro não é só desgraça e melancolia. Como o AV impactará a sociedade fora do emprego?

Veículos autônomos transformarão nossas cidades

Um dos aspectos mais interessantes dos AVs será como eles influenciam o design da cidade (ou redesenho). Por exemplo, quando essa tecnologia amadurecer e os AVs representarem uma parcela considerável da frota de carros de uma determinada cidade, seu impacto no tráfego será substancial.

No cenário mais provável, grandes frotas de AVs se concentrarão nos subúrbios durante as primeiras horas da manhã para se preparar para a hora do rush da manhã. Mas como esses AVs (especialmente aqueles com compartimentos separados para cada passageiro) podem pegar várias pessoas, menos carros serão necessários para transportar passageiros suburbanos para o centro da cidade para trabalhar. Uma vez que esses passageiros entrem na cidade, eles simplesmente sairão de seus AVs em seu destino, em vez de causar tráfego procurando estacionamento. Essa enxurrada de AVs suburbanos percorrerá as ruas oferecendo passeios baratos para indivíduos dentro da cidade durante o final da manhã e o início da tarde. Quando o dia de trabalho termina, o ciclo se inverte com frotas de AVs levando os passageiros de volta às suas casas suburbanas.

No geral, esse processo reduzirá substancialmente o número de carros e a quantidade de tráfego visto nas estradas, levando a uma mudança gradual das cidades centradas no carro. Pense nisso: as cidades não precisarão mais dedicar tanto espaço para as ruas como hoje. As calçadas podem ser mais largas, mais verdes e mais amigáveis para os pedestres. Ciclovias dedicadas podem ser construídas para acabar com as colisões mortais e frequentes entre carros e motos. E os estacionamentos podem ser reaproveitados em novos edifícios comerciais ou residenciais, levando a um boom imobiliário.

Para ser justo, estacionamentos, garagens e bombas de gasolina ainda existirão para carros mais antigos, não AV, mas como eles representarão uma porcentagem menor de veículos a cada ano que passa, o número de locais que os atendem diminuirá com o tempo. Também é verdade que os AVs precisarão estacionar de tempos em tempos, seja para reabastecer/recarregar, para serem atendidos ou para aguardar períodos de baixa demanda de transporte (final da noite da semana e início da manhã). Mas, nesses casos, provavelmente veremos uma mudança no sentido de centralizar esses serviços em vários andares, estacionamento automatizado, reabastecimento/recarga e depósitos de manutenção. Alternativamente, os AVs de propriedade privada podem simplesmente dirigir-se para casa quando não estiverem em uso.

Finalmente, ainda não se sabe se os AVs vão encorajar ou desencorajar a expansão. Por mais que a última década tenha visto um grande afluxo de pessoas se instalando dentro dos núcleos das cidades, o fato de que os AVs podem tornar os deslocamentos mais fáceis, produtivos e agradáveis pode levar as pessoas a estarem mais dispostas a viver fora dos limites da cidade.

As probabilidades e os fins da reação da sociedade aos carros sem motorista

Ao longo desta série sobre o futuro do transporte, abordamos uma ampla gama de questões e cenários em que os AVs transformam a sociedade de maneiras estranhas e profundas. Existem alguns pontos interessantes que quase ficaram de fora, mas em vez disso, decidimos adicioná-los aqui antes de encerrar as coisas:

O fim da carteira de motorista. À medida que os AVs se tornam a forma dominante de transporte em meados da década de 2040, é provável que os jovens parem de treinar e solicitar carteiras de motorista. Eles simplesmente não vão precisar deles. Além disso, Estudos têm mostrado que, à medida que os carros se tornam mais inteligentes (por exemplo, carros equipados com estacionamento automático ou tecnologia de controle de faixa), os humanos se tornam piores motoristas, pois precisam pensar menos ao dirigir - essa regressão de habilidade só acelerará o caso dos AVs.

O fim das multas por excesso de velocidade. Como os AVs serão programados para obedecer perfeitamente às regras de trânsito e aos limites de velocidade, a quantidade de multas por excesso de velocidade distribuídas pelos policiais da patrulha rodoviária cairá consideravelmente. Embora isso possa levar a uma redução no número de policiais de trânsito, mais preocupante será a forte queda nas receitas canalizadas para os governos locais - muitas cidades pequenas e departamentos de polícia dependem da receita de multas por excesso de velocidade como parte considerável de seu orçamento operacional.

Desaparecimento de cidades e cidades balonizadas. Como sugerido anteriormente, o próximo colapso da profissão de caminhoneiro terá um efeito negativo sobre muitas cidades pequenas que atendem amplamente às necessidades dos caminhoneiros durante suas viagens de longo curso pelo país. Essa perda de receita pode levar a um enfraquecimento constante dessas cidades, cujas populações provavelmente se dirigirão à cidade grande mais próxima para encontrar trabalho.

Maior independência para quem precisa. Uma qualidade menos comentada dos AVs é o efeito facilitador que eles terão para os mais vulneráveis da sociedade. Usando AVs, crianças acima de uma certa idade podem ir da escola para casa ou até mesmo dirigir para suas aulas de futebol ou dança. Mais mulheres jovens poderão pagar uma viagem segura para casa depois de uma longa noite de bebedeira. Os idosos poderão levar uma vida mais independente transportando-se, em vez de depender de familiares. O mesmo pode ser dito para pessoas com deficiência, uma vez que AVs especialmente projetados são construídos para acomodar suas necessidades.

Aumento da renda disponível. Como acontece com qualquer tecnologia que facilita a vida, a tecnologia AV pode tornar a sociedade muito mais rica – bem, sem contar os milhões desempregados, é claro. Isso ocorre por três motivos: primeiro, ao reduzir os custos de mão de obra e logística de um produto ou serviço, as empresas poderão repassar essas economias ao consumidor final, especialmente em um mercado competitivo.

Em segundo lugar, à medida que frotas de táxis autônomos inundam nossas ruas, nossa necessidade coletiva de possuir carros cairá no esquecimento. Para uma pessoa comum, possuir e operar um carro pode custar até US$ 9,000 por ano. Se essa pessoa pudesse economizar até metade desse dinheiro, isso representaria uma enorme quantidade de renda anual de uma pessoa que pode ser gasta, economizada ou investida de forma mais eficaz. Somente nos EUA, essas economias podem chegar a mais de US$ 1 trilhão em renda disponível adicional para o público.

A terceira razão também é a principal razão pela qual os defensores da tecnologia AV terão sucesso em tornar os carros autônomos uma realidade amplamente aceita.

A principal razão pela qual os carros sem motorista se tornarão uma realidade

O Departamento de Transportes dos EUA estimou o valor estatístico de uma única vida humana em US$ 9.2 milhões. Em 2012, os EUA relataram 30,800 acidentes de carro fatais. Se os AVs salvassem até dois terços desses acidentes, com uma vida por peça, isso economizaria mais de US$ 187 bilhões para a economia dos EUA. O colaborador da Forbes, Adam Ozimek, analisou os números ainda mais, estimando uma economia de US$ 41 bilhões em custos médicos e de perda de trabalho evitados, US$ 189 bilhões em despesas médicas evitadas associadas a acidentes com sobrevivência, bem como US$ 226 bilhões economizados em acidentes sem ferimentos (por exemplo, arranhões e dobras). Juntos, são US$ 643 bilhões em danos, sofrimentos e mortes evitados.

E, no entanto, toda essa linha de pensamento em torno desses dólares e centavos evita o adágio simples: quem salva uma vida salva o mundo inteiro (A Lista de Schindler, originalmente do Talmud). Se essa tecnologia salvar pelo menos uma vida, seja de seu amigo, de seu familiar ou de sua própria vida, valerá a pena os sacrifícios mencionados acima que a sociedade suportará para acomodá-la. No final das contas, o salário de uma pessoa nunca será comparado a uma única vida humana.