Komosta ang "tawo" sa sistema sa tubo sa transportasyon sa tawo?

Ang Hyperloop nahimong usa ka kamatuoran; ang pangutana mao ang dili kaayo mahitungod sa unsa ka paspas kini mahimo, ug labaw pa mahitungod sa kon kita gusto nga mosakay niini. 

Hypothetical Thanksgiving Day Conversation, Oktubre 2020: 

"Busa, sa imong hunahuna si Mama ang maghimo niini alang sa panihapon?" 

"Siya nag-ingon nga siya adunay mga butang nga buhaton, ug mahimong dili moabut dinhi sa husto nga oras ..." 

“Sige, tunga sa oras lang ang gilay-on sa Montreal…” 

“Oo pero nakaila ka niya—sa akong hunahuna mas gusto niya nga magpalayo dinhi…” 

"Unsa? Nagdrayb?? Niining panahona ug edad? Ingna siya nga mosakay na lang sa Hyperloop!” 

Samtang ang konsepto sa usa ka sistema sa transportasyon sa tubo dugay na nga mitubo, gikuha kini technogeek-celebrity status sa usa ka Elon Musk aron makamugna karon nga interes. Ang iyang 2013 nga puti nga papel naglatid sa iyang panan-awon alang sa usa ka sistema sa transportasyon nga nagbag-o sa dula gikan sa LA hangtod sa San Francisco nga paspas, luwas, barato ug mahigalaon sa kalikopan (ug subay sa agianan nga labi nga gibalhin ang clunky nga termino nga "Human Vacuum Tube Transport" ngadto sa elegante— ug tingali trademarkable--“Hyperloop"). 

Daghang unibersidad, research entity ug tech nga mga korporasyon ang miapil sa open-source nga mga pagsulay, nga naglumba sa paghimo sa pinakamaayong working prototype. Gitukod ang mga korporasyon sa paglaom nga makigtambayayong sa mga gobyerno o pribadong sektor sa pagpalambo niini nga mga sistema sa lainlaing mga lokal.     

Ug samtang naglungtad pa ang mga babag bahin sa disenyo ug paghiusa sa usa ka nagtrabaho nga sistema sa transportasyon sa publiko, masabot nga adunay daghang pagpaabut sa usa ka posible nga rebolusyonaryo nga paagi sa transportasyon. Ang publiko nadani sa mga panan-awon sa whooshing sa mga lungsod ug kontinente, pagsupak sa geograpiya ug panahon, ug sa wala’y oras. 

Gilabay sa Canada ang kalo sa teknolohiya niini sa ring, sa maayong kabubut-on sa TransPod, usa ka kompanya nga nakabase sa Toronto nga nagsaad nga adunay usa ka disenyo nga mapaandar sa sayo pa sa 2020. Ang TransPod naghanduraw sa usa ka koridor sa Toronto-Montreal nga nagputol sa 5-oras nga pag-commute (o transportasyon sa kargamento) ngadto sa 30-minutos nga biyahe.     

Si Dianna Lai mao ang Direktor sa Komunikasyon sa TransPod, ug gipatin-aw niya kung ngano nga nakita sa ilang kompanya ang panginahanglan sa pagpaila sa usa ka bag-ong porma sa transportasyon. 

"Gusto namon nga makonektar ang mga tawo, lungsod ug negosyo sa malungtaron ug kusog nga transportasyon nga makahanduraw pag-usab sa paagi sa among pagpuyo ug pagtrabaho," ingon ni Ms. Lai. "Pinaagi sa pagkunhod sa mga distansya, mahimo naton nga madugangan ang pagbinayloay sa mga tawo ug mga butang, mapataas ang kahusayan alang sa mga negosyo sama sa transportasyon sa kargamento, ug maghimo mga oportunidad alang sa pagtubo sa syudad." 

Gawas sa North America, ang mga proyekto gihisgutan sa tibuok kalibutan: Ang Scandinavia, Northern Europe, Russia ug ang Gulf States tanan nagpahayag og interes sa susama nga mga negosyo, nga nag-ila nga adunay saad sa usa ka bag-ong sistema sa transportasyon nga mas paspas, mas ekonomikanhon. mabuhi ug dili kaayo buhis sa kinaiyahan. 

Tungod kay ang siyensya tinuod nga sexy (Levitating magnets! Pagbiyahe pinaagi sa usa ka frictionless vacuum! Katulin nga hangtod sa 1000km/h!), kadaghanan sa hype (pun intended) naa sa pagpauswag sa kini nga mga teknolohiya: unsa nga disenyo ang makahimo sa konsepto nga moadto sa labing paspas nga mahimo, pinaagi sa labing maayo nga pagkatukod nga tunel, gamit ang labing limpyo nga gigikanan sa kuryente? 

Apan sa dili pa nato gamiton ang Hyperloop isip mass transit system, kinahanglan natong tubagon ang mga pangutana nga walay teknolohiya nga makabag-o, o walay disenyo nga makabuntog-- ang mapangahason nga pasahero sa tawo. Esensya:  

Makasakay ba kita sa usa ka butang nga kusog kaayo? Ug tingali mas importante: gusto ba nato? 

Hyperloop sa usa ka Pagpangita 

•Teknolohiya susama sa MagLev mga tren, gigamit sa pagsuspenso ug paglihok sa mga pod ubay sa track sa tubo, pagpadali o pagpahinay sa mga pagbuto nga kontrolado sa kompyuter 

• "Green" nga mga tinubdan sa kuryente, sama sa solar cells, makamugna pod motion ingon man life support ug suga 

•Gisugyot nga mga ruta: LA-San Francisco, LA- Las Vegas, Paris- Amsterdam, Toronto-Montreal, Stockholm-Helsinki, Abu Dhabi-Dubai, Russia -China 

•Gibana-bana nga mga Gasto: gikan sa $7B (pagbanabana ni Elon Musk) hangtod sa $100B (pagbanabana sa NY Times 2013) 

 Unsa ang Maayo alang sa Rollercoaster Dili Maayo alang sa Hyperloop 

Sama sa mapamatud-an ni bisan kinsa nga nakasakay sa rollercoaster, dili ang katulin ang naghatag sa kahinam, apan ang kalit nga pagbag-o sa katulin o direksyon. Mao nga alang sa Hyperloop, ang kabalaka sa mga pasahero dili kung giunsa nila maagwanta ang labing kadaghan nga katulin sa higayon nga sakay, kini kung giunsa nila pagdumala ang mga pwersa nga nalambigit sa pagpatulin, paghinay ug pagbag-o sa direksyon. Kinahanglan natong sulbaron kining paspas nga mga pagbag-o tungod kay, aron makab-ot ang ingon nga mga katulin, ang pasahero kinahanglan nga mag-agwanta niini sa mga kadako nga labi ka kusog kaysa sa gibati sa mga pagsakay sa amusement park.  

Ang naandan nga paagi sa pagpaspas o paghinay mao ang pagbuhat niini sa usa ka dako nga pagduso, sama sa pag-floor sa gas pedal o pag-ipit sa preno. Aron maabot ang gikinahanglang katulin sa pag-ikyas, ang mga astronaut makasinati ug 3g (tulo ka pilo sa grabidad sa yuta) atol sa paglansad; ang mga piloto sa fighter tingali kinahanglang makasugakod sa kadiyot nga mga epekto nga hangtod sa 9g sa paspas nga pagsaka o pag-dive—ang mga epekto niini mahimong molapas sa pagkab-ot lamang sa barf bag. Ang mga piloto o mga astronaut nga anaa sa kinapungkayan nga pisikal nga kahimtang nahibal-an nga nangitom sa ilawom niining gipakusog nga mga kondisyon sa presyur-kumusta ang kasagaran nga mga pasahero? 

Si Kevin Shoemaker, usa ka propesor sa Western University, nakahimo ug halapad nga mga pagtuon bahin sa pag-agos sa dugo gikan sa kasingkasing ug sa utok, ug ilabina kon sa unsang paagi ang mga puwersa sa pagpatulin ug paghinay makaapekto kanila. Miuyon siya nga samtang adunay mga isyu sa pisyolohikal, dili kini mabuntog. 

"Kadaghanan sa mga tawo makatugot sa mga pwersa nga hangtod sa 2g's," ingon ni Dr. Shoemaker. "Aron matubag ang mga potensyal nga problema sa linear acceleration, dili kinahanglan nga ang matag pasahero magsul-ob og fighter-pilot G-suits. Ang pagpabilin kanila nga naglingkod nga nag-atubang sa direksyon sa track, pananglitan, makapamenos sa mga epekto sa linear acceleration." 

Ang solusyon nga gilantaw sa mga tigdesinyo sa TransPod nga mabahin kini nga mga agwat sa tibuuk nga ruta, pananglitan, nagpunting sa pagpadali sa 'pagbuto' nga hapit 0.1g, parehas sa kung unsa ang among mabati sa usa ka paspas nga subway. Pinaagi sa hinay nga pag-tap sa gas o brake, gilauman nga sama sa pag-take-off ug pag-landing sa ayroplano, kini nga mga pagbag-o maminusan sa maagwanta nga lebel. 

Sa tinuud, kini bisan unsang pagtipas gikan sa usa ka tul-id nga linya nga adunay labi ka dako nga epekto sa pasahero. Gitawag nga angular momentum sa mga physicist, kini ang mga pwersa nga naghimo pag-usab sa mga pagtuyok ug pagliko sa mga rollercoaster nga makapahinam; bisan ang mga dili kulbahinam nga nangita makasinati niini kung nakigsabot sa usa ka hait nga kurba. Ang bisan unsang pagtipas sa direksyon, busa, makapawala sa balanse sa nagsakay sa subway; pananglitan, ang mga sakyanan nga adunay taas nga sentro sa grabidad mahimong matumba. 

Ang kasamtangan nga high-speed nga mga tren adunay usa ka tilting (o canting) nga mekanismo diin ang mga inertial nga pwersa gipagaan pinaagi sa pagsandig sa direksyon sa kurba. Sama sa usa ka siklista nga nag-banking sa panahon sa usa ka liko o sa elevation sa gawas nga bahin sa usa ka lumbaanan sa awto, kini sa usa ka sukod makasukol niining mga rotational force. Gilakip sa TransPod ang mga detalye sa self-canting sa mga prototype niini aron matubag ang lateral acceleration. Apan bisan pa niini nga mga mekanismo, giangkon ni Ms. Lai nga ang pagtipas gikan sa teoretikal nga tul-id nga linya -ug ang mga epekto sa angular momentum-makaapekto sa mga katulin diin ang ilang mga disenyo modagan.  

"Dili namon gusto nga molapas sa 0.4g sa lateral acceleration, ug tungod kay ang geograpiya magdiktar sa bisan unsang mga curvature sa track, kinahanglan namon nga ayohon ang among mga katulin sumala niana." 

Mahimong Luwas Kini, Apan Komportable ba? 

Ang pagbuntog niini nga mga isyu mao lamang ang sinugdanan; tungod kay alang sa usa ka butang nga tinuod nga giisip nga mass transit, kini kinahanglan nga dili lamang luwas apan komportable usab - dili lamang alang sa business traveler, kondili alang usab sa lola, bata, o usa nga tingali adunay medikal nga kondisyon. Dili tanan magsakay sa usa ka butang tungod lang kay kini paspas, labi na kung ang trade-off usa ka bagis o dili komportable nga pagbiyahe.  

Ang mga tigdesinyo sa TransPod nag-apil sa ergonomics sa ilang mga modelo sa disenyo ug mga prototype tungod kay nahibal-an nila nga ang usa ka relaks ug dali nga panghunahuna sa commuter hinungdanon sa mga tawo nga gusto nga mosulay sa usa ka bag-o. 

"Kini usa sa among hinungdanon nga mga konsiderasyon sa TransPod," ingon ni Ms. Lai. "Ang among disenyo nagsiguro nga ang pagsakay mahimong mas komportable kaysa sa imong nasinati sa usa ka ayroplano o tren. Gihiusa namon ang pipila ka hinungdanon nga elemento sa among levitation system aron madumala ang gidaghanon sa mga vibrations nga atubangon niining bag-ong sistema sa taas nga tulin.  

Ang ergonomic nga disenyo mahimong labaw pa sa paghimo og komportable nga lingkuranan. Gibanabana ni Propesor Alan Salmoni nga tungod kay nag-atubang kita sa usa ka bag-ong paradigma bahin sa taas nga tulin ug kusog, mahimo’g kinahanglan naton balikon ang posible nga mga epekto sa nagbalik-balik nga paglihok ug mga frequency sa pag-vibrate, gikan sa paglihok sa pasahero nga awto, o sa mga mekanismo ug makina nga nagpaandar. kini. 

"Niining mga katulin, kami adunay limitado nga mga pagtuon sa mga butang nga wala na namon karon gipasagdan, sama sa mga epekto sa vibratory, bisan sa mubo o dugay nga panahon sa lawas sa tawo," gipasabut ni Dr. Salmoni. "Karon samtang ang mga epekto sa tinuud wala’y pagtagad sa mga pasahero nga nagsakay sa mga bullet train, pananglitan, dili kami sigurado bahin sa kini nga mga epekto sa labi ka taas nga tulin, o kung adunay labi ka kusog nga mga frequency sa vibratory nga nakaapekto sa lawas sa tawo." 

"Ilabi na kung adunay usa ka tinago nga medikal nga kondisyon, sama sa huyang nga mga ugat sa dugo, o kung ang tawo dali nga mabuak ang retinal detachment…mas peligro ba sila? Sa tinuod dili ko makasulti.” 

Si Dr. Shoemaker miuyon ug misugyot nga ang mga medikal nga clearance nga makuha sa dili pa ang pagbiyahe sa kahanginan kinahanglan usab nga gikinahanglan alang sa gituohan nga Hyperloop nga magpapanaw. Sa tinuud, nakita niya ang padayon nga pag-uswag sa Hyperloop ingon usa ka lugar aron mapadayon ang iyang interes sa panukiduki. 

"Gusto ko nga moboluntaryo sa pagkuha sa usa niini (pods) ug dad-on ang tanan nakong mga instrumento ug maghimo mga pagsukod kung unsa ang reaksyon sa lawas sa tawo niining kalit nga pagbag-o sa katulin o direksyon." 

Bisan Kung Gusto Nato Mosakay niini, Matukod ba Kini? 

Samtang ang pipila ka mga projection sa ekonomiya nagsaad nga ang Hyperloop mahimong mas barato sa kadugayan, ang pagpamuhunan sa imprastraktura nagpasabut nga usa ka pagpuga sa daghang kantidad sa kapital. Nagkalainlain ang mga pagbanabana tungod kay ang mga kalkulasyon kinahanglan nga maglakip sa mga gasto sa gawas sa pagtukod sa riles, pananglitan, ang yuta kinahanglan nga igahin alang sa sistema, ug ang mga tigplano sa syudad kinahanglan nga konsultahon kung diin ang mga istasyon kinahanglan i-install. Ug aron mahimo ang mga sistema sama sa Hyperloop nga usa ka reyalidad, ang mga gobyerno ug komunidad kinahanglan nga hingpit nga pasalig sa ilang pag-uswag. 

Ang mga kompanya sama sa TransPod nakaila ug nakasabut sa 'paghulat ug tan-awa' nga kinaiya nga kaylap sa mga potensyal nga stakeholder, labi na sa mga teknolohiya nga bag-o, makabalda ug siyempre mahal. Tungod niini, ang TransPod nakiglambigit sa mga diskusyon sa mga gobyerno bahin sa labing kaayo nga pamaagi sa pagpatuman niini nga sistema, base sa ilang gihunahuna nga mga panginahanglanon.    

Usa ka inisyal nga aplikasyon, pananglitan, alang sa transportasyon sa kargamento. Dili lamang kini magpasiugda sa mga benepisyo sa ekonomiya sa pagdala sa mga butang sa mas paspas nga rate, apan mahimo usab nga magsugod sa pag-familiarize sa publiko sa sistema ug makatabang sa transisyon sa pagpasakay sa mga pasahero.