Kepiye babagan "manungsa" ing sistem tabung transportasi manungsa?

Hyperloop dadi kasunyatan; pitakonane kurang babagan sepira cepet, lan liyane babagan apa kita pengin numpak. 

Hipotesis Percakapan Dina Thanksgiving, Oktober 2020: 

"Dadi, sampeyan mikir ibu bakal nggawe nedha bengi?" 

"Dheweke ujar manawa dheweke duwe prekara sing kudu ditindakake, lan bisa uga ora tekan kene kanthi tepat ..." 

"Ayo, Montreal mung setengah jam ..." 

"Ya, nanging sampeyan ngerti dheweke - aku mikir dheweke luwih seneng njupuk dalan sing adoh ing kene ..." 

“Apa? nyopir?? Ing dina lan umur iki? Kandhanana dheweke mung mlebu ing Hyperloop!" 

Nalika konsep sistem transportasi tabung wis germinating kanggo sawetara wektu, iku njupuk status technogeek-celebrity siji Elon Musk kanggo ngasilake kapentingan saiki. Kertas putih 2013 dheweke nerangake visi kanggo sistem transportasi sing ngganti game saka LA menyang San Francisco sing cepet, aman, murah lan ramah lingkungan (lan ing sadawane dalan, kanthi cerdas, ngowahi istilah kikuk "Human Vacuum Tube Transport" dadi elegan— lan mbok menawa bisa didol--"Hyperloop"). 

Akeh universitas, entitas riset lan perusahaan teknologi wis melu uji coba open-source, balapan kanggo nggawe prototipe sing paling apik. Perusahaan wis didegake kanthi pangarep-arep bisa kerja sama karo pemerintah utawa sektor swasta kanggo ngembangake sistem kasebut ing macem-macem lokal.     

Lan nalika alangan isih ana babagan desain lan integrasi menyang sistem transportasi umum sing bisa digunakake, mesthi ana pangarep-arep gedhe babagan moda transportasi sing bisa dadi revolusioner. Masyarakat wis kasengsem karo visi sing ngusir kutha lan bawana, nglawan geografi lan cuaca, lan ora suwe. 

Kanada wis mbuwang topi teknologi menyang ring, duweni saka TransPod, perusahaan sing berbasis ing Toronto sing janji bakal nggawe desain wiwit wiwitan taun 2020. TransPod ngbayangake koridor Toronto-Montreal sing nyuda perjalanan 5 jam (utawa transportasi kargo) dadi perjalanan 30 menit.     

Dianna Lai minangka Direktur Komunikasi TransPod, lan dheweke nerangake sebabe perusahaan dheweke kudu ngenalake transportasi anyar. 

"We pengin nyambungake wong, kutha lan bisnis karo transportasi sustainable lan dhuwur-kacepetan sing bisa mbayangno maneh cara urip lan karya,"Ms. Lai ngandika. "Kanthi nyuda jarak, kita bisa nambah ijol-ijolan wong lan barang, nggedhekake efisiensi kanggo bisnis kaya transportasi kargo, lan nggawe kesempatan kanggo tuwuh kutha." 

Kajaba saka Amerika Utara, proyek-proyek lagi dirembug ing saindenging jagad: Skandinavia, Eropah Lor, Rusia lan Negara-negara Teluk kabeh nuduhake kapentingan ing usaha sing padha, ngerteni manawa ana janji ing sistem transportasi anyar sing luwih cepet, luwih ekonomis. sregep lan kurang taxing ing lingkungan. 

Amarga ilmu kasebut pancen seksi (Levitating magnet! Lelungan liwat vakum tanpa gesekan! Kacepetan nganti 1000km / h!), akeh hype (pun intended) ing pangembangan teknologi kasebut: desain apa sing bisa nggawe konsep kasebut. minangka cepet sabisa, liwat trowongan paling-dibangun, nggunakake sumber daya cleanest? 

Nanging sadurunge nggunakake Hyperloop minangka sistem transit massal, kita kudu mangsuli pitakon dhasar sing ora ana teknologi sing bisa dianyari, utawa ora ana desain sing bisa diatasi - penumpang manungsa sing presumptive. Ateges:  

Apa kita bisa numpak barang kanthi kacepetan banget? Lan mbok menawa sing luwih penting:  apa kita pengin? 

Sekilas Hyperloop 

• Teknologi padha karo MagLev sepur, digunakake kanggo nundha lan mindhah pods ing sadawane trek tabung, nyepetake utawa nyepetake ing bledosan sing dikontrol komputer 

•Sumber daya "Ijo", kayata sel surya, nggawe gerakan pod uga support urip lan cahya 

• Rute sing diusulake:  LA-San Francisco, LA- Las Vegas, Paris- Amsterdam, Toronto-Montreal, Stockholm-Helsinki, Abu Dhabi-Dubai, Rusia -China 

•Biaya kira-kira:  saka $7B (estimasi Elon Musk) nganti $100B (Estimasi NY Times 2013) 

 Apa sing apik kanggo Rollercoaster iku ala kanggo Hyperloop 

Kaya sing bisa dibuktekake dening sapa wae sing numpak roller coaster, dudu kacepetan sing menehi kasenengan, nanging owah-owahan dumadakan ing kacepetan utawa arah. Dadi kanggo Hyperloop, keprihatinan kanggo para penumpang ora mung babagan carane bisa ngidinke kecepatan maksimal nalika numpak kapal, nanging kepiye carane ngatur pasukan sing ana ing akselerasi, deceleration lan owah-owahan arah. Kita kudu ngatasi owah-owahan kanthi cepet iki amarga, kanggo nggayuh kecepatan kasebut, penumpang kudu nandhang magnitudo sing luwih drastis tinimbang sing dirasakake ing taman hiburan.  

Cara sing biasa kanggo nyepetake utawa nyepetake yaiku nindakake kanthi siji, push massive, kaya jogan pedal gas utawa mbanting rem. Kanggo nggayuh kecepatan uwal sing dibutuhake, para astronot ngalami sekitar 3g (ping telu gravitasi bumi) nalika diluncurake; pilot tempur bisa uga kudu nahan efek sedhela nganti 9g ing pendakian utawa nyilem kanthi cepet-efek sing bisa ngluwihi mung tekan tas barf. Pilot utawa astronot sing ana ing kondisi fisik sing paling apik wis dikenal dadi peteng ing kahanan tekanan sing digedhekake iki - kepiye carane komuter rata-rata? 

Kevin Shoemaker, profesor ing Universitas Western, wis nindakake pasinaon ekstensif babagan aliran getih saka jantung lan otak, lan utamané carane pasukan akselerasi lan deceleration bisa mengaruhi wong. Dheweke setuju manawa bakal ana masalah fisiologis, nanging ora bisa diatasi. 

"Akeh manungsa bisa ngidinke pasukan nganti 2g," ujare Dr. Shoemaker. "Kanggo ngatasi masalah potensial saka akselerasi linear, kita ora kudu nggawe saben penumpang nganggo fighter-pilot G-suits.   Tetep lungguh ing arah trek, contone, bisa nyilikake efek saka akselerasi linear." 

Solusi sing dibayangake dening desainer TransPod kanggo mbungkus interval kasebut ing kabeh rute yaiku, contone, nargetake akselerasi 'burst' sekitar 0.1g, padha karo apa sing bakal kita rasakake ing sepur sing nyepetake. Kanthi nutul gas utawa rem kanthi alon-alon, pangarep-arep manawa kaya ing take-off lan pendaratan pesawat, owah-owahan kasebut bakal diminimalisir nganti tingkat sing bisa ditoleransi. 

Nyatane, apa wae panyimpangan saka garis lurus sing bakal duwe pengaruh sing luwih gedhe kanggo penumpang. Disebut minangka momentum sudut dening fisikawan, iki pasukan sing maneh nggawe twists lan dadi ing rollercoasters macem; malah non-thrill-seekers nemu iki nalika rembugan kurva cetha. Sembarang panyimpangan arah bisa, mulane, nggawe penunggang subway ilang keseimbangane; contone, kendaraan kanthi pusat gravitasi dhuwur malah bisa ambruk. 

Sepur kacepetan dhuwur saiki duwe mekanisme miring (utawa canting) ing ngendi pasukan inersia dikurangi kanthi condong ing arah kurva. Kaya cyclist banking sak giliran utawa elevasi ing sisih njaba racetrack mobil, iki kanggo gelar counteracts pasukan rotasi iki. TransPod wis nggabungake spesifikasi self-canting ing prototipe kanggo ngatasi akselerasi lateral. Nanging sanajan mekanisme kasebut, Ms. Lai ngakoni manawa nyimpang saka garis lurus teoretis - lan efek momentum sudut - bakal nyebabake kacepetan sing bakal ditindakake.  

"Kita ora pengin ngluwihi akselerasi lateral 0.4g, lan amarga geografi bakal ndhikte lengkungan trek, kita kudu nyetel kecepatan kanthi cocog." 

Bisa Aman, Nanging Apa Nyaman? 

Ngatasi masalah iki ateges mung wiwitan; amarga supaya bisa dianggep bener-bener transit massal, mesthine ora mung aman nanging uga nyaman - ora mung kanggo wong sing lelungan bisnis, nanging uga kanggo mbah putri, bocah cilik, utawa wong sing duwe kondisi medis. Ora saben wong bakal nunggang apa-apa mung amarga cepet, utamané yen trade-off iku lungo atos utawa ora nyaman.  

Desainer ing TransPod wis nggabungake ergonomis menyang model lan prototipe desain amarga dheweke ngerti yen pola pikir komuter sing santai lan gampang diakses penting kanggo wong sing pengin nyoba sing anyar. 

"Iki minangka salah sawijining pertimbangan utama ing TransPod," ujare Mbak Lai. "Desain kita njamin yen numpak bakal luwih nyaman tinimbang sing sampeyan alami ing pesawat utawa sepur. Kita nggabungake sawetara unsur penting menyang sistem levitasi kanggo nangani jumlah getaran sing bakal diadhepi sistem anyar iki kanthi cepet.  

Desain ergonomis bisa uga ngluwihi mung nggawe kursi sing nyaman. Profesor Alan Salmoni ngira yen amarga kita ngadhepi paradigma anyar babagan kecepatan lan kekuwatan sing dhuwur, kita bisa uga kudu ndeleng maneh efek sing bisa ditindakake saka gerakan sing bola-bali lan frekuensi kedher, saka gerakan mobil penumpang, utawa mekanisme lan mesin sing nduweni daya. iku. 

"Ing kacepetan iki, kita duwe studi sing winates babagan perkara sing saiki kita lakoni, kayata efek geter, ing jangka pendek utawa jangka panjang ing awak manungsa," ujare Dr Salmoni. "Saiki, nalika efek kasebut pancen ora diabaikan kanggo penumpang sing numpak sepur peluru, contone, kita ora yakin babagan efek kasebut kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, utawa yen ana frekuensi geter sing luwih kuat sing mengaruhi awak manungsa." 

"Utamane yen ana kondisi medis sing didhelikake, kaya pembuluh getih sing ringkih, utawa yen wong kasebut rawan detasemen retina ... apa ana risiko sing luwih dhuwur? Aku jujur ​​ora bisa ngomong.” 

Dr. Shoemaker sarujuk lan ngusulake manawa ijin medis sing dipikolehi sadurunge lelungan udhara uga kudu dibutuhake kanggo lelungan Hyperloop sing dianggep. Nyatane, dheweke ndeleng pangembangan Hyperloop sing terus-terusan minangka area kanggo nambah minat riset. 

"Aku seneng dadi sukarelawan kanggo njupuk salah siji saka (pods) iki lan nggawa kabeh instrumen lan nggawe pangukuran carane awak manungsa bakal nanggepi owah-owahan dadakan ing kacepetan utawa arah." 

Sanadyan Kita Arep Nunggang, Apa Bakal Dibangun? 

Nalika sawetara proyeksi ekonomi janji yen Hyperloop bakal luwih murah ing jangka panjang, investasi ing infrastruktur kasebut bakal dadi infus modal sing akeh banget. Perkiraan beda-beda amarga petungan kudu kalebu biaya ing njaba bangunan trek, contone, tanah kudu dicocogake kanggo sistem kasebut, lan para perancang kutha kudu takon babagan stasiun sing kudu dipasang. Lan kanggo nggawe sistem kaya Hyperloop dadi kasunyatan, pamrentah lan komunitas kudu setya banget kanggo pangembangane. 

Perusahaan kaya TransPod ngerti lan ngerti sikap 'ngenteni lan ndeleng' sing umum ing antarane para pemangku kepentingan potensial, utamane karo teknologi sing inovatif, ngganggu lan mesthi larang. Amarga iki, TransPod wis melu diskusi karo pemerintah babagan pendekatan sing paling apik kanggo ngetrapake sistem iki, adhedhasar kabutuhan sing dirasakake.    

Salah sawijining aplikasi awal, umpamane, yaiku kanggo transportasi barang. Iki ora mung bakal nyorot keuntungan ekonomi saka ngangkut barang kanthi tingkat sing luwih cepet, nanging uga bisa miwiti familiarize masyarakat karo sistem kasebut lan mbantu transisi pungkasane nyelehake penumpang.