Transport-som-en-tjeneste: Slutten på privat bileie

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• Desember 16, 2021

Oppsummering av innsikt

Konseptet med bileierskap gjennomgår et dramatisk skifte på grunn av urbanisering, trafikkerte veier og miljøhensyn, med Transportation-as-a-Service (TaaS) som dukker opp som et populært alternativ. TaaS-plattformer, som allerede er integrert i ulike forretningsmodeller, tilbyr 24/7 kjøretøytilgang og kan potensielt erstatte privat bileierskap, noe som sparer enkeltpersoner penger og tid brukt på kjøring. Denne overgangen medfører imidlertid også utfordringer, inkludert behovet for nye juridiske rammer, potensielt tap av arbeidsplasser i tradisjonelle sektorer, og betydelige personvern- og sikkerhetshensyn på grunn av innsamling og lagring av personopplysninger.

Transport-som-en-tjeneste kontekst  

Å kjøpe og eie en bil ble sett på som det definitive symbolet på voksenlivet så langt tilbake som på 1950-tallet. Denne tankegangen er imidlertid raskt i ferd med å bli utdatert som følge av økende urbanisering, stadig mer trafikkerte veier og økte globale karbondioksidutslipp. Mens gjennomsnittlig person bare kjører rundt 4 prosent av tiden, er et TaaS-kjøretøy ti ganger mer nyttig per dag. 

I tillegg skifter urbane forbrukere bort fra bileierskap på grunn av den økende aksepten av samkjøringstjenester som Uber Technologies og Lyft. Den gradvise utbredte introduksjonen av lovlige selvkjørende biler innen 2030-tallet, takket være selskaper som Tesla og Alphabets Waymo, vil ytterligere erodere forbrukernes oppfatninger om bileierskap. 

I privat industri har et bredt spekter av virksomheter allerede integrert TaaS i sine forretningsmodeller. GrubHub, Amazon Prime Delivery og Postmates leverer allerede produkter til husholdninger over hele landet ved å bruke sine egne TaaS-plattformer. Forbrukere kan også lease bilene sine gjennom Turo eller WaiveCar. Getaround og aGo er to av mange bilutleiefirmaer som lar forbrukere få tilgang til et kjøretøy når det er nødvendig. 

Forstyrrende påvirkning 

Verden er kanskje bare en generasjon unna noe utenkelig for bare noen få år siden: Slutten på privat bileie. Kjøretøy integrert i TaaS-plattformer vil sannsynligvis være tilgjengelige 24 timer i døgnet på tvers av urbane og landlige samfunn. TaaS-plattformer kan fungere på samme måte som offentlig transport i dag, men det kan sannsynligvis integrere kommersielle transportselskaper i forretningsmodellen. 

Transittforbrukere kan da bruke gatewayer, som apper, til å reservere og betale for turer når de trenger en skyss. Slike tjenester kan spare folk for hundrevis til tusenvis av dollar hvert år ved å hjelpe folk å unngå bileierskap. På samme måte kan transittforbrukere bruke TaaS for å få mer fritid ved å redusere mengden brukt på å kjøre, antagelig ved å la dem jobbe eller slappe av som passasjer i stedet for en aktiv sjåfør. 

TaaS-tjenester vil påvirke en rekke virksomheter betydelig, alt fra behov for færre parkeringshus til potensielt redusert bilsalg. Det kan potensielt tvinge selskaper til å tilpasse seg nedgangen i klientell og omstrukturere forretningsmodellen sin for å tilpasse seg den moderne verdenen til TaaS. I mellomtiden kan det hende regjeringer må justere eller lage nye juridiske rammer for å sikre at denne overgangen vil føre til mindre karbonutslipp i stedet for at TaaS-bedrifter oversvømmer veiene med flåtene sine.

Implikasjoner av transport-som-en-tjeneste

Større implikasjoner av at TaaS blir vanlig kan omfatte:

• Redusere transportkostnader per innbygger ved å fraråde folk å bruke penger på kjøretøyeierskap, og frigjøre midler til personlig bruk.
• Nasjonale produktivitetsrater vil øke ettersom arbeidere kan ha muligheten til å jobbe under pendling. 
• Bilforhandlere og andre kjøretøyservicevirksomheter reduserer og refokuserer virksomheten for å betjene store selskaper og velstående enkeltpersoner i stedet for den tradisjonelle offentligheten. En lignende innvirkning på bilforsikringsselskaper.
• Å lette tilgangen til og betydelig forbedre mobiliteten for pensjonister, så vel som fysisk eller psykisk funksjonshemmede. 
• Nye forretningsmuligheter og jobber innen kjøretøyvedlikehold, flåtestyring og dataanalyse. Det kan imidlertid være tap av arbeidsplasser i tradisjonelle sektorer, som bilproduksjon og drosjetjenester.
• Betydelige personvern- og sikkerhetshensyn, ettersom store mengder personopplysninger samles inn og lagres, noe som krever behov for databeskyttelseslover og -forskrifter.

Spørsmål å vurdere

• Tror du TaaS er en passende erstatning for personlig bileierskap?
• Kan populariteten til TaaS fullstendig forstyrre bilsektorens forretningsmodell overfor bedriftskunder i stedet for hverdagsforbrukere?