Quantumrun

TASVIR KREDIT: Quantumrun

Transport internetining yuksalishi: Transport kelajagi P4

Devid Tal, nashriyotchi, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dushanba, 09 - 14:2020

Qonunga ko'ra, har bir korporatsiyaning vazifasi o'z aktsiyadorlari uchun, hatto o'z xodimlarining zarariga bo'lsa ham, imkon qadar ko'proq pul ishlashdir.

Shu sababli, o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobil texnologiyasi jamoatchilik orasida sekin o'zlashtirilishini ko'rishi mumkin bo'lsa-da, uning yuqori boshlang'ich narxi va unga qarshi madaniy qo'rquv tufayli - yirik biznes haqida gap ketganda, bu texnologiya portlashga tayyor.

Korporativ ochko'zlik haydovchisiz texnologiyalarning rivojlanishiga turtki beradi

da ishora qilinganidek oxirgi to'lov “Transport kelajagi” seriyamizda barcha turdagi transport vositalari tez orada haydovchilar, kapitanlar va uchuvchilarga ehtiyoj sezadi. Ammo bu o'tish tezligi butun dunyo bo'ylab bir xil bo'lmaydi. Ko'pgina transport turlari uchun (ayniqsa, kemalar va samolyotlar) jamoatchilik, hatto ularning mavjudligi zarur bo'lgandan ko'ra ko'proq bezak bo'lib qolsa ham, rulda odamni talab qilishda davom etadi.

Ammo gap dunyoning eng yirik tarmoqlari haqida ketsa, foyda yutilib, yutqaziladi. Daromadni oshirish yoki raqobatchilarni kamaytirish uchun xarajatlarni kamaytirish yo'llarini topish har bir transmilliy kompaniyaning doimiy e'tiborida. Va har qanday kompaniya boshqaradigan eng yuqori operatsion xarajatlardan biri nima? Inson mehnati.

So'nggi o'ttiz yil ichida ish haqi, nafaqalar, kasaba uyushmalari xarajatlarini kamaytirishga qaratilgan ushbu harakat chet elda autsorsing ish o'rinlarining katta o'sishiga olib keldi. Mamlakatdan mamlakatga, arzonroq ishchi kuchi topish uchun barcha imkoniyatlar qidirildi va qo'lga kiritildi. Va bu harakat butun dunyo bo'ylab bir milliard odamni qashshoqlikdan chiqarishga hissa qo'shgan bo'lsa-da, u yana o'sha milliardni qashshoqlikka olib kelishi mumkin. Sabab? Robotlar inson ishini egallaydi - bu o'z-o'zini boshqarish texnologiyasini o'z ichiga olgan o'sib borayotgan tendentsiya.

Shu bilan birga, kompaniyalarning yana bir eng yuqori operatsion xarajatlari ularning logistikasidir: narsalarni A nuqtadan B nuqtasiga ko'chirish. Bu fermadan yangi go'sht jo'natgan qassob bo'ladimi, butun mamlakat bo'ylab mahsulotlarni o'zining yirik yo'laklariga yetkazib beradigan chakana sotuvchi bo'ladimi yoki po'lat ishlab chiqaruvchi zavodmi. butun dunyo bo'ylab konlardan xom ashyoni eritish qozonlari uchun import qilayotgan katta va kichik korxonalar omon qolish uchun tovarlarni ko'chirishlari kerak. Shuning uchun xususiy sektor har yili tovar oqimini bir necha foiz punktga yaxshilash uchun deyarli har bir innovatsiyaga milliardlab sarmoya kiritadi.

Ushbu ikki nuqtani hisobga olsak, nima uchun yirik biznes avtonom transport vositalari (AV) bo'yicha katta rejalari borligini tushunish qiyin bo'lmasa kerak: u o'zining mehnat va logistika xarajatlarini bir zarbada qisqartirish imkoniyatiga ega. Boshqa barcha imtiyozlar ikkinchi darajali.

Katta mashinalar haydovchisiz o'zgarishlarga ega bo'ladi

Jamiyatning aksariyat a'zolarining o'rtacha tajribasidan tashqarida dunyo iqtisodiyotlarini bog'laydigan va bizning mahalliy do'konlarimiz va supermarketlarimiz bizni xarid qilishimiz uchun doimo yangi mahsulotlar bilan ta'minlanishini ta'minlaydigan ulkan yirtqich mashinalar tarmog'i mavjud. Jahon savdosining bu dvigatellari har xil shakl va oʻlchamlarda boʻladi va 2020-yillarning oxiriga kelib, siz hozirgacha oʻqigan inqiloblar barchaga taʼsir qiladi.

Yuk kemalari. Ular jahon savdosining 90 foizini tashiydi va 375 milliard dollarlik yuk tashish sanoatining bir qismidir. Tog'larni qit'alar o'rtasida ko'chirish haqida gap ketganda, hech narsa yuk/konteyner kemalaridan ustun kelmaydi. Katta sanoatda bunday ustun mavqega ega bo'lgan kompaniyalar (masalan, Rolls-Royce Holdings Plc) xarajatlarni kamaytirish va global yuk tashish pirogining tobora katta qismini egallashning innovatsion usullarini o'rganishlari ajablanarli emas.

Va bu qog'ozda juda mantiqiy: o'rtacha yuk kemasi ekipaji kuniga taxminan 3,300 dollar turadi, bu uning ekspluatatsion xarajatlarining taxminan 44 foizini tashkil qiladi va dengizdagi baxtsiz hodisalarning asosiy sababidir. Ushbu ekipajni avtomatlashtirilgan uchuvchisiz kema bilan almashtirish orqali kema egalari ko'plab imtiyozlarga ega bo'lishlari mumkin edi. Rolls-Royce vitse-prezidentiga ko'ra Oskar Levander, bu imtiyozlarni o'z ichiga olishi mumkin:

Ko'prik va ekipaj kvartallarini qo'shimcha, foyda keltiradigan yuk joylari bilan almashtirish
Kema og'irligini 5 foizga va yoqilg'i sarfini 15 foizga kamaytirish
Qaroqchilar hujumi xavfining kamayishi tufayli sug'urta mukofotlarini kamaytirish (masalan, dron kemalarida garovga olinadigan hech kim yo'q);
Markaziy qo'mondonlik markazidan bir nechta yuk kemalarini masofadan boshqarish imkoniyati (harbiy dronlarga o'xshash)

Poezdlar va samolyotlar. Biz allaqachon poezdlar va samolyotlarni adolatli darajada qamrab oldik uchinchi qism “Transport kelajagi” turkumimizdan, shuning uchun biz bu yerda uni muhokama qilishga ko‘p vaqt sarflamaymiz. Ushbu munozara kontekstidagi asosiy fikrlar shundan iboratki, yuk tashish sanoati yuk poyezdlari va samolyotlariga katta miqdorda sarmoya kiritishda davom etadi, chunki ular kamroq yoqilg'ida samaraliroq ishlaydi, ular yetib boradigan joylar sonini (ayniqsa, temir yo'l) kengaytiradi va ulardan foydalanishni ko'paytiradi. haydovchisiz texnologiyalar (ayniqsa havo yuklari).

Yuk yuk mashinalari. Quruqlikda yuk mashinalari yuk tashishda ikkinchi eng ko'p qo'llaniladigan vositadir, faqat temir yo'l orqasida bir soch. Ammo ular temir yo'lga qaraganda ko'proq to'xtash joylariga xizmat ko'rsatishi va ko'proq manzillarga etib borishi sababli, ularning ko'p qirraliligi ham ularni jozibali yuk tashish usuliga aylantiradi.

Shunga qaramay, yuk tashish sanoatidagi muhim mavqeiga qaramay, yuk tashishda jiddiy muammolar mavjud. 2012 yilda AQSH yuk mashinalari haydovchilari 330,000 ga yaqin odamning hayotiga zomin boʻlgan 4,000 XNUMX dan ortiq avariyalarda qatnashgan va bunda asosan aybdor boʻlgan. Bunday statistik ma'lumotlarga ko'ra, yuk tashishning eng ko'zga ko'ringan shakli butun dunyo bo'ylab avtomagistral haydovchilarini dahshatga solishi ajablanarli emas. Ushbu xavfli statistik ma'lumotlar haydovchilar uchun bir qator yangi, qat'iy xavfsizlik qoidalarini, jumladan, ishga qabul qilish jarayonining bir qismi sifatida giyohvandlik va spirtli ichimliklarni sinovdan o'tkazish, yuk mashinalari dvigatellariga o'rnatilgan tezlikni cheklovchilar va hatto haydovchilarning haydash vaqtini elektron nazorat qilish kabi qoidalarni talab qilmoqda. t yuk mashinasini belgilangan vaqtdan uzoqroq ishlatmang.

Bu chora-tadbirlar, albatta, bizning magistrallarimizni xavfsizroq qilishiga qaramay, tijorat haydovchilik guvohnomasini olishni ancha qiyinlashtiradi. AQShda prognoz qilingan haydovchi yetishmasligini qo'shing 240,000 yilga kelib 2020 ming haydovchi Amerika transport tadqiqot instituti ma'lumotlariga ko'ra, biz o'zimizni kelajakda yuk tashish qobiliyati inqiroziga olib boramiz. Shunga o'xshash ishchi kuchi tanqisligi iste'molchi aholisi ko'p bo'lgan sanoati rivojlangan aksariyat mamlakatlarda ham kutilmoqda.

Ushbu mehnat inqirozi tufayli yuk tashish talabining prognoz qilinadigan o'sishi bilan bir qatorda, turli kompaniyalar haydovchisiz yuk tashish bo'yicha tajriba- hatto Nevada kabi AQSh shtatlarida yo'l sinovlari uchun ruxsat olish. Darhaqiqat, yuk mashinalarining katta akasi, tog'-kon sanoatining 400 tonnalik Tonka yuk mashinalari gigantlari allaqachon haydovchisiz texnologiyalar bilan jihozlangan va shimoliy Alberta (Kanada) moyli yo'llarida ishlamoqda - bu juda xafa. ularning operatorlari yiliga 200,000 XNUMX dollar.

Transport Internetining yuksalishi

Xo'sh, bu bir-biridan farq qiladigan transport vositalarini avtomatlashtirish nimaga olib keladi? Bu barcha yirik sanoatlar uchun yakuniy o'yin nima? Oddiy qilib aytganda: transport interneti (agar siz jargon bo'lishni istasangiz, "transport buluti").

Ushbu kontseptsiyada tasvirlangan egasisiz, talab bo'yicha transport dunyosini quradi birinchi qism kelajakda jismoniy shaxslar avtomobilga ega bo'lishlari kerak bo'lmagan ushbu seriyadan. Buning o'rniga ular haydovchisiz mashina yoki taksini ijaraga olishadi va ularni kundalik qatnovlarida haydashlari mumkin. Tez orada kichik va o'rta kompaniyalar ham xuddi shunday qulaylikdan bahramand bo'lishadi. Ular etkazib berish xizmatiga onlayn buyurtma berishadi, haydovchisiz yuk mashinasini o'zlarining yuklash joyida to'xtash joyini chorakdan uchdan keyin belgilashadi, uni o'z mahsuloti bilan to'ldirishadi va keyin yuk mashinasining oldindan ruxsat berilgan yetkazib berishgacha haydashini tomosha qilishadi. maqsad.

Kattaroq ko'p millatli tashkilotlar uchun Uber uslubidagi yetkazib berish tarmog'i butun qit'alar va transport vositalari turlari bo'ylab - yuk kemalaridan tortib temir yo'lgacha, yuk mashinalarigacha, oxirgi tushirish omborigacha tarqaladi. Qaysidir darajada bu allaqachon mavjud bo'lsa-da, haydovchisiz texnologiyalarning integratsiyasi dunyo logistika tizimining tenglamasini sezilarli darajada o'zgartiradi.

Haydovchisiz dunyoda korporatsiyalar boshqa hech qachon ishchi kuchi tanqisligi bilan cheklanmaydi. Ular operatsion talablarni qondirish uchun yuk mashinalari va samolyotlar parkini quradilar. Haydovchisiz dunyoda korxonalar avtotransportning uzluksiz ishlashi, masalan, yuk mashinalarining faqat yonilg‘i quyish yoki yukni qayta yuklash/tushirish uchun to‘xtab turishi orqali yetkazib berish vaqtlarini tezroq kutishlari mumkin. Haydovchisiz dunyoda korxonalar yuklarni yaxshiroq kuzatish va dinamik, daqiqali yetkazib berish prognozlaridan bahramand bo'lishadi. Haydovchisiz dunyoda esa inson xatosining halokatli va moliyaviy xarajatlari, agar butunlay bartaraf etilmasa, sezilarli darajada kamayadi.

Va nihoyat, yuk tashish mashinalari asosan korporativ mulk bo'lganligi sababli, ularning qabul qilinishi iste'molchiga yo'naltirilgan AVlar boshdan kechirishi mumkin bo'lgan bir xil bosimlar tufayli sekinlashmaydi. Qo'shimcha xarajatlar, foydalanish qo'rquvi, cheklangan bilim yoki tajriba, an'anaviy transport vositalariga hissiy bog'liqlik - bu omillar faqat foyda olishga chanqoq korporatsiyalar tomonidan taqsimlanmaydi. Shu sababli, haydovchisiz yuk mashinalari avtomagistrallarda odatiy holga aylanganini shahar ko'chalarida aylanib yurgan haydovchisiz mashinalarga qaraganda ancha oldinroq ko'rishimiz mumkin.

Haydovchisiz dunyoning ijtimoiy xarajatlari

Agar siz shu paytgacha o'qigan bo'lsangiz, haydovchisiz texnologiyalar tufayli ish o'rinlarini yo'qotish mavzusidan qanday qochishimiz mumkinligini payqagandirsiz. Ushbu yangilik juda ko'p ijobiy tomonlarga ega bo'lsa-da, millionlab haydovchilarning ishdan bo'shatilishining potentsial iqtisodiy ta'siri halokatli (va potentsial xavfli) bo'lishi mumkin. “Transport kelajagi” turkumining so‘nggi qismida biz ushbu yangi texnologiyalar bizning umumiy kelajagimizga ko‘rsatadigan muddatlar, imtiyozlar va ijtimoiy ta’sirlarni ko‘rib chiqamiz.