Quantumrun

КРЕДИТ ЗА ИЗОБРАЖЕНИЕ: Quantumrun

Възходът на транспортния интернет: бъдещето на транспорта P4

Дейвид Тал, издател, футурист
@DavidTalПише
LinkedIn

Пон, 09/14/2020 - 08:37

По закон задължението на всяка корпорация е да прави възможно най-много пари за своите акционери, дори и в ущърб на своите служители.

Ето защо, докато технологията за самоуправляващи се превозни средства може да се възприеме бавно сред обществеността - поради високата си начална цена и културните страхове срещу нея - когато става дума за големия бизнес, тази технология е готова да експлодира.

Корпоративната алчност стимулира растежа на технологиите без водачи

Както беше намекнато в последна вноска от нашата поредица „Бъдещето на транспорта“, превозните средства от всякакъв вид скоро ще отпаднат в нуждата си от шофьори, капитани и пилоти. Но скоростта на този преход няма да бъде еднаква навсякъде. За повечето видове транспорт (особено кораби и самолети), обществеността ще продължи да изисква човек зад волана, дори ако присъствието му стане по-декоративно от необходимото.

Но когато става въпрос за най-големите индустрии в света, печалбите се печелят и губят на маржовете. Намирането на начини за намаляване на разходите за подобряване на печалбите или подбиване на конкурентите е постоянен фокус на всяка мултинационална компания. И кой е един от най-големите оперативни разходи, които всяка компания управлява? Човешки труд.

През последните три десетилетия този стремеж за намаляване на разходите за заплати, обезщетения, синдикати доведе до огромно нарастване на аутсорсинга на работни места в чужбина. От държава до държава, всяка възможност за намиране на по-евтина работна ръка е търсена и използвана. И докато този стремеж е допринесъл за изтласкването на един милиард души по света от бедността, той може също така да доведе до тласкането на същия този милиард обратно към бедността. Причината? Роботите заемат човешки работни места – нарастваща тенденция, която включва технологии за самостоятелно управление.

Междувременно, други най-големи оперативни разходи, които компаниите управляват, е тяхната логистика: преместване на нещата от точка А до точка Б. Независимо дали става въпрос за месар, който доставя прясно месо от фермата, търговец на дребно, който доставя продукти в цялата страна до своите коридори с големи кутии, или завод за производство на стомана внасяйки суровини от мини по целия свят за своите топилни вани, големи и малки предприятия трябва да пренасят стоки, за да оцелеят. Ето защо частният сектор инвестира милиарди всяка година в почти всяка иновация, която се появява за подобряване на потока от стоки, дори само с няколко процентни пункта.

Като се имат предвид тези две точки, не би трябвало да е трудно да се разбере защо големият бизнес има големи планове за автономни превозни средства (AV): той има потенциала да намали разходите си за труд и логистика с един замах. Всички други ползи са второстепенни.

Големите машини получават преобразяване без шофьор

Извън средния опит на повечето членове на обществото се крие огромна мрежа от чудовищни машини, които свързват световните икономики и гарантират, че нашите местни супермаркети и супермаркети са постоянно заредени с пресни продукти, които можем да купим. Тези двигатели на световната търговия се предлагат в различни форми и размери и до края на 2020 г. всички ще бъдат засегнати от революциите, за които сте чели досега.

Товарни кораби. Те носят 90 процента от световната търговия и са част от корабната индустрия на стойност 375 милиарда долара. Когато става въпрос за преместване на планини от стоки между континентите, нищо не може да се сравни с товарните/контейнерните кораби. С такава доминираща позиция в една масивна индустрия не би трябвало да е изненада, че компании (като Rolls-Royce Holdings Plc) проучват иновативни начини за намаляване на разходите и заграбване на все по-голямо парче от глобалния корабен пай.

И това е напълно логично на хартия: Екипажът на среден товарен кораб струва около 3,300 долара на ден, което представлява приблизително 44 процента от оперативните му разходи и е основната причина за морски инциденти. Като заменят този екипаж с автоматизиран дрон кораб, собствениците на кораби могат да видят изобилие от предимства. Според вицепрезидента на Rolls-Royce Оскар Левандър, тези ползи могат да включват:

Подмяна на мостика и помещенията на екипажа с допълнително товарно пространство, генериращо печалба
Намаляване на теглото на кораба с 5 процента и използването на гориво с 15 процента
Намаляване на застрахователните премии поради намален риск от пиратски атаки (напр. безпилотните кораби няма кого да държат като заложници);
Възможност за дистанционно управление на множество товарни кораби от централен команден център (подобно на военни дронове)

Влакове и самолети. Вече разгледахме влакове и самолети до голяма степен в трета част от нашата поредица „Бъдещето на транспорта“, така че няма да прекарваме много време в обсъждане тук. Основните моменти в контекста на тази дискусия са, че корабната индустрия ще продължи да инвестира сериозно в товарни влакове и самолети, като ги кара да работят по-ефективно с по-малко гориво, разширявайки броя на местата, до които достигат (особено железопътния транспорт), и увеличава използването им на технологии без шофьор (особено въздушен товарен транспорт).

Товарни камиони. На сушата товарните камиони са второто най-често използвано средство за придвижване на товари, само на косъм зад релсите. Но тъй като те обслужват повече спирки и достигат до повече дестинации от железопътния транспорт, тяхната гъвкавост е и това, което ги прави толкова привлекателен начин на корабоплаване.

И все пак, дори със своята съществена позиция в корабната индустрия, товарните превози имат някои сериозни проблеми. През 2012 г. американските шофьори на товарни камиони бяха замесени и до голяма степен виновни за над 330,000 4,000 катастрофи, при които загинаха близо XNUMX XNUMX души. При статистика като тази не е чудно, че най-видимата форма на корабоплаване ужасява шофьорите на магистрали по целия свят. Тези болезнени статистики предизвикват набор от нови, строги правила за безопасност на водачите, включително разпоредби като принудителни тестове за наркотици и алкохол като част от процеса на наемане, ограничители на скоростта, включени в двигателите на камиони, и дори електронно наблюдение на времето на шофиране, така че шофьорите да не не работете с подемно-транспортното средство по-дълго от регламентираното време.

Въпреки че тези мерки определено ще направят нашите магистрали по-безопасни, те също ще направят получаването на шофьорска книжка много по-трудно. Добавете прогнозиран недостиг на шофьори в САЩ 240,000 2020 шофьори до XNUMX г към сместа и се вкарваме в бъдеща криза на капацитета за превоз, според Американския институт за изследване на транспорта. Подобен недостиг на работна ръка се очаква и в повечето индустриализирани страни с голямо потребителско население.

Поради тази криза на работната сила, съчетана с прогнозираното увеличение на търсенето на товарни превози, различни компании са експериментиране с превоз на камиони без шофьор— дори получаване на разрешение за пътни тестове в американски щати като Невада. Всъщност, по-големият брат на товарните камиони, тези 400-тонни камиони Tonka, гиганти на минната индустрия, вече са оборудвани с технология без водач и вече работят по пътищата на нефтените пясъци в Северна Алберта (Канада) – за голямо огорчение от техните $200,000 XNUMX на година оператори.

Възходът на транспортния интернет

И така, до какво точно ще доведе автоматизацията на тези различни транспортни средства? Каква е крайната игра за всички тези големи индустрии? Казано по-просто: транспортен интернет („транспортен облак“, ако искате да сте на жаргон).

Тази концепция се основава на света без собственик и транспортиране по заявка, описан в част първа от тази серия, където хората в бъдеще вече няма да имат нужда да притежават автомобил. Вместо това те просто ще наемат микроавтомобил без шофьор или такси, което да ги вози по време на ежедневното им пътуване. Скоро малките до средни компании ще се радват на същото удобство. Те ще направят поръчка за доставка онлайн до служба за доставка, ще насрочат камион без шофьор да паркира на тяхната товарна площадка в три без петнайсет, ще го напълнят с техния продукт и след това ще гледат как камионът се придвижва сам до своята предварително разрешена доставка дестинация.

За по-големите мултинационални организации тази мрежа за доставка в стил Uber ще обхваща континенти и различни видове превозни средства – от товарни кораби, през железопътен транспорт, до камион, до склада за крайно връщане. Въпреки че е валидно да се каже, че на някакво ниво това вече съществува, интегрирането на технологията без шофьор съществено променя уравнението на световната логистична система.

В свят без водачи корпорациите никога повече няма да бъдат ограничени от недостиг на работна ръка. Те ще изградят флоти от камиони и самолети, за да отговорят на оперативните нужди. В свят без водачи бизнесът може да очаква по-бързи срокове за доставка чрез непрекъсната работа на превозното средство – например камиони, които спират само за зареждане с гориво или презареждане/разтоварване на товари. В един свят без водачи, фирмите ще се радват на по-добро проследяване на пратките и динамични, точни прогнози за доставка. А в свят без водачи смъртоносните и финансови разходи от човешка грешка ще бъдат значително намалени, ако не и окончателно премахнати.

И накрая, тъй като транспортните камиони са до голяма степен корпоративна собственост, тяхното приемане няма да бъде забавено от същия натиск, който може да изпитват ориентираните към потребителите AV. Добавени разходи, страх от употреба, ограничени познания или опит, емоционална привързаност към традиционните превозни средства – тези фактори просто няма да бъдат споделени от жадните за печалба корпорации. Поради тази причина може да видим камионите без водачи да станат норма по магистралите много по-рано, отколкото да видим автомобили без водачи да обикалят из градските улици.

Социалните разходи на свят без шофьори

Ако сте прочели дотук, вероятно сте забелязали как почти избягваме темата за загубата на работни места поради технологиите без водачи. Въпреки че тази иновация ще има много предимства, потенциалното икономическо въздействие на милиони шофьори, оставени без работа, може да бъде опустошително (и потенциално опасно). В последната част от нашата поредица „Бъдещето на транспорта“ разглеждаме сроковете, ползите и социалните въздействия, които тези нови технологии ще имат върху нашето споделено бъдеще.