Multimodalni transport: Jeftinija, zelenija budućnost transporta kao usluge

• Autor:
• Ime autora

  Quantumrun Foresight
• Novembar 18, 2021

Multimodalni transport, mješavina različitih metoda za premještanje ljudi i robe, preoblikuje svakodnevna putovanja i urbane pejzaže. Ova promjena, potaknuta društvenim stavovima prema zdravlju i upravljanju okolišem, tjera gradove da prilagode svoju infrastrukturu i strategije. Kako usluge zajedničke mobilnosti rastu, automobilska industrija se okreće od posjedovanja automobila ka pružanju usluga, što dovodi do širih implikacija na urbano planiranje, tržišta rada i ekološku održivost.

Kontekst multimodalnog transporta

Multimodalni transport, koji kombinuje najmanje dvije metode ili usluge za premještanje ljudi i robe s jednog mjesta na drugo, postaje sve češći. Mnogi radnici sada uključuju vožnju biciklom u svoje putovanje na posao, vožnju do najbliže autobuske ili željezničke stanice, ili vožnju do obližnjeg parkinga, a zatim biciklom "posljednju milju" do svoje kancelarije. U 2020. globalna prodaja automobila pala je za 22 posto, a korištenje bicikala je poraslo jer su ljudi izbjegavali skučene autobuse i podzemne željeznice. Ova promjena u navikama na posao odraz je promjena društvenih stavova prema zdravlju, dobrobiti i brizi o okolišu.

E-skuteri također postaju alternativni oblik prijevoza "poslednje milje". Studija iz 2023. objavljena u Časopis za velike podatke naglasio je potencijal usluga zajedničke mobilnosti kao što su e-skuteri za smanjenje upotrebe automobila i poboljšanje efikasnosti gradskog prevoza. Ova studija naglašava potencijal pristupa zasnovanih na podacima za optimizaciju usluga zajedničke mobilnosti i njihovo uvođenje integrisanije i efikasnije.

Čak i prije pandemije COVID-19, vožnje u uslugama zajedničke mobilnosti za e-skutere i e-bicikle već su bile u porastu (više od 84 miliona vožnji u 2018.). Kompanija Lime za dijeljene bicikle i e-skutere bila je na čelu pokreta zajedničke mobilnosti, nudeći usluge u više od 100 gradova širom svijeta. Misija kompanije je da pruži održivo rešenje za problem transporta prve i poslednje kilometre, i oni su bili uspešni u tome. Očekuje se da će se do 2030. godine tržište e-skutera, koje se nekada smatralo samo tehnološkom modom, udvostručiti.

Ometajući uticaj

Veliki gradovi poput New Yorka, Pariza i Londona već ulažu u infrastrukturu koja podržava ovu promjenu. Značajno je da su London, Milano i Sijetl učinili da biciklističke staze izgrađene tokom pandemije budu trajne, predviđajući povećanje upotrebe bicikala. Ovaj potez označava proaktivan pristup urbanističkom planiranju, gdje gradovi prilagođavaju svoju infrastrukturu kako bi se prilagodili promjenjivim navikama u prijevozu. Također sugerira budućnost u kojoj su gradovi prilagođeniji biciklima, promovirajući zdravije stilove života i smanjujući emisije ugljika.

Porast multimodalnog transporta takođe utiče na to kako urbanisti izrađuju strategiju upravljanja saobraćajem. Oni sada koriste simulatore umjetne inteligencije (AI) za dodjelu putnih traka, preraspodjelu vremena čekanja na semaforima i preusmjeravanje nepješačkog transporta. Ako grad uoči povećanje upotrebe bicikala, AI može prilagoditi vrijeme semafora kako bi osigurao lakši protok biciklista. Ovaj razvoj mogao bi dovesti do efikasnijih i sigurnijih puteva za sve korisnike, smanjujući zastoje i potencijalno smanjenje stope nesreća.

Konačno, pomak ka multimodalnom transportu i uslugama zajedničke mobilnosti podstiče proizvođače automobila da preispitaju svoje poslovne modele. Kako automobili postaju sve manje proizvod, a više usluga, proizvođači će možda morati redizajnirati svoja vozila kako bi bolje zadovoljili usluge dijeljenja vožnje. Ovaj trend bi mogao značiti automobile dizajnirane s više funkcija udobnosti putnika ili vozila opremljena tehnologijom za podršku aplikacijama za dijeljenje vožnje. Dugoročno, ovo bi moglo dovesti do značajne transformacije u automobilskoj industriji, s fokusom na pružanje usluga, a ne na vlasništvo vozila.

Implikacije multimodalnog transporta

Šire implikacije multimodalnog transporta mogu uključivati:

• Vrhunski brendovi automobila rebrendiraju se u luksuzna servisna vozila kako bi opravdali više cijene.
• Teretni transport, kao što su kamioni, se preusmjerava s glavnih puteva kako bi se napravio prostor za više biciklističkih staza i trotoara.
• Smanjenje potražnje za automobilima u privatnom vlasništvu i parkiralištima općenito.
• Povećana javna ulaganja u infrastrukturu javnog prevoza koja podstiču veće prihvatanje multimodalnog prevoza u javnosti.
• Pomak ka više lokalizovanim obrascima života i rada, smanjujući potrebu za dugotrajnim putovanjima na posao i potencijalno revitalizirajući lokalnu ekonomiju.
• Pojava novih političkih debata i politika oko urbanog planiranja, sa fokusom na ravnopravan pristup opcijama multimodalnog prevoza, što vodi ka inkluzivnijim gradovima.
• Promjena demografskih trendova, s mlađim generacijama koje preferiraju urbana područja s robusnim multimodalnim transportnim sistemima.
• Porast novih tehnologija za upravljanje i optimizaciju multimodalnih transportnih sistema, kao što su bolji senzori i kompjuterski vid.
• Potencijalno smanjenje potražnje za radnom snagom u tradicionalnim sektorima proizvodnje automobila, jer se fokus pomjera sa vlasništva automobila na usluge zajedničke mobilnosti.
• Smanjenje emisije ugljika i zagađenja zraka u gradovima, jer se sve više ljudi odlučuje za nemotorizirane ili električne načine prijevoza.

Pitanja koja treba razmotriti

• Kako koristite multimodalni transport?
• Mislite li da je dugoročno korisnije ulagati u multimodalnu transportnu infrastrukturu?