Ang kaugmaon sa transportasyon: Mga sakyanan nga walay drayber ug mga bus nga walay drayber

Ang mga inobasyon sa transportasyon dako kaayog epekto sa imprastraktura sa umaabot nga mga siyudad. Sa pag-abot sa mga walay drayber nga mga sakyanan (tan-awa Kaugmaon sa Transportasyon), ang mga suga sa trapiko sa kadugayan mahimong dili na magamit. Ang nagkadako nga pagkapopular sa mga serbisyo sa pribadong ridesharing makapakunhod sa trapiko sa punto nga ang mga dalan mosagop sa usa ka mas pedestrian-friendly nga disenyo.

Apan komosta ang mga sistema sa pampublikong transportasyon? Sa unsang paagi sila mohaom niini nga forecast? Aduna bay mga bus nga walay drayber ingon man mga sakyanan nga walay drayber? Hain sa usa ang makaapas sa lain?

Ug dili nato ibaliwala ang bag-ong mga panghitabo. Ang “straddling bus” sa China nakahimog dakong kagubot sa social media karong tuiga. Aduna ba kini dapit sa umaabot nga imprastraktura?

Tinuod ba si Batie?

Sa 19th International High-Tech Expo sa Beijing, Mayo 2016, usa ka gamay nga modelo nga "straddling bus" ang nakakuha sa atensyon sa kalibutan. Gisaad niini nga mapakunhod pag-ayo ang trapiko sa mga dalan sa China pinaagi sa pagsakay sa 2 metros ibabaw sa 2 ka traffic lane nga kantidad sa mga sakyanan samtang nagdala sa mga 1.4 ka libo ka mga tawo. Sa pagpadagan sa elektrisidad, kini usab makunhuran ang konsumo sa gasolina sa 800 ka tonelada. Dili lang kana, apan ang punoan nga inhenyero niini, si Song Youzhou, nangangkon nga ang gasto sa paghimo niini mas mubu kaysa pagpamuhunan sa usa ka bag-ong linya sa subway.

Ang Transit Elevated Bus (TEB), nga gihinganlan og Batie, nakahatag og dugang kasamok sa dihang kini adunay aktwal nga pagsulay sa sayong bahin sa Agosto. Usa ka 121-metros nga gitas-on nga bersyon nga nagdala ug hangtod sa 300 ka mga tawo mibiyahe tabok sa usa ka 30-metros nga gitas-on nga kontrolado nga track sa amihanan-sidlakang lungsod sa Qinghuangdao.

"Nakita nako ang mga imahe niini dili pa dugay ug karon nahitabo na kini?" nangutana ang usa ka tiggamit sa Weibo.

Ang hype namatay dayon.

Pipila lang ka adlaw ang milabay, ang mga tigbalita nakalot ug makapakurat nga mga kamatuoran. Ang proyekto walay suporta sa gobyerno, usa lamang ka skeleton agreement uban sa lokal nga gobyerno diin gipadagan ang pagsulay. Agig tubag, giklaro sa kompanya nga wala sila nagpahigayon og “road test” kondili “internal testing” pa. Bisan tuod giangkon ni Song nga aduna na silay mga kontrata alang sa 500,000 ka Baties, ang mga tigbalita sa China walay nakit-an nga ebidensya sa nagpadayon nga pagtukod sa ilang pabrika sa lalawigan sa Henan. Dili lang kana, apan ang TEB Technologies nakig-uban sa Huaying Kailai, nga kaniadto gi-blacklist tungod sa pagpahigayon sa mga ilegal nga kalihokan sa pinansya. Giakusahan pa gani siya sa kontrolado sa estado nga Global Times nga nagpadagan og peer-to-peer financing scheme nga nagsaad og taas nga kita. Ubos sa kalayo, gitawag ni Song ang iyang bus, "usa ka mayor nga nasudnong kabag-ohan," apan miangkon nga dili pa kini kuwalipikado isip usa ka proyekto.

Kwestyonable sab ang desinyo ni Batie. Sumala sa Beijing News, ang modelo wala mausab sa 6 ka tuig sukad kini unang gipaila ug ang life-sized nga bersyon nga gigamit sa test run wala pa mahuman.

Sa clearance nga 2 metros lang, dili makaagi ang mga SUV, labi na ang mga trak. Maalamon sa gitas-on, mohaum ba kini sa ilawom sa mga footbridge sa Beijing? Ang pangutana kung giunsa kini epektibo nga ma-recharge ang mga baterya usa usab ka isyu, tungod kay kini mahal. Ang mga solar panel dili kaayo makatabang ug ang pag-relay sa pag-charge tali sa mga estasyon mahimong usa ka solusyon apan kini usa ka peligroso. Unsa kaha kung mahurot ang baterya sa tunga sa dalan?

Makahimo ba si Batie og 90 degree turns? Ang test run naa sa tul-id nga track. Usab, si Batie dili usa ka bus; nagdagan kini sa mga agianan. Ingon usa ka tren, kini adunay gamay nga mga bentaha sa mga kadungan niini.

Bisan pa sa tanan nga dagkong mga kapakyasan, si Song malaumon. "Bisan unsa nga imbensyon mag-atubang sa mga hagit sa sinugdanan, lakip ang una nga underground nga tren ug ang una nga eroplano, apan karon silang tanan maayo kaayo." Nagplano siya nga mag-aplay alang sa 20 pa nga mga patente sa panahon.

Tungod sa mapugsanon nga kadasig ni Song, lisud isulti kung flop ba si Batie, o kung ang ideya makadasig sa ubang mga innovator sa umaabot nga umaabot. Sa makausa pa, adunay mas praktikal nga mga inobasyon nga gipaabut.

Ang matang sa walay drayber nga sakyanan nga mapaabot

Bisan kinsa nga drayber magpanuko sa pagtugot sa usa ka AI nga mohimo sa tanan nga pagmaneho, labi na sa mga kahadlok sa pag-hack ug mga sayup nga may kalabutan sa kompyuter, apan sa 2040, ang mga awto nga wala’y drayber mahimong naandan, dili sa paagi nga imong gipaabut.

Ang Uber migamit sa ideya sa walay drayber nga mga sakyanan aron mawagtang ang gasto sa suweldo sa ilang mga drayber (nga maoy hinungdan sa 75% sa imong gibayad sa dihang nagtawag ka ug Uber) sa dihang nagtanyag ug mga serbisyo sa transportasyon. Paghimo usa ka awtomatik nga awto nga de-koryente ug magamit nimo ang mga serbisyo niini sa mga sentimos sa usa ka kilometro.

Ingon sa gilatid sa Kaugmaon sa Transportasyon, ang umaabot nga ridesharing bus nga serbisyo sa Uber mogamit sa usa ka serye sa nahibal-an nga paghunong sa dili naandan nga mga ruta alang sa mga indibidwal nga nagpadulong sa piho nga mga lokasyon. Mag-text usab kini kanimo og dugang nga 30-50% nga diskwento kung magdesisyon ka nga mopili og tawo, sama sa extension sa uberPOOL. Dili magdugay ang Google molukso sa bandwagon, kauban ang Apple, Tesla ug bisan ang GM ug Toyota, ug uban pang mga kakompetensya sa ridesharing. Kini nga mga kakompetensya mas lagmit nga magtinabangay kaysa pagsulay sa pagpalit sa usag usa. Tungod kay ang tibuuk nga punto sa kini nga mga serbisyo mao ang paghimo niini nga barato, ug aron mapadayon kini nga barato, kinahanglan ang usa ka kompetisyon.

sa Kaugmaon sa Transportasyon ug ang Kaugmaon sa mga Lungsod, among gitagna nga ang mga sakyanan nga walay drayber mahimong mahimong komersiyal sa 2020, kasagaran sa 2030, ug nga ang ridesharing mahimong mainstream tali sa 2028-2034.

Kung ang mga nakigkompetensya nga mga korporasyon nagtanyag mga serbisyo sa ridesharing, asa man kana mobiya sa pampublikong transportasyon?

Tungod sa kahadlok nga mahimong karaan na, ang pipila ka world class nga transport commissions mahimong maglunsad sa ilang kaugalingong mga serbisyo sa bus nga walay drayber, apan ang gasto sa pagpalit og mga bus nga walay drayber makapabug-at sa mga magbubuhis, nga sa katapusan makapalisud sa pagpakigkompetensya. Ang usa ka mas lagmit nga senaryo mao nga ang mga komisyon sa transportasyon ibaligya ang ilang mga bus sa mga nag-uswag nga mga korporasyon ug adunay papel sa regulasyon sa negosyo sa ridesharing. Ang sobra gikan sa pagbaligya magpundo pa gani sa pagpaayo ug pagpalapad sa mga sistema sa subway nga wala gayud mahulga sa mga serbisyo sa ridesharing.

Bisan pa, adunay laing alternatibo alang sa pampublikong transportasyon.

Mga bus nga walay drayber o mga sakyanan nga walay drayber?

Ang mga bus nga walay drayber anaa na sa yugto sa pagsulay (tan-awa ang miaging artikulo). Sa 2014, ang British Transport Minister Claire Perry nakamatikod nga ang mga bus nga walay drayber makapauswag sa transportasyon sa kabanikanhan, nga naghatag og "mas maayo ug mas kanunay" nga mga serbisyo. Kung wala’y gasto sa usa ka drayber, ang bus makabisita sa daghang mga hunonganan nga wala’y bug-at nga gasto.

Ang EU nagpundo pa gani sa usa ka grupo alang sa mga automated nga sistema sa transportasyon sa tibuok Europe nga gitawag ug CityMobil2. Ang mga tatak sama sa 2GetThere naglihok na sa ilawom niini nga adunay daghan pa nga moabut. Sa 5-10 ka tuig nga panahon, kini nga mga bus magsilbi nga ubos nga panginahanglan nga mga ruta ug mga time band. Makapagawas kini og pundo para sa mas daghang manned bus nga gi-redirect sa mga ruta nga taas ang panginahanglan. Ang indibiduwal o kolektibo nga mga serbisyo sa mga bus nga walay drayber modugang sa mga nag-unang network sa transportasyon sa publiko sa Europe.

Nakita na namo ang dili kinaandan nga mga serbisyo nga nagsuporta sa tradisyonal nga serbisyo sa pampublikong transportasyon. Ang "FlexBus" shuttle sa Florida nagdala sa mga pasahero gikan sa mga commuter nga tren ngadto sa ilang katapusang mga destinasyon. Ang parehas nga mga porma sa kooperasyon magpadayon aron ang mga serbisyo sa publiko nga transportasyon ug mga serbisyo sa pribado nga ridesharing mag-uban, labing menos sa makadiyot.

Sa katapusan, ang tagsa-tagsa nga gipanag-iya nga walay drayber nga mga sakyanan dili mas sayon ​​kay sa walay drayber nga mga bus. Ang mga bus nga walay drayber o ridesharing nga mga sakyanan sa katapusan mas barato ug makadala ug daghang tawo. 20 ka tuig gikan karon, halos tanang pasaheroang sakyanan mahimong pseudo-bus.