Budúcnosť dopravy: Autá bez vodiča a autobusy bez vodiča

Inovácie v doprave výrazne ovplyvnia infraštruktúru budúcich miest. S príchodom áut bez vodiča (viď Budúcnosť dopravy), semafory časom zastarajú. Rastúca popularita súkromných služieb zdieľania jázd zníži premávku do tej miery, že cesty získajú dizajn, ktorý je priaznivejší pre chodcov.

Ale čo systémy verejnej dopravy? Ako zapadajú do tejto prognózy? Budú autobusy bez vodiča aj autá bez vodiča? Ktorá predbehne druhú?

A nezabúdajme ani na nedávne udalosti. Čínsky „obkročný autobus“ urobil tento rok na sociálnych sieťach veľký rozruch. Má miesto v budúcnosti infraštruktúry?

Je Batie naozaj?

Na 19. medzinárodnom výstave High-Tech Expo v Pekingu v máji 2016 upútal svetovú pozornosť malý model „rozkročeného autobusu“. Sľúbila, že výrazne zníži premávku na čínskych cestách tým, že bude jazdiť 2 metre nad 2 jazdnými pruhmi pre autá, pričom prepraví približne 1.4 tisíca ľudí. Pri prevádzke na elektrinu by sa tiež znížila spotreba paliva o 800 ton. Nielen to, ale jeho hlavný inžinier Song Youzhou tvrdil, že náklady na jeho výrobu budú nižšie ako investícia do novej linky metra.

Transit Elevated Bus (TEB), prezývaný Batie, spôsobil ešte väčší rozruch, keď začiatkom augusta absolvoval skutočnú testovaciu prevádzku. Verzia s dĺžkou 121 metrov, v ktorej sa viezlo až 300 ľudí, cestovala po 30 metrov dlhej kontrolovanej trati v severovýchodnom meste Qinghuangdao.

"Videl som to prednedávnom a teraz sa to skutočne deje?" spýtal sa používateľ Weibo.

Hype rýchlo zomrel.

Len o pár dní neskôr novinári vykopali zarážajúce fakty. Projekt nemal žiadnu vládnu podporu, iba rámcovú dohodu s miestnou samosprávou, kde test prebiehal. V reakcii na to spoločnosť objasnila, že nevykonala „cestný test“, ale stále išlo o „interné testovanie“. Hoci Song tvrdil, že už má zmluvy na 500,000 XNUMX Baties, čínski novinári nenašli žiadne dôkazy o prebiehajúcej výstavbe ich továrne v provincii Henan. Nielen to, ale spoločnosť TEB Technologies je spojená s Huaying Kailai, ktorý bol kedysi na čiernej listine za vykonávanie nezákonných finančných aktivít. Štátom kontrolovaný Global Times ho dokonca obvinil, že prevádzkuje systém financovania peer-to-peer, ktorý sľubuje vysoké výnosy. Pod paľbou Song nazval svoj autobus „hlavnou národnou inováciou“, ale priznal, že sa ešte nekvalifikoval ako projekt.

Otázna je aj Batieho konštrukcia. Podľa Beijing News sa model za 6 rokov od prvého predstavenia nezmenil a verzia v životnej veľkosti použitá v testovacej prevádzke bola nedokončená.

So svetlou výškou len 2 metre cez ňu neprejdú ani SUV, nieto ešte kamióny. Výškovo by sa to zmestilo pod pekinské lávky? Problémom je aj otázka, ako bude efektívne dobíjať svoje batérie, pretože je to určite drahé. Solárne panely veľmi nepomôžu a reléové nabíjanie medzi stanicami by bolo riešením, ale je to riskantné. Čo keby sa mu vybila batéria uprostred cesty?

Dokáže Batie otočiť o 90 stupňov? Skúšobná jazda bola na rovnej trati. Batie tiež nie je autobus; jazdí po koľajniciach. Ako vlak má oproti svojim súčasníkom len malé výhody.

Napriek všetkým veľkým neúspechom bola Song optimistická. "Akýkoľvek vynález bude na začiatku čeliť výzvam, vrátane prvého podzemného vlaku a prvého lietadla, ale teraz sa všetky vyvinuli veľmi dobre." Plánoval vtedy požiadať o ďalších 20 patentov.

Kvôli presvedčivému nadšeniu Song je ťažké povedať, či je Batie prepadák, alebo či táto myšlienka inšpiruje ďalších inovátorov v nadchádzajúcej budúcnosti. Potom sa opäť môžete tešiť na ďalšie praktické inovácie.

Typ auta bez vodiča, ktorý môžete očakávať

Každý vodič by váhal, či nechať všetko riadiť AI, najmä kvôli obavám z hackovania a porúch súvisiacich s počítačom, ale do roku 2040 budú autá bez vodiča štandardom, len nie tak, ako by ste očakávali.

Uber sa pri poskytovaní prepravných služieb chytil myšlienky áut bez vodiča, aby eliminoval náklady na plat ich vodičov (ktoré tvoria 75 % toho, čo zaplatíte, keď zavoláte Uber). Vyrobte si z automatizovaného auta elektrické a jeho služby môžete využívať za centy na kilometer.

Ako je uvedené v Budúcnosť dopravy, budúca autobusová služba Uberu na zdieľanie jázd bude využívať sériu známych zastávok na netradičných trasách pre jednotlivcov smerujúcich do konkrétnych miest. Tiež vám pošle textovú správu s dodatočnou zľavou 30 – 50 %, ak sa rozhodnete niekoho vyzdvihnúť, napríklad rozšírenie uberPOOL. Nebude to dlho trvať, kým Google skočí do rozbehnutého vlaku, spolu s Apple, Tesla a dokonca aj GM a Toyota, medzi ostatnými konkurentmi v oblasti spolujazdy. Títo konkurenti budú s väčšou pravdepodobnosťou spolupracovať, než by sa pokúšali kúpiť jeden druhého. Keďže hlavným cieľom týchto služieb je, aby boli cenovo dostupné a aby boli dostupné, je potrebná konkurencia.

V Budúcnosť dopravy a Budúcnosť miestPredpovedali sme, že autá bez vodiča budú komerčne životaschopné v roku 2020, čo je do roku 2030 bežné, a že zdieľanie jázd sa stane hlavným prúdom medzi rokmi 2028-2034.

Ak konkurenčné korporácie ponúkajú služby spolujazdy, kde to zostane s verejnou dopravou?

Zo strachu zo zastarania môže niekoľko dopravných komisií svetovej triedy spustiť svoje vlastné autobusové služby bez vodiča, ale náklady na nákup autobusov bez vodiča budú zaťažovať daňových poplatníkov, čo v konečnom dôsledku sťaží konkurenciu. Pravdepodobnejší scenár je, že dopravné provízie predajú svoje autobusy týmto rastúcim korporáciám a budú hrať regulačnú úlohu v biznise zdieľania jázd. Prebytok z predaja bude dokonca financovať zlepšenie a rozšírenie systémov metra, ktoré nie sú vôbec ohrozené službami zdieľania jázd.

Existuje však aj iná alternatíva verejnej dopravy.

Autobusy bez vodiča alebo autá bez vodiča?

Autobusy bez vodiča sú už v skúšobnej fáze (pozri predchádzajúci článok). V roku 2014 britská ministerka dopravy Claire Perry poznamenala, že autobusy bez vodiča by zlepšili dopravu na vidieku a poskytovali „lepšie a častejšie“ služby. Bez nákladov na vodiča môže autobus navštíviť viac zastávok bez vysokých nákladov.

EÚ dokonca financuje skupinu pre automatizované dopravné systémy v celej Európe s názvom CityMobil2. Pod ním už fungujú značky ako 2GetThere a pribudnú ďalšie. V horizonte 5-10 rokov budú tieto autobusy obsluhovať trasy s nízkym dopytom a časové pásma. Tým sa uvoľnia prostriedky na viac autobusov s posádkou, ktoré sú presmerované na trasy s vysokým dopytom. Individuálne alebo kolektívne služby autobusov bez vodiča doplnia hlavné siete verejnej dopravy v Európe.

Už teraz sme svedkami nekonvenčných služieb, ktoré dopĺňajú tradičné služby verejnej dopravy. Floridská kyvadlová doprava „FlexBus“ prepravuje cestujúcich z prímestských vlakov do ich cieľovej destinácie. Podobné formy spolupráce budú pokračovať, aby služby verejnej dopravy a súkromné ​​služby spolujazdy aspoň na chvíľu existovali vedľa seba.

Osobné autá bez vodiča nakoniec nebudú pohodlnejšie ako autobusy bez vodiča. Autobusy bez vodiča alebo autá so spolujazdou sú v konečnom dôsledku lacnejšie a odvezú viac ľudí. O 20 rokov sa takmer každé osobné auto stane pseudobusom.