यातायातको भविष्य: चालकविहीन कार र चालकविहीन बसहरू

यातायातमा आविष्कारहरूले भविष्यका शहरहरूको पूर्वाधारमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ। चालकविहीन कारहरूको आगमनसँगै (हेर्नुहोस् यातायात को भविष्य), ट्राफिक लाइटहरू अन्ततः अप्रचलित हुनेछन्। निजी सवारीसाधन सेवाहरूको बढ्दो लोकप्रियताले सडकहरूले पैदलयात्री-मैत्री डिजाइन अपनाउने बिन्दुमा ट्राफिक कम गर्नेछ।

तर सार्वजनिक यातायात प्रणालीको बारेमा के हो? तिनीहरू यस भविष्यवाणीमा कसरी फिट हुन्छन्? के त्यहाँ चालकविहीन बसहरू र चालकविहीन कारहरू हुनेछन्? कुनले अर्कोलाई उछिनेछ?

र पछिल्ला घटनाहरूलाई बेवास्ता नगरौं। चीनको "स्ट्र्याडलिंग बस" ले यस वर्ष सोशल मिडियामा ठूलो हलचल मचाएको छ। पूर्वाधारको भविष्यमा यसको स्थान छ?

के Batie वास्तविक हो?

मे २०१६ मा बेइजिङमा भएको १९औँ अन्तर्राष्ट्रिय हाई-टेक एक्स्पोमा एउटा सानो "स्ट्र्याडलिंग बस" मोडलले विश्वको ध्यान तान्यो। यसले करिब १.४ हजार मानिस बोकेर २ मिटरभन्दा माथि २ ट्राफिक लेनको मूल्यका कारमा सवार भएर चिनियाँ सडकमा ट्राफिक कम गर्ने वाचा गरेको छ। बिजुलीबाट चल्ने, यसले इन्धन खपत पनि ८०० टनले घटाउनेछ। त्यति मात्र होइन, यसको प्रमुख इन्जिनियर सोङ युझाउले नयाँ सबवे लाइनमा लगानी गर्नुभन्दा कम खर्च हुने दाबी गरेका छन् ।

ट्रान्जिट एलिभेटेड बस (टीईबी), जसलाई ब्याटी भनिन्छ, अगस्टको सुरुमा यसको वास्तविक परीक्षण चलाउँदा झनै हलचल मच्चियो। 121 मिटर लामो संस्करण 300 जना मानिसहरू बोकेको उत्तरपूर्वी शहर किङहुआंगदाओमा 30 मिटर लामो नियन्त्रित ट्र्याक पार गर्यो।

"मैले यसका तस्बिरहरू धेरै पहिले देखेको थिएँ र अहिले यो वास्तवमा भइरहेको छ?" एक Weibo प्रयोगकर्ता सोधे।

प्रचार चाँडै मरे।

केही दिनपछि मात्रै पत्रकारहरुले चकित पार्ने तथ्यहरु खोले । परियोजनालाई कुनै सरकारी समर्थन थिएन, केवल स्थानीय सरकारसँग एक कंकाल सम्झौता जहाँ परीक्षण सञ्चालन गरिएको थियो। जवाफमा, कम्पनीले स्पष्ट गर्यो कि उनीहरूले "सडक परीक्षण" गरेनन् तर के अझै "आन्तरिक परीक्षण" थियो। यद्यपि सोङले दावी गरे कि उनीहरूसँग पहिले नै 500,000 ब्याटिसका लागि सम्झौता छ, चिनियाँ पत्रकारहरूले हेनान प्रान्तमा आफ्नो कारखानाको लागि जारी निर्माणको कुनै प्रमाण फेला पारेनन्। त्यति मात्र होइन, TEB Technologies Huaying Kailai सँग सम्बन्धित छ, जुन कुनै समय गैरकानूनी वित्तीय गतिविधि सञ्चालन गरेको आरोपमा कालोसूचीमा परेको थियो। राज्य-नियन्त्रित ग्लोबल टाइम्सले उनलाई उच्च प्रतिफल दिने प्रतिज्ञा गर्ने एक सहकर्मी-बाट-सहकर्मी वित्तिय योजना चलाएको आरोप पनि लगाए। आगोमा, सोङले आफ्नो बसलाई "एक प्रमुख राष्ट्रिय आविष्कार" भने, तर यो अझै परियोजनाको रूपमा योग्य नभएको स्वीकार गरे।

Batie को डिजाइन पनि शंकास्पद छ। बेइजिङ न्युजका अनुसार यो मोडल पहिलो पटक ल्याएको ६ वर्षमा परिवर्तन भएको छैन र परीक्षण रनमा प्रयोग गरिएको लाइफ साइज संस्करण अधूरो थियो।

केवल २ मिटरको क्लियरेन्सको साथ, एसयूभीहरू, ट्रकहरू छोड्नुहोस्, त्यहाँबाट जान सक्दैन। उचाइ अनुसार, यो बेइजिङ को फुटब्रिज मुनि फिट हुनेछ? यसले कसरी प्रभावकारी रूपमा यसको ब्याट्री रिचार्ज गर्नेछ भन्ने प्रश्न पनि एक मुद्दा हो, किनकि यो महँगो हुन बाध्य छ। सौर्य प्यानलहरूले धेरै मद्दत गर्दैन र स्टेशनहरू बीच रिले चार्जिङ समाधान हुनेछ तर यो एक जोखिमपूर्ण छ। सडकको बीचमा ब्याट्री सकियो भने के हुन्छ?

के Batie 90 डिग्री घुमाउन सक्छ? टेस्ट रन सीधा ट्रयाकमा थियो। साथै, Batie बस होइन; यो ट्र्याकहरूमा चल्छ। ट्रेनको रूपमा, यसको समकालीनहरू भन्दा थोरै फाइदाहरू छन्।

सबै ठूला अवरोधहरूको बावजुद, गीत आशावादी थियो। "कुनै पनि आविष्कारले सुरुमा चुनौतीहरूको सामना गर्नेछ, पहिलो भूमिगत रेल र पहिलो हवाइजहाज सहित, तर अब ती सबै राम्रोसँग विकसित भएका छन्।" उनले त्यतिबेला थप २० वटा पेटेन्टका लागि आवेदन दिने योजना बनाएका थिए।

गीतको आकर्षक उत्साहको कारण, Batie फ्लप हो वा यो विचारले आगामी भविष्यमा अन्य आविष्कारकहरूलाई प्रेरणा दिनेछ कि भनेर भन्न गाह्रो छ। त्यसपछि फेरि, अगाडि हेर्नको लागि थप व्यावहारिक आविष्कारहरू छन्।

चालकविहीन कारको अपेक्षा गर्न सकिन्छ

कुनै पनि चालक AI लाई सबै ड्राइभिङ गर्न दिन हिचकिचाउछन्, विशेष गरी ह्याकिङ र कम्प्युटर सम्बन्धित खराबीहरूको डरले, तर 2040 सम्म, ड्राइभरविहीन कारहरू सामान्य हुनेछन्, तपाईले अपेक्षा गरे अनुसार होइन।

Uber ले यातायात सेवाहरू प्रदान गर्दा चालकको तलब (जसले तपाईंले Uber लाई कल गर्दा तिर्ने 75% हो) को लागत हटाउन चालकविहीन कारहरूको विचारमा जोडिएको छ। स्वचालित कार इलेक्ट्रिक बनाउनुहोस् र तपाईं एक किलोमिटर पैसाको लागि यसको सेवाहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

मा उल्लिखित रूपमा यातायात को भविष्य, Uber को आगामी राइड सेयरिङ बस सेवाले विशिष्ट स्थानहरूमा जाने व्यक्तिहरूको लागि अपरंपरागत मार्गहरूमा ज्ञात स्टपहरूको श्रृंखला प्रयोग गर्नेछ। यदि तपाईंले uberPOOL को विस्तार जस्तै कसैलाई उठाउने निर्णय गर्नुभयो भने यसले तपाईंलाई अतिरिक्त 30-50% छुट पनि पठाउनेछ। गुगलले एप्पल, टेस्ला र यहाँ सम्म कि जीएम र टोयोटाको साथमा अन्य राइडशेयरिंग प्रतिस्पर्धीहरू बीच ब्यान्डवागनमा उफ्रनु धेरै समय लाग्दैन। यी प्रतिस्पर्धीहरूले एकअर्कालाई किन्न प्रयास गर्नु भन्दा बढी सहयोग गर्नेछन्। किनकि यी सेवाहरूको सम्पूर्ण बिन्दु तिनीहरूलाई किफायती बनाउनु हो, र तिनीहरूलाई किफायती राख्न, एक प्रतिस्पर्धा चाहिन्छ।

मा यातायात को भविष्य र शहरहरूको भविष्य, हामीले भविष्यवाणी गरेका थियौं कि चालकविहीन कारहरू २०२० मा व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य हुनेछन्, २०३० सम्ममा सामान्य हुनेछ, र त्यो राइड सेयरिङ २०२८-२०३४ बीचमा मुख्यधारा बन्नेछ।

यदि प्रतिस्पर्धी निगमहरूले सवारी साझेदारी सेवाहरू प्रस्ताव गर्छन् भने, त्यसले सार्वजनिक यातायातलाई कहाँ छोड्छ?

अप्रचलित हुने डरले, केही विश्वस्तरीय यातायात आयोगहरूले आफ्नै चालकविहीन बस सेवाहरू सुरू गर्न सक्छन्, तर चालकविहीन बसहरू किन्नको लागतले करदाताहरूलाई दबाब दिनेछ, अन्ततः प्रतिस्पर्धा गर्न गाह्रो बनाउनेछ। अझ सम्भावित परिदृश्य भनेको यातायात आयोगहरूले आफ्ना बसहरू यी बढ्दो निगमहरूलाई बेच्ने र सवारी साझेदारी व्यवसायमा नियामक भूमिका खेल्ने हो। बिक्रीबाट प्राप्त हुने अतिरिक्तले सबवे प्रणालीहरूको सुधार र विस्तारमा पनि कोष दिनेछ जुन राइड सेयरिङ सेवाहरूबाट कुनै पनि खतरामा पर्दैन।

अझै, सार्वजनिक यातायात को लागी अर्को विकल्प अवस्थित छ।

चालकविहीन बस वा चालकविहीन कार?

चालकविहीन बसहरू परीक्षण चरणमा छन् (अघिल्लो लेख हेर्नुहोस्)। 2014 मा, बेलायती यातायात मन्त्री क्लेयर पेरीले चालकविहीन बसहरूले "राम्रो र अधिक बारम्बार" सेवाहरू प्रदान गर्दै ग्रामीण यातायातमा सुधार ल्याउने उल्लेख गरे। चालकको लागत बिना, बसले भारी लागत बिना अधिक स्टपहरू भ्रमण गर्न सक्छ।

EU ले युरोपभरि स्वचालित यातायात प्रणालीका लागि CityMobil2 नामक समूहलाई आर्थिक सहयोग पनि गरिरहेको छ। 2GetThere जस्ता ब्रान्डहरू पहिले नै यसको अन्तर्गत सञ्चालन भइरहेका छन्। 5-10 वर्षको अवधिमा, यी बसहरूले कम माग भएका रुटहरू र टाइम ब्यान्डहरू सेवा गर्नेछन्। यसले अधिक मानव बसहरूको लागि कोष खाली गर्नेछ जुन उच्च-मांग मार्गहरूमा पुन: निर्देशित गरिन्छ। चालकविहीन बसहरूको व्यक्तिगत वा सामूहिक सेवाहरूले युरोपको मुख्य सार्वजनिक यातायात नेटवर्कहरू पूरक हुनेछन्।

हामीले पहिले नै परम्परागत सार्वजनिक यातायात सेवाहरूको पूरक हुने अपरंपरागत सेवाहरू देखिरहेका छौं। फ्लोरिडाको "फ्लेक्सबस" शटलले यात्रुहरूलाई कम्युटर ट्रेनहरूबाट उनीहरूको अन्तिम गन्तव्यहरूमा लैजान्छ। सार्वजनिक यातायात सेवाहरू र निजी सवारी साझेदारी सेवाहरू कम्तिमा थोरै समयको लागि एकसाथ रहनका लागि समान रूपमा सहकार्य जारी रहनेछ।

अन्तमा, व्यक्तिगत स्वामित्वमा चालकविहीन कारहरू चालकविहीन बसहरू भन्दा बढी सुविधाजनक हुनेछैनन्। चालकविहीन बसहरू वा राइड सेयरिङ कारहरू अन्ततः सस्तो हुन्छन् र धेरै मानिसहरू बोक्न सक्छन्। अब 20 वर्ष पछि, लगभग हरेक यात्रु कार छद्म-बस हुनेछ।