Будућност транспорта: аутомобили без возача и аутобуси без возача

Иновације у саобраћају умногоме ће утицати на инфраструктуру будућих градова. Са доласком аутомобила без возача (види Будућност транспорта), семафори ће временом постати застарели. Све већа популарност приватних услуга дељења вожње смањиће саобраћај до те мере да ће путеви имати дизајн који је погоднији за пешаке.

Али шта је са системима јавног превоза? Како се уклапају у ову прогнозу? Хоће ли бити аутобуса без возача као и аутомобила без возача? Који ће престићи другу?

И не занемаримо недавне догађаје. Кинески „аутобус који се креће“ направио је велику пометњу на друштвеним мрежама ове године. Да ли јој је место у будућности инфраструктуре?

Да ли је Батие стварно?

На 19. Међународном сајму високе технологије у Пекингу, маја 2016., мали модел „аутобуса који се креће“ привукао је пажњу света. Обећао је да ће у великој мери смањити саобраћај на кинеским путевима тако што ће се возити 2 метра изнад 2 саобраћајне траке аутомобила док превози око 1.4 хиљаде људи. Рад на струју, такође би смањио потрошњу горива за 800 тона. И не само то, већ је њен главни инжењер, Сонг Иоузхоу, тврдио да би трошкови његове израде били мањи од улагања у нову линију метроа.

Трансит Елеватед Бус (ТЕБ), назван Батие, изазвао је још више узбуђења када је имао стварну пробну вожњу почетком августа. Верзија дуга 121 метар која је превозила до 300 људи путовала је преко 30 метара дугачке контролисане стазе у североисточном граду Ћингхуангдао.

„Недавно сам видео слике овога, а сада се то заправо дешава?“ упитао је корисник Веибо-а.

Хипе је брзо замрло.

Само неколико дана касније, новинари су ископали запањујуће чињенице. Пројекат није имао подршку владе, већ само оквирни споразум са локалном владом у којој је спроведено тестирање. Као одговор, компанија је појаснила да нису спровели „тест на путу“, већ оно што је још увек „интерно тестирање“. Иако је Сонг тврдио да већ имају уговоре за 500,000 Батија, кинески новинари нису пронашли доказе о текућој изградњи њихове фабрике у провинцији Хенан. И не само то, ТЕБ Тецхнологиес је повезан са Хуаиинг Каилаиом, који је некада био на црној листи због обављања нелегалних финансијских активности. Глобал Тимес, који контролише држава, чак га је оптужио да води пеер-то-пеер шему финансирања која је обећавала високе приносе. Под ватром, Сонг је свој аутобус назвао „главном националном иновацијом“, али је признао да се још увек не квалификује као пројекат.

Бејтијев дизајн је такође упитан. Према Беијинг Невс-у, модел се није променио у 6 година од када је први пут представљен, а верзија у природној величини коришћена у пробном раду била је недовршена.

Са размаком од само 2 метра, теренска возила, а камоли камиони, не могу да прођу. По висини, да ли би стао испод пекиншких пасарела? Питање како ће ефикасно напунити своје батерије је такође проблем, јер ће сигурно бити скуп. Соларни панели неће много помоћи и релејно пуњење између станица би било решење, али је ризично. Шта ако је батерија остала без батерије насред пута?

Може ли Батие да се окрене за 90 степени? Пробна вожња је била на правом путу. Такође, Батие није аутобус; трчи по шинама. Као воз, он има мале предности у односу на своје савременике.

Упркос свим великим застојима, Сонг је био оптимистичан. „Сваки изум ће се на почетку суочити са изазовима, укључујући први подземни воз и први авион, али сада су се сви врло добро развили. Планирао је да се пријави за још 20 патената у то време.

Због Сонговог убедљивог ентузијазма, тешко је рећи да ли је Батие промашај или ће идеја инспирисати друге иноваторе у будућности. А опет, ту је још практичних иновација којима се треба радовати.

Врста аутомобила без возача за очекивати

Сваки возач би оклевао да дозволи вештачкој интелигенцији да ради сву вожњу, посебно због страха од хаковања и кварова повезаних са рачунаром, али до 2040. аутомобили без возача ће бити норма, само не на начин на који бисте очекивали.

Убер је прихватио идеју о аутомобилима без возача како би елиминисао трошкове плате својих возача (који чине 75% онога што плаћате када позовете Убер) када нуди услуге превоза. Направите аутоматизовани аутомобил на електрични погон и можете користити његове услуге за пени по километар.

Као што је наведено у Будућност транспорта, Убер-ова предстојећа аутобуска услуга за дељење вожње користиће низ познатих станица на неконвенционалним рутама за појединце који иду на одређене локације. Такође ће вам послати поруку са додатним попустом од 30-50% ако одлучите да покупите некога, на пример, проширење уберПООЛ-а. Неће проћи много времена пре него што Гугл ускочи у ред, заједно са Аппле-ом, Теслом, па чак и ГМ-ом и Тојотом, међу осталим конкурентима у дељењу вожње. Ови конкуренти ће вероватније сарађивати него покушавати да откупе једни друге. Пошто је цела поента ових услуга да их учине приступачним, и да буду приступачне, потребна је конкуренција.

У Будућност транспорта и Budućnost gradova, предвидели смо да ће аутомобили без возача постати комерцијално одрживи 2020. године, уобичајени до 2030. године, и да ће дељење вожње постати маинстреам између 2028-2034.

Ако конкурентске корпорације нуде услуге дељења вожње, где ће то оставити јавни превоз?

Због страха да не застаре, неколико транспортних комисија светске класе може покренути сопствене аутобуске услуге без возача, али цена куповине аутобуса без возача ће оптеретити пореске обвезнике, што ће на крају отежати конкуренцију. Вероватнији сценарио је да ће транспортне комисије продати своје аутобусе овим корпорацијама у успону и играти регулаторну улогу у пословима дељења вожње. Вишак од продаје ће чак финансирати побољшање и проширење система метроа који уопште нису угрожени услугама дељења вожње.

Ипак, постоји још једна алтернатива за јавни превоз.

Аутобуси без возача или аутомобили без возача?

Аутобуси без возача су већ у пробној фази (види претходни чланак). Британска министарка саобраћаја Клер Пери је 2014. напоменула да ће аутобуси без возача побољшати сеоски превоз, пружајући „боље и чешће“ услуге. Без трошкова возача, аутобус може посетити више станица без великих трошкова.

ЕУ чак финансира групу за аутоматизоване транспортне системе широм Европе под називом ЦитиМобил2. Брендови као што је 2ГетТхере већ послују под њим, а очекује их још. За 5-10 година ови аутобуси ће опслуживати руте и временске опсеге ниске потражње. Ово ће ослободити средства за више аутобуса са посадом који се преусмеравају на руте велике потражње. Појединачне или колективне услуге аутобуса без возача допуниће главне мреже јавног превоза у Европи.

Већ видимо неконвенционалне услуге које допуњују традиционалне услуге јавног превоза. Флоридски шатл „ФлекБус“ превози путнике од приградских возова до њихових крајњих одредишта. Слични облици сарадње ће се наставити како би услуге јавног превоза и приватне услуге дељења вожње постојале, бар још неко време.

На крају, аутомобили без возача у индивидуалном власништву неће бити згоднији од аутобуса без возача. Аутобуси без возача или аутомобили за дељење вожње су на крају јефтинији и могу да превезу више људи. За 20 година од сада, скоро сваки путнички аутомобил ће постати псеудо-бус.