Quantumrun

KREDIYA WÊNE: Quantumrun

Kar-xwarin, bihêzkirina aborî, bandora civakî ya wesayîtên bê ajokar: Pêşeroja Veguhestinê P5

David Tal, Weşanger, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Duşem, 09/14/2020 - 08:21

Bi mîlyonan kar dê winda bibin. Bi sedan bajarên biçûk wê bên terikandin. Û hukûmetên li çaraliyê cîhanê dê ji bo peydakirina nifûsek nû û mezin a hemwelatiyên bêkar ên domdar têbikoşin. Na, ez nabêjim li ser derxistina karan ji Chinaînê re - ez behsa teknolojiyek nû ya lîstikê diguherînim û têkbir dikim: Wesayîtên xweser (AV).

Ger we me xwend Pêşeroja Veguhestinê rêzikên heya vê gavê, wê hingê divê heya nuha hûn di derheqê AV-an de çi ne, feydeyên wan, pîşesaziya xerîdar a ku dê li dora wan mezin bibe, bandora teknolojiyê li ser her cûre cûreyên wesayîtan, û karanîna wan di nav pargîdaniyê de têgihiştinek zexm hebe. beş. Tiştê ku me bi giranî ji holê rakiriye, lêbelê, bandora wan a berfireh li ser aborî û civakê bi giştî ye.

Ji bo baş û ji bo xirab, AV neçar in. Ew jixwe hene. Ew jixwe ewle ne. Mesele tenê qanûn û civata me ye ku bigihîje cihê ku zanist me dikişîne. Lê veguheztina vê cîhana nû ya wêrek a veguhestina pir-erzan, li ser daxwazê dê bê êş nebe - ew ê di heman demê de ne dawiya cîhanê be jî. Ev beşa dawî ya rêzenivîsa me dê vekole ka şoreşên ku naha di pîşesaziya veguheztinê de diqewimin dê di nav 10-15 salan de cîhana we biguhezîne.

Rêyên giştî û qanûnî yên ji bo pejirandina wesayîta bê ajokar

Piraniya pisporan (mînak. yek, du, û sê) bipejirînin ku AV dê heya 2020-an peyda bibin, heya 3030-an têkevin navgîniya sereke, û heya 2040-an bibin forma herî mezin a veguhastinê. Dê mezinbûn li welatên pêşkeftî, mîna Chinaîn û Hindistanê, ku dahatên navîn zêde dibin û mezinahiya bazara wesayîtan hîna mezin nebûye, zûtir be.

Li herêmên pêşkeftî yên wekî Amerîkaya Bakur û Ewrûpa, dibe ku demek dirêjtir bigire ku mirov otomobîlên xwe bi AV-an biguhezînin, an jî wan di berjewendiya karûbarên parvekirina otomobîlan de bifroşin, ji ber temenê 16-20-salî yên piraniya otomobîlên nûjen, û her weha hezkirina nifşa kevn ji bo çanda erebê bi giştî.

Bê guman, ev tenê texmîn in. Pir pispor neçar in ku bêhêzî, an berxwedana li hember guheztinê hesab bikin, gelek teknolojî li ber pejirandina berfireh rû didin. Ger ne bi pisporî were plansaz kirin, Inertia dikare pejirandina teknolojiyê bi kêmî ve pênc-deh salan dereng bixe. Û di çarçoveya AV-ê de, ev bêhêzî dê bi du awayan were: têgihîştina gelemperî li dora ewlehiya AV-ê û qanûnên li dora karanîna AV-ê di gelemperî de.

Têgihîştina gel. Dema ku amûrek nû li sûkê dide nasîn, ew bi gelemperî ji avantaja destpêkê ya nûbûnê sûd werdigire. AV dê ne cûda bin. Lêkolînên destpêkê yên li Dewletên Yekbûyî nîşan dide ku hema 60 ji sedî ji mezinan dê li AV siwar bibin û 32 ji sedî gava ku AV peyda bibin dê ajotina otomobîlên xwe rawestînin. Di vê navberê de, ji bo mirovên ciwan, AV jî dibe ku bibe sembolek statûyê: di nav xeleka hevalên xwe de bûna yekem kesê ku li pişta AV-yek ajotiye, an jî çêtir e ku bibe xwediyê AV-ê, hin mafên pesnê civakî yên di asta serkar de bi xwe re tîne. . Û di serdema medyaya civakî ya ku em tê de dijîn, ev serpêhatî dê pir zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû belav bibin di serdema medyaya civakî ya ku em tê de dijîn de ku em tê de dijîn.

Ev gotin, û ev belkî ji her kesî re eşkere ye, mirov jî ji tiştên ku nizanin ditirsin. Nifşê pîr bi taybetî ditirse ku jiyana xwe bi makîneyên ku ew nikarin kontrol bikin bawer bikin. Ji ber vê yekê çêkerên AV-ê hewce ne ku kapasîteya ajotinê ya AV-ê (dibe ku bi dehsalan zêdetir) bi standardek pir bilindtir ji ya ajokarên mirovan îspat bikin - nemaze heke van gerîdeyan ne xwediyê piştgiriyek mirovî ne. Li vir, qanûn pêdivî ye ku rola xwe bilîze.

qanûna AV. Ji bo ku raya giştî AV-ê bi hemî awayên xwe qebûl bike, ev teknolojî dê hewceyê ceribandin û rêziknameya kontrolkirî ya hukûmetê bike. Ev bi taybetî ji ber xetereya xeternak a hackkirina gerîdeya ji dûr ve (terorîzma sîber) ya ku AV dê bibe hedefa wê pir girîng e.

Li ser bingeha encamên ceribandinê, piraniya hikûmetên eyalet / parêzgeh û federal dê dest bi danasîna AV bikin qanûn di qonaxan de, ji otomasyona bisînor heya otomasyona tevahî. Ev hemî tiştên pir rasterast e, û pargîdaniyên teknolojiyê yên giran ên mîna Google jixwe ji bo qanûnên AV-ya bijarte bi dijwarî lobî dikin. Lê sê rêbendên bêhempa dê di salên pêş de werin lîstin da ku pirsgirêkan tevlihev bikin.

Di serî de meseleya me ya exlaqî heye. Dê AV were bernamekirin ku we bikuje da ku jiyana kesên din xilas bike? Mînakî, heke nîv-kamyonek rasterast ber bi wesayîta we ve biçûya, û tenê vebijarka ku AV-ya we hebû ew bû ku bi du peyayan (dibe ku pitikek jî be), sêwiranerên otomobîlê otomobîlê bername bikin da ku jiyana we an jî jiyana we xilas bike. du peya?

Ji bo makîneyek, mantiq hêsan e: rizgarkirina du jiyanê ji rizgarkirina yek çêtir e. Lê ji perspektîfa we, dibe ku hûn ne celebê hêja ne, an jî dibe ku we malbatek mezin heye ku bi we ve girêdayî ye. Hebûna makîneyek ku ferman dike ka hûn bijîn an bimirin herêmek gewr a exlaqî ye - dibe ku yek dadrêsiyên hukûmetê yên cûda cûda cûda bikin. Xwendin Navgîniya Tanay Jaipuria ji bo pirsên tarîtir, exlaqî yên di derbarê van celeb rewşên derveyî de bişînin.

Dûv re, AV dê çawa bêne sîgorte kirin? Kî berpirsiyar e ger/gava ku ew bikevin qezayekê: xwediyê AV an çêker? AV ji bo bîmeyan dijwariyek taybetî nîşan dide. Di destpêkê de, rêjeya qezayê ya kêmkirî dê bibe sedema qezencên mezin ji bo van pargîdaniyan ji ber ku rêjeya dravdana qezaya wan dê biqede. Lê her ku bêtir xerîdar tercîh dikin ku wesayîtên xwe di berjewendiya parvekirina gerîdeyê an taksiyê de bifroşin, dahata wan dê dest bi kêmbûnê bike, û digel ku kêm kes prîman didin, pargîdaniyên bîmeyê dê neçar bibin ku rêjeyên xwe zêde bikin da ku xerîdarên xwe yên mayî veşêrin - bi vî rengî mezintirîn çêbikin. teşwîqek darayî ji bo xerîdarên mayî yên got ku otomobîlên xwe bifroşin û karûbarên parvekirina otomobîlan an taksiyê bikar bînin. Ew ê qonaxek xirab, daketî be - ya ku dê bibîne ku pargîdaniyên bîmeya pêşerojê nikaribin qezencên ku îro jê kêfê dikin çêbikin.

Di dawiyê de, berjewendiyên me yên taybetî hene. Hilberînerên otomobîlan rîska îflasê heye heke beşek girîng a civakê tercihên xwe ji xwedîtiya gerîdeyê berbi karanîna erzantir parvekirina otomobîlan an karûbarên taksiyê biguherîne. Di vê navberê de, sendîkayên ku şofêrên kamyon û taksiyan temsîl dikin, xetere dikin ku endamtiya wan winda bibe heke teknolojiya AV-ya sereke derkeve. Van berjewendiyên taybet dê her sedemek ji bo lobiyê li dijî, sabote, protesto, û belkî jî serhildan li dijî danasîna berfireh a AV. Bê guman, ev hemî li ser fîlê di odeyê de destnîşan dike: kar.

20 mîlyon kar li Dewletên Yekbûyî winda bûne, li seranserê cîhanê pir zêde winda bûne

Ji wê yekê dûrketin tune, teknolojiya AV dê ji ya ku diafirîne bêtir karan bikuje. Û bandor dê ji ya ku hûn hêvî dikin bigihîjin.

Ka em li mexdûra herî bilez binêrin: ajokar. Tabloya jêrîn, ji Dewletên Yekbûyî Statîstîkên Karkeriyê, meaşê navînî ya salane û hejmara karên ku ji bo pîşeyên ajokarên cihêreng ên ku niha li sûkê têne peyda kirin hûrgulî dike.

Ev çar mîlyon kar -hemû jî- di nava 10-15 salan de di bin xetereya windabûnê de ne. Digel ku ev windabûna kar ji bo karsaz û xerîdarên Dewletên Yekbûyî 1.5 trîlyon dolar teserûfa lêçûnek berbiçav temsîl dike, ew di heman demê de qutbûnek din a çîna navîn jî temsîl dike. Ma bawer nakî? Werin em li ser ajokarên kamyonan bisekinin. Tabloya jêrîn, ji hêla NPR ve hatî afirandin, ji sala 2014-an de, karê herî gelemperî yê Dewletên Yekbûyî li her eyaletê hûrgulî dike.

Tiştekî dinêre? Derket holê ku ajokarên kamyonan ji bo gelek dewletên Dewletên Yekbûyî forma herî gelemperî ya kar e. Bi mûçeyek salane ya navînî 42,000 $, ajotina kamyonê di heman demê de yek ji çend derfetên kar ên mayî jî temsîl dike ku mirovên bêyî mezûnên zanîngehê dikarin bikar bînin da ku jiyanek çîna navîn bijîn.

Lê ev ne hemû ye gelîno. Ajokarên kamyonan bi tena serê xwe naxebitin. Pênc mîlyon mirovên din di pîşesaziya ajotina kamyonan de dixebitin. Van karên piştgiriya barkêşan jî di xetereyê de ne. Dûv re bi mîlyonan karên piştevaniya duyemîn ên di xetereyê de li hundurê bi sedan bajarên rawestgeha otobanê li seranserê welêt bihesibînin - ev sifrevan, operatorên pompeya gazê, û xwedan motel hema hema bi tevahî bi dahata ku ji kamyonên rêwîtiyê yên ku hewce ne ji bo xwarinê rawestin ve girêdayî ne. , ji bo sotemeniyê, an razanê. Ji bo ku muhafezekar bin, em bibêjin ku ev mirov mîlyonek din temsîl dikin ku di xetereya windakirina jiyana xwe de ne.

Bi tevayî, windakirina pîşeya ajotinê tenê dikare windabûna dawî ya 10 mîlyon karên Dewletên Yekbûyî nîşan bide. Û heger hûn bifikirin ku Ewropa xwedan heman nifûsa Dewletên Yekbûyî ye (nêzîkî 325 mîlyon), û Hindistan û Chinaîn her yek çar caran nifûsa wan heye, wê hingê bi tevahî gengaz e ku 100 mîlyon kar li çaraliyê cîhanê di xetereyê de bin (û bi bîr bînin ku ez ji wê texmînê jî perçeyên mezin ên cîhanê hiştin).

Koma din a mezin a karkeran ku dê ji hêla teknolojiya AV-ê ve bi giranî were lêdan, pîşesaziyên hilberîn û karûbarê otomatîk e. Gava ku bazara AV-ê mezin bibe û gava ku karûbarên parvekirina gerîdeyê yên mîna Uber dest bi xebitandina fîloyên mezin ên van wesayîtan li çaraliyê cîhanê bikin, dê daxwaziya wesayîtan ji bo xwedaniya taybet bi giranî kêm bibe. Dema ku hewce be, kirêkirina gerîdeyek erzantir e, ne ku xwediyê otomobîlek kesane.

Dema ku ev çêbibe, çêkerên otomatê dê hewce bike ku bi tundî karûbarên xwe kêm bikin da ku li ser piyan bimînin. Ev jî dê bibe xwedî bandorên têkçûyî. Tenê li DY, otobusan 2.44 mîlyon kes dixebitin, dabînkerên otomatê 3.16 mîlyon, û firoşkarên otomobîlan 1.65 mîlyon kar dikin. Bi hev re, van karan 500 mîlyon dolar mûçe nîşan dide. Û em hejmara kesên ku dibe ku ji sîgortaya otomobîl, firotgeh, û pîşesaziyên fînansekirinê kêm bibin jî nahesibînin, bila ji karên şîn ên ji parkkirin, şuştin, kirêkirin û tamîrkirina otomobîlan winda bibin. Hemî bi hev re, em bi kêmî ve heft û neh mîlyon karên din diaxivin û mirovên di xetereyê de li çaraliyê cîhanê zêde bûne.

Di salên 80-an û 90-an de, Amerîkaya Bakur dema ku ew li derveyî welat derxistin karên xwe winda kirin. Vê carê, ew ê karan winda bike ji ber ku ew ê êdî hewce nebin. Wisa got, paşeroj ne hemî xerabûn û nebaş e. Dê AV li derveyî kar bandorek çawa li civakê bike?

Wesayîtên bê ajokar dê bajarên me veguherînin

Yek ji hêmanên balkêştir ên AV-ê dê ev be ku ew çawa bandorê li sêwirana bajêr dikin (an ji nû ve sêwiranê). Mînakî, gava ku ev teknolojî mezin bibe û gava ku AV-yan beşek mezin a gerîdeya gerîdeya bajarekî diyar temsîl bikin, dê bandora wan li ser trafîkê girîng be.

Di senaryoya herî muhtemel de, fîloyên girseyî yên AV-ê dê di demjimêrên serê sibê de li derûdora bajaran kom bibin da ku ji bo demjimêra danê sibê amade bibin. Lê ji ber ku ev AV-yên (nemaze yên ku ji bo her siwarî beşên cihêreng hene) dikarin gelek kesan hildin, dê ji bo xebatê rêwiyên derbajarî ji bo xebatê bigihînin nav navenda bajêr. Dema ku ev rêwiyan têkevin bajêr, ew ê bi hêsanî ji AV-yên xwe derkevin cihê xwe, li şûna ku bi lêgerîna parkkirinê bibin sedema trafîkê. Ev lehiya AV-yên derbajarî wê dûv re li kolanan bigerin û siwarên erzan ji bo kesên di nav bajêr de li seranserê sibê dereng û serê nîvroyê pêşkêş bikin. Dema ku roja xebatê biqede, çerx dê bi fîloyên AV-yên ku siwaran vedigerin malên xwe yên derbajarî vegere.

Bi tevayî, ev pêvajo dê bi giranî hejmara otomobîlan û rêjeya seyrûsefera ku li ser rêyan tê dîtin kêm bike, û bibe sedema dûrbûna gav bi gav ji bajarên ereb-navend. Bifikirin: bajar êdî ne hewce ne ku wekî îro ewqas cîh ji kolanan re veqetînin. Dibe ku peyarêk firehtir, kesktir, û ji peyayan re xweştir werin çêkirin. Rêçên bisîkletê yên terxankirî dikarin werin çêkirin da ku pevçûnên kujer û pir caran car-bisîkletê biqede. Û gelek parkkirinê dikarin li avahiyên nû yên bazirganî an niştecîh werin veguheztin, ku rê li ber geşbûna sîteya rast vedike.

Dadperwer be, parkkirinê, garaj û pompeyên gazê dê hîn jî ji bo otomobîlên kevintir, ne-AV hebin, lê ji ber ku ew ê her sal ku derbas dibe rêjeyek piçûktir a wesayîtan temsîl bikin, dê hejmara cihên ku ji wan re xizmet dikin bi demê re kêm bibe. Di heman demê de rast e ku AV dê dem bi dem hewce bike ku park bikin, gelo ew benzîn / dagerandin, servîs kirin, an jî li benda demên kêm daxwaziya veguheztinê (êvarên hefteyê û serê sibê) bisekinin. Lê di van rewşan de, em ê belkî guheztinek ber bi navendîkirina van karûbaran ve li depoyên pir-çîrokî, parkkirina otomatîkî, sotemenî / şarjkirin, û depoyên karûbarê bibînin. Wekî din, AV-yên xwedan taybet dikarin dema ku neyên bikar anîn xwe bi rê ve bibin malê.

Di dawiyê de, jûrî hîn jî li ser wê yekê ye ku gelo AV dê belavbûnê teşwîq bike an teşwîq bike. Bi qasî ku di deh salên dawî de lehiyek mezin a mirovên ku di hundurê navgînên bajaran de bi cih bûne dîtiye, rastiya ku AV dikarin rêwîtiyê hêsantir, hilber û xweştir bikin, dikare bibe sedema ku mirov bêtir dilxwaz bin ku li derveyî sînorên bajêr bijîn.

Bûyer û encamên berteka civakê ya li ser otomobîlên bê ajokar

Di seranserê vê rêzenivîsê de li ser Pêşeroja Veguhastinê, me cûrbecûr pirsgirêk û senaryoyên ku AV-yê civakê bi awayên xerîb û kûr vediguherîne vegirt. Çend xalên balkêş hene ku hema hema ji holê rabûn, lê li şûna wê, me biryar da ku wan li vir zêde bikin berî ku tiştan bicivînin:

Dawiya ehliyeta ajotinê. Gava ku AV di nîvê salên 2040-an de di forma serdest a veguheztinê de mezin dibin, îhtîmal e ku ciwan bi tevahî dev ji perwerdehiyê û serlêdana ehlîyetên ajotinê berdin. Ew ê tenê hewce nebin. Herweha, lêkolînan destnîşan kiriye ku her ku otomobîl jîrtir dibin (mînak otomobîlên ku bi teknolojiya xwe-parkkirinê an kontrolkirina rê ve hatine çêkirin), mirov dibin ajokarên xirabtir ji ber ku ew hewce ne ku dema ajotinê kêmtir bifikirin - ev paşvekêşana jêhatîbûnê dê tenê doza AV-an bileztir bike.

Dawiya bilêtên lezbûnê. Ji ber ku AV dê bêne bername kirin da ku rêgezên rê û sînorên leza bêkêmasî bişopînin, hêjmara bilêtên bilez ên ku polîsên patrolê otobanê didin dest dê pir kêm bibe. Digel ku ev dibe sedema kêmbûna hejmara polîsên trafîkê, ya balkêştir dê kêmbûna giran a dahatên ku di nav hukûmetên herêmî de têne şandin-gelek bajarên piçûk û dezgehên polîsan be. bi hatina bilêtê ya bilez ve girêdayî ye wekî beşek mezin a budceya xebata wan.

Bajarên winda dibin û bajarên balon dikevin. Wekî ku berê hate destnîşan kirin, hilweşîna pêşerojê ya pîşeya barkêşiyê dê bandorek neyînî li ser gelek bajarên piçûk bike ku bi giranî hewcedariyên barkêşan di dema rêwîtiyên wan ên dûr û dirêj de peyda dikin. Ev windabûna dahatê dibe ku bibe sedema kêmbûna domdar a van bajaran, nifûsa wan îhtîmal e ku ji bo peydakirina kar ber bi bajarê herî nêzîk yê mezin ve biçin.

Serxwebûnek mezintir ji bo kesên hewcedar. Tiştek ku li ser qalîteya AV-an kêm tê axaftin bandora guncan e ku ew ê ji bo herî xeternak civakê hebe. Bi karanîna AV-an, zarokên ji temenek diyarkirî dikarin xwe ji dibistanê siwar bikin an jî xwe bigihînin dersên futbolê an govendê. Zêdetir jinên ciwan dê bikaribin piştî şevek dirêj a vexwarinê ajotina malê bi ewle peyda bikin. Dê kal û pîr bi veguheztina xwe, li şûna ku bi endamên malbatê ve girêdayî bin, karibin bêtir jiyanek serbixwe bi rê ve bibin. Heman tişt dikare ji bo kesên kêmendam jî were gotin, gava ku AV-yên taybetî hatine çêkirin ku hewcedariyên wan bicîh bînin.

Zêdekirina dahata bêserûber. Mîna her teknolojiyên ku jiyanê hêsantir dike, teknolojiya AV-ê dikare civakê bi tevahî dewlemendtir bike - baş e, bê guman, bi mîlyonan ji kar hatine derxistin. Ev ji ber sê sedeman e: Yekem, bi kêmkirina lêçûnên ked û lojîstîkê yên hilberek an karûbarekê, pargîdan dê karibin wan teserûfê ji xerîdarê dawî re derbas bikin, nemaze di nav bazarekek reqabetê de.

Ya duyemîn, ji ber ku fîloyên taksiyên bê şofêr di nav kolanên me de diherikin, hewcedariya me ya kolektîf a xwedîkirina otomobîlan dê ji rê derkeve. Ji bo kesek navîn, xwedîkirin û xebitandina otomobîlek dikare salê 9,000 $ Amerîkî lêçû. Ger kesê navborî karibe nîvê wê drav jî xilas bike, ew ê mîqdarek mezin a dahata salane ya kesek ku dikare bi bandortir were xerc kirin, xilas kirin an veberhênanek nîşan bide. Tenê li Dewletên Yekbûyî, ew teserûf dikare ji bo gelemperiyê zêdetirî 1 trîlyon dolar be.

Sedema sêyemîn di heman demê de sedema bingehîn e ku parêzvanên teknolojiya AV-ê dê di çêkirina otomobîlên bê ajokar de rastiyek bi gelemperî pejirandî biserkevin.

Sedema sereke ya ku otomobîlên bê ajokar dê bibin rastiyek

Wezareta Veguhastinê ya Dewletên Yekbûyî nirxa îstatîstîkî ya jiyana yek mirovî 9.2 mîlyon dolar texmîn kir. Di sala 2012 de, Dewletên Yekbûyî 30,800 qezayên otomobîlan ên kuştî ragihandin. Ger AV ji sê parên wan qezayan jî bi yek perçeyek xilas bike, ew ê aboriya Dewletên Yekbûyî zêdetirî 187 mîlyar dolar xilas bike. Hevkarê Forbesê, Adam Ozimek, jimare bêtir kêm kir, texmîn kir ku 41 mîlyar dolar teserûf ji lêçûnên bijîjkî û windakirina kar, 189 mîlyar dolar ji lêçûnên bijîjkî yên ku bi birînên qezayê yên saxlem ve girêdayî ne, û her weha 226 mîlyar dolar ji qezayên bê zirar hatine xilas kirin (mînak çilmisîn û bendikên fender). Bi hev re, ev 643 mîlyar dolar e ku ji zirar, êş û mirinan dûr ketine.

Lê dîsa jî, ev tevaya ramanê ya li dora van dolar û sentan ji gotina hêsan dûr disekine: Yê ku jiyanek xilas dike, tevahiya cîhanê xilas dike (Lîsteya Schindler, bi eslê xwe ji Talmûdê). Ger ev teknolojî jiyanek xilas bike, çi hevalê we be, endamê malbata we be, an ya we be, ew ê hêjayî qurbaniyên jorîn be ku civak dê bisekine da ku wê bicîh bîne. Di dawiya rojê de, meaşê mirov qet bi jiyana yek mirovî re nabe.