Reshoring van toeleveringsketens: de race om lokaal te bouwen

• Auteur:
• auteursnaam

  Quantumrun-prognose
• 16 mei 2023

Lang beschouwd als een enorme, onderling verbonden sector, ondervond de wereldwijde toeleveringsketen verstoringen en knelpunten tijdens de COVID-19-pandemie. Deze ontwikkeling deed bedrijven heroverwegen of vertrouwen op slechts een paar leveranciers en toeleveringsketens een goede investering was in de toekomst.

Reshoring van toeleveringsketens context

De Wereldhandelsorganisatie verklaarde dat het wereldwijde handelsvolume in 22 de $ 2021 biljoen USD overschreed, meer dan tien keer zoveel als in 1980. De uitbreiding van wereldwijde toeleveringsketens en significante geopolitieke ontwikkelingen hebben ertoe geleid dat bedrijven hun toeleveringsketens opnieuw hebben ontworpen door productielocaties toe te voegen en leveranciers in onder andere Mexico, Roemenië, China en Vietnam.

Vanwege de COVID-2020-pandemie van 19 moeten industriële leiders echter niet alleen hun toeleveringsketens opnieuw uitvinden, maar ze ook flexibeler en duurzamer maken. Met de near-shoring van bedrijfsactiviteiten en nieuwe regelgevende maatregelen, zoals de COXNUMX-grensbelasting van de Europese Unie (EU), is het duidelijk dat gevestigde wereldwijde toeleveringsketenmodellen zullen moeten veranderen.

Volgens de Ernst & Young (EY) Industrial Supply Chain Survey uit 2022 zei 45 procent van de respondenten verstoringen te hebben ondervonden als gevolg van logistieke vertragingen, en 48 procent had verstoringen als gevolg van tekorten of vertragingen in de productie-input. De meeste respondenten (56 procent) zagen ook een stijging van de productie-inputprijs.

Afgezien van de pandemie-gerelateerde uitdagingen, is er behoefte aan herstructurering van toeleveringsketens vanwege wereldgebeurtenissen, zoals de Russische invasie van Oekraïne in 2022 en inflatie in andere landen. De meeste bedrijven ondernemen stappen om hun toeleveringsbeheer te veranderen, zoals het verbreken van banden met huidige leveranciers en productiefaciliteiten en het verplaatsen van de productie dichter bij de plaats waar hun klanten zijn.

Disruptieve impact

Op basis van het industriële onderzoek van EY is er al een grootschalige herstructurering van de toeleveringsketen aan de gang. Ongeveer 53 procent van de respondenten zei dat ze sinds 2020 sommige operaties hebben near-shored of re-shored, en 44 procent is van plan dit tegen 2024 te doen. Terwijl 57 procent sinds 2020 nieuwe operaties in een ander land heeft opgezet en 53 procent van plan is om dus tegen 2024.

Elke regio voert zijn ontkoppelingsstrategieën uit. Bedrijven in Noord-Amerika zijn begonnen met het verplaatsen van productie en leveranciers dichter bij huis om complicaties te verminderen en vertragingen te elimineren. Met name de Amerikaanse regering heeft haar binnenlandse steun voor productie en inkoop vergroot. Ondertussen zijn autofabrikanten over de hele wereld begonnen te investeren in batterijfabrieken voor huishoudelijke elektrische voertuigen (EV); deze fabrieksinvesteringen zijn gedreven door marktgegevens die suggereren dat de toekomstige vraag naar elektrische auto's hoog zal zijn en dat toeleveringsketens minder blootstelling nodig hebben aan handelsverstoringen, met name die waarbij China en Rusland betrokken zijn.

Ook Europese bedrijven herbelasten hun productielijnen en zijn van leveranciersbestand veranderd. De volledige reikwijdte van deze strategie is echter nog steeds moeilijk te meten, gezien de oorlog tussen Rusland en Oekraïne vanaf 2022. Problemen met Oekraïense leveranciers met componenten en logistieke uitdagingen en sluiting van het Russische luchtruim die de vrachtroutes tussen Azië en Europa verstoren, hebben Europese bedrijven onder druk gezet om zich verder aan te passen hun supply chain-tactieken.

Gevolgen van reshoring toeleveringsketens

Bredere implicaties van reshoring van toeleveringsketens kunnen zijn: 

• Bedrijven die investeren in 3D-printtechnologieën om de productie in eigen huis over te zetten.
• Automobielbedrijven kiezen ervoor om bij lokale leveranciers in te kopen en batterijfabrieken te bouwen dichter bij waar hun markt zich bevindt. Bovendien kunnen ze ook een deel van de productie uit China verplaatsen ten gunste van Noord-Amerika, Europa en andere delen van Azië.
• Chemische bedrijven breiden hun toeleveringsketencapaciteit uit in de VS, India en andere Aziatische landen.
• China bouwt zijn lokale productiehubs om nog meer zelfvoorzienend te worden, inclusief wereldwijde concurrentie om een ​​belangrijke EV-leverancier te worden.
• Ontwikkelde landen die zwaar investeren in het in eigen land opzetten van hun hubs voor de productie van computerchips, die toepassingen hebben in alle industrieën, inclusief het leger.

Vragen om op te reageren

• Als u in de supply chain-sector werkt, wat zijn dan de andere ontkoppelingsstrategieën?
• Kan ontkoppeling gevolgen hebben voor de internationale betrekkingen? Zo ja, hoe?
• Hoe denkt u dat deze ontkoppelingstrend de inkomsten van ontwikkelingslanden zal beïnvloeden?