Куантумрун

КРЕДИТ ЗА СЛИКУ: Куантумрун

Велика пословна будућност иза самовозећих аутомобила: Будућност транспорта П2

Давид Тал, издавач, футурист
@ДавидТалВритес
ЛинкедИн

Пон, 09/14/2020 - 08:47

Година је 2021. Возите се аутопутем на свакодневном путу на посао. Прилазите аутомобилу који тврдоглаво вози максималном брзином. Одлучујете да прођете поред овог возача који превише поштује закон, осим када то учините, откријете да нема никога на предњем седишту.

Како смо сазнали у Први део наше серије Футуре оф Транспортатион, самовозећи аутомобили ће постати јавно доступни за само неколико година. Али због својих саставних делова, вероватно ће бити прескупи за просечног потрошача. Да ли ово означава самовозеће аутомобиле као иновацију која је мртва у води? Ко ће купити ове ствари?

Успон револуције дељења аутомобила

Већина чланака о аутономним возилима (АВ) не спомиње да почетно циљно тржиште за ова возила неће бити просечан потрошач – то ће бити велики посао. Конкретно, услуге таксија и дељења аутомобила. Зашто? Хајде да погледамо могућност коју самовозећи аутомобили представљају једној од највећих такси/возних услуга на планети: Уберу.

Према Уберу (и скоро свака такси служба тамо), један од највећих трошкова (75 процената) повезаних са коришћењем њихове услуге је плата возача. Уклоните возача и трошкови узимања Убера били би мањи од поседовања аутомобила у скоро сваком сценарију. Да су АВ такође електрични (као Квантумрунове прогнозе предвиђају), смањена цена горива би повукла цену вожње Убером даље на пенија по километру.

Са тако ниским ценама, појављује се прави циклус у којем људи почињу да користе Убер више од сопствених аутомобила да би уштедели новац (на крају да продају своје аутомобиле одмах након неколико месеци). Више људи који користе Убер АВ значи већу потражњу за услугом; већа потражња подстиче веће инвестиције од Убера како би пустила већу флоту АВ-а на пут. Овај процес ће се наставити дуги низ година док не дођемо до тачке у којој је већина аутомобила у урбаним срединама потпуно аутономна и у власништву Убера и других конкурената.

То је главна награда: већинско власништво над личним превозом у сваком граду и граду широм света, где год су дозвољене услуге таксија и дељења аутомобила.

Да ли је ово зло? Да ли је ово погрешно? Да ли треба да дижемо своје виле против овог мастер плана за светску доминацију? Ма, не баш. Хајде да дубље погледамо тренутно стање у власништву аутомобила да бисмо разумели зашто ова револуција у транспорту није тако лоша ствар.

Срећан крај власништва аутомобила

Када се објективно посматра власништво над аутомобилом, то изгледа као пропаст. На пример, према истраживање Морган Стенлија, просечан аутомобил се вози само четири процента времена. Можете аргументовати да се многе ствари које купујемо ретко користе по цео дан – позивам вас да једног дана видите слој прашине како се скупља преко моје колекције бучица – али за разлику од већине ствари које купујемо, оне не раде т представљају други највећи део нашег годишњег прихода, одмах после наших плаћања закупнине или хипотеке.

Ваш аутомобил опада у вредности чим га купите, а осим ако не купите луксузни аутомобил, његова вредност ће наставити да опада из године у годину. Обрнуто, ваши трошкови одржавања ће расти из године у годину. И хајде да не почињемо са ауто осигурањем или трошковима паркирања (и изгубљеним временом тражећи паркинг).

Све у свему, просечна цена власништва америчког путничког возила је скоро $ КСНУМКС годишње. Колика би уштеда била потребна да бисте се одрекли аутомобила? Према Профоргед ЦЕО Зацк Кантер, „Већ је економичније користити услугу дељења вожње ако живите у граду и возите мање од 10,000 миља годишње.” Путем услуга таксија који се самостално вози и дељења вожње, могли бисте да имате пун приступ возилу кад год вам је потребно, без бриге о осигурању или паркингу.

На макро нивоу, што више људи користи ове аутоматизоване услуге дељења вожње и такси услуга, то ће мање аутомобила возити нашим аутопутевима или кружити по блоковима у бескрајној потрази за паркингом – мање аутомобила значи мање саобраћаја, брже време путовања и мање загађења за нашу околину (нарочито када ови АВ-ови постану потпуно електрични). Још боље, више АВ на путу значи мање саобраћајних несрећа у целини, штедећи новац и животе друштва. А када су у питању старије особе или особе са инвалидитетом, ови аутомобили додатно побољшавају њихову независност и укупну мобилност. Ове и друге теме биће обрађене у завршни део у нашу серију Футуре оф Транспортатион.

Ко ће владати у надолазећим ратовима за дељење вожње?

Имајући у виду сирови потенцијал самовозећих возила и огромну могућност прихода коју они представљају за такси услуге и услуге дељења вожње (види горе), није тешко замислити будућност која укључује добар део не баш пријатељских, Игре престола Конкуренција у стилу међу компанијама које се боре да доминирају овом индустријом која се развија.

А ко су ове компаније, ови врхунски пси који желе да поседују ваше будуће возачко искуство? Хајде да пређемо на листу:

Први и очигледни главни кандидат није нико други до Убер. Има тржишну капитализацију од 18 милијарди долара, године искуства у покретању такси услуга и услуга дељења вожње на новим тржиштима, поседује софистициране алгоритме за управљање својим возним парком, утврђени бренд и изражену намеру да замени своје возаче аутомобилима који се сами возе. Али иако би Убер могао имати почетну предност у будућем пословању са дељењем вожње без возача, он пати од две потенцијалне рањивости: зависи од Гоогле-а за своје мапе и зависиће од произвођача аутомобила за будућу куповину аутоматизованих возила.

Говорећи о Гоогле-у, то би могао бити Уберов најтежи конкурент. Лидер је у развоју аутомобила који се самостално возе, поседује врхунску услугу мапирања на свету, а са тржишном капитализацијом северно од 350 милијарди долара, Гоогле-у не би било тешко да купи флоту такси возила без возача и малтретира јој пут у посао—заправо, има веома добар разлог за то: Огласи.

Гоогле контролише најпрофитабилнији светски посао са оглашавањем на мрежи – онај који све више зависи од приказивања локалних огласа поред резултата вашег претраживача. Паметан сценарио који је поставио писац Бен Едди види будућност у којој Гоогле купује флоту самовозећих електричних аутомобила који вас возе по граду док вам приказују локалне огласе преко екрана у аутомобилу. Ако се одлучите да гледате ове огласе, ваша вожња би могла бити значајно снижена, ако не и бесплатна. Такав сценарио би значајно повећао способност Гоогле-овог приказивања огласа до заробљене публике, док би такође победио конкурентске услуге попут Убера, чија стручност у сервирању огласа никада неће одговарати Гугловој.

Ово је одлична вест за Гоогле, али прављење физичких производа никада није била његова јача страна — а камоли прављење аутомобила. Гугл ће вероватно зависити од спољних добављача када је у питању куповина његових аутомобила и опремање њима потребном опремом да би били аутономни.

У међувремену, Тесла је такође направио значајан продор у АВ развој. Иако је каснио са игром иза Гугла, Тесла је стекао значајну позицију активирањем ограничених аутономних функција у својој тренутној флоти аутомобила. И пошто власници Тесле користе ове полуаутономне карактеристике у условима стварног света, Тесла је у могућности да преузме ове податке да би добио милионе миља АВ тест вожње за развој свог АВ софтвера. Хибрид између Силицијумске долине и традиционалног произвођача аутомобила, Тесла има велике шансе да освоји значајан део АВЕ тржишта у наредној деценији.

А ту је и Аппле. За разлику од Гугла, Аппле-ова основна компетенција лежи у изградњи физичких производа који нису само корисни већ и лепо дизајнирани. Његови купци, углавном, такође имају тенденцију да буду богатији, што омогућава Аппле-у да наплаћује премију на било који производ који објави. Због тога Аппле сада седи на ратном сандуку вредном 590 милијарди долара који може да користи за улазак у игру дељења вожње једнако лако као и Гоогле.

Од 2015. кружиле су гласине да ће Аппле изаћи са сопственим АВ-ом како би се такмичио са Теслом под именом Пројецт Титан, али недавне неуспехе указују на то да овај сан можда никада неће постати стварност. Иако ће можда у будућности бити партнер са другим произвођачима аутомобила, Аппле можда више неће бити у аутомобилској трци колико су се рани аналитичари можда надали.

А онда имамо произвођаче аутомобила као што су ГМ и Тојота. На први поглед, ако дељење вожње узме маха и смањи потребу да велики део становништва поседује возила, то би могло значити крај њиховог пословања. И док би за произвођаче аутомобила било логично да покушају да лобирају против АВ тренда, недавна улагања произвођача аутомобила у технолошке стартапе показују супротно.

На крају крајева, произвођачи аутомобила који су преживели у АВ еру су они који успешно смањују величину и поново измишљају себе покретањем различитих сопствених услуга дељења вожње. И док касне на трку, њихово искуство и способност да производе возила у великом обиму омогућиће им да надмаше производњу Силиконске долине тако што ће изградити флоту аутомобила који се самостално возе брже од било које друге услуге дељења вожње – што ће им потенцијално омогућити да преузму огромна тржишта (градове) пре Гоогле или Убер могу да их унесу.

Све што је речено, док сви ови конкуренти излажу убедљиве случајеве зашто би могли да победе у игри престола који се сами возе, највероватнији сценарио је да ће једна или више ових компанија сарађивати како би успеле у овом великом подухвату.

Запамтите, људи су навикли да се возе около. Људи уживају у вожњи. Људи су сумњичави према роботима који управљају њиховом безбедношћу. И постоји преко милијарду не-АВ аутомобила на путу широм света. Промена друштвених навика и преузимање овако великог тржишта може бити изазов који је превелик да би било која компанија могла сама да управља.

Револуција није ограничена на самовозеће аутомобиле

Читајући овако далеко, било би вам опроштено претпоставка да је ова транспортна револуција била ограничена на АВ који помажу појединцима да се крећу од тачке А до тачке Б јефтино и ефикасније. Али заиста, то је само пола приче. То што вас робо-шофери возе унаоколо је добро и добро (нарочито након напорне ноћи алкохола), али шта је са свим другим начинима на које се крећемо? Шта је са будућношћу јавног превоза? Шта је са возовима? Чамци? Па чак и авиони? Све то и више биће покривено у трећем делу наше серије о будућности транспорта.