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圖片來源：量子運行

自動駕駛汽車背後的大商業未來：交通的未來 P2

David Tal，出版商，未來主義者
@DavidTalWrites
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週一，09 / 14 / 2020 - 08：47

這一年是 2021 年。您在日常通勤中沿著高速公路行駛。你接近一輛頑固地以最高限速行駛的汽車。你決定讓這個過於守法的司機通過，但當你通過時，你會發現前排座位上沒有人。

正如我們在第一部分在我們的未來交通系列中，自動駕駛汽車將在短短幾年內公開上市。但由於它們的組成部分，它們對於普通消費者來說可能太貴了。這是否標誌著自動駕駛汽車是一種死在水中的創新？誰會買這些東西？

汽車共享革命的興起

大多數關於自動駕駛汽車 (AV) 的文章都沒有提到這些汽車的最初目標市場不是普通消費者，而是大企業。具體來說，出租車和汽車共享服務。為什麼？讓我們看看自動駕駛汽車為地球上最大的出租車/拼車服務之一提供的機會：優步。

根據優步（以及幾乎所有的出租車服務），與使用他們的服務相關的最大成本之一（75%）是司機的工資。除去司機，幾乎在所有情況下，乘坐優步的成本都低於擁有汽車的成本。如果 AV 也是電動的（如 Quantumrun 的預測預測)，降低的燃料成本將使優步的價格進一步下降到每公里幾美分。

隨著價格如此之低，一個良性循環出現了，人們開始使用優步而不是自己的汽車來省錢（最終在幾個月後直接賣掉他們的汽車）。更多人使用 Uber 自動駕駛汽車意味著對服務的更大需求；更大的需求促使優步加大投資，以在道路上發布更大的自動駕駛車隊。這一過程將持續多年，直到我們達到城市地區的大多數汽車完全自主並由優步和其他競爭對手擁有的程度。

這就是大獎：在全世界每個城市和城鎮，無論在哪裡允許出租車和汽車共享服務，都擁有個人交通的多數所有權。

這是邪惡的嗎？這是錯的嗎？我們是否應該提高我們的干草叉來反對這個統治世界的總體計劃？嗯，不是真的。讓我們更深入地了解汽車擁有量的當前狀態，以了解為什麼這場交通革命不是那麼糟糕的交易。

擁有汽車的幸福結局

當客觀地看待汽車所有權時，這似乎是一筆不划算的交易。例如，根據摩根士丹利的研究，平均汽車只有百分之四的時間被駕駛。你可以說我們買的很多東西都很少整天使用——我邀請你有一天看看我收集的啞鈴上的灰塵層——但與我們買的大多數東西不同，它們沒有t 代表了我們年收入的第二大部分，僅次於我們的租金或抵押貸款。

你的車在你買的那一刻就貶值了，除非你買了一輛豪華車，否則它的價值將繼續逐年下降。相反，您的維護成本將逐年上升。讓我們不要開始購買汽車保險或停車費用（以及浪費在尋找停車位上的時間）。

總而言之，美國乘用車的平均擁有成本接近每年$ 9,000. 讓你放棄你的車需要多少儲蓄？根據Proforged CEO的說法扎克坎特, “如果你住在一個城市並且每年開車少於 10,000 英里，那麼使用拼車服務已經更經濟了。” 通過自動駕駛出租車和拼車服務，您可以在需要時隨時使用車輛，而無需擔心保險或停車問題。

在宏觀層面上，使用這些自動拼車和出租車服務的人越多，在我們的高速公路上行駛或無休止地繞著街區尋找停車位的汽車就越少——更少的汽車意味著更少的交通、更快的旅行時間和更少的環境污染（尤其是當這些 AV 全電動化時）。更好的是，道路上更多的 AV 意味著總體上的交通事故更少，從而為社會節省金錢和生命。當涉及到老年人或殘疾人時，這些汽車進一步提高了他們的獨立性和整體機動性。這些主題以及更多內容將在最後一部分到我們的未來交通系列。

誰將在即將到來的拼車大戰中獨占鰲頭？

鑑於自動駕駛汽車的原始潛力以及它們為出租車和拼車服務帶來的巨大收入機會（見上文），不難想像未來會出現大量不那麼友好的《權力的遊戲》那些爭奪主導這個新興行業的公司之間的競爭。

這些公司是誰，這些頂級狗想要擁有你未來的駕駛體驗？讓我們來看看列表：

第一個也是最明顯的競爭者就是優步。它的市值為 18 億美元，擁有多年在新市場推出出租車和拼車服務的經驗，擁有管理車隊的複雜算法，知名品牌，以及用自動駕駛汽車取代司機的明確意圖。但是，雖然優步可能在未來的無人駕駛拼車業務中擁有最初的優勢，但它存在兩個潛在的漏洞：它的地圖依賴谷歌，未來自動駕駛汽車的採購將依賴汽車製造商。

說到谷歌，它很可能是優步最強大的競爭對手。它是自動駕駛汽車開發領域的領導者，擁有世界頂級的地圖服務，市值超過 350 億美元，谷歌收購無人駕駛出租車車隊並霸占世界並不難。業務——事實上，這樣做有一個很好的理由：廣告。

Google 控制著世界上最賺錢的在線廣告業務——該業務越來越依賴於在您的搜索引擎結果旁邊投放本地廣告。作家提出的一個聰明的場景本·艾迪看到未來，谷歌會購買自動駕駛電動汽車車隊，讓您在城鎮周圍行駛，同時通過車載顯示屏為您提供本地廣告。如果您選擇觀看這些廣告，如果不是免費的話，您的乘車體驗可能會大幅打折。這種情況將大大提高谷歌向俘虜受眾的廣告服務能力，同時也擊敗像優步這樣的競爭服務，其廣告服務專業知識永遠無法與穀歌相提並論。

這對谷歌來說是個好消息，但製造實體產品從來都不是它的強項——更不用說製造汽車了。谷歌在購買汽車並為其配備必要的裝備以使其自動駕駛時，可能會依賴外部供應商。

與此同時，特斯拉也在 AV 開發方面取得了實質性進展。雖然落後於谷歌，但特斯拉通過在其當前的車隊中激活有限的自動駕駛功能而獲得了相當大的地位。隨著特斯拉車主在現實世界中使用這些半自動功能，特斯拉能夠下載這些數據，為其 AV 軟件開發獲得數百萬英里的 AV 試駕。作為矽谷和傳統汽車製造商的混合體，特斯拉很有可能在未來十年贏得相當大的 AVE 市場份額。

然後是蘋果。與穀歌不同，蘋果的核心競爭力在於打造不僅實用而且設計精美的實體產品。總的來說，它的客戶也往往更富有，這使得蘋果可以對其發布的任何產品收取溢價。這就是為什麼蘋果現在擁有 590 億美元的資金，它可以像谷歌一樣輕鬆地進入拼車遊戲。

自 2015 年以來，有傳言稱蘋果將推出自己的 AV，以 Project Titan 的名義與特斯拉競爭，但最近的挫折預示著這個夢想可能永遠不會成為現實。雖然未來可能會與其他汽車製造商合作，但蘋果可能不再像早期分析師所希望的那樣參與汽車競賽。

然後我們有通用汽車和豐田等汽車製造商。從表面上看，如果拼車起飛並減少大部分人口擁有車輛的需求，這可能意味著他們的業務結束。雖然汽車製造商嘗試遊說反對自動駕駛趨勢是有道理的，但汽車製造商最近對科技初創公司的投資表明情況恰恰相反。

最終，在 AV 時代倖存下來的汽車製造商是那些通過推出自己的各種拼車服務成功縮小規模和重塑自我的汽車製造商。雖然比賽遲到了，但他們的經驗和大規模生產汽車的能力將使他們能夠通過比任何其他拼車服務更快地建立自動駕駛汽車車隊來超越矽谷——有可能讓他們在之前佔領巨大的市場（城市）谷歌或優步可以輸入它們。

綜上所述，儘管所有這些競爭對手都提出了令人信服的理由，說明他們為什麼最終會贏得自動駕駛權力的遊戲，但最有可能的情況是，這些公司中的一家或多家公司將合作在這個宏偉的冒險中取得成功。

請記住，人們習慣於開車兜風。人們喜歡開車。人們懷疑機器人管理他們的安全。全球有超過 XNUMX 億輛非自動駕駛汽車在路上行駛。改變社會習慣並佔領如此大的市場可能是一個太大的挑戰，任何一家公司都無法獨自管理。

革命不僅限於自動駕駛汽車

讀到這裡，你會原諒假設這場交通革命僅限於幫助個人從 A 點更便宜、更有效地移動到 B 點的自動駕駛汽車。但實際上，這只是故事的一半。讓機器人司機開車送你到處都是很好的（尤其是在喝了一夜酒之後），但是我們所有其他的出行方式呢？公共交通的未來會怎樣？火車呢？船？甚至飛機？所有這些以及更多內容將在我們的未來交通系列的第三部分中介紹。